TREN BIOCEÁNICO: La mayor disputa geopolítica por los beneficios del puerto de chancay
Summary
TLDREl puerto de Chancay en Perú se ha convertido en el epicentro de una disputa geopolítica significativa, con intereses de China y Estados Unidos chocando en este proyecto estratégico. China lo ve como una pieza clave en su iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, mientras que Estados Unidos busca contrarrestar la influencia china. Mientras tanto, el ambicioso proyecto del Tren Bioceánico busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, generando preocupación en Chile y oportunidades para Bolivia y otros países vecinos.
Takeaways
- 🌐 El puerto de Chancay en Perú se está convirtiendo en un epicentro de disputas geopolíticas entre China y Estados Unidos.
- 🏭 China ha invertido fuertemente en el desarrollo del puerto de Chancay, lo que podría transformar el panorama económico y comercial de América Latina.
- 🚢 La inversión china busca convertir a Chancay en el puerto más grande de la costa oeste de América del Sur, con infraestructura de vanguardia.
- 🤔 Estados Unidos ha expresado su preocupación por la creciente influencia de China en la región y busca invertir en el puerto de Chio para diversificar las opciones de inversión.
- 🚆 El proyecto del tren Bioceánico busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, generando controversia en la región.
- 🚧 El gobierno de Perú considera que otros proyectos de infraestructura requieren mayor atención y recursos que el tren Bioceánico.
- 💵 El costo total del proyecto del tren Bioceánico se estima en alrededor de 10,000 millones de dólares, lo que genera dudas sobre su viabilidad económica.
- 📉 Perú no ve beneficios directos cuantiosos para el país en el proyecto del tren Bioceánico y cuestiona la justificación de la inversión pública.
- 📈 Aunque Perú podría obtener ciertos beneficios del proyecto, estos no serían significativos en comparación con la inversión requerida.
- 🔄 El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, sugiere que Brasil y China deberían asumir la responsabilidad financiera del proyecto.
Q & A
¿En qué se ha convertido el puerto de Chancay en Perú?
-El puerto de Chancay se ha convertido en el epicentro de una de las mayores disputas geopolíticas de la región, con intereses de China y Estados Unidos chocando en este proyecto estratégico.
¿Cuál es la visión de China para el puerto de Chancay?
-China ha invertido fuertemente en el desarrollo del puerto de Chancay, viéndolo como una pieza clave de la iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, con el objetivo de convertirlo en un centro logístico y comercial de referencia para el comercio entre China y América Latina.
¿Qué preocupación ha expresado Estados Unidos respecto al puerto de Chancay?
-Estados Unidos ha expresado su preocupación por la creciente influencia de China en la región y ha mostrado interés en invertir en el puerto de Chío, buscando diversificar las opciones de inversión y evitar la dependencia económica de China.
¿Qué es el Proyecto del Tren Bioceánico y cómo afecta a Perú?
-El Proyecto del Tren Bioceánico es un ambicioso plan que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia. Aunque algunos países ven una oportunidad para el desarrollo económico, Perú ha mostrado una postura más cautelosa, considerando que existen otras obras de infraestructura que requieren mayor atención y recursos.
¿Por qué no es una prioridad para el Perú el Tren Bioceánico?
-El gobierno peruano no considera que la construcción del Tren Bioceánico sea una prioridad, ya que otras infraestructuras como la mejora de las carreteras nacionales y el desarrollo del transporte público tienen un impacto directo más significativo en la población.
¿Cuál es la postura del ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Raúl Pérez Reyes, sobre el Tren Bioceánico?
-Raúl Pérez Reyes ha afirmado que la construcción del Tren Bioceánico no es una prioridad para el país y ha enfatizado la necesidad de enfocarse en proyectos que tengan un impacto directo en la población peruana.
¿Cuál es la evaluación económica del proyecto del Tren Bioceánico según el gobierno peruano?
-El gobierno peruano considera que los beneficios potenciales para el Perú, en decenas de millones de dólares, no justifican la enorme inversión requerida, que se estima en alrededor de 10,000 millones de dólares.
¿Cómo reaccionan otros países de la región al proyecto del puerto de Chancay y el Tren Bioceánico?
-Mientras que algunos países ven en el proyecto una oportunidad para el desarrollo económico, otros, como Chile, han expresado preocupación por la posible dependencia económica y la pérdida de soberanía marítima y económica.
¿Qué beneficio podría obtener Bolivia del puerto de Chancay?
-Bolivia, al ser un país sin salida al mar, podría beneficiarse del puerto de Chancay para reducir costos en el transporte hacia China o países asiáticos, mejorando significativamente su comercio exterior.
¿Cómo se espera que el puerto de Chancay afecte al comercio de Ecuador y Colombia?
-El puerto de Chancay se espera que genere nuevas oportunidades comerciales y mayor eficiencia en la logística de exportación para Ecuador, mientras que para Colombia, podría ser un punto clave para fortalecer su comercio con China, especialmente si se firma un tratado de libre comercio.
Outlines
🌐 Geopolítica en el Puerto de Chancay
El puerto de Chancay en Perú se ha convertido en el epicentro de una disputa geopolítica significativa entre China y Estados Unidos. China ha invertido fuertemente en el puerto, viéndolo como una pieza clave en su iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, con el objetivo de convertirlo en un centro logístico y comercial para el comercio entre China y América Latina. Estados Unidos, preocupado por la influencia creciente de China, ha expresado su interés en invertir en el puerto de Chío o en un puerto espacial, buscando diversificar las opciones de inversión y reducir la dependencia económica de China. Sin embargo, el proyecto del tren bioceánico, que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, ha generado controversia en la región, especialmente en el Perú, que no considera su construcción como una prioridad, enfocándose en proyectos con un impacto directo en la población.
🚞 Preocupaciones y Oportunidades del Tren Bioceánico
El tren bioceánico, un proyecto ambicioso que busca conectar los océanos Pacífico y Atlántico a través de Brasil y Bolivia, ha generado preocupación en la región, especialmente en Chile, donde se teme que pueda amenazar la soberanía económica marítima del país. Sin embargo, otros países ven en el proyecto una oportunidad para el desarrollo económico. El gobierno peruano, aunque cauteloso, ha dejado abierta la posibilidad de colaborar de otras maneras, como apoyo logístico o acuerdos comerciales, siempre que no implique un compromiso financiero directo. Mientras tanto, Brasil, con una nueva ruta de transporte para sus exportaciones, y Bolivia, sin salida al mar y buscando reducir costos en el transporte hacia Asia, podrían beneficiarse significativamente del puerto de Chancay.
🚢 Impacto del Puerto de Chancay en la Red de Comercio
El puerto de Chancay, con su infraestructura de vanguardia y su potencial para convertirse en el puerto más grande de la costa oeste de América del Sur, tiene un impacto significativo en la red de comercio internacional de América Latina. La operación desde Brasil, por ejemplo, podría reducirse a menos de 30 días gracias a la nueva ruta, y Bolivia, que actualmente enfrenta crisis como la falta de reservas internacionales, espera reducir costos en el transporte hacia China o países asiáticos. Además, la presencia de China en la región a través de inversiones en infraestructura y proyectos como el puerto de Chancay y el tren bioceánico, busca expandir su influencia económica global.
📈 Oportunidades Comerciales y Desafíos
El puerto de Chancay se perfila como un actor clave en el comercio bilateral con China, especialmente con el Tratado de Libre Comercio entre Ecuador y China. Empresas como Andina están considerando inversiones en infraestructura logística en Chancay, lo que podría generar nuevas oportunidades comerciales y mayor eficiencia en la logística de exportación. Mientras tanto, Colombia, que no cuenta con un Tratado de Libre Comercio con China, ve en el puerto de Chancay una oportunidad para fortalecer su comercio internacional, especialmente en infraestructura, telecomunicaciones y hidrocarburos. Argentina, con aspiraciones de un mayor comercio exterior en Asia, también podría beneficiarse del puerto de Chancay, dado que es una opción viable para acceder al Pacífico.
🌏 Perspectivas de Integración y Comercio Exterior
La integración y el comercio exterior en América Latina se ven influenciados por proyectos como el puerto de Chancay y la estrategia de China en la región. Países como Ecuador, Colombia y Argentina están explorando oportunidades para aumentar su comercio con Asia, aprovechando la infraestructura y los acuerdos comerciales que se están implementando. A pesar de los desafíos y las diferencias en las relaciones comerciales con China, el interés en la región por mejorar la conectividad y la eficiencia en el comercio exterior es evidente, con el puerto de Chancay siendo un factor clave en esta dinámica.
Mindmap
Keywords
💡Geopolítica
💡Inversión china
💡Cinturón y Ruta de la Seda
💡Portuario
💡Tren Bioceánico
💡Inversión estadounidense
💡Impacto económico
💡Soberanía económica
💡Infraestructura
💡Franco Oceánico
Highlights
El puerto de Chancay en Perú se convierte en el epicentro de una disputa geopolítica entre China y Estados Unidos.
China invierte fuertemente en Chancay, viéndolo como una pieza clave de la iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda.
Estados Unidos expresa preocupación por la creciente influencia de China y busca invertir en el puerto de Chio para diversificar.
El puerto de Chancay promete transformar el panorama económico y comercial de América Latina.
Peruano Raúl Pérez Reyes, ministro de Transportes, considera que la construcción del tren bioceánico no es una prioridad para el país.
El gobierno peruano enfatiza la necesidad de proyectos con impacto directo en la población.
El costo total del proyecto del tren bioceánico se estima en alrededor de 10,000 millones de dólares.
Peru considera que no es responsable de asumir la mayor parte de la inversión del tren bioceánico.
El ministro Pérez Reyes sugiere que Brasil y China, quienes tienen un mayor interés, deberían asumir la responsabilidad financiera.
Peru podría colaborar con el proyecto de otras maneras, pero sin un compromiso financiero directo.
El senador chileno Esteban Velázquez critica el proyecto por la lentitud del Estado chileno en el desarrollo portuario.
El ex presidente de la Liga Marítima de Chile, Miguel Ángel Vergara, teme que el comercio exterior de Chile se concentre en Chancay.
La presidenta de la Cámara de Comercio de San Antonio, Mario Casanelo, ve con precaución el avance de los puertos peruanos.
Eduardo Frey, ex mandatario chileno, critica a las autoridades por quedarse rezagados en comparación con Perú.
Alejandra Arza, primera mujer en liderar aduanas en Chile, ve oportunidades de trabajo en conjunto con el desarrollo de Chancay.
Bolivia, sin salida al mar, ve en el puerto de Chancay una oportunidad para reducir costos en el transporte hacia Asia.
Ecuador explora oportunidades de negocio en Chancay tras el tratado de libre comercio con China.
Colombia, sin un tratado de libre comercio con China, ve en Chancay una oportunidad para fortalecer su comercio internacional.
Argentina busca una salida al Pacífico para mejorar su comercio exterior, y Perú se presenta como una opción viable.
Transcripts
[Música]
el puerto de chancai ubicado en la costa
central de Perú se ha convertido en el
epicentro de una de las mayores disputas
geopolíticas de la región los intereses
de China y Estados Unidos chocan en este
proyecto estratégico que promete
transformar el panorama económico y
comercial de América Latina china ha
invertido fuertemente en el desarrollo
del puerto de changhai viéndolo como una
pieza clave de la iniciativa del
cinturón y ruta de la seda el objetivo
es convertirlo en en un centro logístico
y comercial de referencia para el
comercio entre China y América Latina la
inversión china ha permitido la
construcción de infraestructura de
vanguardia incluyendo muelles grúas y
almacenes con el potencial de convertir
a chankai en el puerto más grande de la
costa oeste de América del Sur mientras
que Estados Unidos ha expresado su
preocupación por la creciente influencia
de china en la región para
contrarrestarla ha expresado su interés
en invertir en el puerto de cío o un
puerto espacial buscando diversificar
las opciones de inversión y evitar la
dependencia económica de China sin
embargo el puerto no tiene ninguna
conexión con Brasil ante esta
circunstancia el ambicioso proyecto del
tren bioceánico que busca conectar los
océanos Pacífico y Atlántico a través
del Brasil y Bolivia ha generado revuelo
en la región si bien algunos países ven
en él una oportunidad para el desarrollo
económico Perú ha mostrado una postura
más cautelosa el ministro de transportes
y comunicaciones Raúl Pérez Reyes ha
sido claro al afirmar que la
construcción del tren bioceánico no es
una prioridad para el país el gobierno
peruano ha enfatizado la necesidad de
enfocarse en proyectos que tengan un
impacto directo en la población peruana
en este sentido se considera que existen
otras obras de infraestructura que
requieren mayor atención y recursos como
la mejora de las carreteras nacionales
el desarrollo del transporte público en
las ciudades y el fortalecimiento de la
red ferroviaria interna el costo total
del proyecto se estima en alrededor de
10,000 millones de dólares una cifra
significativa que genera dudas sobre la
viabilidad económica del mismo Perú
considera que no es responsable de
asumir la mayor parte de esta inversión
Especialmente cuando los beneficios
directos para el país no son tan
cuantiosos como se habían planeado el
ministro también señaló que aunque Perú
podría obtener ciertos beneficios del
proyecto estos no serían significativos
En comparación con la enorme inversión
requerida según sus declaraciones los
beneficios potenciales para el Perú
serían en decenas de millones de dólares
una suma relativamente Modesta frente a
los varios miles de millones necesarios
para financiar la construcción del tren
esta evaluación económica ha llevado al
gobierno peruano a concluir que el
retorno de inversión no es suficiente
para justificar el gasto público Pérez
Reyes hizo hincapié en que dado a que
Brasil y China tienen un interés mayor
en el proyecto deberían ser estos los
países que asuman la responsabilidad
financiera china en particular ha estado
promoviendo el proyecto como parte de su
iniciativa de la franja y la ruta que
busca expandir su influencia económica
global a través de la construcción de
infraestructura en todo el mundo Brasil
por su parte se beneficiaría
significativamente al tener una nueva
ruta de transporte para sus
exportaciones Asia Aunque Perú no está
dispuesto a iciar la construcción del
tren bioceánico el ministro dejó abierta
la posibilidad de colaborar en el
proyecto de otras maneras nosotros
veríamos Cómo colaborar con el proceso
pero el financiamiento Debería ser de
ellos afirmó Pérez Reyes esto sugiere
que el Perú podría contribuir con un
apoyo logístico permisos o acuerdos
comerciales que faciliten la
construcción y operación del tren
siempre y cuando no implique un
compromiso financiero
directo mientras las grandes potencias
con temor y oportunidad la geopolítica
regional es una pieza clave en la
reconfiguración del comercio
internacional de América
Latina si bien este megapuerto será
beneficioso para el Perú y para el
comercio regional ha despertado cierta
preocupación a algunos empresarios y
políticos de chile país de importante
influencia portuaria en la región
quienes han calificado este proyecto
como un peligro para su soberanía ec
económica a nivel marítimo en una
columna de opinión para radio
Universidad de chile el senador por
antofagasta Esteban Velázquez se refirió
al proyecto acusándolo de la lentitud e
incluso miopía del Estado chileno en
cuanto al desarrollo del sistema
portuario indica una publicación de la
tercera para quienes vivimos en ciudades
Puerto preocupa de sobre manera ver de
como chile deja en manos de otros la
otrora soberanía marítima y económica
que tenía en el Pacífico sudamericano
con todos los mayores costos y tiempos
que genera pasar a depender del
transbordo de nuestra importación y
exportación en puertos peruanos escribió
Velázquez Asimismo en el año 2022 el
entonces presidente de la liga marítima
de chile Miguel Ángel Vergara también ya
se refería a Shanghai todo nuestro
comercio exterior con el Asia Pacífico
podría concentrarse en el megac complejo
portuario de chankai que se desarrollará
en Perú con capitales chinos ese
complejo pasaría a ser lo que
técnicamente se conoce como Puerto Hub
lo que limitaría el comercio exterior de
chile a una suerte de cabotaje de ida y
vuelta a shanai callao señaló entonces
Vergara ese mismo año Mario casanelo
presidente de la cámara de comercio
industria servicios y turismo de San
Antonio señaló al diario emol que ven
con precaución esta situación Porque
existe un riesgo real para la economía
chilena ante el avance de la
modernización y crecimiento de los
puertos en el Perú concretamente lo que
significa el puerto de chankai si no se
concreta el puerto exterior la
ampliación que se ha por
exigencias medioambientales proyecto que
nuestra cámara respalda shanai
absorbería un porcentaje importante de
mercancía que proviene de China lo que
sería un duro golpe para el comercio
exterior la economía local y nacional
acotó a inicios de agosto de 2023 el ex
mandatario chileno Eduardo frey Se
mostró muy crítico con las autoridades
centrales de su país por quedarse
rezagados en comparación con el avance
de Perú que está próximo a inaugurar un
meap puerto y tiene otros en planes para
qué vamos a hablar de los puertos todos
leen la prensa el día 28 de Julio Perú
en su día nacional el lindo folleto para
leer en los diarios Lo abro y miro el
puerto de Gran escala en Perú Shanghai
el rompeolas terminado y se inaugura el
próximo año durante la reunión de apec
en noviembre del 2024 dijo el
expresidente sin embargo en una
entrevista concedida al diario La
República este año Alejandra arza la
primera mujer en liderar aduanas en
Chile Indicó que no califica al puerto
de chanay como un riesgo y más bien
Confía en que abrirá oportunidades de
trabajo en conjunto yo no quisiera
calificarlo de un riesgo porque es algo
que está inaugurándose sabemos que todo
tipo de desarrollo para latinoamérica
siempre es bueno Esto nos Abre
oportunidades de trabajo conjunto pero
yo esperaría a que estuviera
desarrollado e inaugurado para
pronunciarnos más sobre Eso declaró
precisó que el 90 por de la carga y el
tráfico transfronterizo en Chile es a
través de la vía portuaria por lo que el
tema es relevante ya que abre
itinerarios y nuevas líneas que van a
venir a comercializar con el cono sur de
latinoamérica declaró tras participar en
el segundo encuentro de cámaras de
comercio
sudamericanas
Brasil actualmente la operación desde
Brasil demora 55 días pero con esta
nueva ruta se espera que el tiempo se
reduzca a menos de 30 días la conexión
de Brasil con Perú es posible desde su
frontera amazónica por una carretera que
conduce desde acre a la ciudad de
pucalpa una de las principales urbes de
la selva central peruana de la misma
forma que Brasil otros países vecinos de
Perú como Chile Colombia y Ecuador están
interesados en poder reducir sus plazos
y tiempos en exportación señaló el
gerente de asuntos corporativos de
Costco shipping Mario de las casas
Brasil está sumamente interesado sobre
todo los estados de acre rondonia y
amazonas cuyos exportadores quieren
llegar a chancai porque reducirán en 15
días su tiempo de travesía al Asia no
nos olvidemos que la dispensa del mundo
es un América y entonces esto viene rer
el estatus cuo del transporte marítimo
que siempre ha sido por el hemisferio
norte añadió el impacto la importancia y
la oportunidad que brinda el puerto de
chancai es que más de 30,000 millones de
dólares que se exportan de esa zona del
Brasil puedan pasar por el Perú y
generar demanda de servicios y
oportunidades de trabajo que el país
necesita agregó el corredor
transpacífico que tendrá al puerto de
Shanghai como Hub entre Asia y
Sudamérica se destaca al ofrecer una
ruta más rápida donde las mercancías de
contenedores llegarán a Perú en 25 días
Desde allí por medio de barcos feeds se
conecta con Ecuador Colombia y chile
además la nueva ruta marítima de la seda
abre las puertas hasta
Brasil con la gran extensión del
territorio brasileño es crucial
identificar Qué ciudades encontrarían
atractivo el uso de chancai para reducir
su tiempo de llegada a mercados En
comparación con las rutas existentes
actualmente el envío de la producción
manufacturera de manaos Brasil a China
implica una salida fluvial o terrestre
de 12 km hasta el puerto Norteño de
pesem Desde esa localidad se sigue la
ruta Las Palmas brujas ningbo lo que
hace un total de dos meses en el sur
fronterizo de madre de Dios la
producción de Río branco en acre debe
recorrer en camión dos los días hasta
llegar al puerto de Santos para tomar un
barco que cruza el cabo de buena
Esperanza haciendo escala en Singapur y
Hong Kong siendo así un viaje que toma
en total 40 días hasta llegar a China en
cambio las ciudades costeras del sur
encuentran en el puerto de Santos una
puerta consolidada que toma 32 días
hasta Shanghai en un escenario de
mejoras en las rutas existentes las tres
regiones amazónicas mencionadas estarían
más cerca de Asia que el puerto de
Santos gracias al puerto chancayanos
desde manaos vía fluvial se puede llegar
en unos 4 días a yurimaguas luego
atravesaría casi 1000 km por carretera
hasta llegar al puerto de paita Desde
allí el cabotaje llevaría a chancay
alcanzando a Shanghai en un total de 33
días en el caso de Río branco la
carretera interoceánica tomará un día y
medio por la ruta río branco iñapari
hilo desde el puerto suño mediante
cabotaje se llegaría
alcanzando china en 30 días para evaluar
la eficiencia y la demanda de las rutas
multimodales es importante considerar no
solo el tiempo que implican sino también
el valor de las mercancías y el volumen
de carga con esa premisa la manufactura
de Amazonas tendría mejores perspectivas
que las exportaciones agrícolas de acre
y
rondonia Bolivia uno de los países más
interesados en participar en el puerto
de chanay es Bolivia siendo un país
ubicado en la región centro occidental
de América del Sur sin salida al mar el
principal socio comercial es china en
2023 se importaron de China
4597 productos por un valor de
2415 millones dó frente a los
2666 bienes que se compraron en 2005 por
un monto de 163 millones de dó en este
periodo las exportaciones crecieron en
1.38 1% de China traemos principalmente
vehículos neumáticos hornos motocicletas
insumos aparatos de comunicación
generadores eléctricos y textiles para
cada uno de ellos por encima de los 20
millones de dólares señaló el gerente
general de ibce Gary Rodríguez las
exportaciones bolivianas también se
incrementaron en este periodo en 2005
Bolivia vendió a China 37 bienes por 21
millones dó mientras que en 2023 se
marcó un récord con 59 productos Y 170
millones dó lo que significa un
crecimiento de
5,592 por 56 veces más según los datos
procesados por el ibce con base en la
información del Instituto Nacional de
estadística en efecto china ha pasado a
ser ya el primer socio comercial Para
Bolivia china no solo ha pasado a ser el
primer país del que importamos sino el
tercero más importante para nuestras
exportaciones luego de Brasil con 15,66
millones dó e India con 1,317 millones
dó enfatizó el problema de Bolivia es
que actualmente están enfrentando una
serie de crisis como la falta de
reservas internacionales o la falta de
dólares ante ese escenario en años
pasados China y Rusia se adjud Aron
reservas de litio de Bolivia que están
entre las más importantes de Sudamérica
y se comprometieron a acelerar la
producción de carbonato de litio la
china cti One y la rusa runion One rap
subsidiaria de la Gigante rosatom
firmaron un convenio el jueves con la
estatal yacimientos de litio bolivianos
juntas invertirán 1400 millones de
dólares para la construcción de dos
plantas para la producción y exportación
de 50,000 toneladas anuales de litio a
partir de 2025 en los salares de pastos
grandes al suroeste de Bolivia sin
embargo estas empresas no tienen ninguna
experiencia en la explotación o
extracción de litio Por otra parte las
relaciones diplomáticas entre Perú y
Bolivia no son las mejores a pesar de
todo Bolivia espera construir el tren
bioceánico con salida a puertos peruanos
por el momento lo más seguro es que
terminen usando el puerto de Shanghai
para reducir costos en el transporte
hacia China o países asiáticos
recientemente los representantes de cco
shipping la principal autoridad y
operadora encargada de la construcción y
gestión del puerto de chancay se
reunieron el 28 de mayo en la paz con
las autoridades bolivianas para
presentarles las ventajas de trasladar
sus operaciones al terminal del Norte
limeño durante la reunión se destacó la
posición estratégica del puerto frente
al mercado asiático lo que reduciría
significativamente Los costos de
transporte y el tiempo de tránsito hacia
mercados como el chino Carlos Tejada
gerente general adjunto de Costco
shipping señaló que la visión era
generar un conglomerado logístico y
tecnológico en la costa central del Perú
En beneficio de los países vecinos y de
América del Sur Víctor almanza encargado
de la administración de servicios
portuarios Bolivia expresó que la
posibilidad de operar con la empresa
china a través del puerto de Shanghai
era muy interesante y hacía un estudio
exhaustivo para evaluar sus ventajas y
desventajas para la carga boliviana
mencionó que Bolivia actualmente
mantenía presencia en los puertos
peruanos de hilo y mataran que en un
estudio detallado era necesario para
determinar las ventajas que tendría
Bolivia al usar el puerto de chankai
dado que estaba más lejos que el
callao antes de continuar con el video
Te agradecería de mucho corazón que te
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like de esta manera el algoritmo podrá
seguir
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de manera más rápida Gracias por tu
atención
Ecuador como bien deben saber en febrero
de 2024 una misión empresarial de
Ecuador visitó el puerto de chancay
enfocada en comprender su funcionamiento
y explorar oportunidades de negocio
empresas logísticas transportistas y
asegur oras formaron parte de esta
delegación con la entrada en vigor del
tratado de libre comercio entre Ecuador
y China se abre un horizonte de
oportunidades para ambos países el
puerto de chancay se posiciona como un
actor clave para aprovechar este acuerdo
y potenciar el comercio bilateral las
expectativas en el sector empresarial
ecuatoriano están en alza debido a la
construcción del puerto de chancay se
anticipa un aumento significativo en el
tamaño de Los buques y un mayor flujo de
comercio entre entre ambos países el
puerto de chancay será fundamental para
el transporte terrestre de contenedores
hacia Ecuador generando nuevas
oportunidades comerciales y una mayor
eficiencia en la logística de
exportación empresas como andina están
considerando inversiones En flota
vehicular depósitos comerciales y
aduaneros en Shanghai y en el parque
industrial de han Kong como parte de su
estrategia de crecimiento el encuentro
empresarial organizado por la red
internacional de nego negocios fue una
plataforma clave para presentar las
oportunidades de inversión en Perú a la
misión empresarial ecuatoriana
evidenciando el interés creciente en el
puerto de
chancay Colombia recientemente una
delegación de empresarios del Consejo
empresarial colombiano participaron en
la exploración de oportunidades de
inversión en lo que se está destinando a
convertirse en el H del comercio
internacional en Sudamérica lo más
importante para Colombia es el tratado
de libre comercio que Perú tiene con
china pues Colombia no tiene aún uno la
mayoría de los productos son exportados
hacia Estados Unidos la Unión Europea y
Panamá Estados Unidos tiene una
participación del
25.8 y un crecimiento de 11 por
continuando la Unión Europea con un 16,7
por y una variación de El 36.8 por.
Panamá con un 8,9
y una variación del 32.2 por y los demás
países con una participación de 48.6 por
sin embargo en los últimos años el
comercio internacional entre Colombia y
China se ha venido fortaleciendo poco a
poco Gracias a los instrumentos
bilaterales que han implementado para
ello como lo es el acuerdo comercial de
1981 en el que se concibe la realización
de una comisión mixta comercial aprobada
por medio de la ley 53 de
1983 de la misma forma las inversiones
del país asiático en Colombia se están
fortaleciendo especialmente en el sector
de infraestructura telecomunicaciones
tecnología e hidrocarburos De hecho hace
varios años se viene discutiendo de un
tlc con china sin embargo hasta el
momento no se ha llegado ningún
resultado en este momento china es el
principal inversionista en Colombia
cerca de 40 empresas que han decidido
invertir de esas tenemos un total de
2,000 millones dó y 40,000 empleos
generados para que se haga una idea en
materia de inversión extranjera directa
por parte de China Se ganó dos
licitaciones importantes en materia de
infraestructura la construcción del tren
de cercanías se unirá a varios
municipios del occidente de la sabana de
Bogotá con la capital del país compró
una compañía minera canadiense cuyos
activos incluyen un importante proyecto
aurífero en el país y por último hice
entrega de buses eléctricos que
complementarán las flotas de medellí y
Cali dos de las ciudades colombianas más
importantes en términos de población y
aporte al producto interno bruto del
país a pesar de todo no hay un tlc entre
Colombia y China La respuesta es Clara
porque Colombia tiene una relación muy
estrecha con Estados Unidos que no ve
con buenos ojos las movidas económicas
de los chinos en la región el modo
superandi de china en los países
subdesarrollados es el mismo identifica
grandes obras de infraestructura gana
las licitaciones disruptivas las
financia con dinero Estatal arma grandes
tribunales de arbitramento para asegurar
sus inversiones y mantiene una excelente
relación con los representantes del
estado en el territorio es decir con
concejales alcaldes y gobernadores no se
desgasta con el gobierno central más o
menos Así ha operado en África y
Centroamérica Aunque en el caso peruano
es una inversión
privada Colombia no cuenta con un
tratado de libre comercio con china uno
de los más claros objetos del deseo
asiático un proceso que podrá demorarse
una década pero con la reciente visita
oficial del presidente Gustavo Petro
puede es larse pocas cosas le puede
vender Colombia a China en una balanza
comercial claramente deficitaria pero
muy interesante en términos de
facilidades para hacer transferencias
tecnológicas
desde hace un par de años china es el
segundo receptor de las exportaciones
colombianas y el principal país de
origen de las importaciones Colombia
vende unos 4000 millones de dólares un
14 por de las ventas externas del país
debido a esto algunos sectores
empresariales ven una oportunidad de
instalarse en los alrededores del puerto
de chancai especialmente porque Perú e
India están muy próximos a firmar un
tratado de libre
comercio Mientras tanto en Argentina la
noción del que Argentina Busca una
salida al Pacífico no es reciente sino
que se remonta a los primeros años de su
independencia en aquel entonces el país
se esforzaba por delinear sus fronteras
y fortalecer su posición en el
Continente en la actualidad esta
aspiración está centrada principalmente
en el comercio exterior la situación
Argentina guarda similitudes con la de
Brasil ya que para comerciar con Asia
ambos países deben sortear largas
distancias la única opción viable podría
ser chile dada su extensa frontera
compartida sin embargo chile carece
actualmente y no se prevé que en el
futuro cuente con un megapuerto como el
de chanay o corio capaz de recibir
buques de Gran tamaño Incluso si chile
la tuviera están muy al sur del
continente ante ese escenario la única
opción viable es Perú Por otra parte
Argentina es un mercado relativamente
cerrado al comercio internacional los
mismos socios sobresalieron como
orígenes de las importa ion Brasil con
un
23,5 china con un
19,7 la Unión Europea con un
14,5 y Estados Unidos con un 11,7 por.
posiblemente con el gobierno de Javier
Miley Argentina cambiará de rumbo en los
próximos años mostrando una mayor
apertura al comercio exterior
especialmente en Asia de donde están las
principales economías emergentes como
China o India
[Música]
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61. Ventajas y desventajas del comercio internacional
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