Visite de Safran Aircraft Engines à Saint-Quentin en Yvelines (Ils recrutent!!!)
Summary
TLDRThis YouTube video takes viewers on a tour of Safran Aircraft Engines' 50-year-old site in Yvelines, France, which specializes in aircraft engine maintenance. The host, Guillaume, explains the process of receiving, disassembling, inspecting, and reassembling engines like the CFM56 and Leap 1B for Boeing and Airbus. The video showcases the meticulous work involved in maintaining these engines, emphasizing the importance of safety and precision. It also highlights the innovative technology behind the engines, such as the Leap 1B's 15% fuel consumption reduction. The script provides an insight into the rewarding career opportunities available at Safran, especially for young mechanics passionate about aviation.
Takeaways
- 📍 The video is set at Safran Aircraft Engines' site in Saint-Quentin-en-Yvelines, which is part of the Safran Group.
- 🛫 The site specializes in engine maintenance, repair, and overhaul (MRO) for aircraft engines, particularly CFM56 and Leap 1B for Boeing and Airbus respectively.
- 🔍 The CFM56 engine is designed for both civil and military aircraft, powering commercial Airbus A320 family and Boeing 737 family, as well as military refueling aircraft and surveillance aircraft.
- ✈️ The Leap engine is an innovative successor to the CFM56, offering a 15% reduction in fuel consumption and is available in three versions: Leap 1A, Leap 1B, and Leap 1C.
- 🔧 The maintenance process involves inspecting, disassembling, and reassembling the engines according to client requirements.
- 👨🔧 Guillaume, an employee at the site, is responsible for receiving engines, disassembling, inspecting, and reassembling them to meet client demands.
- 🔎 Engines undergo a thorough inspection using borescopes and mini cameras to examine the interior before any maintenance work is carried out.
- 💦 Components are cleaned and sent for non-destructive testing, including ultrasonic and UV inspections, before being reassembled.
- 👥 The site employs approximately 800 people, with ongoing recruitment to accommodate the increasing workload and engine maintenance demands.
- 📈 The company offers training and apprenticeship opportunities, including for those studying aeronautical engineering, and has a structured onboarding and training program for new hires.
- 🚀 The video provides an inside look at the engine maintenance process, emphasizing the precision and expertise required to ensure engines are safe and efficient for flight.
Q & A
What is the main focus of the Safran Aircraft Engines site in Yvelines?
-The Safran Aircraft Engines site in Yvelines focuses on the maintenance of aircraft engines, particularly for CFM56 and LEAP 1B engines for Boeing and Airbus respectively.
What does the acronym 'MMO' stand for in the context of the Safran site?
-In French, 'MMO' stands for 'Maintenance, Maîtrise d'Œuvre et Overhaul', which refers to a site where engine maintenance is carried out.
What types of engines are discussed in the video script?
-The video script discusses the CFM56 and LEAP 1B engines, which are used in both civil and military aircraft.
What is the significance of the LEAP engine in terms of fuel consumption?
-The LEAP engine is an innovation that reduces fuel consumption by 15% compared to the previous generation of CFM56 engines.
How does the CFM56 engine contribute to the Safran Aircraft Engines' reputation?
-The CFM56 engine is the most sold engine in the world, contributing to Safran Aircraft Engines' reputation as a leading manufacturer in the industry.
What is the role of Guillaume in the Safran Aircraft Engines site?
-Guillaume is responsible for receiving the engines upon arrival, their disassembly, inspection, and reassembly according to client requirements.
What is the average weight of the engines that are handled at the Safran site?
-The script does not provide specific information about the average weight of the engines, but it discusses the process of handling and moving these engines within the site.
How are the engines inspected at the Safran site?
-Engines are inspected using borescopes and mini cameras to look inside the engine, focusing on components such as the fan module and the turbine.
What is the purpose of the 'alvéole' in the engine maintenance process?
-The 'alvéole' is a dedicated space for each engine where it is placed for disassembly, inspection, and reassembly, ensuring that parts from different engines are not mixed up.
How does the training process for new employees at the Safran site work?
-New employees undergo a training period that can last from one to two months, followed by on-the-job training by experienced staff, which can last from one to two years depending on the individual's comfort level and proficiency.
What is the significance of the record mentioned in the script regarding engine maintenance?
-The record mentioned in the script refers to an engine that was maintained and ready for delivery within a remarkably short time of 7 days, showcasing the efficiency of the maintenance process at the Safran site.
Outlines
🛫 Introduction to Safran Aircraft Engine Maintenance
The video introduces viewers to Safran Aircraft Engine's maintenance site in Saint-Quentin-en-Yvelines, celebrating its 50th anniversary. It is part of the Safran Group, which designs, develops, produces, and markets engines for civil and military uses. The focus is on the CFM56 and LEAP 1B engines for Boeing and Airbus aircraft. The engines undergo inspection, disassembly, maintenance, and reassembly before being returned to clients. The CFM56 is the world's best-selling engine, and its successor, the LEAP, reduces fuel consumption by 15%. The video will explain the engine's operation and features interviews with Guillaume, an MMO (Maintenance, Repair, and Overhaul) technician.
🔧 Engine Maintenance Process and Technician's Role
This paragraph delves into the engine maintenance process, detailing the steps from arrival to disassembly and reassembly. Guillaume, a technician at Safran, explains his role in receiving, disassembling, and reassembling engines according to client requirements. The engines are transported to the workshop for maintenance, where they undergo thorough inspection using borescopes and cameras. The video highlights the importance of each part, such as the fan module and turbine, and the pre-disassembly tests performed to determine the necessary maintenance. The process is adaptable based on findings during disassembly, and each engine's alveole (dedicated space) ensures parts are not mixed up.
👷♂️ Workforce, Recruitment, and Training at Safran
The script discusses the workforce at Safran's maintenance site, which employs around 800 people. Due to the increasing demand for engine maintenance, the site is in a period of recruitment. The company offers various opportunities, including apprenticeships, internships, and positions for recent graduates and engineers in the aeronautical field. Training is a significant aspect of the job, with new recruits undergoing extensive training programs that can last up to two years. The training is both internal and external, with some taking place at the Villaroche site.
📈 Engine Assembly, Testing, and Delivery
The final paragraph outlines the final stages of engine maintenance, including assembly and testing. Once an engine is reassembled, it is sent to Villaroche for testing to ensure it meets client specifications, including thrust and absence of leaks. The engine is then certified and delivered to the client. The script also touches on the modular approach to engine maintenance, with large modules composed of smaller ones. Mechanics start with sub-modules and progress to working on the entire engine. The company also has a mentorship program to help new employees become independent. The video concludes with a thank you to Guillaume for the tour and insights into the engine maintenance process.
Mindmap
Keywords
💡Safran Aircraft Engines
💡Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO)
💡CFM56
💡LEAP Engine
💡Double Flow Turbofan
💡Compressor
💡Combustion Chamber
💡Turbine
💡Nozzle
💡Module Major 01
💡Non-Destructive Testing (NDT)
💡Recruitment and Training
💡Bench Testing
Highlights
Introduction to the Safran Aircraft Engines site in Yvelines, celebrating 50 years, and its role as part of the Safran Group.
The site specializes in engine maintenance, particularly for CFM56 and Leap 1B engines used by Boeing and Airbus respectively.
Safran Aircraft Engines designs, develops, produces, and markets engines for civil and military use, including the Rafale's M88 and the TP400.
CFM56 engines are used in both civil and military aircraft, being the most sold engine in the world.
The Leap engine is an innovative successor to the CFM56, reducing fuel consumption by 15% and available in three versions: Leap 1A, 1B, and 1C.
A detailed explanation of how a jet engine operates, including airflow through the fan, compressors, combustion chamber, and turbines.
The CFM56 and Leap engines are high-bypass turbofan engines, with a primary hot air flow and a secondary cold air flow contributing to thrust.
Guillaume's role involves receiving, disassembling, and reassembling engines according to client requirements at the final assembly line.
The average weight of the engines and the process they undergo from arrival to disassembly and reassembly.
Engines are inspected using borescopes and mini cameras to check the interior before any assembly work.
The importance of identifying and managing engine components to avoid mix-ups, using color-coded markers and engine numbers.
The site's recruitment efforts to accommodate the increasing demand for engine maintenance and the extensive training process for new hires.
On-site repair work, including interventions directly at Châtellerault, and the自豪感 associated with working on engines that fly daily.
The satisfaction of seeing engines in operation after maintenance, highlighting the pride in the work done by the team.
The process of engine assembly, including the assembly of major modules and the final inspection by specific inspectors.
The training duration for new mechanics, which can take from one to two months, and the continuous on-the-job training.
Anecdote about a record time of 7 days to overhaul an engine, from entry to exit, showcasing the team's efficiency.
Advice for young people interested in becoming mechanics, encouraging them to apply and pursue their passion at Safran Aircraft Engines.
Closing remarks summarizing the engine's journey through the workshop, from arrival to final testing and delivery to the client.
Transcripts
bonjour à toutes et à tous et bienvenue
dans cette nouvelle vidéo Youtube
[Musique]
c'est déjà pourquoi il vient à la base
[Musique]
aujourd'hui je me suis rendue sur le
site de safran aircraft engine à 50 ans
en Yvelines c'est une société du groupe
Safran et dans cette vidéo vous
allez Guillaume qui travaille ici le
site de Saint-Quentin-en-Yvelines est
une émerau MMO pour maintenance repère
and overwall en français ça signifie que
c'est un site où la maintenance des
moteurs est réalisée alors là vous
verrez surtout on parlera de CFM56 et de
Lip 1 B pour Boeing a pour Airbus le
moteur arrive chez eux il est inspecté
il est démonté ensuite il y a maintenant
c'est fait puis il est renvoyé ce client
après être remonté pour celles et ceux
qui ne connaissent pas les activités de
safran aircraft il conçoivent développe
produisent et commercialise des moteurs
pour des usages civils ça peut être le
CFM56 le livre mais aussi des usages
militaires par exemple le M88 le moteur
du Rafale ou encore le TP400 dans cette
vidéo vous allez principalement entendre
parler de deux types de moteur le CFM56
et le Deep or pour les personnes qui ne
connaissent pas ces moteurs je vous
propose de vous en parler pendant
quelques minutes on va commencer par le
CFM56 ce moteur il est conçu développé
et produit par CFM International ces
moteurs CFM56 l'équipe à la fois des
avions civils et des avions militaires
alors côté civil ça va être les mono
couloirs commerciaux d'Airbus donc toute
la famille A320 et côté Boeing ça va
être toute la famille 737 côté militaire
ce type de moteur va équiper des
ravitailleurs comme le CACES 135 mais
aussi des avions de surveillance de type
awax aujourd'hui le moteur CFM56 et le
moteur le plus vendu au monde maintenant
on va passer à son successeur le lip ce
nouveau moteur est un véritable
concentré d'innovation puisqu'il permet
entre autres de réduire de 15% la
consommation en carburant par rapport à
la dernière génération des CFM 56
justement il existe en trois versions le
livre 1a le livre 1 B et le lip 1 c le
lip 1 a équipe la famille d'avion
monocouloir de nouvelle générations
Airbus A320 néo Lee 1 B lui équipe la
famille des 737 MAX et enfin le lit
pincé lui équipe le sait 919 après vous
avoir présenté globalement le site et
les deux que l'on cite dans cette vidéo
je vais maintenant vous expliquer le
fonctionnement d'un moteur pour que tout
soit clair pour vous pour illustrer le
fonctionnement d'un moteur j'ai trouvé
cette petite vidéo publiée sur le site
de safran qui représente un moteur CFM
56 vu de l'intérieur donc vous allez
vraiment pouvoir voir les différentes
parties qu'il compose quand l'air entre
dans le réacteur il entre d'abord en
contact avec une hélice appelée
soufflante que vous voyez juste ici
c'était dit elle permet d'accélérer et
de comprimer l'air l'air entre ensuite
dans les compresseurs un compresseur est
un système destiné à augmenter la
pression de l'air il y en a deux le
compresseur basse pression situé en
premier et le compresseur haute pression
après son passage dans les compresseur
l'air a une pression élevée il arrive en
chambre de combustion où il est mélangé
avec du carburant en l'occurrence le
kérosène et où il est enflammé à la
sortie de la chambre de combustion l'air
entre dans les turbines cette turbines
sont composées comme les compresseurs
d'une turbine haute pression et d'une
turbine
à l'issue de cette turbine l'air se
dirige dans la tuyère elle permet
d'évacuer les gaz chaud sous pression en
leur donnant le maximum de vitesse et
ainsi d'obtenir le maximum de poussée il
faut savoir que plus la différence de
vitesse entre l'air entrant et l'air
sortant est important plus la poussée
est grande le moteur CFM56 est le lip
sont des réacteurs à double flux c'est à
dire que l'air inspiré par la soufflante
se divise en deux il y a le flux
primaire qui passe par les compresseurs
la chambre de combustion et les turbines
c'est donc un flux d'air chaud et le
flux secondaire qui quant à lui passe
autour de cette arbre et c'est un flux
d'air froid qui va fournir 80% de la
poussée du moteur voilà pour les petites
explications je vous laisse maintenant
avec la suite de la vidéo Guillaume
merci à toi de m'accueillir au sein de
ton site alors est-ce que dans un
premier temps tu pourrais un petit peu
te présenter nous parler un petit peu de
ton métier
au sein de la ligne finale chez Safran
moi je m'occupe principalement de
réceptionner les moteurs à l'arrivée de
au démontage et au remontage à ma
mission c'est de mettre en ligne les
moteurs afin de pouvoir les démonter les
inspecter et puis faire le nécessaire
pour ce que nous demandons nos clients
et donc là on est vraiment au point de
départ au moment où arrive on est dans
le sens d'arriver en fait le moteur
arrive par camion et déchargée par les
par les charismes et du coup il arrive
sur ces bâtis c'est bâtiments moteurs et
là nous avec des moyens de levage on
vient de récupérer et on vient l'emmener
là-bas dans l'atelier pour la mise en
ligne pour pour faire le nécessaire pour
le démontage et puis le remontage quel
est le poids moyen de de ces moteurs
donc là on va parcourir un petit peu
finalement tout le parcours que va
suivre le moteur de l'arrivée jusqu'à
jusqu'au démontage traitement des pièces
et puis remontage parce que le montage
fait de la ligne la même ligne que le
démontage donc c'est parti je te suis
donc là le moteur il suit son cours
par les poutres on l'emmène juste que
jusque jusqu'à l'atelier et on viendra
le mettre dans son alvéole qui est dédié
déjà à l'avance
toutes ces petites parties où on a les
montées belles qui permettent de monter
descendre le moteur pour pouvoir
intervenir donc là on a on a quoi comme
type de moteur donc pour Boeing et a
pour Airbus là on a un lit B qui vient
d'arriver qui est en cours de contrôle
par les contrôleurs donc avant des
montages on le met sur les dans
l'alvéole sur le montée baisse et il
subit un contrôle par les contrôleurs
donc ils viennent inspecter tout
l'intérieur du moteur
en fait vous avez des ce qu'on appelle
des bouchons de boroscopiques et là où
ils viennent inspecter que des mini
caméras voir à l'intérieur du moteur
alors là vous avez ce qu'on appelle le
fan en fait le module majeur 01 en fait
tout premier en fait c'est le carter
femme on appelle ça c'est là où sont les
offres de fans et donc toute la toute la
turbine en fait qui vient aspirer l'air
et voilà de donner la puissance au
moteur alors on a différents
on a différentes étages de là on a on a
les autres de fan donc ce qu'on voit en
premier et après en fait à l'intérieur
vous avez encore des des roulements on
appelle ça des roulements en fait qui
vont donner la qui vont permettre la
rotation en fait de pouvoir faire
tourner en fait le moteur là vous avez
le module majeur 0,2 donc le corps donc
la partie chaude là vous avez la
combustion là la partie compression
les flux
les fûts il y a déjà des tests qui sont
réalisés sur le moteur complet avant le
démontage parce que est-ce que en
fonction de ce que vous allez trouver
vous allez le démonter d'une certaine
manière ou pas on sait déjà pourquoi il
vient à la base mais suivant le en fait
les contrôleurs quand ils font leur
inspection on peut découvrir d'autres
choses du coup ça peut évoluer le client
peut demander certaines choses et on
peut le rappeler pour lui dire qu'il y a
d'autres interventions à faire
finalement donc du coup en fait
le travail sur le moteur évolue suivant
ce qu'on démonte et ce qu'on a à faire
dessus il peut y avoir des événements il
peut y avoir des fuites d'huile il peut
y avoir une pièce en fin de vie pièce en
fin de vie il y a des pièces en fait à
limitation de de vie et en fait c'est en
suivant les cycles en fait ainsi que
c'est un décollage et un atterrissage
chaque alvéoles peuvent permettre soit
le démontage soit le remontage donc là
là on a là c'est ça sera un futur
démontage là ça c'est un remontage
Alvéol elle sert vraiment pour les deux
ça je démontage et une fois qu'un moteur
est dans son alvéole on peut pas mettre
d'autres pièces d'un autre moteur dans
l'alvéole c'est vraiment identifié tout
est tout est identifié
par des par des macarons avec le numéro
moteur pour vraiment pas mélanger les
pièces des différents moteurs qu'on a
dans l'atelier
alors là on a changé un petit peu
d'endroit là on est dans
dans la Grande Allée voilà il y a le
lavage donc les pièces sont lavées
nettoyer une à une et après elles sont
envoyées au contrôle non destructif tout
ce qui est contrôle avec de
l'ultraviolet les ultrasons donc là ils
sont lavés contrôlés après son
réinspectés par d'autres inspecteurs
dans des ateliers d'inspection chaque
pièce est inspecté et c'est là-bas où
ils font une étiquette en fait se
libératoire pour dire voilà la pièce
peut être remontée ou pas donc suivant
ce qu'ils analysent qui trouvent c'est
eux qui disent si la pièce est bon pour
remontage ou alors si elle est envoyée
en réparation ou alors tout simplement
mis de côté on va y aller la partie de
réparation ils font les réparations sur
place sur le site ça leur arrive
d'intervenir aussi sur le moteur
directement
à Châtellerault et vous êtes combien en
toute collaborateurs environ sur ce
alors environ sur le site on est 800 on
est amené à être plus parce qu'ils vont
recruter là ils font des vagues de
recrutement en ce moment parce que
l'atelier évolue et surtout les moteurs
ils vont demander de l'entretien il y a
beaucoup de moteur en vol donc beaucoup
de moteurs qui vont venir en réparation
et pour absorber cette charge en fait
ils vont là ils sont en pleine en pleine
période de recrutement voilà je
suppose oui sur le site de SAE ça prend
le carton Jean et aussi il y a des
panneaux publicitaires un peu partout je
sais pas ce que c'est
al mécanisme et contrôleur du temps ce
qu'on a on va absorber une grosse charge
et du coup c'est vrai que donc il va
falloir être nombreux et puis former les
gens aussi au fur et à mesure parce que
les formations sont assez longues donc
il faut prévoir à l'avance et former les
gens pour qu'il soit opérationnel au
moment d'absorber la charge en fait et
vous prenez
aussi s'agir par exemple en bac pro
aéronautique ou des choses comme ça ils
prennent des stats ils prennent des
stagiaires ils connaissent stagiaires en
bas pour aéronautique même des
ingénieurs aussi ils prennent en stage
ils prennent aussi des alternants mais
toutes les offres même en alternance
elles sont proposées sur le site des
personnes qui ont compris rendez-vous
sur le site internet de safran parce que
moi je sais qu'il y a pas mal de jeunes
qui m'envoient des messages tous les
jours donc voilà sur le site internet de
ça
on sera ravi de l'accueillir et
d'accueillir tout le monde d'ailleurs
faut aller voir les modules puis après
on va voir aussi le bah la partie
remontage du majeur module 02 du corps
et puis après bon on va revoir le
montage on va retourner sur la ligne
finale et montrer comment on renvoie le
moteur
clé le plus au quotidien dans ton métier
de savoir qu'on intervient sur des
moteurs quand même qui vole tous les
jours et qui a des millions et des
millions de personnes qui qui veulent
sur nos moteurs et c'est vrai que c'est
satisfaisant de se dire que le moteur il
vole et tout se passe bien et que c'est
nous qui sommes à l'origine de ça quoi
effectivement agréable de d'être
vraiment au contact du moteur finalement
il te manque juste une chose c'est
l'avion finale
mais on a déjà fait des passages aux
banc d'essai voir les moteurs tournés
c'est vrai que c'est c'est très très
intéressant très gratifiant de se dire
que le moteur tourne et c'est nous qui
qui fait le nécessaire pour qu'il tourne
bien quoi
ça consiste quand le moteur est terminé
donc nous on le renvoie à Villaroche
donc au banc d'essai et il est testé en
fait il est testé pour voir si tout se
passe bien s'il y a pas de fuite si le
moteur tombe bien s'il a poussé
respecter aussi c'est la poussée
demandée par le client est respecté
voilà c'est en fait c'est les tests du
moteur avant la livraison c'est vraiment
à partir de ce moment là où on va dire
effectivement ce moteur est en état
c'est là-bas qu'ils vont certifier que
le moteur est terminé qui vont faire la
le dernier papier final et le livret au
client donc nous quand on vient démonter
le moteur il se comporte un bar en trois
grosses parties le majeur 1 le majeur 2
majeur 3 et donc voilà les modules
chaque gros module en fait comporte des
petits modules à l'intérieur et tout est
fait partie modules en fait donc là
c'est plus le détail vraiment et souvent
comment ça se passe un mécanicien quand
il arrive ici il commence sous les sous
modules et ensuite il se retrouve sur
l'ensemble du moteur en général ce que
normalement le circuit c'est il commence
sur les sous modules après il va sur le
02 et après il peut aussi une envie
aller au final
après c'est pareil c'est sous forme de
parrainage donc on a un cahier de
parrainage et le parrain décide oui ou
non de valider si on est autonome ou pas
si on est à travailler tout seul souvent
ça prend combien de temps
là en formation comme ça c'est en
général un bon mois voire deux mois et
après ils sont ils continuent à être
formés en fait directement sur la ligne
par leurs parents donc ça peut aller de
c'est un ange en général un an à 2 ans
suivant en fait si la personne se sent à
l'aise ou pas donc chaque module voilà
il est monté pareil et inspecté par des
inspecteurs spécifiques qui inspectent
les modules et là il y a la partie école
aussi on a deux alcools dédiés à l'école
la formation pour former justement les
futurs nouveaux embauchés
allez une nouvelle personne qui vont
postuler et puis on fait vraiment de la
formation on essaie de les faire en
interne mais aussi ça se fait en
externes aussi à vie la roche ils sont
formés aussi là-bas
donc là on est toujours sur la ligne
finale soit montage démontage et là
actuellement on a un moteur qui est
remontage qui est en attente de
livraison il est terminé et on doit le
remettre sur le bâti qui est là-bas dans
le sas d'entrée qu'on a vu au début pour
justement le livret
au bon décès voilà pour les tests et
après bah être libéré au client si on
devait récapituler
livre le moteur en arrivant dans votre
atelier en en sortant il arrive il est
inspecté démonté
redémonter en plusieurs parties au sous
modules réinspecter et du coup toutes
les pièces qui ont été respectées qui
sont bonnes à remonter on récupère
toutes les pièces et on les remonte et
on fait des gros modules donc tous les
gros modules qui sont remontés et ben
nous on les remonte ici au final est-ce
que tu aurais une petite anecdote à nous
partager un petit peu anecdote que j'ai
c'est le temps qu'on a passé d'un moteur
ici on a passé un moteur en 7 jours 7
jours on l'a mis en fait on a fait un
vertical c'était la les premières fois
où on faisait et on vient vraiment
intervenir sur une partie spécifique on
est vraiment intervenus en 7 jours de
l'entrée jusqu'à la sortie 7 jours
le record
est-ce que toi tu aurais un conseil à
donner à un jeune justement qui est
actuellement en train de se former pour
devenir mécanicien s'il a vraiment envie
de faire ça qui hésite pas à venir le
faire en tout cas postuler vraiment il
est passionné
il postulent qui viennent vivre sa
passion ici et qui se donnent les moyens
et surtout qui qui faut qu'il a envie de
le faire vraiment je crois qu'on a à peu
près fini le tour du site on a suivi un
peu les différentes étapes que suit un
moteur quand il arrive et quand il sort
de votre site ben écoute un grand merci
à toi Guillaume merci beaucoup merci de
votre venue merci à tous d'avoir répondu
à nos questions et puis surtout
d'expliquer un peu bah aux jeunes et à
tout le monde comment ça se passe
bah merci à toi
[Musique]
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Line Maintenance | Intern On A Mission | KLM
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