3 Big Problems With Direct Injection Engines (Gasoline)

Summary

Dans cette vidéo sponsorisée par Mobile One, nous explorons l'adoption généralisée de l'injection directe dans les moteurs à combustion interne. Cette technologie présente des avantages significatifs, comme une meilleure efficacité et des émissions réduites, mais elle entraîne aussi des défis majeurs, tels que l'usure de la chaîne de distribution, la dilution de l'huile par le carburant et la pré-ignition à faible vitesse. Ces problèmes peuvent affecter la performance du moteur, mais des tests de qualité de l'huile et une maintenance appropriée peuvent aider à prévenir ces risques.

Takeaways

• 😀 L'injection directe de carburant a révolutionné les moteurs à combustion interne, en remplaçant l'injection dans les ports par une injection directe dans les cylindres.
• 😀 Les moteurs à injection directe utilisent des gouttes de carburant plus petites, injectées à haute pression, offrant un effet de refroidissement dans le cylindre.
• 😀 Les moteurs à injection directe permettent une plus grande compression, un meilleur rendement et une meilleure résistance au cliquetis (knock), mais entraînent des problèmes comme l'usure des chaînes de distribution.
• 😀 La formation de suie due à une combustion incomplète du carburant dans les moteurs à injection directe peut entraîner l'usure des chaînes de distribution, affectant la synchronisation des soupapes.
• 😀 Les chaînes de distribution peuvent s'allonger en raison de l'accumulation de suie, entraînant une dégradation de la synchronisation des soupapes et une baisse de performance du moteur.
• 😀 Il est important de tester la longueur de la chaîne de distribution pour détecter l'allongement, ce qui peut être effectué à l'aide du test standardisé 'sequence 10an engine'.
• 😀 La dilution de l'huile par le carburant est un problème courant dans les moteurs à injection directe, surtout lors des démarrages à froid, où le carburant peut se retrouver dans le carter moteur.
• 😀 La dilution de l'huile réduit la viscosité de l'huile moteur, ce qui peut entraîner une usure accrue du moteur, d'où l'importance d'inclure des trajets longs pour éliminer le carburant excédentaire dans l'huile.
• 😀 Les moteurs modernes à injection directe turboalimentés peuvent souffrir de pré-allumage à faible régime, ce qui endommage les moteurs en raison de pressions élevées dans les cylindres.
• 😀 Le pré-allumage à faible régime (LSPI) est lié à des formulations de détergents dans les huiles moteur, et il est essentiel d'utiliser des huiles conformes aux tests de séquence 9 pour prévenir ce phénomène.
• 😀 L'utilisation d'huiles certifiées APIS ou ILSAC GF6 est recommandée pour éviter les problèmes de LSPI et garantir une meilleure performance des moteurs modernes à injection directe.

Q & A

Qu'est-ce que l'injection directe et pourquoi est-elle devenue courante dans les moteurs à essence modernes ?

L'injection directe consiste à injecter le carburant directement dans les cylindres du moteur, contrairement à l'injection par port où le carburant est injecté dans les conduits d'admission. Cette technologie est devenue courante car elle permet d'améliorer l'efficacité du moteur, de réduire la consommation de carburant et d'augmenter les performances, tout en permettant d'exploiter des moteurs plus petits avec un meilleur rendement énergétique.

Quels sont les principaux défis rencontrés lors de l'implémentation de l'injection directe ?

Les principaux défis comprennent la formation de dépôts de carbone sur les soupapes d'admission, l'usure de la chaîne de distribution, la dilution du carburant dans l'huile moteur et le phénomène de pré-allumage à faible régime (LSPI).

Pourquoi l'injection directe produit-elle des particules de suie et quels sont ses effets ?

Les particules de suie résultent de la combustion incomplète du carburant, principalement à cause des poches d'air et de carburant riche dans les cylindres. Ces petites particules peuvent s'accumuler dans l'huile moteur, entraînant une usure des composants comme la chaîne de distribution et des problèmes de lubrification.

Qu'est-ce que l'élongation de la chaîne de distribution et pourquoi est-elle un problème dans les moteurs à injection directe ?

L'élongation de la chaîne de distribution résulte de l'usure des petits composants de la chaîne causée par l'accumulation de suie. Cela peut entraîner un décalage du calage des soupapes, ce qui perturbe la synchronisation du moteur et peut causer des dommages à long terme.

Comment l'huile moteur est-elle testée pour vérifier sa capacité à prévenir l'usure due à la suie ?

L'huile moteur est testée selon le test standardisé Sequence 10AN, où le moteur est soumis à une combustion riche pour générer de la suie et mesurer l'élongation de la chaîne de distribution. Les huiles qui réussissent ce test sont certifiées par des normes telles que l'API ou l'ILSAC GF6.

Pourquoi l'huile moteur peut-elle se diluer avec du carburant, et quels sont les risques associés ?

Lorsque le moteur démarre à froid, l'injection directe pulvérise du carburant directement sur les parois des cylindres, ce qui peut entraîner une dilution du carburant dans l'huile moteur. Cette dilution réduit la viscosité de l'huile, ce qui peut accroître l'usure des composants moteurs si elle n'est pas éliminée par un fonctionnement prolongé du moteur.

Comment les trajets courts affectent-ils la dilution du carburant dans l'huile moteur ?

Les trajets courts empêchent l'huile de chauffer suffisamment pour évaporer le carburant qui se retrouve dans l'huile moteur, ce qui entraîne une accumulation progressive de carburant dilué. Cela réduit la viscosité de l'huile et peut provoquer une usure accélérée si le moteur ne parvient pas à atteindre sa température de fonctionnement idéale.

Qu'est-ce que la pré-allumation à faible régime (LSPI) et pourquoi est-elle un problème dans les moteurs à injection directe ?

La pré-allumation à faible régime (LSPI) se produit lorsque des points chauds dans le cylindre provoquent l'allumage prématuré du mélange air-carburant avant que l'étincelle de la bougie d'allumage ne se produise. Cela peut entraîner une augmentation de la pression dans le cylindre, endommageant le moteur. LSPI est particulièrement fréquent dans les moteurs turbo à injection directe qui fonctionnent à des pressions de cylindre élevées.

Comment les formulations de l'huile moteur peuvent-elles réduire le risque de pré-allumation à faible régime ?

Les huiles moteur peuvent être formulées avec des détergents spécifiques qui empêchent la formation de points chauds dans le cylindre, réduisant ainsi les risques de LSPI. Les huiles certifiées comme API ou ILSAC GF6 ont passé des tests rigoureux pour minimiser ces risques.

Quel rôle joue le test Sequence 9 dans la lutte contre la pré-allumation à faible régime (LSPI) ?

Le test Sequence 9 évalue la capacité d'une huile à prévenir la pré-allumation à faible régime en soumettant le moteur à des conditions de haute pression à bas régime. Si l'huile réussit ce test, cela signifie qu'elle peut prévenir efficacement les événements de pré-allumation, ce qui est essentiel pour les moteurs modernes à injection directe turbo.