Recarga de coches eléctricos | Todo lo que debes saber

Summary

El vídeo ofrece una introducción a la carga de vehículos eléctricos, explicando conceptos básicos como kilowatio, kilovatio/hora y kilovatio/100 km para comprender la autonomía y consumo eléctrico. Se describen los tres modos de carga: modo 1, para bicicletas eléctricas; modo 2, para cargas ocasionales en enchufes domésticos; modo 3, con wall boxes para una carga más rápida; y modo 4, para carga rápida en estaciones de servicio, que utiliza cargadores rápidos externos. Además, se menciona la carga por inducción como una solución futura para evitar el uso de cables.

Takeaways

• 🔌 Los coches eléctricos tienen tres conceptos básicos importantes: kilowatio (potencia), kilovatios-hora (energía almacenada en la batería) y kilovatios-hora a los 100 km (consumo de energía).
• 🚗 La autonomía de un coche eléctrico se calcula con la fórmula: capacidad de la batería (en kilovatios-hora) dividida por el consumo en kilovatios-hora a los 100 km, multiplicado por 100.
• 🔌 El conector de carga de un coche eléctrico es complejo para asegurar una conexión segura y evitar chispazos al desconectarlo.
• 🛠️ Los contactos del conector de carga incluyen fases (L1, L2, L3) para la corriente, neutro y tierra, además de contactos adicionales para comunicación y seguridad.
• 🏡 El modo 2 de carga es el más básico, utilizando un enchufe de pared estándar (ZUCCO) y está limitado a 23 kilovatios de potencia.
• 🔌 El modo 3 de carga utiliza una 'wall box' o caja mural, permitiendo cables más gruesos y una carga más rápida hasta 44 kilovatios de potencia.
• 🚀 El modo 4 de carga, también conocido como 'carga rápida', utiliza un cargador externo para convertir corriente alterna en corriente continua, permitiendo cargas mucho más rápidas.
• 💵 La carga rápida (modo 4) es más costosa que la carga en casa debido al coste del hardware y la electricidad necesaria.
• 🌍 En el futuro, la carga por inducción podría reemplazar los cables, permitiendo una carga más limpia y conveniente.
• 📈 Los coches eléctricos más económicos tienen baterías más pequeñas, lo que resulta en autonomías más limitadas.

Q & A

¿Qué conceptos básicos se deben entender para saber cuánta energía puede un coche eléctrico?

Se deben entender los conceptos de kilowatio (potencia), kilovatio/hora (energía almacenada en la batería) y kilovatio/hora a los 100 km (consumo de energía).

¿Cuál es la relación entre kilowatios y litros de combustible en un coche eléctrico?

El kilowatio es la potencia, equivalente al caudal que sale por una manguera para recargar el coche. El kilovatio-hora es como los litros de combustible, midiendo la cantidad de energía que se almacena en la batería.

¿Qué es el 'kiloovatio/hora a los 100 km' y cómo afecta la autonomía del vehículo?

Es la cantidad de energía que gasta un coche a los 100 kilómetros, similar al consumo de litros a los 100 de los coches de gasolina, y determina la autonomía del vehículo.

¿Por qué los conectores de carga de coches eléctricos tienen un diseño complicado?

Para evitar chispazos y daños al conector de carga al desenchufar, se ha diseñado un protocolo de comunicación entre el coche y el punto de carga que asegura la seguridad de la operación.

¿Cuál es la función de los contactos L1, L2, L3 y N en el conector de carga de un coche eléctrico?

L1, L2 y L3 son fases para cargar con tres cables, permitiendo mandar el triple de potencia con la misma intensidad. N es el neutro, necesario para que la corriente pueda volver.

¿Para qué sirven los contactos PP y CP en el conector de carga de un coche eléctrico?

PP (Piloto) y CP (Proximidad) son contactos que permiten la comunicación entre el coche y el punto de carga, asegurando que la carga no empiece hasta que estén preparados y actuando como una última salvaguarda en caso de fallo.

¿Qué es el 'modo de carga' y cuáles son los diferentes modos que se pueden utilizar?

Los modos de carga son formas diferentes de conectar y cargar un vehículo eléctrico. Existen cuatro modos, siendo los más utilizados los modos 2 y 3.

¿Cómo se diferencia la carga en modo 2 de la carga en modo 3?

La carga en modo 2 se realiza con un cable y una cajita que actúa como punto de carga, limitando la potencia a 23 kilovatios. En modo 3, el wall box está atornillado a la pared y permite cables más gruesos, aumentando la potencia y la velocidad de carga.

¿Cuál es el propósito del modo 4 de carga y cómo funciona?

El modo 4 de carga se utiliza en cargadores rápidos y utiliza un cargador externo para convertir la corriente alterna en continua para cargar la batería del coche, permitiendo una carga mucho más rápida.

¿Cuál es el principal inconveniente de la carga en modo 4?

El principal inconveniente es el coste elevado, tanto del aparato que convierte la corriente alterna en continua como de la infraestructura eléctrica necesaria para suministrar la potencia requerida.

¿Qué es la carga por inducción y cómo se espera que afecte el futuro de la recarga de vehículos eléctricos?

La carga por inducción es una tecnología que permite cargar un coche sin cables, similar a cómo se cargan los cepillos eléctricos. Se espera que en un futuro cercano, esta tecnología se vuelva estándar y se olviden los cables tradicionales.

Outlines

00:00

🔌 Conceptos básicos de carga de coches eléctricos

El vídeo comienza explicando los conceptos fundamentales de la recarga de vehículos eléctricos. Se menciona que se abordarán tres temas principales: conceptos básicos, conexión al vehículo y modos de carga. Se utiliza el Tesla Model X como ejemplo. Se explican las unidades de potencia (kilovatio, kW), energía (kilovatio-hora, kWh) y consumo (kilovatio/hora a los 100 km). Se hace una analogía con la potencia como el caudal de agua que sale de una manguera y el kWh como la capacidad de una batería comparándola con un depósito de combustible. También se menciona la autonomía de los vehículos eléctricos y cómo se calcula.

05:03

🚗 Detalles técnicos de la conexión al vehículo

Se explica por qué los conectores de carga de coches eléctricos son complejos y cómo evitan peligros al desconectar. Se describe el protocolo de comunicación entre el vehículo y el punto de carga para asegurar la seguridad durante la recarga. Se detalla la función de cada contacto en el conector, incluyendo fases (L1, L2, L3), neutro y tierra. También se explican los contactos de señalización (PP) y proximidad para la comunicación y seguridad entre el vehículo y el cargador.

10:06

🔌 Modos de carga y su funcionamiento

Se presentan los cuatro modos de carga para vehículos eléctricos. El modo 1 es básico y no se utiliza en coches eléctricos. El modo 2, llamado 'carga ocasional', permite cargar con un cable estándar en un enchufe de pared (Schuko), limitando la potencia a 23 kW. El modo 3, que se realiza a través de una 'wall box', permite cables más gruesos y, por tanto, una carga más rápida hasta 44 kW. El modo 4 se refiere a la carga rápida, que utiliza un cargador externo para convertir la corriente alterna en continua y puede alcanzar hasta 350 kW de potencia.

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💸 Costes y alternativas de carga de vehículos eléctricos

Se discuten los costes asociados con la carga en modo 4 y cómo estos son más elevados que en casa. Se menciona la posibilidad de que en el futuro la carga por inducción se convierta en la norma, permitiendo cargar vehículos sin cables. Se pronostica que en aproximadamente diez años, esta tecnología podría ser común. Finalmente, se invita a los espectadores a suscribirse y agradece su atención.

Keywords

💡Kilowatio (kW)

El kilowatio (kW) es una unidad de medida de potencia que indica la velocidad a la que se produce o se consume la energía. En el vídeo, se usa para explicar la potencia del coche eléctrico y la potencia que se utiliza para cargar la batería. Por ejemplo, se menciona que un coche eléctrico puede tener una potencia de 5.5 kW, lo que significa que si todos los electrodomésticos de una casa se activan al mismo tiempo, podrían superar esa potencia.

💡Kilowatio/hora (kWh)

El kilowatio/hora (kWh) es una unidad de energía equivalente a la cantidad de energía que se puede almacenar en una batería. En el vídeo, se utiliza para describir la capacidad de la batería de un coche eléctrico, como la batería de 100 kWh de un Tesla Model S. Esto indica cuánta energía puede almacenar la batería y, por tanto, cuánto puede durar el coche antes de necesitar ser cargado nuevamente.

💡Kilowatio/hora a los 100 km

Este término se refiere a la cantidad de energía que consume un coche eléctrico para recorrer 100 kilómetros. Es análogo al consumo de litros por 100 km de los vehículos que usan combustible. En el vídeo, se menciona que un Tesla Model S puede consumir entre 22 y 25 kWh/100 km, lo que determina la autonomía del vehículo.

💡Carga trifásica

La carga trifásica es un método de suministro de electricidad que utiliza tres fases para transmitir energía. En el vídeo, se explica que al usar tres fases (L1, L2, L3) en lugar de una, se puede enviar tres veces más de potencia con la misma intensidad, facilitando una carga más rápida del vehículo.

💡Conector de carga

El conector de carga es el dispositivo que se utiliza para conectar el coche eléctrico al punto de carga. El vídeo destaca la complejidad de estos conectores, que incluyen múltiples contactos para la fase, neutro y tierra, así como contactos adicionales para la comunicación entre el coche y el punto de carga (PP y CP).

💡Piloto y proximidad

PP (Piloto) y CP (Conexión de proximidad) son contactos en el conector de carga que tienen como función comunicar entre el coche y el punto de carga. El PP inicia la comunicación y establece la potencia de carga, mientras que el CP es una medida de seguridad que si se desconecta, indica que el conector no está correctamente conectado y, por lo tanto, la carga se interrumpe.

💡Modo de carga

Los modos de carga son diferentes configuraciones para conectar y cargar un vehículo eléctrico. El vídeo describe cuatro modos: el modo 1, que no se utiliza en coches eléctricos; el modo 2, para cargas ocasionales; el modo 3, para cargas rápidas en wall boxes; y el modo 4, para carga rápida en estaciones de carga rápida.

💡Cargador embarcado

El cargador embarcado es un dispositivo que se encuentra dentro del vehículo y que convierte la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) para cargar la batería. En el vídeo, se menciona que los cargadores embarcados pueden ser costosos y pesados, lo que limita la velocidad de carga a menos de lo que podría ser si el cargador estuviera fuera del vehículo.

💡Carga rápida

La carga rápida es un tipo de carga de vehículos eléctricos que utiliza un cargador externo para proporcionar una corriente continua directa a la batería, permitiendo tasas de carga mucho más rápidas que las estaciones de carga convencionales. En el vídeo, se explica que la carga rápida puede llegar a proporcionar hasta 350 kW de potencia, lo que significa que se pueden cargar baterías de coches en una fracción del tiempo que se necesita en una carga convencional.

💡Carga por inducción

La carga por inducción es un método experimental de cargar vehículos eléctricos sin cables, utilizando la inducción magnética para transferir energía de una placa en el suelo a una en el coche. Aunque todavía no está ampliamente disponible, el vídeo sugiere que podría ser el futuro de la carga de vehículos eléctricos, proporcionando una experiencia de usuario más limpia y conveniente.

Highlights

Explicación de conceptos básicos para entender la recarga de coches eléctricos.

La unidad de potencia kilowatio y su comparación con la potencia de una manguera.

La capacidad de energía de una batería en kilovatio-hora y su equivalencia con litros de combustible.

El consumo de energía en kilovatios/hora a los 100 km y su comparación con el consumo de gasolina.

Importancia de la conexión segura al vehículo para evitar daños por chispazos.

Función de los contactos L1, L2, L3 y中性 en un conector de carga trifásica.

La necesidad de un conector de tierra para que la electricidad pueda salir de manera segura.

El papel del conector de proximidad como última salvaguarda en la carga eléctrica.

Modos de carga: modo 1 para bicis eléctricas, modo 2 para carga ocasional y modo 3 para carga rápida.

Limitaciones de la carga en modo 2 y su comparación con un enchufe de pared convencional.

Ventajas de la carga en modo 3 con wall box para una mayor potencia y velocidad de carga.

Carga en modo 4, también conocido como carga de emergencia, utilizando cargadores rápidos.

Diferencia entre corriente continua y alterna y la necesidad de un cargador embarcado.

Coste y limitaciones de la carga en modo 4, incluyendo el coste del equipamiento y la infraestructura eléctrica.

Tarifas energéticas y su impacto en el coste de la carga en diferentes modalidades.

Perspectiva de la carga por inducción como método futuro para recargar coches eléctricos.

BMW y Mercedes presentan tecnología de carga por inducción.

Transcripts

hola hoy vamos a abordar el asunto de la

recarga de los coches eléctricos y lo

vamos a hacer en tres partes primero

vamos a explicar unos conceptos básicos

fundamentales para entender cuánta

energía puede entrar y puede consumir un

coche eléctrico como por ejemplo este

test la modelo x tiende que tengo aquí

al lado después os voy a explicar cómo

funciona la conexión al vehículo y por

último os voy a explicar cómo son los

modos de carga porque existen tres modos

de carga que puedes pueden utilizar

actualmente

[Música]

bien vamos a comenzar por el principio

con tres conceptos que son muy sencillos

y que vais a entender perfectamente pero

que por desconocidos pueden resultar un

poco desconcertantes al principio se

trata del kilowatio del kilovatio/hora y

del kilovatio/hora a los 100 km el globe

a 3 la unidad de potencia

por ejemplo en vuestra casa tendréis

contratados 5,5 kilovatios eso significa

que cuando enchufes todos los trastos y

os saltan los plomos

os habéis pasado esos 5000 500 vatios

bien en la analogía que voy a hacer para

explicaros esto el kilovatio es el

caudal que sale por una manguera que

vamos a utilizar para recargar este

coche en vez de 5.5 kilovatios

podríamos decir que están saliendo 5.5

litros por hora

la segunda unidad es el kilovatio-hora

el kilovatio-hora mide la cantidad de

energía que se almacena en una batería

por ejemplo como os he dicho este test

la tiene aquí debajo una batería de 100

kilovatios horas de capacidad el

kilovatio hora es equivalente a los

litros de un depósito de combustible y

la última unidad es el kilovatio ahora a

los 100 kilómetros es decir la cantidad

de energía que gasta un coche a los 100

kilómetros es un concepto exactamente

idéntico al consumo en litros a los 100

de los coches que utilizan gasolina pero

en eléctrico por ejemplo este test la

viene gastando entre 22 y 25 kilovatios

ahora a los 100 como tiene una batería

de 100 kilovatios hora eso significa que

tiene una autonomía de casi 400

kilómetros en el caso de coches más

eléctricos más humildes la batería es un

poquito más pequeña y entonces las

autonomías que se consiguen son más

pequeñas también pero el concepto es

bien sencillo kilowatios la velocidad a

la que entra a la luz la velocidad a la

que sale la luz por la manguera

kilovatios/hora la cantidad de

electricidad que cabe en la batería

y kilovatios/hora a los 100 km la

velocidad a la que estoy consumiendo esa

energía y es la cifra que va a

determinar nuestra autonomía lo segundo

que os quiero explicar es por qué esta

manguera que es la manguera por la que

salen los kilovatios que llenan la

batería tiene un aspecto tan complicado

y tan intimidante sobre todo este

conector veréis cargar un coche

eléctrico no es exactamente igual que

utilizar el aspirador de casa cuando

acabamos de usar el aspirador de casa

pegamos un tirón al cable aunque no

deberíamos el cable se desenchufa del

enchufe y no pasa absolutamente nada

sin embargo cuando estamos cargando un

coche eléctrico lo estamos cargando

normalmente a potencias bastante

elevadas y si pegamos un tirón del cable

para desenchufar lo por que nos queremos

ir lo que ocurriría es que saltaría un

pedazo de chispa impresionante entre el

conector de carga y el coche y eso

desgastaría los contactos del conector

de carga y en el peor de los casos le

podría dar un chispazo directamente a mi

freír me para evitar eso se ha diseñado

un protocolo de comunicación entre el

coche y el punto de carga que se asegura

de que la carga no empiece hasta qué

estamos preparados para hacerlo con

seguridad

eso este conector tiene tantos agujeros

entonces si os acercáis os voy a

explicar para qué sirve cada uno y así

resultará menos intimidante aquí veis

que pone l1 l2 l3 n un dibujo de tierra

pp y cp muy rápidamente el e1 es la fase

en casa tenéis fase y neutro verdad dos

cables para enchufar una bombilla bien

pues fase es el e1 y neutro es este de

aquí si queremos cargar más deprisa en

lugar de utilizar un contacto más gordo

lo que hacemos es que usamos más

contactos l1 l2 y l3 esto es lo que se

conoce como carga trifásica con tres

cables puedo mandar el triple de

potencia con la misma intensidad y

poniendo unos cables más estrechos el

neutro es el cable necesario para que la

corriente pueda volver este del centro

es el conector de tierra si os fijáis el

conector de tierra no está tan acabado

de una forma extraña como nosotros eso

es porque el conector de tierra apenas

se utiliza sin embargo es muy importante

porque el punto de carga antes de

ponerse a cargar va a comprobar

que nuestra tierra sea correcta que

nuestra tierra sea muy buena para que

para que si ocurre cualquier cosa la

forma más fácil que tenga la

electricidad de salir del coche sea a

través de este cable al punto de carga y

que cuando yo lo toque no me puede un

jamacuco lo último que os quiero enseñar

son estos dos contactos pequeñitos valen

pp ipc piloto y proximidad para qué

sirven pilotos sirve para que el coche y

el punto de carga se comuniquen y qué

información se transmite en el coche le

dice al punto de carga que está le dice

que ha bloqueado este conector para que

no se pueda sacar y le dice a qué

potencia espera a cargarse por ejemplo

me voy a cargar a 72 kilovatios el punto

de carga lo apunta y si en algún momento

esa potencia supera los 72 kilovatios el

punto de carga dice aquí está saliendo

algo mal y te corta la luz y después el

conector de proximidad que es el más

curioso de todos el conector de

proximidad es un poquito más corto que

todos los demás conectores y es el

último conector que se conecta y el

primer conector que se desconecta cuando

yo saco el cable para qué sirve si todo

lo que os he explicado falla

el conector de proximidad es nuestra

última salvaguarda en cuanto al conector

de proximidad se desconecta y mientras

el resto de los conectores siguen

haciendo contacto con el coche tanto el

punto de carga como el coche

automáticamente cierran los

interruptores si no hay conexión con él

con el conector de proximidad no puede

haber carga eléctrica de manera que

aunque todo falle y yo llegue y diga por

lo voy a ser enchufar a toda velocidad y

pega el tirón no va a pasar nada porque

en cuanto empieza a tirar del cable se

va a desconectar el conector de

proximidad y en cuanto se desconecte el

conector de proximidad y antes de que

tenga tiempo físico de sacar el cable se

va a haber cortado la luz en el punto de

carga y en el coche bueno ya hemos visto

por qué hay tantos agujeros en esta

manguera de carga y ahora lo siguiente

que os quiero explicar son los modos de

carga existen cuatro modos de carga pero

no os asustéis porque esto es muy

sencillo

el modo número 1 no se utiliza en coches

eléctricos se utiliza por ejemplo en

bicis eléctricas y consiste en enchufar

directamente la bici al enchufe que

tenéis en vuestras casas

el modo número 2 se suele denominar modo

de carga ocasional y es ese modo que

vais a utilizar cuando vais a casa de un

amigo le decís perdona te importarme

enchufe un momento en uno de tus

enchufes para pillar unos cuantos

kilovatios ahora que igual no llego a

casa para eso se utiliza este cable este

cable es un cable de carga de modo dos

por un extremo tiene lo que se enchufa

al coche que ya hemos hablado para que

se ven todos estos pinchos esto no es

interesante ahora y en el otro extremo

lo que tiene es un enchufe que va a ir a

vuestro enchufe de pared que

circunstancialmente se denomina zucco y

esto de aquí esto de aquí es lo que hace

de punto de carga cuando cargamos en

modo 2 es la cajita que convierte todo

ese protocolo complicado que os he

contado en simplemente dos cables y una

tierra cuando yo enchufo esto a la pared

la cajita es la que se encarga de

comunicarse con el coche de comprobar si

la tierra está bien y de abrir y cerrar

la electricidad si ocurre algún problema

como por ejemplo que se esté cargando

con demasiada potencia o que alguien

desenchufe el cable o que le pase algo

al propio cable y se corte

el problema de la carga en modo 2 es

precisamente este enchufe por este

enchufe no pueden pasar más de 13

amperios de intensidad y eso significa

que la carga en modo 2 está limitada a

23 kilovatios de potencia como este test

la tiene una batería de 100 kilovatios

hora de capacidad os imagináis cuánto

tardaría en cargarse utilizando un cable

de moto2 exactamente más de un día

para resolver el problema de la lentitud

de la carga en modo 2 está la carga en

modo 3 que significa modo 3 es

prácticamente igual que el modo 2 la

única diferencia es que este cacharrito

que hay aquí está atornillado a la pared

en lo que se llama wall box o caja mural

eso permite que al wall box puedan

llegar cables mucho más gordos que los

cables de nuestra casa y que podamos

cargar el coche bastante más deprisa

porque tenemos bastante más potencia el

noventa y pico por ciento de las cargas

de coches eléctricos se realizan en modo

3 enchufando una manguera de éstas al

coche y gracias a que puede mandar más

potencia la carga se realiza más rápido

una de estas mangueras es capaz de

mandar hasta 44 kilovatios de potencia

aunque los coches actualmente no son

capaces de cargarse tan deprisa por

ejemplo este test la de aquí detrás

lleva un cargador embarcado que le

permite cargarse a 10 kilovatios de

potencia eso significa que la batería se

cargaría en unas 10 horas otro coche

como por ejemplo un hyundai iónico con

una batería de 30 kilovatios hora de

capacidad y un cargador embarcado de 7

200 vatios de 72 kilovatios se cargaría

completamente en 5 horas son tiempos

razonables para cargar completamente un

coche eléctrico y en la razón de la

existencia de la carga de modo 3 el

último modo de carga que existe y el

motivo por el que nos hemos venido a un

cargador rápido débil es el modo 4 de

carga

para cargar el modo 4 utilizamos

mangueras como éstas y la razón de la

existencia del modo 4 es una palabra que

he utilizado antes y que habréis dicho

esto no nos lo ha explicado qué demonios

es un cargador embarcado bien las

baterías se cargan con corriente

continuo eso quiere decir que los

electrones van en una sola dirección lo

que llega a nuestras casas a nuestras

industrias por las líneas de alta

tensión es corriente alterna es decir

los electrones no van en una dirección

sino que están vibrando a mucha

velocidad exactamente a 50 hertzios eso

también sirve para mandar potencia

eléctrica no hace falta que los

electrones vayan y nos dejemos de ver

también se puede hacer un movimiento de

serrucho que es la corriente alterna el

problema es que para cargar una batería

necesitamos corriente continua y el

cargador embarcado es el concepto que he

utilizado antes es un aparatito que va

dentro del coche y que convierte la

corriente alterna del punto de carga en

corriente continua para cargar la

batería donde está el problema

el cargador embarcado cuesta y pesa y

ocupa en proporción a su potencia de

manera que hacer cargadores embarcados

muy potentes no tiene mucho sentido

porque ni vas a tener un enchufe tan

potente ni vas a querer cargar tan

deprisa ni sobre todo vas a querer pagar

el coste en peso espacio y dinero de

tener un cargador tan potente entonces

qué podemos hacer cuando queremos cargar

un coche eléctrico muy deprisa pues

el cargador embarcado y sacarlo

del coche y montarlo al lado del coche

como por ejemplo en un cargador rápido

la función de esta torre de aquí que es

un cargador débil es corriente

alterna que le llega por una tubería que

está enterrada y convertirla en

corriente continua para cargar baterías

de coches eléctricos y esa corriente

continua entra a los coches por esto

esto y estos dos contactos de aquí este

que hay aquí es el enchufe estándar para

carga rápida en europa y se llama css

combo vale este es el enchufe para carga

rápida estándar en eeuu y japón y se

llama chademo a la larga el único que va

a existir va a ser éste de manera que

éste le voy a ir dejando en el suelo

aquí lo que tenemos es el enchufe de

siempre con los contactos blah blah blah

y debajo tenemos dos pinchos muy gordos

por los que va a pasar la corriente

eléctrica para cargar en corriente

continua mi batería sin tener en cuenta

el cargador embarcado del coche para

nada a qué ritmo va a pasar pues va a

pasar la corriente muy deprisa

gracias a este enchufe se puede llegar a

cargar hasta 350 kilovatios de potencia

eso significaría que no se puede

actualmente pero significaría que

podríamos cargar la batería de este

coche en unos 15 minutos actualmente

con una carga rápida de este tipo en un

cargador de vivir se puede cargar a 50

kilovatios de potencia eso significa que

la batería de este coche se llenaría en

una hora y algo y la batería de un coche

eléctrico actual que viene a tener entre

30 y 40 kilovatios de kilovatios/hora de

capacidad se vendría a cargar pues en un

poco más de media hora solamente hasta

el 80% porque a partir del 80% no es

posible cargar una batería en una

batería de un coche eléctrico tan

deprisa cuál es el problema con la carga

en modo 4 y el motivo por el que vamos a

tardar si vemos algún día coches

cargándose en corriente continua en

nuestras casas el coste por un lado el

coste del aparato

este es el aparato que convierte la

corriente alterna en corriente continua

para cargar el coche y cuesta alrededor

de 30 mil euros además está el coste de

la propia acometida eléctrica que tienes

que llevar hasta el aparato porque

tienes que suministrarle 50 kilovatios

de potencia y eso significa cables muy

gordos y un término de potencia bastante

caro por eso la carga de modo 4

actualmente es de pago yo tengo una

tarjeta como por ejemplo esta tarjeta

débil que es una

tarjeta de prepago y si quiero cargar

selección o como me quiero cargar hacer

con la tarjeta para identificarme y una

vez que ha cercado la tarjeta y me he

identificado me dice autorizada y me

sale esto la tarifa energética que está

cobrando ahora mismo vivir son 0.4 46

mil euros por kilovatio hora

eso significa que cargar completamente

este test la me costaría 44,6 euros a

cambio haría 400 kilómetros de manera

que el coste del combustible eléctrico

sigue siendo asumible pero esto sale

mucho más caro que cargar en vuestra

casa en vuestra casa estáis pagando el

kilovatio hora aproximadamente a 0.16

euros o si tenéis una tarifa supervalle

a 005 euros de manera que la carga de

modo 4 la denominamos carga de

emergencia es sirve para así por ejemplo

me he quedado sin pilas o sirve por

ejemplo para conseguir llegar con este

test la de aquí a barcelona que haría

cogería pararía en zaragoza durante tres

cuartos de hora en un supercargador de

tesla cargaría a 100 kilos

de potencia que es algo que pueden

cargar los super cargadores de tesla

tendría la batería al 80 en algo menos

de una hora y continuaría hasta

barcelona con otros 300 y pico

kilómetros de autonomía la carga de modo

4 la carga de emergencia muy fácil de

distinguir porque como podéis ver el

enchufe es portentoso aunque en el fondo

cuál es el principal problema de la

carga pues el principal problema de la

carga de los coches eléctricos lo estáis

viendo aquí esto no es ni muy elegante

ni os aseguro que el día que ha llovido

y el suelo está mojado y sucio muy

limpio de manera que lo suyo sería poder

y olvidarnos de todos estos cables

para siempre

y cargar el coche de otra forma como

pues de la misma forma que cargamos los

cepillos eléctricos en nuestras casas

por inducción solo que a lo grande se

coge una gran placa se pone en el suelo

dentro lleva una bobina el coche lleva

otra bobina cuando aparca el coche sobre

la placa por inducción se transmite

potencia eléctrica de la placa del suelo

a la placa del coche esto ya lo ha

presentado bmw y mercedes y funciona

hasta unos 10 kilovatios de potencia

tardará en implantarse porque de hecho

ahora mismo ni siquiera hay cargadores

de pared convencionales o sea que como

para pedirle a los centros comerciales

hoteles y partes del mundo que pongan

placas de inducción para cargar nuestros

coches pero supongo que dentro de unos

diez años cargar por inducción será la

norma y nos habremos olvidado

completamente de todos estos cables

hasta entonces espero que este manual

rápido sobre cómo cargar coches os haya

sido entretenido y de utilidad y si os

ha gustado y queréis saber el resto de

nuestros vídeos no os olvidéis de

suscribiros y por supuesto como siempre

muchas gracias por vernos