O Melhor Carro Já Fabricado...Mas Ninguém Comprou, Por Que?
Summary
TLDRThe video tells the story behind the Lexus LFA, a Japanese supercar that took 10 years and billions of dollars to develop. It focuses on the passion and dedication of the engineers, especially chief engineer Haruhiko Tanahashi, to create a world-class supercar and change perceptions about Lexus and Japanese cars. However, the LFA faced many obstacles, including internal resistance and the tragic death of legendary test driver Hiromu Naruse. Only 500 LFAs were produced before the project ended in 2012, but the car left a lasting legacy and boosted Lexus's reputation in high-performance vehicles.
Takeaways
- 😲 The video tells the story behind the Lexus LFA supercar, which took 10 years and billions of dollars to develop
- 👨🔧 The lead engineer Haro Tanahashi spearheaded the LFA's development despite initial resistance
- 🏎️ Famed Toyota test driver Hiromu Naruse provided crucial input on the LFA based on his racing experience
- 💰 The LFA's long development worried Toyota executives due to the massive spending without returns
- 💪 Akio Toyoda fought to keep the LFA project going and prove Lexus could make a supercar
- 🚗 The LFA debuted publicly at the 2005 Detroit Auto Show to great fanfare
- 🔧 The LFA's carbon fiber construction and exotic V10 engine caused debate within the traditionally conservative Lexus
- 🏁 The LFA posted disappointing results in its first Nurburgring 24 Hours race in 2009
- 😢 Hiromu Naruse died testing an LFA Nurburgring Edition model at the Nurburgring in 2013
- 🏆 Despite losses, the LFA established Lexus as a supercar maker and catalyzed improvements across Lexus and Toyota models
Q & A
What was the goal behind developing the Lexus LFA supercar?
-The goal was for Toyota/Lexus to gain recognition and credibility in the supercar market, where they had little presence compared to European brands like Ferrari and Lamborghini.
Who were the key people behind the LFA's development?
-Haruhiko Tanahashi, the chief engineer, and Hiromu Naruse, a legendary Toyota test driver. Tanahashi oversaw the project and Naruse provided extensive input on performance and handling.
Why did the LFA take so long (around 10 years) to develop?
-Toyota took an extremely meticulous approach to develop the LFA to the highest standards. Everything was hand-built and custom tuned, with no compromises on quality or engineering.
How was the LFA received when it debuted publicly in 2005?
-It caused a big stir as nobody expected Lexus/Toyota to produce such an advanced supercar. The media reaction was very positive.
What happened during testing at Nurburgring in 2009?
-The LFA performed very poorly, finishing 109th out of 220 cars. This was a big letdown after so much development time.
How did Hiromu Naruse die?
-He died while testing an LFA prototype at the Nurburgring in 2013, crashing into two other test vehicles.
What made the LFA special from an engineering standpoint?
-It had an ultra-high revving 4.8L V10 engine, carbon fiber construction, advanced aerodynamics, and Formula 1-style transmission. Everything was customizable.
Why didn't the LFA sell better despite its acclaim?
-As a low-volume $375,000 supercar from Toyota/Lexus, it lacked the prestige and desirability of rival exotic European brands.
How many LFAs were built in total?
-Only 500 total examples were built between 2010-2012. With such exclusivity, the LFA became an instant collectible.
What was the legacy of the LFA for Lexus?
-It established Lexus as a true performance brand, paving the way for future sports cars like the LC 500. It also improved Toyota engineering and design.
Outlines
🏎️ The origin story of the Lexus LFA supercar
This paragraph details the origin story of the Lexus LFA, a $500,000+ Japanese supercar that took 10 years and billions of dollars to develop. It talks about how Toyota secretly backed the ambitious project and put legendary engineer Haruhiko Tanahashi in charge. Tanahashi partnered with famous test driver Hiromu Naruse to create the ultimate driver's car.
👨🔧 Overcoming obstacles to build the LFA supercar
This paragraph discusses the challenges faced by Tanahashi and Naruse in developing the LFA, including pushback from Toyota executives over the lengthy timeline and high costs. It highlights support from CEO Akio Toyoda as key to keeping the project going and allowing the team the freedom to perfect the car over many iterations.
🚗 Finally unveiling the Lexus LFA supercar
This paragraph covers the lead up to finally unveiling the Lexus LFA in 2009, 10 years after the project started. It talks about the carbon fiber construction, intricate hand-built V10 engines, and how each of the limited production run of 500 cars was finely tuned and customized.
💀 A tragic testing accident taints the LFA's legacy
This final paragraph details how the LFA's development was tainted by a tragic accident that killed Hiromu Naruse while testing a prototype. It also discusses the car's racing victories and record lap times, its standout Nurburgring limited edition model, and wrap up the LFA's significance and legacy for Lexus.
Mindmap
Keywords
💡Lexus LFA
💡Supercar
💡Economic boom
💡Hiromu Naruse
💡Nürburgring
💡Carbon fiber
💡Financial disaster
💡Automotive innovation
💡Market perception
💡Engineering challenges
Highlights
Toyota hesitant to invest in a supercar, but executive Haruhiko Tanahashi pushed for it
Legendary Toyota test driver Hiromu Naruse helped specify supercar requirements
Toyota executives initially skeptical of long development timeline and costs
The prototype Lexus P280 tested successfully at Nurburgring in 2003
The supercar later named Lexus LFA and unveiled in 2005 to great acclaim
Each LFA engine individually constructed and signed by the builder
The LFA dominated the 24 Hours Nurburgring race in 2010 and 2012
Hiromu Naruse was killed in 2011 while testing a special LFA Nurburgring edition
The Lexus LFA set a production car record at Nurburgring of 7:14
Lexus likely lost billions on the LFA supercar project over 10 years
The LFA changed perceptions about Lexus's capabilities in high-performance
The LFA technology has migrated to other Lexus models
Lexus followed the LFA with the LC500 and RCF sports cars
The iconic Toyota AE86 owed success partly to legendary drift king Keiichi Tsuchiya
Tsuchiya's drifting skills made him both famous and notorious
Transcripts
uma montadora renomada Bilhões de
Dólares 10 anos de desenvolvimento e uma
vida ceifada Junte todos esses elementos
e temos um dos melhores carros já feitos
no mundo todo em um país que você
conhece bem o Japão lugar conhecido
pelos seus carros econômicos e que
sempre saia na frente de todos quando o
assunto era lançamentos mas quando se
falava em super carros o país passava
vergonha enquanto eles se contentavam
com isso todos olhavam para isso só que
no começo dos nos anos 2000 três caras
estavam dispostos a sacrificar o que
fosse preciso e brigar com os chefões de
uma das maiores fábricas de carros do
mundo para criar a maior máquina já
vista e uma década
depois mas por que esse projeto demorou
tanto para ser finalizado o que custou a
vida de um dos líderes do projeto do
supercarro enquanto ele o testava em um
circuito famoso do mundo um circuito
esse que era mortal Mas qual era a
fabricante que tava atrás das Cortinas
financiando tudo isso quem eram os caras
por trás dessa Máquina Mortífera essa é
a história do Lexus lfa o melhor carro
já feito no mundo mas também o maior
desastre financeiro do
automobilismo a revolução financeira que
o Japão passou no fim dos anos 60 e no
início dos anos 70 mudou o ponto de
vista de muita gente sobre o país junto
com a grana veio como consequência a
melhora na saúde pública na educação e
na segurança tudo isso também facilitou
para que as empresas dos mais variados
setores fossem colocadas em vigor no
cenário global e no setor automotivo não
foi diferente Honda Toyota Nissan todas
essas fabricantes que hoje vemos com
muito espaço no território brasileiro
tiveram um crescimento absurdo nesse
período com dinheiro no bolso começaram
a surgir carros que colocaram o país no
mapa dos automóveis fossem eles para
família ou modelos esportivos o primeiro
deles e mais bom bombástico dos
esportivos foi o 2000 GT da Toyota
lançado em 67 até o fim dos anos 90
tivemos outros modelos que também
chamaram atenção como o Nissan Skyline
2000 GTR e o lendário Toyota
ae86 carro de tração traseira muito
popularizada por conta de ter sido
guiado por muito tempo pelo rei do drift
keishi TS Shia nos anos 80 acontece que
no cenário mundial as coisas evoluíam em
uma velocidade que o país da Ásia
oriental não conseguia acompanhar mesmo
sendo um dos lugares mais tecnológicos
da Terra no fim dos anos 90 Só uma
palavra importava na cabeça dos
entusiastas super carros e junto com
essa palavra não era na Toyota ou na
Nissan que eles pensavam os nomes eram
Ferrari principalmente Lamborghini que
quebrou o mercado e deixou Os rivais
comendo poeira quando lançaram os
modelos Miura kotach e o mais brab de
todos até então o
[Música]
Diablo
super carro não é só sobre ser rápido
ter cavalos de potência e sim ser o mais
completo dos carros um carro resistente
rápido o mais tecnológico possível e
claro muito caro a febre era tanta que a
Ford conhecida pelos seus carros de
mercado serem mais robustos e para a
família Entraram na jogada lançando gt40
enfim ficou muito nítido qual o caminho
as fabricantes estavam seguindo mas
roteirista qual o caminho que os japones
iriam seguir eles não percebiam que
existia uma demanda para esse público
bom no começo dos anos 90 a ronda até
chegou a lançar o NSX o que chegou mais
perto de ser um super carro japonês mas
convenhamos que esse carro ao lado de
uma Ferrari f40 ou até mesmo da máquina
do Reino Unido na época o Jaguar
xj220 inclusive o roteirista aqui adora
aquele carro da Honda não chegava nem
aos pés outro grande exemplo que
representa aquela febre dos anos 90 era
o mitológico Mclaren F1 o carro além de
pura elegância atingia quase seus 400
km/h hora e tinha 620 cavalos de
potência era uma das referências da
época só para efeito de comparação mais
uma vez com os modelos mais conhecidos
entre os japoneses naquele tempo o R34
GTR o motor mal roncava e ele tinha
menos da metade da potência do McLaren o
Nissan r390 que parecia mais um barco do
que um carro mas era com aquilo que eles
tinham que se contentar o o Japão
realmente não tinha nada para apresentar
como um grande super carro para disputar
com outras fabricantes ao redor do mundo
na verdade os carros do país eram
reconhecidos por outros motivos por
serem confiáveis econômicos e acessíveis
e embora esses fossem bons rótulos para
uma parte considerável dos Fabricantes e
do público por outro lado alguns estavam
dispostos a fazer o que fosse preciso
para virar o jogo eles tinham todos os
recursos mas faltava talvez a peça mais
importante desse tabuleiro não tinham um
cara até então para representar essa
mudança eles precisavam de alguém assim
como foi enzu Ferrari para a Itália e
Carol Shelby para os Estados Unidos Mas
o problema nunca foi as poucas opções de
fábricas que pudessem fazer isso mas
todo mundo sabia que só uma delas
poderia chegar e botar para arregaçar
com o mercado dos automóveis esportivos
sem medo de fazer algo que assustasse a
população assim como já tinham feito em
1967 com o 200000 GT mas por trás do
nome da Toyota tinha um cara responsável
também por vários outros projetos
grandiosos sustentando a possibilidade
da fabricação de um super carro Haro
rico tanahashi caramba que nome difícil
o japonês foi contratado pela montadora
em 1978 trabalhando especificamente no
setor de divisão de engenharia de
chassis como engenheiro de suspensão
onde ele ajudou a desenvolver os mais
populares carros da fábrica como Crown
sarer e aristo e o famoso Corolla toot
Corolla seu trabalho nesse setor foi até
92 e no período ele ajudou a desenvolver
muita coisa nos carros alguns de seus
projetos envolveram a inclusão de
suspensão modulada eletronicamente e
amortecedor duplo com projetos
impressionantes em 92 ele foi
transferido para a divisão de engenharia
de carroceria dos carros de passeio 3
anos depois ele assumiu o comando do
setor de planejamento avançado de
veículos para supervisionar o
desenvolvimento dos novos veículos e de
novas tecnologias no início dos anos
2000 tanahashi chegou onde realmente
queria na Lexus que é o setor de de
veículos de luxo da montadora japonesa
Toyota seu primeiro projeto no Novo
setor se chamaria p280 um novo
supercarro que deveria ter a capacidade
de desempenho dentro dos 320 km/h em
2001 Tana Rash foi promovido a chefe
desse projeto da Lexus e foi aí que o
p280 que ainda o planejamento
engatinhava e tinha expectativas muito
baixas passou a tomar forma começava
ali todos toos ali sabiam do potencial
que o japonês tinha ele sabia como fazer
um carro se comportar e seu objetivo com
o p280 era trazer o prazer Supremo de
pilotar aquela máquina e ele não estava
sozinho nessa ele contava com o suporte
de hiromu narus Lendário piloto de
corrida da Toyota muito experiente nas
pistas e em ideias não atoua ele foi
piloto de teste da fábrica por 47 anos
ele era um homem perfeito para trabalhar
com tanahashi ele teve a participação no
desenvolvimento do 2000 GTR MR2 e do
supra ele tinha um olho e ouvido Clínico
para o carro e tinha uma lista com mais
de 500 itens especificando tudo que um
super carro deveria ter nessa linha
tinha de tudo que você possa imaginar
desde posições de peças do carro ângulo
das peças da suspensão e até a forma que
o volante deveria ter tudo parecia
perfeito mas durante o processo de
formar o p280 a dupla precisou enfrentar
os chefões da Toyota diversas vezes o
motivo essas fábricas grandes estão
acostumadas com uma coisa grandes
resultados no prazo mais curto possível
quando eles viram o projeto se estender
para 2 3 anos apenas dinheiro saindo e
não retornando nada eles ficaram
receosos com esse Prazo Longo de
produção mas Naru tinha uma carta na
manga justamente o herdeiro de tudo
aquilo akyo toyoda neto do fundador da
fábrica kishiro toyoda akio brigava
junto com hiromu e tanahashi para manter
o projeto Vivo e conseguiram por narus
já ter dado treinamento de pilotagem
para kio ele sabia que ele poderia
entender e defender o conceito como
ninguém então 3 anos de muita
resiliência depois o Lexus p280 Começou
a tomar forma e os testes já viriam sem
massagem tudo isso para provar que o
tempo investido naquele carro não seria
ão E a estreia desse teste seria em
nurbo Green inferno Verde lugar melhor
para testar um carro não há a pista mais
desafiadora e cansativa que existe na
terra testar um carro nesse circuito era
uma grande validação se fosse fossem bem
estariam no caminho do Sucesso o modelo
ainda passou por mais alguns ajustes
técnicos e aerodinâmicas que levaram
mais dois anos como ele já tinha se
provado em nurb dessa vez tiveram menos
pressão para fazer o refino na máquina
só que no fim de 2004 que o carro foi
realmente batizado como nome que ele
leva até hoje o lfa então em 2005 a
máquina da Lexus foi exposta pela
primeira vez no mundo no salão do
automóvel de Detroit analisando os
antigos supercarros
aquilo era totalmente fora da caixa e a
mídia foi a loucura ninguém acreditava
que aquilo tinha sido feito pela alexus
que até então o pensamento era Ah alexus
aquela fabricante de carro de tiozinho
os únicos que não ficaram surpresos com
os feedbacks positivos que recebeu o
projeto foram hiromu e tanahashi
justamente os que desenvolveram e já
sabiam sobre a máquina mortífera que
estavam colocando nas ruas até os caras
da Toyota não entenderam o porqu de
tanta Euforia e só só depois desse
evento em Detroit 5 anos de
desenvolvimento depois que eles passaram
a botar fé no futuro daquele modelo mas
o carro não iria vir pro mercado tão
rapidamente bota mais dois anos aí na
conta e Vai somando 2007 o carro
apareceu diferente com o interior mais
detalhado e agora aquela carcaça toda em
alumínio de Detroit já era passado a
nova versão era feita em fibra de
carbono tudo bem que hoje em dia o
material já está abatido e a Toyota usa
até onde não precisa mas em 2007
fibra de carbono ainda era novidade
aquilo causou estranhamento nos caras da
fábrica alexus acostumada a carros
pesados e motores conservadores lançando
um super carro levíssimo e com o motor
de nível mais extremo que poderia ter
por pouco o lfa não foi pro ralo por
conta de um conflito entre Aquele modelo
e a real identidade da marca mas parar
ali seria um prejuízo muito grande e
para nossa sorte não foi isso que
aconteceu agora em 2009 quase 10 anos
depois do seu começo
finalmente aquela máquina iia de verdade
para a pista e competindo nas 24 horas
de nurbugring mas o resultado não
poderia ser mais decepcionante 9 anos de
estudo testes manutenção tudo isso pro
carro não passar de 1 lugar você tá de
sacanagem né roteirista papo reto pro
Car a Estranha desse lexos no inferno
Verde É de longe uma das piores estreias
da história dos carros de produção mas
alus agora estava disposto a ir até onde
fosse preciso para ajustar o lfa e deram
respaldo para tanahashi continuar a
atualizar o que fosse necessário nemhum
Engenheiro japonês acreditava que iam
mandar ele dar continuação no projeto
mas de alguma forma dessa vez os caras
da fábrica estavam a fim de fazer
acontecer mesmo que nunca fosse dar um
retorno financeiro equivalente ao tempo
gasto um ano depois eles estavam prestes
a fazer 500 super carros Lexus lfa e uma
década de trabalho ardo foi o suficiente
para o país ter produz ido um doss
carros mais insanos que já passou pela
terra a reprovação que antes era
unanimidade entre os chefões da
montadora agora já estavam virando
aceitação e até mais fazer aquilo
funcionar tinha virado uma questão de
honra cada motor era feito à mão e
Assinado por quem o fez e antes de serem
aprovados passavam por uma vistoria
detalhada e complexa nada de pressa já
perdemos muito tempo mesmo a fábrica
limitou produção para apenas um carro
por dia no máximo justamente para que
ninguém fosse afobado e fazer besteiras
por fora todos os carros eram idênticos
mas por dentro da carcaça existiam
incontáveis configurações diferentes
ajustes minuciosos e específicos em cada
um dos lfa que só foi finalizado exatos
do anos depois em dezembro de 2012 para
se ter uma ideia da complexidade cada um
dos ajustes tinha um manual
personalizado com mais de 3500 páginas a
paciência que falta em tsunoda piloto da
Fórmula 1 sobrava nos encarregados da
Lexus então estava bem ali diante dos
olhos do mundo um carro feito com outra
ideia do que estava no inferno Verde 3
anos antes algo sob medida extravagante
exagerado e com o motor barulhento que
faria inveja até nos carros da Fórmula 1
obviamente tudo que citei agora cobrava
um preço bem salgado eu já te conto tudo
melhorou também quando Chris Harris e
Jeremy Clarkson dois dos mais influentes
apresentadores do nicho dos carros
elogiaram demais o lfa dizendo que era o
melhor carro que eles já tinham pilotado
o que naturalmente causaria um aumento
na procura mas é nessas horas que como
dizemos no futebol a camisa pesa vem cá
seja sincero comigo imagina você que
tirou 500.000 do bolso para investir em
um super carro você iria gastar esse
dinheiro em um carro onde você pouco viu
a logo desse carro e mais com essa mesma
grana você facilmente poderia investir
em outras marcas gigantes talvez comprar
uma Ferrari uma Lamborghini até uma
McLaren fábricas já renomadas no mercado
e tradicionais e por muitas vezes ainda
mais barato que o lfa então mesmo tendo
fabricado poucas peças o supercarro da
Lexus deu dor de cabeça para ser vendido
poucos queri iam pagar esse preço em um
carro com um símbolo esquisito e nunca
visto antes mesmo que tivessem a
tecnologia de um foguete da Nasa Vamos
fazer um jogo rápido só para reforçar o
ponto que a tradição vale muito Olha
esses carros e me diga qual é o último
deles que te chama atenção último que
você saberia dizer o nome da fabricante
é aposto que é o Lexus lfa e convenhamos
que a concorrência para o carro japonês
realmente era Acima da Média mas não
para por aí se a falta de tradição da
montadora fosse único problema eles
estariam muito no lucro uma tragédia
viria para atrapalhar ainda mais a pouca
saída daquele
modelo enquanto homo testava o lfa
edição especial nurbo gring justamente
naquele lugar insano ele acabou perdendo
o controle do carro e se chocou de
frente contra outros dois pilotos de
teste que guiavam uma BMW Pois é naquele
momento o brabo dos Testes da Toyota
perdia a vida aos 67 anos literalmente
morreu tentando desenvolver o supercarro
dedicou a sua última década a isso
apesar do acidente a performance daquela
edição do carro surpreendeu bastante
Aquele modelo era mais rápido mais leve
mais firme e tinha mais potência para
superar o arrastro aerodinâmico
adicional do modelo logo no track Day o
carro foi capaz de encaixar uma volta no
circuito alemão com o tempo de volta de
7 minutos e 14 segundos tempo recorde
dentre os carros de produção da época
mas o supercarro parou por ali mesmo
foram 10 anos de desenvolvimento e 2
anos de produção depois gastos
incontáveis e até uma morte de um dos
Pais do modelo o que ficou do lfa foi o
legado foram 500 carros produzidos 50
desses sendo da série nurbo gring todos
com o objetivo de mudar a percepção das
pessoas em relação à fábrica japonesa e
enfim ganharam o reconhecimento que eles
buscavam em quase 20 anos após receberem
o prêmio de 2000 11 de o melhor carro do
ano com o modelo o super carro venceu na
sua categoria na corrida das 24 horas de
nurburg em 2010 e 2012 2014 eles também
venceram mais em outra categoria com um
modelo chamado lfa codex que tinha um
motor ainda mais largo após anos de
trabalho árduo vendo o último supercarro
deixar a fábrica com lágrimas nos olhos
o engenheiro chefe Tana Rash comentou o
seguinte eu vivi e respirei super carros
na última década especificamente um
supercarro o lfa muito poucas pessoas
têm a oportunidade de criar um
supercarro de classe mundial a partir de
uma folha de papel em branco alguma
máquina até hoje conseguiu superar o lfa
para muitos nada ainda chegou perto de
causar um impacto com o raro e exótico
supercarro japonês e mesmo que desde
2012 nenhum outro dele tenha sido feito
o seu legado ainda continua vivo embora
Alex até hoje mantenha um segredo do
custo final do projeto pode apostar que
foi na casa dos bilhões Apesar que
durante uma década inteiro os chefões da
empresa diziam que seriam prejuízo esse
carro e o seu sucesso mudou a percepção
das pessoas em relação a Lexus fora que
o super carro serviu como um catalisador
para simplificar a engenharia e
desenvolvimentos dos carros da própria
Toyota e lembra aquela história de
camisa pesa bom podemos dizer que depois
desse carro alexus ganhou credibilidade
para investir pesado no nicho do super
carros não à toa alexus chamou a atenção
posteriormente com o lançamento de dois
outros carros o lc500 e o rcf bom E aqui
não importa o que eu fale pule ou não
pule esse trecho quem vai decidir é você
mas saiba que se você pular você vai
estar perdendo algo que talvez seja para
você só que você só vai descobrir se
você clicar no link que a gente deixou
na descrição desse vídeo e tem a ver com
o sonho das pessoas ir atrás de assistir
uma corrida de Fórmula 1 sim de dentro
do circuito seja no Brasil ou na Europa
e aqui eu vou te contar um segredo como
R 10.000 você consegue assistir uma
corrida na Europa numa cidade incrível e
você não vai se arrepender confere esse
link aí mas alguns anos depois de
criarem o lfa a última referência
esportiva de sucesso absurdo da Toyota
era o ae86 Mas diferente do carro de
Tana Rash ele não foi impulsionado pelo
projeto muito fora da curva mas sim pelo
cara que estava atrás do volante que era
extraordinário já ouviu falar de keishi
TS Shia o rei do drift recebeu esse
apelido de forma bem peculiar e tenho
certeza que você não conhece muito bem a
história dele a justiça queria a cabeça
dele a todo custo mas o porquê de todo
esse alvoroço você vai entender agora o
vídeo já começou na sua tela te vejo
já
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