Reparación de Booster Casera | Paso a Paso y Consejos Útiles.
Summary
TLDREste video tutorial detalla cómo reparar un booster de frenos para ahorrar dinero. Se explica paso a paso el proceso de desmontaje, incluyendo la eliminación de piezas como el cilindro maestro, el filtro de gasolina y el propio booster. Se abordan técnicas de limpieza, reparación y reensamblaje, además de consejos para evitar daños y cómo verificar la impermeabilidad del sistema.
Takeaways
- 🔧 El booster está atornillado a la pared de fuego y detrás del cilindro maestro.
- 📍 Para acceder al booster, es necesario retirar el tubo de admisión y aflojar tornillos de 12 mm.
- 🔩 Se debe desengranar el pasador que conecta el booster con el pedal del freno, retirando previamente una chaveta.
- 🛠 Es necesario aflojar cuatro tornillos adicionales para desmontar el booster de la pared de fuego.
- 💡 Se aconseja marcar la posición de la horquilla antes de desmontar para facilitar la reensamblaje.
- 🧼 Se sugiere usar una sierra caladora para hacer cortes finos en los componentes del booster.
- 🔄 Al desmontar, se debe tener cuidado con los componentes de plástico y latón que pueden dañarse fácilmente.
- 🚫 Se debe evitar el uso de un desarmador para manipular la horquilla ya que es de latón y se puede doblajar.
- 🛠️ Se deben usar herramientas adecuadas para desmontar y reensamblar los componentes del booster.
- 💨 Después de la limpieza y reparación, se debe asegurar que el booster no fugue aire al soplar por el tubo.
- 🖌️ Se recomienda pintar las piezas antes de reensamblar el booster para mejorar su apariencia y protección.
Q & A
¿Dónde se encuentra el booster en un automóvil?
-El booster está atornillado a la pared de fuego del lado del conductor, detrás del cilindro maestro.
¿Cuál es el primer paso para reparar el booster?
-El primer paso es retirar el tubo de la admisión para hacer espacio y luego aflojar los dos tornillos que sujetan el cilindro maestro y la base del filtro de gasolina.
¿Qué herramienta se usa para aflojar los tornillos que sujetan el cilindro maestro y la base del filtro de gasolina?
-Se utilizan llaves de 12 mm para aflojar esos tornillos.
¿Cómo se retira la manguera de la válvula check?
-Se retira moviendo la abrazadera para sacar la manguera.
¿Qué herramienta se necesita para aflojar los cuatro tornillos que mantienen el booster fijado a la pared de fuego?
-Se necesita un destornillador o llave de 12 mm, y en el caso del tornillo de abajo a la derecha, se puede ocupar una llave de matrac para alcanzar mejor.
¿Qué se debe hacer antes de sacar el booster para no dañar los frenos?
-Es necesario asegurar el cilindro maestro para no desconectar los frenos y así no perder la pulgada de los frenos.
¿Qué es la horquilla y cómo se suelta en el booster?
-La horquilla es una pieza que sujeta la contratuerca en el booster. Se suelta con una llave de 17 mm, y es importante marcar o recordar la posición de la horquilla antes de aflojarla.
¿Cómo se identifica si el diafragma del booster está dañado?
-El diafragma puede estar roto o agrietado. Si está en buen estado, simplemente se desdobra y se retira para inspeccionarlo.
¿Qué se debe hacer antes de pintar las piezas del booster?
-Se deben lijar las piezas para retirar el óxido y prepararlas para la pintura. Después se humedecen las roscas de los tornillos con tinner para que no se tapen con pintura.
¿Cómo se asegura que el booster no fugará aire una vez reassemblado?
-Para verificar que el booster no fugaré aire, se debe soplar por el tubo y conectar la manguera para que no salga aire. Si el booster está bien sellado, no debe regresar a la presión.
¿Qué pasos se deben seguir para volver a instalar el booster en el automóvil?
-Se deben engesar los tornillos y el pistón, luego colocar el guardapolvos, enroscar la contratuerca en la válvula férica, colocar la horquilla en su posición marcada y ajustarla con las pericas y la llave de 17 mm. Finalmente, se fijan el booster con sus tuercas y se asegura que la chaveta esté en su lugar.
Outlines
🔧 Reparación del Booster Nada
El vídeo comienza explicando cómo reparar un booster nada, destacando las piezas necesarias para la reparación y cómo ahorrar dinero evitando la compra de uno nuevo. Se menciona un video previo sobre diagnóstico del booster. Se describe la ubicación del booster y cómo retirar el tubo de admisión, aflojar tornillos de 12 mm que sostienen el cilindro maestro y la base del filtro de gasolina, retirar la manguera de la válvula de escape y cómo acceder al interior del vehículo para desinstalar el booster. Se detalla el proceso de desmontar el booster de la pared de fuego, retirar la horquilla y la contratuerca, y hacer cortes finos en las seguitas para reparar el booster.
🛠 Desmontaje del Booster
Este párrafo explica el proceso de desmontaje del booster. Se detalla cómo sacar el pistón y el diafragma, revisar su condición y reemplazar si está dañado. Se menciona la importancia de no usar un desarmador para la horquilla de latón y cómo usar una sierra para hacer cortes finos. Además, se describe cómo limpiar y preparar las piezas para la pintura y cómo realizar el proceso de pintura con esmalte alquidálico industrial.
🖌️ Preparación y Pintura de las Piezas
Se describe el proceso de lijar las piezas para retirar el óxido y prepararlas para la pintura. Se menciona el uso de tinner para limpiar las piezas y cómo mezclar esmalte alquidálico industrial con fondo o primer. Se detalla cómo aplicar la pintura y dejar secar las piezas. Además, se indica cómo engrasar las piezas antes de montar el booster y cómo asegurar que las piezas se insertan correctamente en su lugar.
⚙️ Montaje del Booster
Este párrafo explica cómo armar el booster una vez que las piezas estén secas y listas. Se detalla el proceso de colocar y asegurar cada pieza, incluyendo el retén, el piston y el diafragma. Se menciona la importancia de asegurar que el pistón no tenga juego y cómo cerrar el booster correctamente. Además, se indica cómo verificar si el booster está bien sellado al soplar por el tubo.
🔩 Reensamblado y Pruebas Finales
El último párrafo describe el proceso de reensamblar el booster en el vehículo. Se menciona cómo engrasar los tornillos y el pistón, cómo colocar el guardapolvo, la horquilla y cómo asegurar que todo esté en su lugar antes de conectar los tubos y la manguera. Se indica la importancia de revisar la línea de vacío y cómo realizar una prueba final para verificar que no haya fugas de aire. Además, se menciona cómo conectar la línea de escape y cómo terminar el proceso de reparación.
Mindmap
Keywords
💡Booster
💡Tornillo
💡Cilindro maestro
💡Chaveta
💡Pastillar
💡Horquilla
💡Diafragma
💡Pistón
💡Válvula de check
💡Pinzas
💡Esmalte alquidálico
Highlights
Cómo reparar un Booster nada, más estas piezas son las que lleva para que te animes y repares el tuyo y de pasada te ahorras varios miles de pesos.
El booster se encuentra atornillado a la pared de fuego del lado del conductor.
Primero se retira el tubo de la admisión para hacer espacio.
Se aflojan los dos tornillos que sujetan el cilindro maestro y la base del filtro de gasolina.
Se retira la manguera de la válvula check.
Se jala la chaveta con pinzas para desbloquear el pasador.
Se aflojan cuatro tornillos que mantienen el booster fijado a la pared de fuego.
Se retira la base del canister sin desconectar el cilindro maestro para ahorrar pulgada de los frenos.
Se retira la horquilla y se suelta la contratuerca con una llave de 17 mm.
Se recomienda no usar un desarmador para hacer palanca porque la horquilla es de latón y se dobla fácilmente.
Se marca la posición de la horquilla en la varilla roscada antes de aflojarla.
Se usa una sierra caladora para hacer cortes finos en las seguetas.
Se dobla las puntas del resorte hacia afuera y se hace palanca para asegurar.
Se retira el diafragma de la tapa trasera del Booster.
Se limpia y segrúa el cubrepolvos para su retirada.
Se despeja el diafragma de la tapa y se retira la válvula atmosférica.
Se revisa la goma en el dolz para asegurar que no esté rota o agrietada.
Se limpia y segrúa el bumper para su reemplazo.
Se revisan y se limpian las piezas para la pintura.
Se mezcla esmalte alquidálico Industrial con fondo o primer y se pinta las piezas.
Se engrasan las piezas y se arman nuevamente siguiendo los pasos descritos.
Se verifica que el Booster no fuge aire al soplar por el tubo.
Se engrasan los tornillos y el pistón antes de armar el booster.
Se ajusta la horquilla en la varilla roscada y se asegura su posición.
Se fijan los tornillos del booster y se marca la posición de la horquilla.
Se asegura que la chaveta esté en su lugar para evitar problemas de frenado.
Se conecta la línea de vacío y se revisa la válvula check.
Transcripts
te muestro Cómo reparar un Booster nada
más estas piezas son las que lleva para
que te animes y repares el tuyo y de
pasada te ahorras varios miles de pesos
ya en el canal tengo un video mostrando
Cómo diagnosticarlo primeramente el
booster lo vas a encontrar atornillado a
la pared de fuego del lado del conductor
y detrás del cilindro maestro yo voy a
retirar el tubo de la admisión para ir
haciendo
espacio lo siguiente es aflojar estos
dos tornillos que sujetan el cilindro
maestro y la base del filtro de gasolina
son de 12
mm ahora muevo la abrazadera para sacar
la manguera de la válvula
check lo siguiente es por dentro del
carro Hay que seguir el pedal del
freno en la parte alta del pedal se
gancha el booster con un pasador Pero
primero hay que sacar esta
chaveta Ahí salió Esta es la chaveta y
como viste simplemente se jala con unas
pinzas De igual forma jalamos el pasador
solo puede salir en una dirección porque
estorba la
cabeza Ahora hay que aflojar estos
cuatro tornillos que mantienen el
booster fijado a la pared de fuego son
dos por
lado Aquí voy a usar un dado largo de 12
[Música]
mm el tornillo de abajo a la derecha es
el más incómodo estorba la columna de
dirección aquí ocupé una llave de
matraca me regreso al frente y con una
llave de 10 mm voy a aflojar los dos
tornillos que sujetan la base del
canister lo quitaré para hacer espacio y
secar el booster sin desconectar el
cilindro maestro y así me ahorro la
pulgada de los
frenos ya nada más con cuidado de no las
líneas de frenos sacamos el
booster lo que sigue es sacar la
horquilla sujetamos la contratuerca con
una llave de 17 mm Pero no vayas a usar
un desarmador para hacer palanca porque
la horquilla es de latón y se dobla muy
fácil con una llave de perica sujetas
ambos brazos de la horquilla y con la
llave de la
[Música]
contratuerca
antes de aflojar cuenta o marca la
posición de la horquilla en mi caso va
colocada al inicio y final del quinto
hilo de la varilla
roscada Este modelo viene prensado con
punzón Aunque la mayoría solo lleva unas
pestañas que puedes desdoblar y otros
simplemente se
giran antes de abrirlo te recomiendo
hacer unas marcas o fijarte muy bien
cómo van las
tapas aparte del tubo de la válvula yo
tengo arriba Esta etiqueta como
referencia y en esta tapa trasera vienen
unos números grabados a la
izquierda para hacer el trabajo más
rápido voy a usar una sierra
caladora y en el tema de las seguetas
una hoja con el paso de diente más
cerrado te va a dar un corte más fino
pero se usa con un avance más lento y
por el contrario un paso de diente más
amplio te va a dar un corte más brusco
Pero puedes avanzar más rápido ojo estoy
hablando del avance no de la velocidad
de la
herramienta yo voy a usar la segueta
para corte fino selecciona la opción de
corte de metal que modifica el
movimiento de la cegueta y ajusto la
[Música]
velocidad después de hacer los cortes
simplemente doblamos las puntas hacia
afuera
hago palanca y como ves pongo el pie
arriba por
seguridad Este es el resorte que lleva
como ves lo puedo comprimir con la mano
para que tampoco tengas miedo
simplemente ten precaución de no picarte
un
ojo Esta es la tapa trasera del Booster
donde va fijado el pistón para sacarlo
desdoblamos las patitas de de un candado
en forma de Corona ahorita que lo saque
te lo
muestro Ahí
salió y jalamos el
pistón aquí en la orilla de la tapa
tenemos esta goma que viene el diafragma
solo se desdobla y lo más seguro es que
esté roto y por eso no funciona bien el
booster y pues no al parecer está bien
aunque hay que quitarlo para revisarlo
mejor para comenzar a desarmar la tapa
trasera voy a quitar la
contratuerca con unas pinzas detengo la
varilla roscada por la parte baja para
no dañar los hilos y con una llave 17 mm
aflojamos listo Ahora hay que secar el
cubrepolvos simplemente se jala no
quiero romperlo así que mejor lo empujo
con el
desarmador Ahí
está es un cubrepolvos normal no tiene
nada de
especial lo que sigue es es despegar el
diafragma de la tapa jalamos y tiene que
salir se siente un poco duro porque el
retén de la tapa genera
fricción aquí en la tapa solo van los
tornillos remachados y el
retén para separar el de fragma de esta
base algunos modelos traen aquí un
candado tipo Corona como el del pistón
otros traen un pasador en este
orificio empujas la varilla hacia abajo
y jalas el pasador al mismo tiempo este
Este modelo trae un pasador de este tipo
pero va justo en la ranura donde sient
el
diafragma entonces para sacarlo jalo el
diafragma mientras hago palanca con el
desarmador No te preocupes tanto por el
diafragma es resistente lo que debes
cuidar es no hacer mucha fuerza en la
base porque es de un material como
baquelita que puede
quebrarse el diafragma estírala
como ves el diafragma es lo que mantenía
Unido
todo en esta ranura es donde sienta el
diafragma y bajo esta ranura donde
tenemos el pasador para sacar la válvula
atmosférica y este es simplemente un
plato que refuerza la estructura del
diafragma y el diafragma se mira bien no
está reseco ni se mira
dañado
eso blanco es como Salitre de la humedad
que le
entró como te había comentado para sacar
la válvula tienes que empujar la varilla
hacia abajo y con unas pinzas jalas el
[Música]
pasador jalamos y sale la válvula
atmosférica Ah bueno y la base queda ya
completamente
[Música]
vacía yo le puse la tuerca a la varilla
para poder jalarla mejor hay que revisar
que esta goma no esté rota o agrietada
sobre todo aquí en el
dolz la jalas y ya puedes revisarla
mejor se puede cambiar pero hay que
soltar esta pieza que viene remachado o
prensada con un desarmador empujamos el
fondo de la base y va a salir este
bumper
difícilmente se va a dañar Así que
simplemente lo devolvemos a su
lugar la tapa delantera lleva un retén
en el orificio se me perdió el video
pero tiene un candado de corona y se
quita igual que el seguro del pistón lo
vas a ver cuando lo ponga de regreso
Este es el retén lleva esta placa de
refuerzo por detrás algunos modelos lo
traen
encapsulado por aquí sale el pistón y
presiona el cilindro
Maestro ya lo estuve revisando y ya no
aprieta por eso fugaba vacío cuando
presionaba el
freno la tapa trasera también lleva un
retén que se aprecia mejor por la parte
trasera por aquí es donde se desliza la
base del
diafragma tiene buen sellado pero el
retén ya se mira reseco es una pieza
barata así que mejor la cambiamos de una
vez con un dado de una pulgada un cuarto
y un Mazo de goma le voy a dar unas
caricias ahí se veen los pedazos que se
le cayeron a retén Y eso que no le pegué
fuerte el pistón tiene un poco de óxido
superficial usando una carda conectada a
un taladro voy a
[Música]
pulirlo el diafragma está en buenas
condiciones solo voy a lavarlo con agua
y jabón para trastes no vayas a usar
tiner gasolina u otra cosa porque vas a
desgraciar Entonces el delantero y el
trasero son los que vamos a
cambiar antes de armar voy a lijar las
piezas para retirar el óxido y
prepararlas para la
pintura ya lijadas humedezco un trozo de
Estopa con un poco de tinner para
limpiar las
piezas y encino las roscas de los
tornillos para no taparlas con pintura
esmalte alquidálico Industrial mezclo
algo de fondo o primer con el esmalte
negro de alto brillo El fabricante
recomienda diluir al
30%
mezclamos
filtramos y
pintamos
[Música]
y el día siguiente tenemos nuestras
piezas secas y ya listas para
armar comienzo engrasando La goma de la
válvula de igual manera engrasamos el
interior del cuello de la
base se inserta la válvula con la zona
roscada hacia fuera y empujamos hasta el
fondo para asegurar la válvula colocamos
el candado con la ranura hacia
adentro en este caso va en la ranura de
abajo la misma donde el diafragma la
acomodo en su sitio presiono hacia
dentro de la válvula y la gravedad
asegura el
conjunto aprovechando voy a engrasar el
bumper para
rehidratar engraso el interior del
diafragma para tenerlo
listo coloco el plato en esta posición y
por debajo inserto la base
desde arriba coloco el diafragma ya
[Música]
engrasado deslizando los dedos por el
contorno voy presionando el labio del
diafragma para encajarlo en la
ranura
en caso de que entre chueco puede jalar
el diafragma para que se
acomode
de una vez le hago el doblez al
diafragma y ya tenemos la primera
parte ahora voy a trabajar la tapa
trasera ingaso el borde para insertar el
retén Este es el retén nuevo Lo compré
en una refaccionaria que se especializa
en mangueras y frenos por un precio de
238 pesos mexicanos que son menos
de en graso retén tanto en la parte
interna como
externa y me ayudo de un dado de una
pulgada y media para golpear de forma
pareja el
[Música]
retén al final con un trozo de madera
pudo insertar el retén muy rápido y sin
hacer fuerza
se engrasa el cuello de la base y se
inserta por debajo de la tapa
trasera lo que sigue es colocar la tapa
de la
base retiro la tuerca la había
superpuesto para evitar que se perdiera
pero hay que quitarla para colocar el
cubrepolvos
[Música]
ahora voy a insertar el retén
delantero Este es el retén Antiguo y
este es el nuevo se nota claramente el
desgaste al parecer el tamaño es
estándar porque El vendedor sin tocarlo
solo al verlo me dio El reemplazo y este
tuvo un precio de 100 pesos que son
menos de
$ el nuevo retén ya trae la lámina de
refuerzo
encapsulada y
engrasamos
y lo colocamos en su lugar asegurándonos
que llegue hasta el fondo y que la
elevación del centro apunte hacia fuera
para fijar el retén se tiene este
candado el cual voy a engrasar este
retén fue el que no te pude Mostrar
cuando lo retiré porque se me perdió el
video pero solo es cuestión de desdoblar
las puntas y
jalarlo aquí para ponerlo lo hago con
los dedos entra con un poco de presión
trata de que baje parejo con el mango de
madera me aseguro que el candado llegó
al fondo y con un ador plano presiono un
poco las puntas de forma intercalada
para aumentar la
presión me regreso a la tapa trasera y
comienzo limpiando coloco el pistón y
empujo hasta el fondo el candado que lo
fija lleva una inclinación en sus puntas
de modo que calza al ras del orificio
pero sin
entrar con un desarmador empujamos el
candado en forma intercalada de modo que
baje parejo y hasta el fondo
[Música]
Aquí sí es muy importante que el candado
quede bien apretado para evitar que se
suelte el pistón ya armado el
booster no debe haber juego hacia arriba
y mucho menos hacia los
costados también es muy importante
asegurarnos que el labio del diafragma
siente sobre el borde interno del
plato engrasamos el pistón para que algo
de grasa quede por dentro del
también te sugiero engrasar el borde del
diafragma ya voy a cerrar el booster
Solo falta colocar el resorte obviamente
un extremo Sia aquí y el otro Acá hay
que recordar las marcas de referencia en
mi caso la línea de la válvula va hacia
arriba y en la tapa trasera quedan los
números a la
izquierda Me aseguro que el resorte
siente bien y comienzo a empujar la tapa
en realidad no se ocupa mucha fuerza lo
hago lento para asegurar que el pistón
entre en el retén sin forzar el
candado asiento la
tapa yo coloco un trapo para evitar
lastimar la pintura y con las pinzas
comienzo a doblar las puntas hacia
dentro aquí la lógica nos dice que
debemos cerrar las puntas de manera
intercalada pero la verdad a mí me ha
funcionado mejor cerrarlas así de modo
tivo y aquí tenemos nuestro Booster
armado Así quedó cerrado como ves se
lastimó un poco la pintura pero se puede
retocar Aunque no es necesario porque
esta parte va hacia atrás y no se ve
para comprobar si quedó bien sellado
nuestro Booster basta con soplar por el
tubo yo le conecto la manguera para que
no salga mi jeta en el video al soplar
va a entrar un poco de aire pero al
llenarse el booster no regresará a la
presión obviamente no debe fugar aire
[Música]
antes de armar engraso los tornillos y
el
[Música]
pistón también los tornillos
traseros Pero principalmente engraso el
cuello de la base del
diafragma lo que sigue es el
guardapolvos pero el mío está dañado y
mientras me llega el nuevo voy a seguir
con el video enrosco la contratuerca en
la válvula férica
sigue la
horquilla en mi caso va colocada al
inicio y final del quinto hilo de la
varilla
[Música]
roscada con las pericas y la llave de 17
mm ajustamos no es necesario hacer mucha
fuerza para facilitar la maniobra
podemos montar el booster sin la
horquilla Y eso nos ahorra bastante
espacio acomodo el booster en su sitio
pero nada más lo guío
aún no puedo meterlo hasta el fondo
porque falta poner la
horquilla acuérdate que el tubo de la
válvula va hacia arriba y mira todo el
espacio que
dejé la contratuerca está en su sitio
Así que eso nos sirve como
tope como te comenté el guardapolvo va
antes de la tuerca y la horquilla pero
yo aún no lo
tengo ahora sí para dentro Chile
mugriento
ya podemos fijar el booster con sus
tuercas apretamos con la de 12
mm seguimos con el pasador Pero antes
una
engrasada por esto es importante marcar
la posición de la horquilla para no
batallar al poner el perno además si
queda muy adentro el interruptor del
pedal del freno no se oprimir y se
encenderá las luces del freno Hasta que
se te descargue la pila y la pieza más
importante la chaveta
por esta piececita te puedes quedar sin
frenos y valiendo
madres por último apretamos la
contratuerca justo cuando acabé me llegó
el
guardapolvos nuevamente engraso el
pistón y el interior del cilindro
maestro colocamos el cilindro maestro en
su lugar aproveché para pintar la base
del filtro de
gasolina
para terminar conecto la línea de
vacío asegúrate de revisar toda la línea
de vacío incluyendo la válvula check
Aunque Eso debiste hacerlo antes de
quitar el
booster ya nada más me falta poner el
asiento lo tuve que quitar para poder
grabar bajo el
[Música]
tablero
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