Erstes Wiegen nach dem Entlacken + Schiebedach entfernen am BMW e36 M3!
Summary
TLDRIn this episode of the E36 video series, the team continues their project at MX Motorsports. After having the car stripped of its paint by Mr. Schwan's company, they explore the weight differences between a coupe and a sedan version of the E36, debunking myths about the sedan's weight advantage. The focus then shifts to reinforcing the car's structure, particularly the rear subframe, to prevent common issues like cracks. They also begin the meticulous process of welding and reinforcing various parts of the car's chassis, highlighting the benefits of having the car completely stripped for easier and more effective welding. The episode concludes with the installation of a new roof, a task that presents its own set of challenges and decisions, such as whether to weld or solder the seams, mirroring factory methods for durability and authenticity.
Takeaways
- 🚀 The video continues the BMW E36 video series, focusing on the car's modifications and improvements.
- 💻 MX Motorsports is the location where the E36 modifications are being made, following the car's paint removal in the previous video.
- 👨🔧 The project aims to clarify the weight differences between the E36 Coupe and Sedan models, addressing myths about the Sedan being lighter.
- 👊 The importance of reinforcing the car's structure is discussed, with attention to welding points and structural integrity for performance.
- 🔨 The video showcases the process of removing the car's paint, highlighting the benefits and challenges of this step.
- 🚗 Speculation about the car's future modifications is addressed, debunking rumors and focusing on actual plans for the E36.
- 🔧 Strategies for reinforcing the car, including specific modifications to the chassis and suspension, are detailed for enhancing performance.
- 💥 The process of weighing the car pre and post modifications is explained, providing insights into the weight reduction achieved.
- 🛠 The technical process of replacing the car's roof with a non-carbon OEM original BMW metal roof is demonstrated, including the challenges and techniques involved.
- 🔬 The video emphasizes the meticulous approach to restoring and modifying the E36, aiming for both high performance and structural integrity.
Q & A
What is the main focus of the video?
-The main focus of the video is the continuation of the E36 video series, specifically working on an E36 coupe at MX Motorsports. The process includes discussing the weight reduction achieved through paint stripping and planning further modifications and reinforcements to the car's structure.
Where was the car's paint stripping process done?
-The car's paint stripping process was done at a company called 'kelas' by Mr. Schwan.
What was a significant topic of discussion regarding the E36 in the video?
-A significant topic of discussion was the weight of the E36 coupe and how much lighter a sedan version might be, addressing myths and facts about the vehicle's weight.
What are some of the modifications planned for the E36?
-Modifications planned include removing the sunroof to replace it with a metal roof for weight reduction and structural reinforcement, especially around the welding points and the car's underbody.
What challenges were faced during the paint stripping process?
-Challenges during the paint stripping process included dealing with the aftermath of stripping, such as the presence of ash and the psychological impact of seeing the car in a stripped-down state.
How did the team plan to address the issue of foam-filled cavities in the car?
-The team noted that the E36 had minimal to no foam-filled cavities, which simplified their work as they didn't have to deal with removing or replacing foam insulation.
What was noted about the structural integrity of the E36 after stripping?
-It was noted that the E36's structure appeared more fragile and exposed after stripping, revealing gaps and the simplicity of its construction, highlighting the need for reinforcement.
What specific reinforcement process was discussed for the E36's rear?
-The process involved cutting out sections of the floor to access and reinforce the mounting points for the rear axle by welding in additional plates to prevent future structural failures.
How did the team plan to ensure the durability of their welding and reinforcement work?
-The team planned to perform extensive welding along critical structural points and seams, followed by applying a special foam to further stiffen the structure and ensure long-term durability.
What was the team's approach to replacing the roof of the E36?
-The team planned to remove the existing sunroof and replace it with an original BMW metal roof, ensuring it fits perfectly by carefully welding and potentially using traditional techniques like brazing for a seamless integration.
Outlines
🚗 Project Kickoff: The E36 Series Continues
This paragraph sets the stage for the continuation of the E36 video series, taking place at MX Motorsports. The focus is on the aftermath of the car being stripped of its paint, revealing the bare chassis. The narrative explores the weight differences between the E36 coupe and a potential sedan, addressing myths about the sedan being significantly lighter. It also delves into the discovery of structural needs, such as reinforcements and addressing rust and weak points revealed by the stripping process. The excitement around the project is palpable, with speculation about the car's future engine setup, including humorous guesses from the audience. The benefits of stripping the car down are highlighted, emphasizing how it simplifies further modifications and structural reinforcements.
🛠️ Structural Enhancements and Weight Analysis
In this section, the focus shifts to the technical aspects of the project, particularly the structural enhancements planned for the E36. The process of reinforcing the car's chassis is described in detail, including the steps to strengthen the rear axle mounts to prevent common issues like cracks. There's also a discussion about the car's weight, noting a significant reduction following the paint stripping. The paragraph explores various technical strategies for reinforcing the car, such as welding and the use of specific foams to stiffen the structure. Additionally, the narrative covers the challenges and considerations involved in modifying and reinforcing the vehicle's structure, emphasizing the meticulous attention to detail required for such a project.
🔧 Tackling the Roof and Further Welding
This paragraph delves into the intricate process of removing and replacing the car's roof, a task complicated by the need to maintain structural integrity. The discussion extends to the meticulous welding work performed on the chassis, highlighting the improvement in structural rigidity as a result of these efforts. The team contemplates the best approach for attaching the new roof, weighing the options between traditional welding, brazing, or using modern adhesives. The narrative captures the team's commitment to precision and their dedication to restoring and enhancing the car's structural strength, underscoring the challenges and triumphs inherent in such a detailed restoration project.
🎨 Finalizing the Roof and Project Next Steps
The final paragraph wraps up the current phase of the project, focusing on the successful attachment of the new roof and discussing the next steps. It outlines the meticulous approach taken to ensure the roof's proper alignment and attachment, including the possibility of using original welding techniques for authenticity. The summary also mentions the excitement surrounding the use of an original BMW roof piece, highlighting the commitment to maintaining the car's authenticity. Looking ahead, the narrative teases future enhancements, including bodywork and painting, indicating that while significant progress has been made, the journey to fully restore and enhance the E36 is ongoing.
Mindmap
Keywords
💡E36
💡Entlackt
💡MX Motorsports
💡KTL
💡Versteifung
💡Schweißpunkte
💡Gewichtsreduktion
💡Dachhaut
💡Lackiererei
💡Karosserie
Highlights
Welcome to a new video continuing the E36 series, focusing on modifications and enhancements for the BMW E36, with a visit to MX Motorsports.
Discussion on the weight difference between the E36 Coupe and Sedan, and the myth of the sedan being significantly lighter.
The process of stripping the paint from the E36 at Kelas company, revealing the bare metal and discussing the benefits for restoration.
Exploring the structural reinforcements and welding required for the E36's chassis to enhance rigidity and performance.
Revealing the weight reduction achieved after stripping the E36 down to its bare chassis.
Planning to replace the sunroof with an original BMW metal roof for a sleeker look and structural integrity.
The detailed process of reinforcing the E36's rear subframe mounting points to prevent common issues like cracks.
The extensive welding work done to strengthen various points of the E36's body for durability and safety.
Consideration of different methods for attaching the new roof, including soldering or welding, based on BMW's original manufacturing techniques.
Discussion on the choice of materials and methods for the roof replacement to maintain the car's originality and performance.
Insights into the meticulous preparation required before welding and painting to ensure a high-quality restoration.
Highlighting the significance of a stripped-down chassis for thorough welding and restoration work.
The final weighing of the E36 after structural enhancements, comparing it to its original state to measure the impact of the modifications.
Preview of upcoming steps in the E36 restoration series, including further bodywork, painting, and final assembly.
Reflections on the journey of restoring the E36, from the initial stripping of paint to the detailed structural enhancements.
Transcripts
[Musik]
jawohl und das Ding geht heute ins und
wird
L
[Musik]
meine Damen und Herren herzlich
willkommen zu einem neuen Video es geht
endlich weiter mit dem E36 wir sind in
höscheid bei der Firma MX
Motorsports im letzten Video also es
geht heute weiter mit der E36 Videoreihe
da müssen wir gleich noch so ein paar
Sachen klären letzten Video waren wir
bei Herrn Schwan der Firma kelas da
wurde das Ding hier entlackt das heißt
ihr seht wir haben die Wagen mit wir
klären heute auf wie viel Gewicht ist
auf so ein E36 Coup drauf wie viel
könnte eine Limousine leichter sein
vielleicht eventuell da geht ja so
dieses ich woll gerade sagen da bräucht
man eine Limo dazu oder dieses mystische
Gesetz rum dass irgendwie Limo 80 100 kg
leichter sein soll wir sagen einfach ist
definitiv leichter wie
Limo und dann geht es heute auf jeden
Fall weiter mit dem was man hier als
allererstes machen muss K yes so weil
nach dem Lacken kommen natürlich so ein
paar Sachen zum Vorschein wie sowas hier
ich würde jetzt sogar mal behaupten das
haben wir auch vor dem entlacken schon
gesehen aber ja auch was Versteifung und
so weiter angeht ne wenn man hier die
Schweißpunkte mal die kleinen beachtet
am domm der später hart arbeiten muss ja
wir haben euch noch gar nicht gezeigt
also viele von euch waren auf der Messe
dafür schon mal vielen vielen Dank dass
das so krass wieder angenommen wurde
auch E36 witzig waren auch so die
Geschichten was man so mit dem Auto wohl
vorhat was man da schon wieder alles
gehört hat also war all ist dabei von
bimoto mit Motor hinten ganz oft war V10
auf jeden Fall V10 Biturbo V10
Kompressor V10 Sauger V10 V10 war ganz
oft da war alles im Rennen aber als
aller allererstes müssen wir euch noch
mal zeigen wie krass so diese Autos
einfach bei Herrn Schwan vom entlacken
zurückkommen ne weil jetzt MSS nämlich
max war eigentlich nicht so der Fan von
diesem entlacken ich muss ihn ja ich
musste dich ja schon förmlich überreden
du musstest ein bisschen Arbeit leisten
so ne und ich habe aber die ganze Zeit
gesagt wenn das Ding entlackt ist wird
sich deine Meinung ändern jetzt ist
schön jetzt ist schön ne man darf nur
wenn man skeptisch ist manche
zwischensteps nicht sehen gerade so nach
dem ich habe's ja schon gesagt ne nach
dem Ofen ist schon also nach dem
schwelen mit der ganzen Asche drauf und
so das ist psychisch schon hart wen kurz
vor Beerdigung eigentlich könnte auch
Kön war die einerung es war die
einächerung so aber überleg mal hör dazu
wenn wir an das letzte Video
zurückdenken wie die Kose da aussah
stell dir mal vor wir müssten jetzt hier
anfangen da könnten wir den nächsten
zwei Wochen erstmal nichts anderes
machen außer hier alles rauspolen ist
egal ob es Matten sind Dichtmasse so an
allen Ecken man kommt ja wirklich
nirgendwo dran mit mit dem was wir
vorhen definitiv und was ich auch immer
gesagt habe wo ich viel Angst davor
hatte mit ausgeschäumten hohräumen muss
man auch sagen da gab's beim E36 wenig
bis nichts weißt du das heißt da haben
wir auch nicht so viel nachzuholen ne
jetzt nach dem nach dem Ganzen also das
wären ja wenn dann eh nur also doch beim
B5 ist es natürlich z.B so dass die
A-Säule ausgeschäumt war ich glaub me
wegen Geräusch also ist aber nur wegen
ger in dem Fall ne und halt hier unten
drin aber das wird auch vieles wenn der
weeräusch sein aber ich glaube also ich
ich weiß es nicht aber ich vermute da
war gerade so assäenbereich nichts
ausgeschäumt bei dem Auto aber don't
judge me das müssen man mal rausfinden
aber was halt krass ist wie labil so ein
E36 eigentlich aufgebaut ist im
Verhältnis ne also ich finde man man
sieht ganz viel wie offen so diese
Bleche sind ich habe letzte Woche mit
stalus telefoniert wegen Zellen und so
weiter ne und ja E36 auch für andere
Projekte und so oh Gott POM das Ding ja
weil man sieht halt ganz viel dass die
dass die das halt einfach mal so
zwischen den Blechen halt überall Spalte
waren und dann wurde das alles ein
bisschen zusammengedrückt und
zusammengetackert ne aber halt schon
noch ich finde die ganze Karosse ist gar
nicht ein geschlossener Körper sondern
an etlichen Stellen kann man halt noch
echt krass durchgucken überall so und
was halt sensationell ist wir mussten
auch Alex überreden dass er das Auto
entlackt weil er meinte der ist viel zu
gut zum entlacken danach hat er aber
auch gesagt dass es eigentlich geil ist
gutes Auto zu entlacken weil man sich
noch umso mehr freut dass man einfach
nichts machen muss ne er hat auch viele
Stimmungsschwankungen so weil weil weißt
Du hier könnt jetzt ja überall Loch sein
so ne diese ganzen Kanten an allen Ecken
und stellen und das ganze wird noch
krasser wenn wir erstmal von unten sehen
war de dein b5er genauso gut die sind ja
B5 nee war schlechter aber definitiv du
hast an manchen Stellen schon
flächenmäßig da drunter Rus gesehen also
er war beim Zerlegen genauso gut aber er
war nachher mit Lacken schlechter da
waren keine Rostlöcher drin aber du hast
halt ein manchen Stellen gesehen dass
der Rost schon anfängt aber war muss man
auch sagen euauto ne also er hat
Umwelteinflüsse beommen unten ist auch
echt hart also Unterboden Bo sehr sehr
sehr sehr sexy klar grü und gib ihm ne
ja eigentlich schon ja so okay was haben
wir vor als allererstes wiegen wir jetzt
das Ding damit wir wissen wie viel Kilo
runtergegangen sind 283 kg warn
natürlich ist jetzt wieder unser Gestell
drunter das müssen wir imagin am Ende
abziehen es geht aber nur um vorher
nachher dann wollen wir auf jeden Fall
Schiebedach raus Achtung kein Carbon
sondern Blechdach genau OEM original BMW
Blechhaut ne ja wird auch was habe ich
noch nie gemacht müssen wir Hartlöten
sieht man hier so richtig schön wie das
hier original gelötet ist macht man
deswegen weil so eine Lötstelle dann
doch ein bisschen weicher und flexibler
ist als eine schweißnart und da das
schon so arbeiten kann also was mich
immer wirklich brutal interessieren
würde das habe ich jetzt leider im
Nachhinein nicht mehr so mitbekommen
hätten wir vorher mal durchschläufen
müssen normal wenn du jetzt bei der
Lackiererei zeitenteil einsetzt und du
machst es dann mit Zinn oder lödest oder
wasß nicht was musst du ja drüber
spachteln Füllern und so weiter und wenn
du Pech hast irgendwann setzt sich das
ja das heißt wenn du ein bisschen
Karosserie Plan hast dann schaust du und
sagst so die haben hier weißt du so
Seitenteil eingesetzt gar nicht mal
wegen Lacknebel sondern einfach nur du
siehst darunter was arbeitet das war ja
hier nie der Fall bei keinem E36 Coup
siehst du das irgendwas war aber die
haben doch abwererk hier nicht
gespachtelt und keine Ahnung was und du
schau mal wie alleine wie glatt du
merkst ja ob also Du siehst es optisch
aber du merkst mit Finger schon wenig
bis nichts ne ist schon echt krass
alleine wie lange wir davor standanden
uns wohl gefragt haben wie dieses E36
Dach hier eingesetzt wird weiliert genau
normalerweise ist hier oben immer eine
Kante drauf wo das Dach eingesetzt ist
aber wir wussten da ist keine aber das
halt wirklich hier überall diese hat
Lötstellen sind schon krass so hier hat
ein kleinen remplerheimer gehabt
definitiv da hat man einer ein bisschen
gespottet ne hier hier drück und hier
genau hat mal jemand gespottet und
bisschen mit der Flex aber alles
Pillepalle wie ist das bei dem Auto mit
hinter versteifen ja also wir haben
serienmäßig vier Punkte die Schweißen
wir noch mal etwas nach also es sind
schon versteifungsplatten drin die gab
beim E46 z.B nicht dann müssen wir von
hier oben die Bodengruppe auftrennen
viermal ungefähr vier solche Stücke hier
rausschneiden dann sehen wir die
Gewindestücke die dann nur mit zwei drei
Schweißpunkten an die Bodengruppe unten
gepunktet sind da müssen wir dann
versteifungsbleche uns selber anfertigen
die von oben reinschweißen das quasi die
Hülse die ungefähr so lang ist wie mein
Finger nicht mehr wanken kann damit
unterbinden wir 95% der ganzen Probleme
dass es irgendwann zu Rissen kommt genau
und dann wird alles wieder verschweißt
und später noch mal nach dem KDL
ausgeschäumt da gibt's extra so ein 2k
Schaum der dann die ganzen hohräume noch
mal strafft B a wir schneiden richtig
wir müssen da oben aufschneiden ja
definitiv sonst wird dieses Auto
auseinanderfallen z.B jetzt Stahlos egal
wer wenn du eine Zelle in das Auto
reinschweißt dann werden da oben die
vier Punkte aufgeschnitten das wäre die
Variante die hatte ich dir schon mal
erklärt dann dann musste du von unten
halt Rohr raus baust eine Art Rahmen mit
dmanbindung an der Hinterachse und somit
ist es da hinten quasi ein käffig da wir
denke ich mal jetzt nicht so krass gehen
wollten ich hätte sogar so ein Rahmen da
machen wir das quasi so Tom Schirmer mit
dem hatte ich mal telefoniert auch
bezüglich dessen ich habe ihm erklärt
dass wir halt nicht 24 Stunden drin
damit fahren wollen aber dennoch die
Hinterachse viel Stabilität braucht und
er hat gesagt so ungefähr wird es bei
denen auch gemacht für trackautos und
ich denke wenn wir es jetzt nicht machen
dann wär es dumm im nachhinin ja nee
jetzt oder nie ne so dann wollte ich auf
jeden Fall deswegen habe ich auch immer
nicht so Bauchschmerzen mit dem
endlacken dass wir das haben wir be
meiner Limo auch gemacht hab wir bei
Mari Golf auch gemacht dass wir all
diese ganzen Teile die jetzt gerade nur
mit diesem Paar Punktschweißung drauf
geschweißt sind motorsportmäßig so schön
mit steppnäten einmal nachschweißen
nicht nur von außen sondern auch von
inen wie hier unten genau hier sieht man
da sieht man schön da haben sie so ein
paar näte schon gesetzt und und das
ganze machen wir dann wirklich an allen
tragenden Teilen das heißt jetzt nicht
hier so oben drauf da ist es egal aber
zumindestens schon komplett ums DM rum
komplett um den längksträger Rum das
ganze natürlich auch von innen das heißt
die Nähte hier überall hier überall da
überall und dabei zahlt sich das
endlacken am meisten aus weil es ist
wirklich so Schweißgerät einstellen
keine Ahnung 3 vi Stunden ist man durch
das geile halt auch hohraum jetzt wir
schneiden auf da drin ist blankes Blech
also boah und die stellt zu schweißen
bei einem Auto was nicht entlackt ist
ist immer die Hölle weil du musst
eigentlich im heißluftför erstmal heiß
machen das erstmal einmal so ein
bisschen aus den Hohlräumen rausbrennt
wieder wegmachen wegmachen wegmachen
sonst keine Chance dass am Ende cool
wird ne das heißt unsere
cororseriearbeiten beschränken sich
hierbei mehr auf Tuning die schönen
Sachen Tuning das die schönen Sachen
deswegen immer wieder also von meiner
Seite aus entlacken immer geil weil
natürlich mit dem passenden Partnern mit
Mike kleb und dicht der hat den brennt
es schon wieder in seiner
Kanone hier hier nach dem KTL dann ein
paar geile dichtnäte wieder zusetzen und
dann können wir das hier richtig schön
der hat nur Arbeit vor sich aber ich
denke das weißer wobei das das wird ein
Spaß bei dem Auto weil hier ist jetzt
definitiv das Problem wie dichtet man
sowas alles wieder ab weil das war ja
original ist das ja richtig dick drauf
guck mal du hast ja hier eine Stelle da
passt ein ganze Finger rein ne so also
und da ist jetzt die Frage was macht man
natürlich könnte man hier jetzt mit der
Kanone einfach drauf halten macht man ja
aber in dem Fall nicht das heißt der
wird wirklich mit dem Finger das alles
so schön machen Feldbett bes nee der
geht ja wirklich selbst hier so oben ja
wenn wir durchdrehen dann richtig das
wird auch noch mal gut ja dann kommt
irgendwann noch mal Thema Farbe Thema
Motor und und und aber in diesem Video
und auch wahrscheinlich in ein zwei
nächsten Videos weil es werden wir
niemals alles in einem Video schaffen
geht es erstmal wieder um die Karosserie
dass die nämlich wieder zum ktlen kann
dass es da weiter geht ne ja so jetzt
wiegen wir erstmal ein Let's
Go zeig laxier nee jetzt musst du mal
schätzen also sagst du wie viel Kilo 25
21 252 haben wir jetzt nee du kannst
nicht rechnen
wieso was 283 war vorher 252 31 sorry
krass
okayer schlechter machen als eigentlich
ist ne boah okay dann ist schon viel ne
also ich habe schon richtig ne hier hier
oben schon richtig 252 okay dann ist es
ein Z ein wie Golf 2 31 kg sind h
runtergegangen das ist aber geil ne wir
werden auf jeden Fall noch mal eine
Sache klären was der Rahmen drunter
wiegt weil wir haben jetzt 252 kg mit
dem Gestell drunter irgendwann werden
wir das Auto eh noch mal Bühne nehmen
dann können wir nur den Rahen drunter
wiegen aber aus dem Bauch heraus wird es
30 40 Kil 30 kg h jetzt auchtippt Marius
Golf war der war unter 200 ja gut das
ist ja auch abgeschnitten keine Mulde
mehr kein Dach ja aber dann sind wir
trotzdem nicht schlecht hier nee ich
muss auch sagen also und halt noch also
ziehen wir jetzt hier den Rahmen ab
werden wir feststellen 30 kg so wiegt so
eine Kos 220 so dem Dreh ist schon
leicht ne ja und der E36 als Coupe ist
jetzt auch kein sehr kleines Auto ne
also wenn man
ja 252 ja geil das freut mich sehr vor
allen Dingen dass so viel runter ist
hätte ich nicht gedacht 3 kg also ihr
kriegt auf jeden Fall in dem Video das
Gewicht von dem Rahmen ja was wollen wir
eigentlich glaube ich als allererstes
fürs gewissen muss die Dach da aus das
ist die Frage das Dach ist ja auch
Stabilität also wenn wir da anfangen
müssen wir ja durchziehen und können
nicht woanders noch rumschneiden und so
ne nee bin ich bei dir also ich glaube
auch wir sollten doch als allererstes
anfangen eigentlich alles
durchzuschweißen
und dann das Dach rausnehmen weil sonst
können wir mit dem durchschweißen erst
wieder weitermachen wenn das Dach wieder
drin ist weil gerade jetzt die Dachhaut
komplett rausnehmen wird natürlich schon
nicht instabil also wir brauchen das
auch nicht abstützen od so ne aber es
ist schon viel was rausgeht aber die
Frage ist jetzt ist es jetzt nur
Außenhülle da an der BSäule z.B weil
wenn das wenn die Verbindung von
Vorderbau zu Hinterbau weg ist dann ist
schon also dann wird interessant schon
doppelt hier ist ja komplett hier ist ja
komplett ein Rahmen von innen noch mal
drunter aber das ist trotzdem guck mal
hier rein das ist ja pappmas was da
übrig bleibt ne also da wenn der
nur dieser Rahmen ja ne hat schon vorne
hinten noch ein
also alleine das Dach rauszunehmen ist
so viel weniger Arbeit jetzt beim
entlacken weil alles an Dichtmasse weg
ist und jetzt können wir wirklich jeden
Punkt für Punkt einfach aufbohen und
wissen ganz genau wie wir das Dach das
Dach
runternehmen wird da gewichtsmäßig was
gehen nee ne na ja wird mehr diese
Kassette ja ist ja schon eine Kassette
drunter ne bisschen a jetzt wird's mehr
zu danach wird's weniger klar aber es
ist nicht viel weil wir haben kein
Glasdach ein Stahldach also ein ein
Stahlschiebedach hatten wir und
natürlich die Kassette fliegt raus aber
die wiegt nicht so viel wie beim46
müssen wir mal wiegen ja aber selbst da
ist jetzt ein doppeltes Blech drunter um
den Rahmen ob das so viel ist wie das
hier wir können die beiden ja mal
einzeln wiegen wenn wir das alte raus
haben ja aber das ist krass sogar ein
relativ stabiles Dach sagen das ist fast
sogar ein nullerbleche
ne das weiß ich nicht das müssen man mal
messen aber dadurch dass du halt so
viele Falzen auch hast ist es schon ja
lange Rede wir holen mal Schweißgerät
raus und fangen einfach mal
[Musik]
[Musik]
an wir haben tatsächlich schon einige
schweißnäte geschafft wir waren noch so
im Flow gerade drin dass wir gar nicht
anhalten wollten zu moderieren sondern
einfach mal ein paarg der Döner kalt
geworden wir haben erste Verluste mein
güdchweißgerät was wirklich tatsächlich
den Golf 1 schon geschweißt hat ich
hätte nicht gesagt dass ich mein Leben
das noch mal sage dass ein Schweißgerät
Aussetzer haben kann trotz neuem
Schlauchpaket ist es tatsächlich so man
drückt mal drauf und es kommt einfach
kein dr mehr raus und in dem Moment ist
natürlichesagt aber du bist ja zum Glück
versorgt wie viele E46 Hinterachsen h
schon geschweißt auf paar
50 W wohl gewesen
se nein ich muss ganz ehrlich sagen für
die kürz der Zeit und dafür auf den
Sonntag hier mal eben bisschen
rumbrutzeln ist das richtig geil
geworden so wir haben jetzt hier nicht
irgendwie große Wissenschaft raus
gemacht mit vorher testen wie es
geschweißt wird anzeichnen wo
irgendwelche Nähte hin sondern einfach
drauf los gib ihm man sieht auch eine
Evolutionsstufe in unser nten weil es
ist es ist halt immer so dass man
anfängt und du hast zwisch gesagt
gefühlt schweißt sich das Schweißgerät
ein so übertrieben gesagt ne irgendwie
ist wie beim Auto ne das wird warm und
dann halben Stunde sagt es ich weiß
nicht ob so ein Schweißgerät tatsächlich
vielleicht warm besser funktioniert weil
alles was wärmer wird hat einen anderen
Widerstand und es in dem Moment ich habe
das Gefühl weil wir hatten am Anfang
probenette gemacht du mit deinem ich mit
meinem beide so sollen wir jetzt
weitermen oder man merkt das ja schon ja
irgendwie ja ist dann der Flow so drin
wenn du aber von hier so drauf filmst
sieht man jetzt gut eiglich was wir
gemacht haben
alle Bleche die irgendwo zusammengesetzt
sind durch diese ganzen steppnäte sieht
man einfach am besten dass es Bleche
waren die sind jetzt alle durch diese
steppnäte noch mal miteinander verbunden
hier originalht genauellen schon
Original war oben leider nur noch ein
Punkt was man hier vielleicht noch sieht
oder das haben schon aber seht selber
auf der Kamera alles was so ein kleines
Pünktchen ist ist ja nur mit einer Zange
gemacht und nicht mit einem
schweißgerett ich würde sagen wir
brauchen uns auf jeden Fall nicht
verstecken das sieht schon mal echt geil
aus und bei diesem Projekt war für uns
die prämiss
der soll auch richtig richtig geil
werden keine Frage das ist einfach unser
Anspruch aber das soll halt schon ein
Auto sein was am Ende auch fährt das
heißt also der E46 fährt auch er ist
aber einfach so geil und so perfekt dass
da
tut egal wie geil jeder Meter ist tut
auch mindestens genauso we weil das so
gut wir wird doch nicht schlechter der
BAS ich verstehe den Vergleich jetzt
nicht weil der wird ja auch neu lackiert
neu
ST6 ist schon e genauso bisschen die
letzte Ecke so saftig schmeißen eine
Karosse K weiß ich jetzt
nicht das war für deswegen ging das
jetzt überhaupt erst so schnell das
wollte ich nämlich noch mal sagen wir
haben jetzt mit zwei Leuten keine Ahnung
dre Stunden geschweiß ich tippen so
alter wenn das Ding nicht entlack
gewesen wäre hätten wir jetzt noch keine
einzige Naht gemacht weil man muss
wirklich jede Naht fö kratzen fö kratzen
abwischen schweißen und das Ding ist
zwischen den näten ist ja auch noch
Grundierung was da rausbrennt wenn du
sauber machst kriegst du so eine Naht
gar nicht richtig geil hin weil du
wieder Einfluss hast durch Kit was
wieder reinbrennt also man muss sagen
natürlich an so einer Basis jetzt zu
schweißen glaub da leckt sich jeder
karosserill die Finger danach ne weil
das ist einfach göttlich alleine fil auf
die nah hier da sieht man nämlich auch
einfach mal wie wenig schwarzer
rußeintrag hier drumum ist weil es
nämlich fast gar nicht in
Anführungsstrichen brennt also da da ist
wirklich fast kein Dreck mehr drin was
mit verbrennt ne deswegen sieht das halt
auch so das macht richtig
so cool aus ne aber das das ist jetzt
erstmal auf jeden Fall schon mal gut und
als kleines Erfolgserlebnis in diesem
Video würde ich sagen machen wir jetzt
einmal ja wir versuchen das möglichst
heile rauszukriegen heile im Sinne von
dass wir ja wobei wir kriegen nicht he
raus also gerade dieses Dach ich Erin
mich gerade wie du nachts um 3R auf dem
E46 sast und dieses Dach bearbeitet hast
ne ich korrigiere es auch gerade dieses
Dach was hier gelötet ist da wird der
einzige Weg sein wie wir es jetzt gerade
aufkriegen ist und um alle Schweißpunkte
aufzubohen das sind ein paar
wahrscheinlich werden wir auch so machen
einer B der andere Meister hammerham
schon mal gleich ein bisschen und dann
werden erstmal radikal wegschneiden und
dann müssen wir stückchenweise an diese
alte Kante wieder anarbeiten weil die
dürfen wir auf gar keinen Fall
beschänigen und das an ein Z sechs
Stellen das wird interessant ja ich habe
auch noch nie in meinem Leben an einem
E36 Coup ein Dach machen müssen weil
sowas machst ja nur wenn du ein Unfall
hast so ein Eingriff beim E46 gefühlt
jede Woche wegen CSL Dach ne aber hier
je aber dieser dieser Eingriff des
Daches ist bei dem Auto tatsächlich so
ein bisschen so wie als wenn der beiem
beiem A4 seitenteilst ne so also das ist
schon das ist schon weil das muss ja
schon alles in alle Richtung sitzen weil
mit Pech das BMW Dach was wir haben da
hinten passt nicht wie auch immer
Problem ja na ja einpassungsarbeit ist
hier schon mehr ne 46 war nur reinlegen
ne und verkleben aber schibach muss auf
jeden Fall
das weiß ich nicht aber anscheinend muss
es
raus ja wir wollen schon clean haben ne
irgendwie
[Musik]
okay
[Musik]
wir wären soweit dass das Dach drauf
kann max hat er konn sich sein lassen
Dachholm auch noch mal
poliert eigentlich direkt klar drauf ne
sind eigentlich direkt ready ja bisschen
Sauberkeit muss sein ne und dabei ist
mir aufgefallen ich behaupte dieses Auto
könnte man auch als Cabrio fast so
fahren weil der hat tatsächlich immer
noch zwei Lagen Blech also unteres und
oberes Blech und diese beiden Bleche
zusammen ergeben ergeben gerade schon
diesen steifen Körper
weswegen das immer noch so krass stabil
ist also das Auto könnte auf jeden Fall
ohne Probleme carboner vertragen man hat
dann zwar doppelt das Problem mit dem
angespachtelten Übergang aber dann würde
das ohne Probleme würd jetzt carbonlch
drauf machen wie machst du dann ein
Übergang mit 2K Karosseriekleber
verschleifen Feinspachtel fertig oder ja
da gibt ein speziellen Kleber für ja und
da gibt es auch eine
speziellen Spachtel für so ein
carbonspachtel gibt bfüller Problem ist
nur das geht natürlich logischerweise
nicht in durchsichtig das heißt du
müsstest dann auf jeden Fall ein
Übergang schaffen oder du machst halt
wirklich hart Carbon abdichten Blech so
macht es ja z.B Bugatti und so weiter
die machen wirklich mit mit sillenah wie
im Bad zum
Abdichten Dach drauf das Dach gab's noch
original bei BMW einfach yes kostet
wieder es war wieder ein
Wunder da müssest jetzt mal auf deine
Rechnung gucken roundab 500 € E Witz ist
ne na ja ich meine es ist am Ende nur
ein Blechdach aber das ist halt original
ja und ne das 30 Jahre alt also so wie
das jetzt gerade drauf gefallen ist
würde ich sagen Aufkleber aussah war es
mindestens aus seit 95 oder 98 im lagen
desw weil ne das schon krass also hier
sieht man jetzt halt so typisch das
dieser Spalt ist mit Absicht da weil das
hätte man jetzt quasi mit mit hart löt
einfach hart lot einfach aufgefüllt das
heißt wirklich Lot und Brenner und da
richtig schöne dicke Wulz drauf legen
dass man es dann mit dem Karosserie
Hobel nur noch glatt hobeln muss hier
könnte ihr noch tatsächlich minimal von
dem alten lötzin noch ein bisschen weg
von dem Hartlot und dann groß gich rüber
aber passt mal sa geil ne dafür dass wir
jetzt wenig eingepasst haben ist schon
gut ja übertrieben gesagt Schweißgerät
und da wär wir an dem Punkt wo ich mich
die ganze Zeit Frage sollten wir das
wieder löten sollten wir das Sinnen
sollten wir das Verschweißen und warum
hat BMW das damals so gemacht also
natürlich auch aus Kostengründen aber ob
nicht noch mehrere Gründe dahinter
gesteckt haben ne also bei meiner alten
Limo habe ich hammerhart die Seitenteile
auch auf also mit Absatzkante dann
durchgepunktet also wirklich Punkt Punkt
Punkt und dann nächsten Punkt Punkt
Punkt immer so weiter dann verschliffen
dann gestrahlt dann verzindt und dann
war für immer Ruhe so allerdings ist es
natürlich deutlich mehr Aufwand das war
die Limo die die abgebrann genau
deutlich mehr Aufwand als hier im Werk
gar nichts zu schweißen sondern es
hiermit zu fixieren und diesen Übergang
wirklich einfach einmal zu löten und
dann quasi ein nur noch mal korserieobe
glatt zu machen Fürer ich ich kann es
bis heute nicht verstehen dass es so gut
halten ist ist echt krass es war nur
eine schweißpunktzange lot rein fertig
genau ist echt krass also so also die
werden es wahrscheinlich noch mal
angespachtelt haben auf jeden Fall das
denke ich schon das nach dem Lot einmal
einer hier so rübergezogen hat vorne
hinten und fertig aber es ist ja 0,0
eingefallen gar nichts ne das das was
ich Anfang schon gemeint habe ne das ist
schon brutal nach 30 Jahren dass du
keine Kante siehst ne so also ihr könnt
mal in die Kommentare schreiben ob ihr
es wieder löten wür oder ob was machen
wie bei Limo heißt einfach genau jetzt
hier die Kante schön durchschweißen
Punkt für Punkt verschleifen Strahlen
verzinnen und schon ist das auch für die
Ewigkeit ne ich hoffe jetzt so sehr
drauf dass jemand von euch dabei ist der
der wirklich Plan hat was damals so
Phase war ne jemanden kennt der jemanden
kennt der mal Werk gearbeitet hat oder
vielleicht sogar beim bei der
Konstruktion der Karosse dabei war da
bin ich immer am meisten Fan davon zu
erfahren warum das so war und bei so
manchen Stellen wie son naht die wird
garantiert auf jeden Fall gewesen sein
weil man Angst hat dass die schweißnart
reißt so ne weil da wahrscheinlich dann
doch so viel Spiel in diesem Häuschen so
ist oder dauerhaft so viel arbeitet dass
es hier reißen würde aber hier ganz
ehrlich was soll da arbeiten na ja Dach
ist schon sich was arbeiten ja aber dann
würde alles Arbeiten es arbeitet doch
alles andererseits nee ist nicht ganz
korrekt muss jetzt ja dazu sagen
Arbeiten plus eine geschweite Stelle
plus lackierte Stelle jetzt guck mal
alleine du baust hier ein Fahrwerk ein
gehst auf die Bühne verschränkst das
Auto vor links hinten
rechts weil es oder anders formuliert
man muss ja irgendwas mit der Stelle
machen das heißt man hätte sonst ja nur
die Variante gehabt auch hier dreip
Punkt Schweißung zu machen da musst du
ja trotzdem noch irgendwas mit der Kante
machen das heißt nach Punkt Schweißen
hätest du genauso angefangen und hättest
es entweder gelötet dann kannst du auch
die Punkte weglassen weil haben wir
gesehen wie gut dieser lot dann doch
noch hält ne oder ist der lot so weich
dass er auch irgendwie mit das definitiv
auch ein bisschen arbeiten kann ne also
keine Ahnung fürs Werk war einfach die
richtige Gide wahrscheinlich ja unser DM
ist mittlerweile auch wieder in standand
gesetzt einmal von oben geschweißt
einmal von unten geschweißt schön
geschliffen sieht aus als wenn nie was
gewesen wäre auf die nächsten 30 Jahre
allerdings kommen hier ja auch noch die
versteifungsplatten von unten rein das
machen wir dann im nächsten Video mit
Hinterachse zusammen yes so haben wirens
ein bisschen was geschafft Dach ist
drauf im nächsten Video machen wir auf
jeden Fall mit Thema korosserie weiter
wie Max gerade schon sagte
versteifungsbleäche Hinterachse noch
Dach müssen wir noch einschweißen
spätestens dann seht ihr ob es verzindt
oder nicht dann müssen wir noch Thema
Freigängigkeit Reifen bisschen gucken
mit bdelkante was man da so macht bei
dem Auto schon raus aber ihr habt euch
ja gewünscht dieses Mal soll wir das
Auto ein bisschen ein bisschen
detaillierter aufbauen und nicht in der
kurzen Form deswegen könnt ihr euch von
Video zu Video auf einen Fortschritt
freuen ja dann KTL also dann zu Schwan
KTL dann abdichten dann Lackierer klingt
easy ne so machen wir ist ganz einfach
TÜ danke fürs zuschauen bis zum nächsten
Mal
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전체 도장 완료! 이제 본격적으로 디데일링~ 조립 들어갑니다.외관 조립부터 시작해 볼게요. 보닛, 범퍼, 도어 조립 (중고 벤츠 W124 복원 EP20)
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