El verdadero coste del transporte marítimo | DW Global 3000
Summary
TLDREl guion del video explora la complejidad del ciclo de vida de un producto tan común como una camiseta, desde su producción hasta su venta. Destaca cómo el algodón puede ser cultivado en EEUU, transformado en China y manufacturado en Bangladesh, subrayando la extensión del comercio global. Sin embargo, este proceso económico tiene un costo ambiental significativo debido a las largas distancias recorridas por barcos que contaminan. Se menciona que el 80% de los buques usan un combustible pesado y viscoso, contribuyendo a las emisiones de CO2. La discusión incluye la falta de regulación y la influencia de la industria naval en políticas gubernamentales, así como la necesidad de innovación para reducir las emisiones y alcanzar la neutralidad de carbono, sugiriendo que los costos adicionales serían mínimos en comparación con los beneficios ambientales.
Takeaways
- 👕 La camiseta que llevas podría haber viajado mucho antes de llegar a ti, desde lugares como Turquía, México o Bangladesh.
- 🌐 El algodón de la camiseta probablemente proviene de Lubbock, EE. UU., y pasó por varios países antes de llegar a la tienda donde la compraste.
- 💰 El precio bajo de la ropa se debe en parte al baratismo del transporte marítimo, que es increíblemente económico.
- 🌍 La ropa comprada en línea puede tener un impacto ambiental significativo, a pesar de tener un precio aparentemente bajo.
- 🚢 En términos relativos, el transporte marítimo es menos contaminante que el transporte por carretera o avión, pero en términos absolutos, es un sector altamente contaminante debido a las largas distancias.
- 🔥 El 80% de los buques utilizan un combustible llamado crudo pesado, que es muy contaminante y genera una cantidad significativa de CO2.
- 📜 Existe un sistema llamado bandera de conveniencia que permite a los barcos navegar bajo la jurisdicción de países con estándares laborales bajos.
- 🏛 El transporte marítimo es el único sector que no paga impuestos por el uso de combustibles fósiles ni impuestos al valor agregado, lo que es inusual en comparación con otros sectores.
- 🌐 El problema de la responsabilidad ambiental en el mar es complicado, ya que puede ser difícil determinar quién es responsable cuando hay una tripulación y una empresa de diferentes nacionalidades.
- 🔍 La industria marítima enfrenta presión por parte de grupos de interés que influyen en las políticas gubernamentales y las decisiones de la Organización Marítima Internacional.
- 🌿 Aunque el cambio hacia tecnologías más sostenibles en el transporte marítimo es posible, se necesitan regulaciones y esfuerzos de la industria para lograr la neutralidad de carbono.
Q & A
¿De dónde viene la camiseta que se menciona en el guion y por qué es parte de un viaje épico?
-La camiseta proviene de Turquía, México o Bangladesh, pero su viaje épico comienza con el algodón que probablemente proviene de Lubbock, EEUU. Luego, el algodón se lleva a China para ser tejido, blanqueado y teñido, y finalmente se coje en Bangladesh antes de regresar a EEUU.
¿Cuál es el costo de una camiseta cuando se compra en línea en Berlín?
-Cuando se compra en línea, una camiseta cuesta casi cuatro euros y 99 céntimos.
¿Por qué la agua embotellada de Pacífico se vende en Bélgica, un país que llueve todo el tiempo?
-La venta de agua embotellada de Pacífico en Bélgica es un ejemplo del transporte global y cómo los productos se mueven a larga distancia, a pesar de la disponibilidad de recursos locales, debido a la economía global y las cadenas de suministro.
¿Qué transporte es menos contaminante en términos relativos y cuánto emite una tonelada de carga por kilómetro?
-El transporte marítimo es menos contaminante en términos relativos, emitiendo 16 gramos de CO2 por kilómetro por tonelada de carga, lo que es diez veces menos que el transporte por carretera y mucho menos que el transporte por aire.
¿Por qué es difícil medir la contaminación del transporte marítimo en términos absolutos?
-En términos absolutos, el transporte marítimo es muy contaminante debido a las enormes distancias que se recorren, lo que hace que las emisiones se acumulen y se conviertan en un problema significativo.
¿Qué es el combustible que utilizan el 80% de los buques y cómo afecta al medio ambiente?
-El 80% de los buques utilizan crudo pesado, un combustible viscoso y contaminante que está a un paso del asfalto. Este combustible genera tanto CO2 como todas las centrales eléctricas en EEUU y casi tanto como el transporte aéreo.
¿Qué es el problema con el transporte marítimo en términos de regulación y por qué se considera que no paga por su impacto en el clima?
-El problema es que el transporte marítimo es el único sector que no paga impuestos por el uso de combustibles fósiles ni siquiera impuestos al valor agregado. Aunque se acordó recientemente imponer una tasa mínima global del 15%, el sector quedó exento.
¿Cuál es la complicación con la responsabilidad cuando hay un problema en un petrolero de construcción japonesa con una tripulación filipina y capitán chipriota navegando de China a Canadá en aguas internacionales?
-La complicación es determinar quién es responsable, ya que podría ser Panamá, las Islas Marshall, Liberia, las Bahamas o Malta, países conocidos por su sistema de bandera de conveniencia que ofrecen bajos estándares laborales y regulaciones.
¿Por qué es difícil aplicar el derecho marítimo y establecer estándares obligatorios para todos los países?
-Es difícil porque cualquier armador puede fletar su barco bajo la bandera del país que más le interese y, por lo tanto, se regirá por sus leyes. La Organización Marítima Internacional debería establecer estándares obligatorios, pero enfrenta desafíos para hacerlo efectivo.
¿Qué es el problema estructural que enfrenta la Organización de las Naciones Unidas (ONU) al tratar de abordar el cambio climático y por qué no lo hace con eficacia?
-El problema estructural es que los estados miembros están representados por los ministros de transporte, que prioritariamente impulsan el transporte, y no por el ministro de medio ambiente, que no tiene representación en el organismo. Además, las decisiones se adoptan por consenso, lo que da un derecho de veto a los países más poderosos.
¿Cómo afecta la industria naval a las políticas medioambientales y por qué es difícil cambiar las cosas?
-La industria naval tiene grupos de presión muy poderosos con gran influencia en los gobiernos, lo que dificulta la implementación de políticas medioambientales. Incluso hay casos en los que representantes de empresas navegantes influyen en las decisiones gubernamentales relacionadas con el medio ambiente.
¿Qué solución se propone para reducir las emisiones de la industria naval y lograr la neutralidad de carbono?
-Se propone la innovación, como el uso de embarcaciones impulsadas por baterías para viajes cortos o el hidrógeno verde, para ayudar a la industria naval a lograr la neutralidad de carbono. Sin embargo, se necesitan normativas que regulen el cambio a tecnologías más sostenibles.
¿Cuál sería el impacto económico en un producto si se utilizaran barcos respetuosos con el medio ambiente y cuál es la solución propuesta para equilibrar el costo?
-Los barcos respetuosos con el medio ambiente serían más caros, pero los costes adicionales en un producto, como una camiseta, serían de tan solo unos dos céntimos de euro, lo que es una cantidad marginal que podría equilibrar la sostenibilidad con el costo.
Outlines
🌏 Viajes globales de la ropa y el impacto ambiental del transporte marítimo
El primer párrafo aborda la compleja cadena de suministro de una camiseta, que puede incluir varios países como Turquía, México, Bangladesh, EEUU y China. Se destaca cómo el algodón, probablemente cultivado en Lubbock (EEUU), viaja a China para ser tejido, blanqueado y teñido, luego a Bangladesh para ser coso y finalmente de regreso a EEUU. Este proceso refleja la globalización y cómo los productos pueden ser extremadamente baratos debido al transporte marítimo económico. Sin embargo, el costo ambiental de este transporte es significativo, con el 80% de los barcos que utilizan un combustible pesado y contaminante. La ONG 'Sí Louis', que trabaja en la protección de los mares, señala que este combustible es tan contaminante como todas las centrales eléctricas de EEUU y el transporte aéreo combinados. Además, se menciona que el transporte marítimo es uno de los pocos sectores que no pagan impuestos por el uso de combustibles fósiles ni impuestos al valor agregado. Se plantea la cuestión de la responsabilidad en el caso de un accidente en un barco de bandera japonesa con una tripulación filipina y capitán chipriota navegando en aguas internacionales, y se señala que países como Panamá, Islas Marshall, Liberia, Bahamas y Malta son líderes en el transporte marítimo bajo un sistema de 'bandera de conveniencia', lo que implica bajos estándares laborales y ambientales.
🛳 Problemas estructurales y la lentitud en la implementación de cambios sostenibles
El segundo párrafo examina los desafíos de la industria marítima, donde las decisiones sobre el medio ambiente y el cambio climático son influenciadas por intereses comerciales y la falta de una regulación eficaz. Se menciona que la industria marítima es rentable, permitiendo la venta de ropa barata, lo que lleva a un modelo de 'usar y tirar'. Sin embargo, esto tiene un costo ambiental significativo debido a la falta de responsabilidad y regulación en la industria. Se relata un incidente en el que un delegado alemán que buscaba mejorar las políticas ambientales fue desanimado por su gobierno debido a la presión de una empresa de navegación. Además, se señala que la Organización Marítima Internacional (OMI) es lenta en promover cambios y que se necesitan regulaciones para impulsar la adopción de tecnologías más sostenibles. Aunque los barcos respetuosos con el medio ambiente serían más caros, el impacto en el precio de los productos, como una camiseta, sería mínimo, sugiriendo que es factible alcanzar la neutralidad de carbono en el sector con el apoyo adecuado y la innovación, como la utilización de baterías o hidrógeno verde.
Mindmap
Keywords
💡Camiseta
💡Transporte marítimo
💡Emisiones de CO2
💡Bunker pesado
💡Bandera de conveniencia
💡Organización Marítima Internacional
💡Cambio climático
💡Innovación
💡Regulaciones
💡Sostenibilidad
Highlights
Una camiseta puede tener un viaje épico por el mundo antes de llegar a la tienda.
El algodón de una camiseta probablemente proviene de Lubbock, EEUU.
El proceso de producción de una camiseta incluye enviar el algodón a China para ser teñido y luego a Bangladesh para ser coso.
La venta en línea puede hacer que una camiseta cueste solo cuatro euros 99.
El transporte marítimo es tan barato que resulta difícil de creer.
El transporte por mar es menos contaminante que por avión o carretera.
Transportar una tonelada de carga por carretera emite diez veces más de CO2 que por mar.
El 80% de los buques usan un combustible pesado y contaminante.
El transporte marítimo es uno de los sectores más contaminantes debido a las enormes distancias.
El transporte marítimo es el único sector que no paga impuestos por el uso de combustibles fósiles ni impuestos al valor agregado.
Se está discutiendo imponer una tasa mínima global del 15%, pero el transporte marítimo está exento.
El 90% del comercio mundial se transporta por mar.
El concepto de bandera de conveniencia permite a los barcos navegar bajo leyes de países con bajos estándares laborales.
La Organización Marítima Internacional debería establecer estándares obligatorios para todos los países.
La industria del transporte marítimo tiene un fuerte grupo de presión que influye en los gobiernos.
El 30% de los representantes en la OMI no son políticos sino empresarios.
El transporte marítimo es una industria que no ha reaccionado rápidamente ante el cambio climático.
La Unión Europea busca forzar a las empresas a reducir sus emisiones.
La innovación en embarcaciones impulsadas por baterías o hidrógeno verde puede ayudar a lograr la neutralidad de carbono.
Las compañías navieras necesitan adaptarse a tecnologías más sostenibles, aunque esto aumentaría el costo.
El costo adicional de una camiseta debido a barcos más respetuosos con el medio ambiente sería de solo unos dos céntimos de euro.
Transcripts
esta es una camiseta normal y corriente
de dónde viene en la etiqueta pone de
turquía mexico o bangladesh pero esta es
sólo una parte de su épico viaje por el
mundo el algodón probablemente proceda
de lubbock en eeuu y los llevaron a
china para tejerlo blanquearlo y teñirlo
luego a bangladesh donde se coció y de
vuelta a eeuu
cuando se compra online por ejemplo en
berlín la camiseta cuesta casi cuatro
euros 99 una locura posible gracias al
transporte marítimo tan barato que
resulta difícil de creer
por ejemplo en bélgica llueve todo el
rato pero compramos agua embotellada del
pacífico'
se captura pescado en europa se lleva
congelado a asia donde lo filetean y lo
traen de vuelta sanz para el precio de
este sinsentido queda oculto porque lo
paga el medio ambiente
[Música]
en términos relativos el transporte por
mar es menos contaminante que por avión
o por carretera
transportar una tonelada de carga emite
16 gramos de co2 por kilómetro por
carretera es diez veces más y por aire
mucho más
pero en términos absolutos es un sector
muy contaminante
las enormes distancias hacen que esas
emisiones se acumulen y se conviertan en
un problema
luz y william trabaja en sí louis
una ong que se dedica a la protección de
los mares
el 80% de los buques emplean crudo
pesado un combustible realmente viscoso
y contaminante está a un paso del
asfalto
como grave
genera tanto co2 como todas las
centrales eléctricas en eeuu y casi
tanto como el transporte aéreo estos
sectores son criticados pero el
transporte por mar se libra cpn es el
único sector que lo paga por lo que
contamina
fake abbasov dirige el programa de
transporte marítimo en transport and
environment una ong ambientalista es el
único sector que no paga impuestos por
el uso de combustibles fósiles ni
siquiera impuestos al valor agregado
recién se acordó imponer una tasa mínima
global del 15 por ciento un sector quedó
exento el transporte marítimo
pero como es posible dada su importancia
el 90 del comercio mundial se transporta
a formar un pequeño acertijo si hay un
problema en un petrolero de construcción
japonesa propiedad de una empresa
estadounidense con tripulación filipina
y capitán chipriota quien navega de
china canadá en aguas internacionales
quién es responsable quizá a panamá
panamá a las islas marshall libería las
bahamas y malta son países de los que se
escucha poco
no son grandes potencias pero son los
reyes del transporte marítimo sin makers
en camps se ven el motivo un sistema
llamado bandera de conveniencia de
países con bajos estándares laborales
todo empezó en la época de la ley seca
en eeuu cuando los armadores
estadounidenses registraban sus barcos
en panamá para vender alcohol a bordo
se piensa que no hay ley en el mar pero
el derecho marítimo ocupa cientos de
páginas bros georg es periodista y
autora especializada en el transporte
marítimo
el problema es que es difícil aplicar
este derecho
a cualquier armador puede fletar su
barco bajo la bandera del país que más
le interese y entonces se regirá por sus
leyes y la organización marítima
internacional debería establecer
estándares obligatorios para todos los
países el organismo de la onu debería
luchar también contra el cambio
climático pero no lo hace
hace un poco principalmente porque los
estados miembros están representados por
los ministros de transporte que claro
quieren impulsar el transporte la
protección climática no es su área es
competencia del ministro de
medioambiente
que no tiene representación en el
organismo es un problema estructural
además las decisiones no se votan sino
que se adoptan por consenso de facto un
derecho de veto para los países más
poderosos
la industria cuenta además con grupos de
presión muy poderosos con gran
influencia en los gobiernos
el 30 por ciento de los representantes
en el organismo no son políticos sino
empresarios es la mayor cifra de
cualquier agencia de la onu
un ejemplo en los últimos 10 años el
delegado alemán quiso hacer más por el
medio ambiente pero recibió una llamada
del ministerio y le dijeron que tenía
que bajar el ritmo porque una de las
empresas navieras alemanas no estaba muy
contenta
[Música]
esos barcos gigantes hacen que sea
rentable vender bikinis y camisetas por
un euro y la ropa es tan barata que se
ha convertido en un producto de usar y
tirar pero esto es posible por el
transporte marítimo que no paga por lo
que contamina
efe
[Música]
no hay absolutamente nada que expuse a
esta industria por su lentitud al
reaccionar es una vergüenza
pero parece que el viento está rolando
se sabe que no podemos frenar el cambio
climático sin cambiar algo en el
transporte marítimo 7
la unión europea quiere forzar a las
empresas a que reduzcan sus emisiones y
a ello puede ayudar la innovación
creemos que las embarcaciones impulsadas
por baterías para cortas instancias o el
hidrógeno verde pueden hacer que el
sector logre la neutralidad de carbono
pero la organización marítima
internacional es lenta impulsando
cambios
en este sector cuesta implementar las
reformas
creemos que es factible pero no va a
pasar por sí sólo hacen falta normativas
que regulen el cambio a tecnologías más
sostenibles las compañías navieras se
tienen que adaptar
claro que los barcos respetuosos con el
medio ambiente serían mucho más caros
pero los costes adicionales de la
camiseta serían de tan solo unos dos
céntimos de euro
[Música]
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