Versus - Comment améliorer la sécurité routière à Bruxelles?

Summary

The video script discusses the issue of road safety in Brussels, highlighting a significant reduction in traffic-related fatalities from 21 to 5 in the past year, despite around 1000 injuries annually. The conversation involves the Brussels Minister in charge of road safety, a spokesperson for Vias Institute, a representative from GRAC (a cycling advocacy group), and a spokesperson for the association 'Heroes for zero'. They debate the reasons behind the accidents and what improvements can be made to urban planning and behavior to further enhance road safety. The discussion touches on the effectiveness of speed reduction measures, the implementation of a 30 km/h speed limit in urban areas, and the need for continued action to achieve the 'Vision Zero' goal of no serious injuries or deaths on the roads by 2030. They also address the coexistence of different modes of transportation, the role of infrastructure improvements, and the challenges of enforcing traffic regulations.

Takeaways

• 🚦 The number of road fatalities in Brussels has significantly decreased from 21 to 5 in the past year, indicating an improvement in road safety.
• 🔽 There has been a 9% decrease in the number of accidents in 2023 compared to 2022, marking the lowest number in the last decade except for 2015.
• 🚴‍♂️ For the first time in 10 years, there has not been an increase in the number of accidents involving cyclists, which is a positive trend.
• 🚗 The implementation of the 'city 30' speed limit has contributed to safer roads by giving drivers more reaction time and reducing the severity of accidents.
• 🏍️ Despite the reduction in speed limits, there are still areas in Brussels where the 30 km/h limit is not strictly adhered to, indicating a need for better enforcement.
• 👮‍♂️ There is a call for more police enforcement to ensure the effectiveness of measures like the 'city 30' speed limit and to increase the feeling of safety among citizens.
• 🚧 Infrastructure improvements, such as secure pedestrian crossings and separated bike lanes, are essential for the safety of all road users.
• 🚲 Cyclists accounted for 35% of road fatalities in 2023, highlighting the need for continued improvements in cyclist safety and infrastructure.
• 👶 There is a noted lack of children cycling to school, which may indicate a need to improve the perception of safety for younger and more vulnerable road users.
• 🚨 The discussion touched on the potential for technology, such as speed limiters in vehicles and stricter point systems for drivers, to contribute to the goal of zero serious injuries or deaths on the roads by 2030.
• 💡 Small measures, like securing 400 pedestrian crossings and installing bike racks to free up space and improve visibility, can make a significant difference in road safety.

Q & A

What was the number of road fatalities in Brussels last year compared to the year before?

There were 5 road fatalities in Brussels last year, compared to 21 the year before.

What is the significance of the reduction in road accidents in Brussels?

The reduction in road accidents signifies a significant improvement in road safety, with the number of accidents being the lowest in the past decade, except for 2015.

What is the role of the 'Vision Zero' initiative?

The 'Vision Zero' initiative aims to achieve zero serious injuries and zero deaths on the roads by 2030 through continued action and improvement in safety measures.

What is the impact of reducing the speed limit to 30 km/h in Brussels?

Reducing the speed limit to 30 km/h, known as 'ville 30', has provided more reaction time for drivers, improved visibility, and increased the chances of survival in the event of an accident.

How has the number of accidents involving electric scooters been addressed in Brussels?

Despite the rise in electric scooter use, which was not previously accounted for, there has been a notable reduction in accidents involving these vehicles, with 500 accidents recorded last year.

What measures have been taken to improve cyclist safety in Brussels?

Measures to improve cyclist safety include the introduction of 'ville 30' speed limits, improved infrastructure with separated lanes for cyclists, and increased police enforcement of traffic rules.

What is the current status of pedestrian and cyclist safety in Brussels?

While there has been an improvement in safety for pedestrians and cyclists, there are still areas that are considered dangerous, and the network of safe routes is not yet continuous.

What is the stance of the association 'GRAC' on the current safety measures for cyclists in Brussels?

GRAC acknowledges the positive figures but also emphasizes that there is still work to be done to ensure full respect for the 'ville 30' speed limit and to address dangerous intersections and areas.

What are the challenges faced in implementing long-term traffic safety projects in Brussels?

Challenges include lengthy bureaucratic procedures for obtaining permits, which can delay the implementation of safety projects, and the need to balance the interests of different road users, such as drivers, cyclists, and pedestrians.

How do temporary measures, such as the creation of temporary bike lanes, contribute to road safety in Brussels?

Temporary measures can provide immediate improvements in safety and mobility for cyclists and pedestrians, without the need for lengthy permit processes, and can serve as a stepping stone to more permanent solutions.

What is the perspective of 'Heroes for Zero' on the need for further action to achieve zero road deaths in Brussels?

Heroes for Zero advocates for a comprehensive approach, including stricter enforcement of traffic rules, the introduction of a points system for driving licenses, and the use of technology to limit vehicle speeds in certain areas.

What are the key takeaways from the discussion regarding road safety improvements in Brussels?

The key takeaways include the significant reduction in road fatalities, the importance of continued action to achieve 'Vision Zero', the need for improved infrastructure and enforcement, and the balance required between the interests of different road users.

Outlines

00:00

🚦 Road Safety Improvements in Brussels

The first paragraph discusses the reduction in road fatalities in Brussels, with 5 deaths compared to 21 in the previous year, and approximately 1000 injuries annually. It highlights the debate on improving these figures, making roads safer, and whether it's due to behavior or inadequate urban planning. The discussion includes the participation of Kevan, the Minister in charge of road safety in Brussels, Benoît Godard, the spokesperson for Vias Institute, Florine CIN, a political officer for Brussels cyclists, and AR Daboucha, the spokesperson for the association 'Zero Hero'. They debate the significant improvement in recent years, with a 9% decrease in accidents compared to 2022, and the lowest number of accidents in the last decade, except for 2015. The introduction of the 30 km/h speed limit in urban areas is mentioned as a crucial measure for safety.

05:00

🚴‍♂️ Cyclists' Safety and Infrastructure in Brussels

The second paragraph focuses on the safety of cyclists in Brussels. It mentions that 35% of road users who died in 2023 were pedestrians or cyclists. The improvements in infrastructure are acknowledged, but it is also noted that there are still many dangerous spots and a lack of continuous, safe cycling networks. The feeling of safety is discussed, with women and children still being underrepresented among cyclists. Specific locations in Brussels that require intervention are mentioned, such as the Boulevard Lambermont and Avenue Albert. The challenges of implementing changes in urban spaces are discussed, with long procedures and the need for both long-term and temporary solutions.

10:02

🚗 Balancing Interests Between Cyclists and Car Drivers

The third paragraph explores the tensions between cyclists and car drivers due to changes in urban planning that favor cycling. It discusses the need to reclaim space from cars to create more space for cyclists, which can lead to conflicts. The importance of respecting shared spaces and the necessity of making tough decisions for the safety of all road users are emphasized. Personal experiences of aggression towards cyclists are shared, and the use of cameras by cyclists for evidence is mentioned. The role of Touring, a Belgian automobile club, is discussed, with a quote highlighting the need for better adherence to traffic rules by all users, not just motorists.

15:03

🛴 Shared Spaces and the Rise of Electric Scooters

The fourth paragraph addresses the challenges of shared spaces among different modes of transport, particularly the rise of electric scooters and their impact on coexistence with cyclists. It mentions the increase in the number of electric scooters and cargo bikes, changing the dynamics on the roads. The need for infrastructure that can accommodate all types of users is discussed, as well as the limitations imposed on the number of scooters to enhance safety.

20:04

🛵 The Impact of GoodMove and Traffic Issues

The fifth paragraph talks about the GoodMove initiative, which has had mixed results in different communities. It discusses the responsibility of both regional and local authorities in implementing traffic plans and the political implications of such initiatives. The paragraph also touches on the complaints from residents about increased transit traffic in their neighborhoods and the overall support for GoodMove to manage traffic more effectively.

25:05

🏛 Priorities for Road Safety in Brussels

The final paragraph outlines the priorities for road safety in Brussels. It emphasizes the need for infrastructure that allows children to travel independently without fear. The importance of respecting speed limits, especially outside peak hours, is highlighted. Separated infrastructures on major roads and reducing motorized pressure in smaller neighborhood streets are suggested as key priorities. The discussion concludes with an affirmation of progress in road safety over the past five years but acknowledges that there is still much to be done.

Keywords

💡Road safety

Road safety refers to the measures taken to prevent road users, such as drivers, pedestrians, and cyclists, from being killed or seriously injured. It is the main theme of the video, as it discusses the reduction of accidents and fatalities in Brussels and the measures taken to improve road safety.

💡Traffic accidents

Traffic accidents are unforeseen events that occur on roads and can lead to injuries or fatalities. The video discusses the decrease in traffic accidents in Brussels, with a 9% reduction compared to the previous year, which is a significant improvement.

💡Urban planning

Urban planning involves designing and organizing the physical layout of cities and towns. It is mentioned in the context of its adequacy and relation to road safety. The video debates whether poor urban planning is a contributing factor to accidents.

💡Speed limits

Speed limits are the maximum speed at which vehicles are allowed to travel on certain roads. The video discusses the reduction of speed limits in Brussels to 30 km/h (city 30) to improve safety, as slower speeds provide more reaction time and reduce the severity of accidents.

💡Vulnerable road users

Vulnerable road users include pedestrians, cyclists, and motorcyclists who are at a higher risk of injury or death in the event of a traffic accident. The video highlights the need to protect these groups, with a focus on reducing accidents involving cyclists.

💡Traffic regulations

Traffic regulations are the rules that govern the behavior of road users. The video discusses the importance of respecting traffic regulations and the potential for stricter enforcement and penalties for violations to improve safety.

💡Infrastructure improvements

Infrastructure improvements refer to the enhancements made to the physical structures that support transportation, such as roads, bike lanes, and pedestrian paths. The video emphasizes the role of improved infrastructure in reducing accidents and creating safer roads in Brussels.

💡Vision Zero

Vision Zero is a road safety project that aims to achieve zero fatalities and serious injuries in traffic. It is mentioned as the goal for Brussels by 2030, highlighting the city's commitment to improving road safety.

💡E-scooters

E-scooters are electric, kick scooters that are powered by a motor. They are discussed in the context of their increasing presence on roads and the need to regulate their use to ensure safety, as they are a relatively new mode of transportation in Brussels.

💡Traffic calming measures

Traffic calming measures are methods used to slow down vehicle traffic and improve safety in residential areas. The video discusses the implementation of such measures, like reducing speed limits, to make streets safer for all users.

💡Good Move

Good Move is a policy or initiative mentioned in the video that seems to be related to traffic management and possibly reducing transit traffic in certain areas. It is brought up in the context of community response and the impact on residents' perception of traffic in their neighborhoods.

Highlights

Last year, there were 5 road deaths in Brussels compared to 21 the year before, but still about 1000 injuries per year from accidents.

Minister in charge of road safety in Brussels, Kevan Don Brand, discusses the improvement in road safety figures over the past few years.

In 2023, there was a significant decrease in both the number of fatalities and accidents in Brussels, with a 9% drop compared to 2022.

The number of accidents involving electric scooters, which were not previously counted, reached 500 last year.

For the first time in 10 years, there has been no increase in the number of accidents involving cyclists, marking a positive trend.

The introduction of the 'City 30' speed limit has been a key measure to improve safety, as slower speeds allow more reaction time and better visibility.

Despite the positive figures, there is still a need for continued action to achieve the 'Vision Zero' goal of zero serious injuries and deaths by 2030.

Improvements in urban planning and infrastructure are essential for ensuring safety, including secure pedestrian crossings and separated spaces for cyclists.

The number of cyclists killed in 2023 represented 35% of all road fatalities, highlighting the need for safer cycling infrastructure.

The feeling of safety is not uniform across all users, with women and children still underrepresented among daily cyclists.

The process of urban reorganization in Brussels is slow, with long procedures for permits, leading to a focus on both long-term and temporary measures.

The installation of 400 secured pedestrian crossings and the use of bicycle racks to secure pedestrian paths are examples of smaller measures that can make a difference.

There is a potential tension between cyclists and motorists due to space reallocation, with some drivers feeling dispossessed of their parking spaces.

The use of technology, such as speed limiters and stricter point systems for driving licenses, is proposed to enhance road safety.

The implementation of a point-based driving license system and the use of cameras to combat mobile phone use while driving are suggested measures.

The discussion highlights the need for a multi-faceted approach to road safety, combining infrastructure improvements, behavioral changes, and technological solutions.

The 'Good Move' plan, aimed at reducing traffic in certain areas, has had mixed results, with some communities benefiting while others have faced challenges.

The coexistence between different modes of transport, such as bicycles and electric scooters, is a growing concern as their numbers increase and infrastructure must adapt.

The commitment to Vision Zero, with a focus on reducing speed, distraction, and driving under the influence, is seen as a step forward in road safety in Brussels.

Transcripts

5 morts sur les routes bruxelloises

l'année dernière contre 21 l'année

d'avant mais tout de même environ 1000

blessés chaque année dans des accidents

comment améliorer les chiffres et rendre

les routes vraiment sûres à Bruxelles

est-ce la faute à nos comportements ou

aux aménagement urbain pas toujours

adéquat on va débattre sur le plateau de

Versus

[Musique]

elle est la ministre en charge de la

sécurité routière à Bruxelles elle Kevan

don brand bonjour elle vient défendre

son bilan après 5 années aux affaires

benoî Godard bonjour vous êtes le

porte-parole de Vias vieux routier de la

sécurité routière si l'on peut dire

j'invite aussi Florine CIN bonjour vous

êtes la responsable politique Bruxelles

du GRAC les cyclistes au quotidien on

verra comment vous vous sentez en

sécurité ou non dans les rues de

Bruxelles et puis AR daboucha bonjour

vous êtes le porte-parole de laasbl

Heroes for zero elle a débuté à

scarbéavant de s'étendre dans beaucoup

de communes on verra comment vous

trouvez que nos routes sont sécurisées à

Bruxelles euh la première question pour

Benoît Godard et elk vanon brand les

chiffres que j'ai donné euh voilà cinq

morts évidemment cinq morts de trop mais

on peut vraiment dire qu'il y a une

amélioration significative ces dernières

années à

Bruxelles oui en tout cas quand on

regarde les chiffres 2023 on voit que

non seulement le nombre de tues à VC

mais aussi le nombre d'accidents on

parle de 9 % moins par rapport à à 2022

mais c'est aussi le nombre le plus

faible jamais atteint ces 10 dernières

années à part 2015 et ça en plus ça à

mettre en relation avec le fait que

avant le covid il y avait pas d'accident

de trottinette électrique puisque

c'était ils étaient pas recensés or on

en a quand même contabilisé 500 l'an

dernier donc c'est d'autant plus

remarquable et une tendance aussi qui

est très positive c'est le fait que pour

la première fois en 10 an on n'a pas eu

d'augmentation du nombre d'accidents

appliquant les cyclistes c'était une

baisse et donc ça c'est quand même une

tendance positive que vanon brand Bono

Godard l'a dit il y a différents modes

de transport qui coexistent à Bruxelles

c'était moins le cas il y a 5 ans encore

moins il y a 10 ou 15 ans ça fait partie

quoi de de de ce que vous revendiquez

vous mettez dans votre besace pour votre

bilan comme ministre bah sont évidemment

des chiffres que je préfère recevoir que

des chiffres mauvais si on parle de 5

morts au lieu de 22 ça sont 17 familles

qui n'ont pas perdu quelqu'un et c'est

vraiment quelque chose réel on perd des

vies dans le trafic et c'est pas une les

causes sont pas une une maladie inconnue

on connaît les réponses pour comment

agir pour avoir plus de sécurité

routières et plus de des rues sûres

alors y investir est important on a pris

plusieurs mesures sur cette législature

on doit encore continuer parce que

l'objectif c'est vision zé ça veut dire

zéro blessés graves et zéro morts sur

nos route d'ici 2030 pour y arriver il

faut encore agir il faut encore plus

fort mais je suis F évidemment du bilan

qu'on peut déjà présenter le plus

important on a introdit la ville 30

c'estàdire rouler moins vite c'est

important parce que si on roule moins

vite on a plus de temps de réaction on

peut voir plus alors il y a moins de

chance sur un accident et s'il y a un

accident le chance de survie pour qui

est dans l'accident est beaucoup plus

large alors c'est vrai mesure qui qui

demande d'adaptation je remercie les

bruxelois parce qu'en général les

Bruxellois roulent moins vite depuis la

mise en œuvre d'AV 30 il reste chauffard

on en parlera mais ça fait en sorte que

on a déjà sans doute euh pu sauver des

vies euh qu'on peut pas nommer euh par

personnes mais qui sont réelles alolda

boucha du côté de votre association qui

on le répète est né après un mort un de

trop bah au départ c'était un collectif

de proches et puis ça s'est étendu au

quartier à la commune à d'autres

communes on partage cette espèce de de

bilan positif cet enthousiasme sur la

les chiffres

alors disons que la Bonne Nouvelle

évidemment c'est que dans le code de la

route bruxellois en tout cas on est en

ville 30 maintenant donc ça veut dire

que la plupart des voir soin du 30 km/h

maintenant dans la pratique en tant que

bruxellois quand on est à pied à vélo et

même en voiture on se rend bien compte

que c'est pas encore parfaitement

respecté alors on a en 2023 une nette

diminution du nombre de tués c'est une

bonne nouvelle il faudra voir si ça se

poursuit alors qu'il peut vous mettez ça

sur le compte de de des mesures mises en

œuvre par les pouvoirs publics ou plutôt

des aménagements de si de là qui qui

donneent des résultats alors évidemment

il y a aussi les aménagements qui sont

améliorés ces dernières années euh la la

la le problème qu'on peut avoir c'est

que effectivement la vitesse générale

elle a diminué mais c'est pas pour

autant qu'elle a diminué à du 30 kmh

partout et tout le temps et finalement

il suffit de quelques kilomètrh de plus

pour tuer un piéton ou un cycliste donc

voilà on verra bien si ça si les

chiffres positifs de 2023 se poursuivent

en tout cas il y a encore du boulot pour

faire respecter la la ville 30 à

Bruxelles on entend la vie des cyclistes

dans un instant mais je reviens vers

bonoî Godar cette question de d'abaisser

la limite générale de 50 à 30 km/h c'est

pas que à Bruxelles d'ailleurs hein on a

pu comparer dans d'autres villes ça

donne des résultats dans celles qui

l'ont mis en œuvre depuis plus longtemps

que chez nous oui bien sûr dans tout

dans beaucoup beaucoup de villes

français on est passé de 50 à 30 dans

l'hypercentre et il y a vraiment dans

toutes ces villes on a constaté au bout

de 3 4 5 ans une diminution et du nombre

d'accidents et du nombre de tués donc

petit à petit il est probable que

Bruxelles va suivre le le le même rythme

et en wallognie aussi he si vous voyagez

en en wallognie vous aurez vite fait de

constater que toutes les villes Mons

charlererois Namur ils sont passer

également donc c'est c'est une tendance

qui est irrévocable en fait le vias nous

nous cite des villes en walognie des

villes en français laquelle votre modèle

el que vanon brand pour Bruxelles bah on

a regardé beaucoup Helsinki par exemple

et aussi Grenoble qui sont des villes

qui étaient pionir en réduisant la

vitesse mais on parle maintenant de la

vitesse c'est aussi l'infrastructure qui

est importante faire en sorte que nos

russes sont sûrs c'est aussi question

d'avoir des passages piétons sécurisés

des des des des des endroits euh pour

les piétons pour les cyclistes toutous

séparés bien euh sécurisés alors pour

tout ça je pense qu'on regarde souvent

aux Pays-Bas qu'ils ont quand même une

tradition qui est lancée beaucoup plus

tôt que chez nous d'investir dans les

modes actifs d'investir dans les piétons

dans les cyclistes et ça c'est quelque

chose à Bruxelles pour laquelle n en

train de faire une rattrapage du passé

pour investir dans cette infrastructure

qui est essentielle aussi Florine

cignier les cyclistes ben ça représente

quand même 35 % des usagers qui sont

décédés en 2023 35 % sont piéton ou

cyclistes et est-ce que vous diriez

simplement queon est en sécurité quand

on se déplace normalement

quotidiennement à vélo à Bruxelles

est-ce que c'est une ville sûre pour les

cyclistes oui ou non ah non je ne peux

pas répondre aussi simplement je crois

que justement oui il faut un peu de

nuance je crois que la situation s'est

vraiment amélioré ces dernières années

he ça c'est indéniable notamment avec

l'amélioration des infrastructures

néanmoins on voit qu'il y a encore

beaucoup d'endroits dangereux donc le le

réseau n'est pas continu on a encore

beaucoup de carfours qui sont très

compliqués avec beaucoup de voitures et

qui sont du coup très dangereux pour les

cyclistes et puis il y a aussi le le

sentiment de sécurité donc c'est pas

parce qu'on est objectivement en

sécurité que nécessairement on se sent

en sécurité et là on voit que on a quand

même davantage de femmes en en sel ce

qui est plutôt un bon indicateur des

conditions de sécurité par contre on a

encore très très peu d'enfants à vélo de

personnes qui osent leur laisser leurs

enfants aller à l'école à vélo ou même

les accompagner donc je crois qu'il y a

encore beaucoup de progrès à faire

est-ce que monsieur aboucha vous pouvez

nous dire un endroit où vous attendez

rapidement à Bruxelles une intervention

dans un quartier c'était le boulevard

Lambermont puis la p cyclable au départ

pour pour votre groupement mais est-ce

qu'il y a un autre endroit que vous

pourrez nous citer en disant mais là il

y a moyen de faire quelque chose la

ministre en face de vous he faites-vous

plaisir alors moi j'habite à côté de la

de l'avenue Albert et à forêt tout à

fait estce qui a fait que je me suis

lancé un peu dans dans ce domaine ben

c'est l'accident mortel de Ivona à l'arr

berkendal sur l'avenue Albert et donc

c'est une avenue où il y a eu des

promesses dans le passé pour un

réaménagement de façade à façade avec

l'inclusion évidemment d'une piste

cyclab sécurisé des trottoirs plus

larges on l'attend toujours pour le

moment et puis évidemment il y a les les

endroits beaucoup plus connu comme meser

C telette où là il y a il y a des

projets en cours que vous reconnaissez

que c'est compliqué peut-être plus que

dans d'autres villes ou dans d'autres

régions de de réaménager des espaces à

Bruxelles je doavouz que oui j'ai parlé

avec mon homologue parisien récemment et

il s'est en train de plaindre dire ça

m'a pris 7 mois pour obtenir un permis

je dis bon 7 mois c'est c'est rien je

parle dans des des années alors les

procédures à Bruxelles aussi pour les

Riverin si vous voulez reménager votre

maison les procédures sont longues et ça

fait en sorte qu'on travaille avec deux

types de mesures de réel réaménagement

comme euh maisesir on a un plan mais ça

m'a pris 4 ans pour faire sortir le plan

pour C letettes on lance le chantier

maintenant mais ça a pris du temps alors

ce sont tous des projets qui demandent

du temps et pour éviter que on on fait

que les choses qui sont plutôt sur long

terme mais souvent de meilleur qualité

il faut quand même dire que un vrai

rménagement c'est meilleure qualité on

adapte aussi on travaille avec des

réénagements temporaires pour déjà

gagner euh les pistes covid é un exemple

créer des pistes cyclables déjà tant

temporaire pour faire en sorte qu'on

peut déjà avancer mais aussi des petites

mesures par exemple on a sécurisé 400

passages piéton alors devant le passage

piéton à Bruxelles il y a toujours une

voiture garée en fait c'est illégal mais

si c'est oui si vous êtes invité à

sgarer les gens le font alors on a

installé des arceaux vélos c'est un

win-win les cyclistes ont plus de place

pour garer leur vélo et on sécure une

passage piéton parce que sinon la

visibilité n'existe pas c'est a un

voiture qui est garé là si un enfant on

le voit pas et comme ça ce sont des

petits mesures qui peuvent déjà faire

une différence pour laquelle on n pas

besoin d'un permis mais est-ce que ça

participe pas ce genre d'aménagement à

opposer à créer des tensions entre

automobilistes et cyclistes parce que on

se met à la place de l'automobiliste qui

dit ah bah voilà avant j'avais

l'habitude de me garer là et je ne peux

plus j'avais l'habitude de passer par là

et je ne peux plus est-ce que vous avez

pas senti ça Florine cINIER vous que par

moment ce qui est mis en place pour les

cyclistes bah ça va fâcher les

automobilistes on aura d'ailleurs une

petite intervention de Touring dans un

instant mais làdessus sur ces

aménagements euh c'est pas uniquement

les aménagements temporaires de manière

générale si on veut faire plus de place

pour pour les cyclistes ben il faut

prendre l'espace quelque part et c'est

effectivement sur la voiture qu'il faut

reprendre l'espace donc je crois que

c'est le le fait de se sentir dépossédé

de d'un espace qui était avant le sien

qui euh peut voilà faire grincer des

dents certains automobilistes néanmoins

c'est absolument nécessaire et ça on a

on n pas le choix on va pas prendre

l'espace ni du piéton ni l'espace des

transports publics et encore moins de de

des arbres donc les choix sont très très

clairs maintenant il faut avoir le

courage de les poser vous vous faites

souvent agresser personnellement quand

vous êtes à vélo par des automobilistes

ça vous arrive en plus vousêtre un

visage des cyclistes Bruxelles on

commence à vous connaître j'imagine et

en plus j'ai gracné dans le dos ça fait

impossible euh non je dois dire que moi

mais voilà maises déplacement se passe

très bien j'ai une conduite aussi qui

est très défensive et puis je crois que

ça dépend aussi de parfois des des

endroits dans lesquels on on circule il

y a aussi choisir son son itinéraire je

suis quelqu'un de plutôt Zè mais par

contre voilà je ne peux pas dire que ma

situation soit celle de de tout le monde

et donc on entend quand même des

histoires qui sont assez hallucinantes

de personnes qui sont fait agressé de

manière euh voilà tout à fait non prof

équé et c'est la raison aussi qui pousse

de plus en plus de cyclistes à circuler

avec par exemple des des caméras

embarqués sur leur casque pour pouvoir

prouver leur bonne foi alors je l'ai dit

hein on avait proposé à Touring de

participer à l'émission c'est quand même

un acteur de la mobilité à Bruxelles ils

étaient objectivement pas en mesure de

participer à la à l'émission

d'aujourd'hui mais enfin ils nous ont

envoyé cette citation et je vais vous la

la lire il nous disent ceci Touring

reconnaît les efforts fournis pour créer

de meilleures conditions de circulation

pour les cyclistes et les piétons nous

ne devons pas non plus ignorer le manque

de respect des règles dont font preuve

de nombreux cyclistes et piétons il est

trop facile nous dit Touring et trop

gratuit d'appeler cela la

culpabilisation des victimes ils vont

plus loin disent Touring reçoit un

nombre croissant de plaines concernant

le comportement inapproprié voire

dangereux des cyclistes et des piétons

on va entendre sourine queinier

là-dessus dans un instant benoî Godard

on prend encore plus de risque quand on

traverse au rouge à vélo ou à pied que

en voiture c'est c'est ou qu'on qu'on ne

reste pas sur sa bande entre guillemets

oui c'est clair qu'un cycliste qui brûle

un feu rouge quand ce n'est pas autorisé

il cour beaucoup de risque c'est vrai

que nous aussi on reçoit de temps en

temps ce ce genre d'email maintenant je

pense que ça va quand même mieux les

brigades cyclistes font régulièrement

des contrôles je les vois notamment

souvent à harlois mettre des PV au

cyclistes qui brûlent les feux rouges je

pense que les cyclistes doivent aussi

comprendre que s'ils veulent être

respectés ils doivent eux aussi

respecter les règles et il y a moi aussi

parfois quand je suis arrêté que ce soit

avec ma trotnette ou avec mon vélo au

feu rouge et que je vois un cycliste qui

brûle le feu rouge devant moi j'ai envie

de lui dire mais qu'est-ce que tu fais

ça sert à rien tu vas être arrêté dans

200 m par un autre Carrefour et tu

jettes le discrédit à l'ensemble de la

communauté des cyclistes qui respectent

les règles donc c'est un peu dommage

qu'une minorité de de cyclistes qui

respectent pas les règles finalement

discrédite en quelque sorte les les la

majorité mais c'est comme pour les

automobilistes on imagine la majorité

respecte respecte les règles vous aviez

plaidé pour le permis à point est-ce

qu'il a lieu de réfléchir

à un permis vélo que c'est je vois que

notamment

près d'un cycliste sur deux était au

guidon d'un vélo électrique est-ce qu'on

doit renforcer les règles pour les les

gens qui se déplacent avec des vélos qui

sont quand même très rapides et donc

peut-être potentiellement plus dangereux

et vous voulez quoi changer le code de

la route non je pense que allez un

permis pour cycliste n'a pas de sens un

cycliste qui brûle un feu rouge c'est

très bien qu'on peut pas le faire c'est

un problème de comportement c'est pas un

problème de connaissance des règles donc

imposer un permis aux cyclistes ça n'a

pas de sens surtout que bon il y a des

enfants qui roulent à vélo donc vous

allez pas leur imposer de de passer un

permis à à 6 ans donc ça n'est pas en

tout cas sur sur la dans le permis

voiture on tient assez compte de la

formation aujourd'hui au fait que

l'espace est partagé entre voitures et

autres modes de transp plus qu'avant en

tout cas il y a des questions sur le le

le respect des d'autruie le respect des

autres usagers le le partage de l'espace

ce qui n'existait pas auparavant donc il

y a quand même eu un progrès en la

matière que Van BR est-ce qu'il faut

aller plus loin est-ce qu'il faut être

plus volontariste en matière de sanction

si on veut arriver à zéro mort sur les

route on va devoir être plus strict sur

plusieurs règles vous parlez d'un permis

à point c'est quelque chose que Monsieur

monur Gill Ken au niveau fédéral a

essayé de mettre en œuvre et l'avantage

là si quelqu'un est récidiviste ça veut

dire que tu y a plusieurs reprises pris

sur un comportement inapte rouler trop

vite brûler des feux et cetera je trouve

ça logique que vous finalement vous

perdez votre permis euh qu'on qu'on fait

respecter les règles parce que on a à

Bruxelles la plupart des gens veulent

respecter les règles la plupart des gens

ne veulent pas percuter une piéton une

cycliste roule moins vite respecte mais

ceux les chauffeurs qui sont là les rodo

drivers dans nos rues qui qui sont là

qui roule à leur dans les rues on doit

être sévère avec eux on doit saisir la

voiture on doit faire en sorte que c'est

pas possible et en plus c'est quelque

chose qui m'étonne toujours moi j'ai un

vélo électrique quand je jou la 25 à

l'URE le moteur s'arrête elle est

programmée comme ça après je dois

pousser moi-même et je trouve ça logique

parce qu'un cycliste doit pas rouler

plus vite à 25 25 l'UR en ville mais une

voiture elle a la même technologie mais

on l'utilise PL mais on peut vraiment

sauver des vies en utilisant cette

technologie qui fait en sorte que la

voiture

que c'est impossible de rouer à 0 l'URE

dans une une zone 30 vous êtes prête à

plaider pour qu'on rendre cette

technologie obligatoire qu'on le rend

elle existe et qu'on la met dans la

voitures sont des règles européenses

mais qu'on se batte pour les faire parce

que ça va vraiment faire en sorte que et

au niveau du comportement au niveau du

des sanctions des permis à point mais

aussi au niveau technologie on fait tout

pour arriver à cette ambition des zéro

blessés grave et par d'aboucha c'est on

a quelques propositions làac son sur la

table on a en fin législature des

limitateurs de vitesse sur les voitures

un permis à point des retraites permis

plus plus rapide plus systématique c'est

ça fait partie de votre catalogue de

demande à Euro for zero alors oui tout à

fait le permis à point fait partie de

nos demandes et alors on parle

évidemment des systèmes qui permettent

de bloquer la la vitesse des des

voitures et des trottinetes d'ailleurs

c'est déjà le cas pour les opérateurs de

trottinet aujourd'hui à Bruxelles et il

faut pas forcément ce qui est important

de souligner c'est qu'il faut pas

forcément attendre euh l'Europe pour

décider de règles si une ville comme

Bruxelles décide de d'appliquer

certaines règles pour pouvoir circuler à

Bruxelles mais finalement

Bruxelles rend cette règles réplicable

et finalement si si la règle s'applique

à Bruxelles ben la la même voiture va

circuler peut-être le lendemain à

enverse ou à Gan ou à Liège et la

technologie sera appliqué donc faut pas

attendre l'Europe forcément euh je je

pense qu'à Londres par exemple ils ont

une règle sur les l'angle mort et donc

un camion ne peut pas entrer à Londres

sans avoir sans respecter certaines

règle par rapport à l'angle mort et du

coup un camion qui rentre à Londres a

priori il traverse l'Angleterre aussi

Bard dans votre projet à Vias vous

demandez même le retraite permis à vie

hein dans certains cas dans les cas les

plus graves oui euh et ça arrive souvent

que des gens soient déchus du droit de

conduire à vie et reconduisent donc là

il y a il y a clairement un problème le

permis à point peut certainement aider

en ville les caméras pour lutter contre

le GSM au volant peut certainement aussi

favoriser la sécurité des piétons et des

cy

combien de fois on ne voit pas les les

automobilistes freiner au dernier moment

parce qu'un piéton traverse mais qu'il

était occupé lui automobiliste à son GSM

c'est toutes des mesures qui étaient sur

la table qui n'ont pas été adopté lors

de cette lgature mais qu'on remettra sur

la table lors de la prochaine vous avez

l'impression au graac Florine CC on a

été vraiment volontariste alors on a

parlé beaucoup des des infrastructures

mais justement sur toutes ces autres

types de mesures alors vous avez le

ministre régionale mais vous pouvez

parler du fédéral aussi he le permis à

point ce serait une mesure fédérale vous

avez l'impression qu'on a été au bout

des choses pour sécuriser les routes à

Bruxelles ah au bout certainement pas

puis que si on va au bout des choses

c'est on a zéro morts et zéro blessés

grave euh effectivement c'est une

combinaison de mesures et je crois que

c'est des mesures qui doivent venir à la

fois du régional mais également de

est-ce que vous pensez qu'on qu'on était

dans la déclaration d'intention que

vraiment il y a une volonté à tous les

niveaux d'avancer là-dessus euh non je

crois qu'il y a du travail qui a

vraiment été accompli donc là le permis

à point on n jamais été aussi prêt je

dirais de de l'avoir parce que

finalement le permis à point il est dans

les textes depuis de très nombreuses

années et donc il fallait juste mais

vous ne vous accommodez pas du fait

qu'on s'pr et que ça ne soit pas voté

j'imagines qui on bloqué le Tex c'est

simple voilà nous ce qu'il faut en tout

cas c'est que sur le terrain on voit les

résultats et donc là on parlait tout à

l'heure justement des infrastructures

qui s'améliorent mais qui prennent

énormément de de temps à être mise en

œuvre donc nous on plaide vraiment pour

une accélération de des mesures

notamment aussi davantage de de contrôle

policier puisque c'est bien d'avoir le

permis à point mais finalement s'il y a

pas de police dans les rues pour pouvoir

contrôler ce permis à point sera

ineffectif il y a aussi he sur cette

question du contrôle euh la commune de C

a installé cinq radars tronçons qui ont

permis de de sanctionner près de 20000

conducteurs 19900 PV en tout cas et

rapporter 952000 € à Bruxelles on a un

radar tronçon il fonctionne pas c'est

dans le dans le tunnel à Nicordi il y a

d'autres projets qu'est-ce qui se passe

que Von BR la plupart fonctionne je veux

dire ça celui de anicordi je parle de

radar tronçon le radar tronçon tunnel

anicordi elle est tout à fait

techniquement en ordre mais c'est le

bourgomestre de cookleberg qui refuse et

j'ai besoin de son permission légalement

qui refuse de le mettre en uvre je le

déplore parce que on peut vraiment

sauver des vies il faut dire à Bruxelles

et on a plusieurs radars transant on a

ajouté 60 radars fixes aussi c'est

souvent reproché mais c'est avec ça

qu'on peut vraiment faire en sorte que

les gens qui dépassent les vitesses et

souvent des dépassements qui sont très

forts sont sanctionner parce que c'est

vraiment vous mettez en danger en vie

des enfant alors on peut pas forcer un

brre accepté mais on peut pas négocier

il y a pas vous avez pas d'argument pour

le convaincre de d'accepter l'activation

de si le l'argument de sécurité routière

peut pas convaincre de potentiellement

sauver des vies éviter des accidents

éviter des emboutillages à cause des

accidents sont là je ne sais pas quel

quel argument va aider et je vais

continuer évid à pousser mais je dois

dire à Bruxelles on a un plan radar on

l'a mis en œuvre et on a ajouté 6 radar

surtout aux alentours des écoles et des

lieux où il y a beaucoup des enfants qui

se déplacent on met une priorité là et

c'est quelque chose qui a fait en sorte

qu'il y a plus de de sentiment de

contrôle c'est important comme ça les

les gens sont plus sensés de respecter

les règles est-ce qu'il y a une diff de

conception on dit parfois on est plus

flashé en Flandre qu'en Wallonie ou que

à Bruxelles il y a des zones de

tolérance qui sont plus importantes dans

dans certaines régions que dans d'autres

est-ce qu'il y a une différence

d'approche est-ce qu'on est

particulièrement coulant côté

francophone B Godar est-ce qu'on a déjà

pu un peu objectiver ça il y a un gros

problème en Flandre c'est que certaines

communes ont privatisé leur radar

tronçon et que donc une partie de

l'argent va directement dans les caisses

de la commune donc ils ont intérêt à

flasher le plus de monde possible c'est

pas du tout ça l'optique de la sécurité

routière pour nous l'optique ça doit

être V vraiment de sécuriser un tronçon

d'avoir le moins d'accidents possible et

pas le plus d'argent dans la cl de

l'État donc cette commune vous citiez la

la commune de bircel ce n'est pas un bon

exemple je crois qu'il faut il vaut

mieux prendre des des exemples il y en a

à Bruxelles de de très bon le boulevard

leéopold i maintenant tout le monde

roule à la même vitesse c'est ça qu'il

faut obtenir c'est un changement de

comportement et pas des sous qui

rentrent dans les caisses de l'État

pareil en walloni hein maintenant sur

les autoroutes wallon il y a beaucoup de

radar tronçon on voit quand même une

nette amélioration donc pense pas que

l'exemple des radars tronçon dans les

dans certaines communes flamandes n'est

pas l'exemple à suivre Florine cINIER on

a vu apparaître à côté de l'explosion du

vélo he on peut objectivement

reconnaître qu'il y a plus de cyclistes

aujourd'hui qu' y en avait il y a 10 ans

on a vu apparaître les trtinett trtinett

électrique trotinette partagé comment ça

se passe la coexistence entre les uns et

les autres euh je veux dire voilà on

sentend bien entre guillemets où on a

l'impression en tant que cycliste que

les trotinétistes il roul un peu

n'importe comment que il respectent pas

le code sur les pistes ben la

cohabitation est pas toujours évidente

effectivement voilà c'est des engins qui

sont motorisés et donc qui parfois

roulent relativement vite qui sont aussi

relativement lourds donc on a eu des cas

de de collision avec des cyclistes

effectivement ça fait des des dégâts

maintenant on partage aussi les mêmes

infrastructures et parfois elles sont

très étroites et donc ça c'est quelque

chose dont il faut tenir compte dans les

années à venir donc non seulement il

faut des infrastructures qui permettent

d'accueillir tout type de cyclistes mais

en plus ces trottinett benoî Godard les

limitations qui ont été mises en place

sur le nombre de trottinettes vous avez

l'impression que ça va dans le bon sens

pour sécuriser vous aviez dit à une

époque c'est des moyens de transport

sympa il faut pas les interdire purement

et simplement les contrôler comment on

le fait à Bruxelles c'est c'est bon

point sécité dire c'est un aveu de

faiblesse hein euh maintenant c'est vrai

que hier j'ai passé une heure à du côté

de mod j'étéis quand même étonné de voir

la la robustesse de certaines

trottinettes mais également la

robustesse de de certains vélos il y a

il y avait plus de vélo cargot que de

vélos traditionnel et j'ai quasi pas vu

de vélo non électrique de temps en temps

des cyclistes vraiment sportifs mais

tout le monde maintenant a un vélo

électrique donc évidemment euh ça ça

change les les règles du jeu parce que

les les gens qui passaient devant moi en

plus ellebas àod le trottoir est

partager entre P cyclable

et c'est pas toujours facile de s'y

retrouver mais les cyclistes aussi

tracaient et donc voilà les les les les

temps évoluent la robustesse des des

vélos et des trottinettes électriques

évoluent aussi et ça change la donne

évidemment il nous reste 3 minutes et on

n pas encore parlé vraiment

explicitement de good move c'était quand

même un des gros enjeux de cette

législature il y a des communes où ça a

fonctionné des communes ça n pas du tout

fonctionné ça n'a m été retiré euh la

faute à qui sur une quein c'est les

communes qui ont pas toujours bien

compris l'esprit pas voulu ou réussi à

le mettre en œuvre ou bien il y a aussi

une responsabilité régionale j'ai

responsabilité euh partagée c'est vrai

que parfois ça a été fait avec un peu de

de maladresse maintenant on regrette

vraiment les communes qui ont décidé de

tout arrêter de faire marche arrière euh

on sait qu'il y a aussi des des

récupérations politiques hein ça il faut

le dire de du mécontentement de

certaines personnes et c'est très

important pour nous que euh déjà ici

encore en fin de législature mais dès la

législature prochaine on continue avec

ses plans de circulation qui pour nous

sont vraiment cruciaux parce que ça

permet vraiment de rééquilibrer l'espace

public Arol d'aboucha en quelques

secondes pour votre organisation il faut

garder good move où on doitevoir quelque

chose dans le système alors moi je vais

parler de quelque chose de différent par

rapport au au euh via duc Léonard on

voit sur Facebook des gens qui se

plaignent à oder game du du trafic de

transit qui qui arrive dans leurs rue et

donc finalement c'est t des gens qui

vivent dans des quartier résidentiel de

de commune moins exposé au trafic en

général et qui tout d'un coup se rendent

compte que d'habitude ils vivent dans

dans une rue sans trafic de transit et

donc finalement tous ces gens d'une

certaine manière ils sont pro good move

finalement donc voilà évidemment il faut

c'est pour vous une démonstration

d'intér voilà tout à faitors vous allez

tous avoir la parole une dernière fois

pour m'exposer votre priorité en matière

de sécurité routière vous avez le temps

d'un jingle pour préparer

[Musique]

que ça doit être quoi la priorité en

matière de sécurité routière à Bruxelles

bah pour un ministre ça veut dire que tu

as le matière de d'infrastructure

investir dans une infrastructure qui

permet des parents à laisser leurs

enfants à 12 ans parce qu'à 12 ans on a

le contrôle sur le trafic d'aller seul

dans le trafic à pied à vélo en

transport sans qu'on a peur de vie pour

notre enfant et que le matin on dit pas

soyez prudente mais on dit profiter de

la route en un mot ça doit être quoi la

priorité à Bruxelles en matière de

sécurité routière je dirais le respect

de la vitesse en dehors des heures de

point donc à partir de 19h le soir quand

un cycliste se promène souvent il est

frôé par les voitures qui vont beaucoup

plus vite que pendant la journée je

crois que ça doit être aussi ça une une

priorité en un mot Florine cier pour le

GRAC je les infrastructures séparées sur

les grands axes et la possibilité de de

cohabiter sereinement en réduisant la

pression motorisée dans les petites rue

de quartiers le mot de la fin rô la

boucha c'est quoi pour votre

organisation EUR la priorité donc pour

vision zéro du ministre Gill Kinet au

niveau fédéral les trois tueurs sur la

route c'est la vitesse la distraction et

la conduite sous influence donc

travailler profondément ces trois sujet

vous avez l'impression qu'on a vraiment

avancé quand même sur la sécurité

routière à Bruxelles oui ou non ces 5

dernières années en un mot oui mais il y

a encore énormément à faire merci à tous

les quatre d'être venu sur le plateau de

Versus journal vous est présenté ce soir

par Valérie Leclerc belle fin de

[Musique]

journée I