165mmショートクランクを考察！本当に速い？楽？

ROCKBIKES TV

6 Sept 202414:48

Summary

TLDRこの動画では、最近話題の165mmのクランクについて考察しています。ツール・ド・フランスでポガチャル選手が165mmのクランクを使用して優勝したことから注目を集めていますが、短いクランクが必ずしも全員にとって良い選択とは限らないという見解です。クランクの長さが与える影響、ポジション調整やペダリングスタイルの変更、さらには自転車全体の設計との関係についても説明されています。最後に、クランク選びはフレーム設計や体格など複雑な要因を考慮する必要があると結論付けています。

Takeaways

🚴‍♂️ 165mmのクランクが最近話題になっており、ポガチャル選手がツール・ド・フランスで165mmのクランクを使って優勝したことがきっかけ。
📏 一般的な自転車には170mmのクランクが多く、165mmのクランクは短め。
🛠 クランクの長さが短くなると、トルクをかけるのが難しくなるが、可動域が小さくなるメリットもある。
📉 短いクランクを使うと股関節への負担が軽減され、血流が途切れにくくなるという利点がある。
🤔 ただし、165mmのクランクが全ての人に適しているわけではなく、プロ選手とホビーライダーで効果が異なる可能性がある。
🔄 クランクを短くする前に、サドルやハンドルのポジションを見直すことも有効。
💸 クランク変更はコストがかかるため、まずはステムやハンドルの調整を試してから決断することが推奨される。
⚖️ 165mmクランクを導入しても急激に速くなるわけではなく、ペダリングスタイルの変更が必要になることがある。
🧠 短いクランクのメリットは、体のポジショニング次第で効果が大きく異なるため、自転車全体の設計やライダーの体型に左右される。
😊 自転車のパーツ変更は趣味の一環として楽しむものであり、クランクに限らず自分に合ったカスタマイズを追求することが重要。

Q & A

クランクの長さがパフォーマンスにどう影響するのか？
-クランクの長さはトルクに影響を与え、長いクランクは大きなトルクをかけやすい一方、短いクランクはペダリングの回転（ケイデンス）を重視する場合に有利です。短いクランクは股関節の可動域が狭くなるため、筋肉への負担が軽減されることがあります。
165mmのクランクが注目されている理由は？
-165mmのクランクが注目されるきっかけは、ツール・ド・フランスでタデイ・ポガチャル選手が165mmのクランクを使用して優勝したことです。このことから、短いクランクが一部で効果的だと注目されています。
165mmのクランクはすべてのライダーに適しているか？
-すべてのライダーに165mmのクランクが適しているわけではありません。股関節の可動域やペダリングスタイルなど個々の身体的特徴によって、必ずしも短いクランクが最適とは限りません。
短いクランクの利点は何か？
-短いクランクの利点は、ペダリング時の股関節の可動域が小さくなり、筋肉にかかる負担が軽減されることです。また、ペダルの上死点で太腿を上げる負担が減り、快適なペダリングが可能になります。
長いクランクの利点は何か？
-長いクランクはテコの原理により大きなトルクをかけることができ、特に低いケイデンスでパワーを発揮しやすくなります。これにより、急な坂を登る際やトルクが必要な場面で有利です。
クランクの長さ以外にポジションに影響する要素は？
-クランクの長さだけでなく、サドルの高さや前後位置、ハンドルバーの高さ、ステムの角度などもポジションに大きく影響します。これらの要素を調整することで、クランクの長さに伴うペダリングの窮屈さを改善することができます。
クランクの長さ変更が及ぼすデメリットは？
-クランクを短くすると、トルクをかけづらくなり、特にトルクを重視したペダリングをする場合には不利になることがあります。また、ペダリングスタイルや使用する筋肉が変わるため、体が慣れるまでに時間がかかることがあります。
165mmのクランクを導入する際の注意点は？
-165mmのクランクを導入する前に、サドルやハンドル位置などの他のポジション要素を調整し、それでも満足できない場合に検討するのが良いとされています。いきなりクランクの長さを変更するのはリスクが高いです。
165mmのクランクがポガチャル選手にとって有効だった理由は？
-ポガチャル選手は、165mmのクランクだけでなく、彼のペダリングスタイルや自転車のポジション全体に合わせて設定を調整した結果、そのクランク長が適していたと考えられます。彼の成功はクランクの長さだけによるものではありません。
ホビーライダーがクランク長を変更する際のおすすめの手順は？
-まずはサドルやハンドル、ステムの調整などを行い、それでも満足できない場合にクランクの長さを変更することが推奨されます。クランクの変更は費用もかかるため、他の調整を試した上で行うのがリスクを減らす方法です。

Outlines

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🚴‍♂️ 165mmクランクの注目と導入背景

最近話題になっている165mmクランクについて、ツール・ド・フランスで優勝したポガチャル選手が使用したことをきっかけに注目が集まっている。一般的には170mmが主流だが、彼の身長を考えると短いクランクの効果に関心が寄せられている。短いクランクが必ずしも全員に良いとは限らないが、特定の状況で利点があるかもしれないと考察している。

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⚙️ 長いクランクと短いクランクの違い

クランクの長さによるペダリングの違いを説明。長いクランクはテコの原理で大きなトルクを生むが、短いクランクはトルクをかけにくくなる。しかし、近年の自転車設計やケイデンスのトレンドにより、短いクランクでも効果的なペダリングが可能になってきた。また、前傾姿勢による股関節の可動域に影響を与えるため、短いクランクは筋肉へのストレス軽減にも繋がるというメリットがある。

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🔧 ポジショニングとクランク長の関係

クランク長を短くすると、ペダリング時の上視点での可動範囲が小さくなるため、股関節への負担が減る。しかし、全員がその効果を感じられるわけではなく、特にホビーライダーには感じづらい場合がある。また、クランク長だけでなく、シート角度やステム、ハンドルの位置も影響を与えるため、これらのポジション調整も重要。最後に、クランク長を変える前に他の調整を試すべきである。

Mindmap

Keywords

💡クランク

クランクは自転車のペダルを回すための部品で、ペダルとチェーンリングを接続する重要な要素です。動画では特に「165mmのクランク」が取り上げられており、クランクの長さがペダリングの効率やポジショニングに与える影響について説明されています。クランクが短いほどテコの原理が効きづらく、トルクをかけにくくなる一方、股関節の可動域が狭くなるという利点が紹介されています。

💡ポジショニング

自転車に乗る際の体の位置や姿勢を指すポジショニングは、ライディングの快適さや効率に大きな影響を与えます。動画ではクランクの長さを変えることがポジショニングにどのように影響するかが議論されており、特にサドルやハンドルの位置を調整することで乗り心地を改善できると説明されています。

💡テコの原理

物理的な概念であるテコの原理は、長いクランクがより大きなトルクを生むことを説明するために使用されています。動画では、クランクが長いほど少ない力で大きなトルクをかけられるが、短いクランクではテコの原理が働きづらくなると解説されています。

💡トルク

トルクは回転力を指し、自転車のペダルを回す力として重要です。動画では、クランクの長さがトルクにどのように影響するかについて説明されています。特に、クランクが短いとトルクをかけるのが難しくなり、異なるペダリングの技術が必要になると述べられています。

💡ケイデンス

ケイデンスはペダルを回す速度、つまり1分間に何回転させるかを指します。動画では、かつてはトルクを重視していたが、最近ではケイデンスを高めるペダリングスタイルが主流になっていると紹介されています。このスタイルの変化がクランクの長さの選択にも影響を与えているとされています。

💡シート角

シート角は自転車のシートポストと地面との角度を指し、ライダーのポジショニングに大きく影響します。動画では、クランクの長さとともにシート角もポジション調整の重要な要素として取り上げられ、シート角の調整が股関節の可動域に影響する点が解説されています。

💡フロントチェーンリング

フロントチェーンリングは自転車の前側にあるギアのことで、ペダルを回す際に使うギア比を決定します。動画では、コンパクトチェーンリングなど、ギア比の変化がクランク長との関係でペダリングにどう影響するかが説明されています。

💡リアカセット

リアカセットは自転車の後輪に取り付けられたギアのセットで、ペダリング時の負荷を調整します。動画では、近年のリアカセットのワイド化により、クランクの長さに対する要求が変化していることが紹介されています。

💡ロードバイク

ロードバイクは長距離や高速走行を目的とした自転車の種類で、動画ではポガチャル選手が使用した165mmのクランクを例に、プロの選手やホビーライダーがどのようにロードバイクのポジションを調整するべきかが語られています。

💡ポガチャル選手

ツール・ド・フランスで活躍する有名なロードレース選手、タデイ・ポガチャルのことを指します。動画では彼が165mmのクランクを使って成功したことが取り上げられ、彼の身体的特徴やポジショニングが短いクランクに合っていた点が強調されています。

Highlights

165mmのクランクが最近話題になっている背景として、ツール・ド・フランスでポガチャル選手が165mmのクランクを使用して優勝したことがある。

標準的な完成車には170mmのクランクが多く使用されているが、165mmのクランクが注目されるようになった。

165mmのクランクは必ずしもすべての人に適しているわけではないという考察。

長いクランクはテコの原理により大きなトルクを生みやすいが、短いクランクはトルクがかけにくい。

昔は53丁のアウターチェーンリングが主流だったが、近年はケイデンス重視のペダリングスタイルに移行し、ギア比がワイド化している。

フロントチェーンリングもコンパクト化が進み、リアカセットも11-34丁などワイドレンジが一般的になった。

クランクを短くすることでペダリング時の股関節の可動域が小さくなり、筋肉へのストレスが軽減される。

短いクランクは体内の血流が途切れにくくなるため、より効率的なペダリングが可能になる。

5mmのクランク長の違いはわずかな差だが、物理的にその効果は確かに存在する。

プロ選手にとってのクランク長の差は感じられるが、ホビーライダーにはその差があまり感じられないかもしれない。

クランクの長さだけでなく、シート角や体の前傾姿勢もペダリングに影響を与える。

ステムをひっくり返すなど、ハンドル位置の調整で股関節の負担を軽減する方法もある。

短いクランクを導入する前に、サドルのポジションやステムの変更などで調整することが推奨される。

クランク変更は必ずしもスピード向上や疲労軽減には直結しないため、他のポジション調整が先決。

クランクを変える前にビンディングシューズやペダルのポジションなど、細かな調整を先に行うのが良い。