[NHKスペシャル] M&Aで脱下請け、SNSで若手人材雇用…物流危機を乗り切る新たな取り組み | 物流激変2024 ～ニッポンは変われるのか～ | NHK

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24 May 202404:35

Summary

TLDRトラックドライバーの命と健康を守るため、運送業界の働き方改革が進行中です。時間外労働の規制が強化され、輸送能力不足、いわゆる2024年問題が懸念されています。これに対応するため、運送会社は効率化や労働環境の改善に取り組んでいます。大手運送会社によるM&Aで労働環境が向上し、労働時間が短縮され給料も上がっています。また、新たな評価基準やSNSの活用により、若い世代の関心を引きつけ、持続可能な物流の実現を目指しています。

Takeaways

🚚 運送業界はトラックドライバーの命と健康を守るために、今年4月に働き方改革を開始し、時間外労働を年間960時間までに規制を強化しました。
🕒 規制強化に伴い、輸送能力の不足が懸念されており、2024年問題と呼ばれる問題が発生しています。
📦 荷物が届かなくなってしまった地域が出始め、日曜日の配送がなくなり、木曜日の配送も新たに導入されています。
🔄 これまでの常識を打ち破る新たな動きが生まれており、中小企業のドライバーが多くが2時間から3時間の下請け業務を行っていました。
💰 中小企業では運賃が元請けから7割ほどしかもらえず、荷物の取り合いもあり、運賃が上がらない状況が続きました。
🔄 3年前、ある会社は元の仕事を多く受け持つ大手運送会社のMAを受け入れ、多重下請け構造から抜け出すことができました。
🛣️ 以前は低賃金だったドライバーは一般道を使っていたが、今では高速道路を使えるようになり、時間短縮につながっています。
💼 時間短縮により、運転の焦りがなくなり、月間の高速時間は30時間減り、給料は月で5万円上がったと報告されています。
🌐 大手運送会社はM&Aを通じてネットワークを拡大し、物流の効率化を目指しています。
📊 一方で、新たな価値観を導入し、営業の1時間単位の売上高という独自の評価基準を導入し、労働環境を変えています。
👥 若い世代に興味を持ってもらうために、SNSを活用し、ドライバーの平均年齢は33歳で、業界未経験者が9割以上を占めています。

Q & A

2024年問題とは何ですか？
-2024年問題とは、運送業界における労働時間の規制強化に伴う輸送能力の不足の懸念を指します。
労働時間の規制はどのように変わりましたか？
-労働時間の規制が強化され、時間外労働が年間960時間までに定められました。
規制強化に伴う懸念されていることは何ですか？
-規制強化により、輸送能力の不足が懸念されています。
一部の地域で既に起こっている問題は何ですか？
-一部の地域では以前のように荷物が届かなくなり、日曜日や木曜日の配送がなくなり始めています。
小規模な運送会社が抱える問題は何ですか？
-小規模な運送会社は中小の下請け業者が多く、運賃が元請けの7割ほどしかもらえず、荷物の取り合いによって運賃が上がらないことです。
大手運送会社のM&Aの効果は何ですか？
-大手運送会社のM&Aにより、多重下請け構造から抜け出し、運賃もほぼ同じで仕事を割り振ってもらえるようになりました。
高速道路を利用することのメリットは何ですか？
-高速道路を利用することで、時間短縮や運転の焦りがなくなり、月の高速時間が30時間減少し、給料が増えるメリットがあります。
新たな評価基準とは何ですか？
-1時間単位の売上高という独自の評価基準を導入し、より効率よく働いた方が月給とボーナスの評価が高くなる仕組みです。
新たな評価基準がもたらす効果は何ですか？
-より短い時間で効率よく働いた従業員の評価が高くなり、月給やボーナスが増える効果があります。
若い世代に興味を持たせるための取り組みは何ですか？
-若い世代に興味を持たせるために、SNSを活用し、業界未経験者を含む多くのドライバーを募集しています。

Outlines

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🚚 トラックドライバーの働き方改革とその影響

トラックドライバーの命と健康を守るため、今年4月に始まった運送業界の働き方改革について説明しています。時間外労働を年間960時間までに制限するなどの労働時間の規制が強化され、それに伴い輸送能力の不足、いわゆる2024年問題が懸念されています。すでに荷物が届かなくなった地域が出始めており、日曜日や木曜日の配送もなくなっています。

📦 中小運送会社の挑戦と改革

16人のドライバーがいる運送会社の事例を紹介しています。この会社は元請けの仕事を多く受け持つことで、運賃をほぼ同じ水準で確保し、多重下請け構造から抜け出しました。さらに、以前は一般道を使っていたドライバーも今では高速道路を使用できるようになり、時間短縮と給料の増加を実現しました。

🚀 新たな評価基準と労働環境の改善

別の運送会社の新しい取り組みについて説明しています。この会社では、1時間単位の売上高という独自の評価基準を導入し、より効率的に働いた方が高く評価される仕組みを採用しています。これにより、運送業界の従来の長時間労働の常識を打ち破り、若い世代にも興味を持ってもらうためにSNSを活用しています。

🌐 持続可能な物流の模索

業界未経験者が9割以上を占める運送会社の取り組みを紹介しています。この会社では授業拡大のために60人ほどのドライバーを増やし、持続可能な物流を実現するための模索を続けています。平均年齢33歳のドライバーたちが、より早くより安くを求められる運送業界で新たな価値観を持って取り組んでいます。

Mindmap

Keywords

💡トラックドライバー

トラックドライバーとは、大型トラックを運転するドライバーのことです。このビデオではトラックドライバーの命と健康を守るために運送業界の働き方が改革されたと述べられており、彼らの労働時間を規制することで安全を確保しようとしています。

💡時間外労働

時間外労働とは、労働基準法で定められた時間外に働くことを指します。ビデオでは、改革によって時間外労働が事実上制限され、年間960時間までに定められると説明されています。これはトラックドライバーの過労を防ぐ措置として取り入れられたものです。

💡輸送能力の不足

輸送能力の不足とは、需要に応じて貨物を運べる能力が不足している状態です。ビデオでは、労働時間の規制が強化されたことにより、輸送能力の不足が懸念されていると語られています。これは配送の遅延や地域への貨物の届けが困難になる可能性があることを意味します。

💡2024年問題

2024年問題は、ビデオ内で使用された用語で、労働時間規制の強化による配送の遅延や不足などの問題が2024年には顕在化すると予想されることを指しています。これは業界全体に影響を及ぼす大きな課題となっていると示唆されています。

💡下請け業務

下請け業務とは、元請け業者から仕事を受け取り、その報酬を得る形での業務です。ビデオでは、中小企業のドライバーが下請け業務を行っていたことが問題視されており、彼らが元請け業者から受け取る報酬が低いことが明らかにされています。

💡運賃

運賃とは、貨物を運ぶために支払われる料金です。ビデオでは、中小企業が下請け業務を行っていたために運賃が上がらない問題が指摘されています。これは彼らの収益に直接影響を与える重要な要素です。

💡多重下請け構造

多重下請け構造とは、複数の下請け業者が連鎖的に仕事を受ける構造です。ビデオでは、ある運送会社がこの構造から抜け出して、元の仕事を多く受け持つ大きな運送会社のMAを受け入れることで、構造を改善し、運賃の問題を解決しようとしています。

💡高速道路の使用

ビデオでは、以前は主として一般道を使っていたドライバーが、今では高速道路を使えるようになり、時間短縮につながっていると述べられています。これは効率化を図る上で重要な変更であり、ドライバーのストレス軽減にも寄与しています。

💡M&A

M&Aとは、企業買収や合併を意味する用語です。ビデオでは、大きな運送会社がM&Aを通じて各地に拠点を増やし、ネットワークを強化することで物流の効率化を目指していると報告されています。これは業界の集約化を促進する動きと言えるでしょう。

💡労働環境の変更

労働環境の変更とは、労働条件や職場環境を改善する取り組みです。ビデオでは、ある運送会社が新たな価値観に基づいて労働環境を変えようとしていると紹介されており、営業の1時間単位の売上高を評価基準として導入することで効率を追求しています。

💡SNS活用

SNS活用とは、ソーシャルメディアを利用して情報を発信またはコミュニケーションを取ることです。ビデオでは、運送業界が若い世代に興味を持ってもらえるようにSNSを活用していると触れています。これは業界のイメージアップや人材確保に役立つ戦略と言えるでしょう。

💡持続可能な物流

持続可能な物流とは、環境に優しく、長期的に継続可能な物流システムの実現を目指す取り組みです。ビデオの最後では、運送業界が持続可能な物流を実現するための模索が続けられていると示しており、これは業界全体の将来に関わる重要な課題です。

Highlights

トラックドライバーの命と健康を守るため、労働時間の規制が強化された。

年間960時間までに定められた時間外労働の制限が導入された。

輸送能力の不足、いわゆる2024年問題が懸念されている。

日曜日の配送がなくなり、新たに木曜日の配送も影響を受けている地域がある。

中小運送会社が多重下請け構造から抜け出すために、大手運送会社のM&Aを受け入れた。

元の仕事とほぼ同じ運賃で仕事を割り振ってもらえるようになり、多重下請け構造から脱却した。

運賃が低かったため一般道を使用していたが、今では常に高速道路を使用できるようになった。

高速道路の利用により、仕事上の運転の焦りが減り、月の高速時間は30時間減った。

給料は月に5万円上がり、労働環境が改善された。

大手運送会社は各地に拠点を増やし、ネットワークを活かした物流の効率化を目指している。

運送会社が独自の評価基準を導入し、1時間単位の売上高で労働効率を評価する仕組みを導入した。

効率よく働いた方が月給とボーナスの評価が高くなる仕組み。

SNSを活用して若い世代に興味を持ってもらうための取り組みを実施。

業界未経験者が9割以上で、平均年齢33歳のドライバーが活躍している。

より早くより安くを求められてきた運送業界の持続可能な物流を実現するための模索が続いている。