Programa especial: Motores DIESEL con BIO-DIESEL. Lo que hay que saber.

Summary

El video aborda la polémica sobre el futuro de los motores diésel, refutando la idea de que serán eliminados en 2025. Explica cómo los sistemas de escape modernos, como los filtros cerámicos y la inyección de combustible adicional, reducen las emisiones tóxicas. Además, analiza el sistema EGR, que reduce el óxido de nitrógeno, y el uso de biodiésel como lubricante y su impacto ambiental positivo. Finalmente, compara la durabilidad y rendimiento de los motores diésel con los nafteros, destacando la resistencia y la menor generación de dióxido de carbono del biodiésel.

Takeaways

• 🚗 Los motores diésel están siendo cuestionados y en Europa se está trabajando para reducir sus emisiones.
• ♻️ Los fabricantes están desarrollando sistemas de escape avanzados para tratar gases de escape y reducir la contaminación.
• 🌟 Los motores diésel son económicos y eficientes, pero enfrentan desafíos con la regulación ambiental.
• 🔧 Los sistemas de escape incluyen filtros activos de partículas y otros tratamientos para reducir las emisiones tóxicas.
• 🔄 El proceso de recirculación de gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxido de nitrógeno.
• 💧 La adición de amoniaco en forma de urea en el tratamiento de escape convierte óxidos de nitrógeno en agua y nitrógeno inofensivo.
• ⚙️ Los motores diésel requieren inyección de combustible adicional en el sistema de escape para mantener la temperatura del filtro de partículas.
• 🌱 El biodiésel es un combustible más limpio y biodegradable, y puede ser utilizado en motores diésel con beneficios en la lubricación y reducción de emisiones.
• 🛢️ La calidad del gasóleo, diferenciada en grados 2 y 3, afecta la eficiencia y la durabilidad de los motores diésel.
• ⏱️ Los motores diésel suelen ser más duraderos que los motores de nafta debido a su menor velocidad de revoluciones y diseño más robusto.

Q & A

¿Por qué están siendo cuestionados los motores diésel en muchos lugares del mundo?

Los motores diésel están siendo cuestionados principalmente debido a los problemas de contaminación, especialmente la emisión de gases de escape que incluyen óxido de nitrógeno y partículas, que son dañinos para el medio ambiente.

¿Cómo están trabajando los fabricantes para reducir la contaminación de los motores diésel?

Los fabricantes están trabajando en sistemas de escape avanzados y en la mejora de los sistemas de tratamiento de gases de escape para reducir la emisión de partículas y gases tóxicos, como el óxido de nitrógeno.

¿Cuál es la función principal del filtro cerámico en el sistema de escape de un motor diésel?

El filtro cerámico en el sistema de escape de un motor diésel tiene la función principal de retener y filtrar las partículas de hollín, grandes y pequeñas, reduciendo así la emisión de partículas contaminantes.

¿Cómo se transforma el óxido de nitrógeno en un gas menos tóxico en el sistema de escape de un motor diésel?

El óxido de nitrógeno se transforma en un gas menos tóxico mediante la inyección de amoniaco en forma de urea, que reacciona con los óxidos de nitrógeno para formar agua y nitrógeno, que son menos dañinos para el medio ambiente.

¿Qué es el sistema EGR y cómo ayuda a reducir la contaminación en los motores diésel?

El sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape) es un mecanismo que toma gases de escape y los reintroduce al motor para reducir la formación de óxido de nitrógeno, ya que estos gases se enfrían antes de volver a entrar en la cámara de combustión, evitando así las altas temperaturas que podrían generar este tóxico.

¿Cuál es la diferencia entre el gasóleo premium y el convencional en términos de su efecto en los motores diésel?

El gasóleo premium tiene un contenido muy bajo de azufre y una curva de destilación más favorable, lo que significa que produce menos residuos y tóxicos al quemar, mientras que el gasóleo convencional (grado 2) tiene un contenido más alto de azufre y puede causar más desgaste y contaminación.

¿Por qué se recomienda el uso de biodiésel en motores diésel?

El biodiésel se recomienda en motores diésel porque actúa como un excelente lubricante, lo que ayuda a prevenir el desgaste en las bombas inyectoras, y además, al ser un combustible más limpio, reduce la toxicidad de los gases de escape.

¿Cómo afecta el biodiésel al almacenamiento y la durabilidad de los motores diésel?

El biodiésel, debido a su capacidad para descomponerse más rápidamente que el gasóleo convencional, debe almacenarse con cuidado, especialmente en términos de temperatura y exposición. Sin embargo, no causa daño en los motores diésel modernos y puede incluso mejorar su durabilidad al reducir el desgaste y la corrosión.

¿Por qué los motores diésel son considerados más duraderos que los motores de nafta?

Los motores diésel son considerados más duraderos debido a que su tasa de revoluciones por minuto es menor, lo que reduce el desgaste, y porque están diseñados para soportar presiones más altas, lo que requiere piezas más robustas y resistentes.

¿Cuál es la ventaja ambiental del biodiésel en comparación con el gasóleo convencional?

El biodiésel tiene la ventaja ambiental de ser biodegradable y de contribuir menos al efecto invernadero, ya que su ciclo de carbono es cerrado, lo que significa que no aporta dióxido de carbono adicional a la atmósfera, a diferencia del gasóleo convencional que sí lo hace.

Outlines

00:00

🚗 Desafíos y avances en la tecnología de motores diésel

Este párrafo aborda los desafíos que enfrentan los motores diésel en la actualidad, particularmente en Europa, donde se busca su eliminación para el 2025 debido a problemas de contaminación. Se discute cómo los motores diésel son eficientes y económicos, pero han sido criticados por sus emisiones de gases de escape. Los fabricantes han respondido desarrollando sistemas de escape avanzados que reducen las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas. Se explica cómo un motor de nueva generación con turbo compresor y tratamiento de gases de escape puede ser más limpio y eficiente, y cómo los sistemas de escape modernos trabajan para minimizar las emisiones tóxicas.

05:01

🔧 Funcionamiento y ventajas del sistema EGR y turbo compresor

Este párrafo explica el sistema de reemplazo de gases (EGR) y cómo ayuda a reducir la formación de óxido de nitrógeno, un gas tóxico producido por los motores diésel a altas temperaturas. Se describe cómo el EGR enfría los gases de escape antes de reinyectarlos en el motor para evitar que el aire alcance temperaturas que provocan la oxidación del nitrógeno. Además, se discute el uso del turbo compresor en motores diésel para mejorar la eficiencia y la potencia, y cómo el biodiésel puede ser una solución para lubricar y mejorar la calidad de combustión en motores diésel modernos.

10:02

🌱 Impacto ambiental del biodiésel y sus diferencias con el gasóleo convencional

Este párrafo explora las diferencias entre el biodiésel y el gasóleo convencional, destacando cómo el biodiésel tiene un contenido de azufre muy bajo y una curva de destilación más favorable para una combustión limpia. Se menciona que el biodiésel es un excelente lubricante y que su uso puede prevenir problemas en los inyectores de motores diésel. Además, se discute cómo el biodiésel es un combustible más sostenible y ecológico, ya que su ciclo de vida no contribuye al aumento del dióxido de carbono en la atmósfera.

15:03

🛠 Durabilidad y mantenimiento de motores diésel frente a motores nafta

Este párrafo compara la durabilidad y el mantenimiento de motores diésel con motores nafta. Se argumenta que los motores diésel son más duraderos debido a sus revoluciones por minuto más bajas y a las presiones más altas que requieren componentes más robustos. Además, se sugiere que los motores diésel pueden tener una vida útil más larga debido a su diseño y a las especificaciones de fabricación que incluyen piezas más resistentes. Se menciona que los motores diésel pueden ser más propensos a vibraciones y, por lo tanto, requieren un diseño cuidadoso para minimizar el desgaste y la fatiga.

20:05

🌐 Impacto ambiental del biodiésel y su papel en la sostenibilidad

Este párrafo enfatiza la sostenibilidad del biodiésel, explicando cómo es biodegradable y cómo su uso reduce la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera. Se discute cómo el biodiésel, al ser producido a partir de plantas que absorben dióxido de carbono, contribuye a un ciclo cerrado de carbono y reduce el efecto invernadero. Además, se menciona que el biodiésel es más fácil de degradar que el gasóleo convencional y puede ser útil en la limpieza de derrames de combustible.

Keywords

💡Motores diésel

Los motores diésel son un tipo de motor de combustión interna que utiliza el combustible diésel para funcionar. En el guion, se discute cómo a pesar de ser cuestionados y tener la percepción de ser contaminantes, los motores diésel son fundamentales debido a su eficiencia y economía. Se menciona que muchos fabricantes están trabajando en mejorar sus sistemas de escape para reducir la contaminación, lo que demuestra su relevancia en el tema del video.

💡Gases de escape

Los gases de escape son los gases que salen del escape de un vehículo, generalmente producto de la combustión del combustible. En el video, se trata sobre cómo los motores diésel están siendo modificados para tratar y reducir los gases de escape contaminantes, como el óxido de nitrógeno y las partículas, que son un problema ambiental y de salud pública.

💡Óxido de nitrógeno

El óxido de nitrógeno es una de las principales preocupaciones ambientales mencionadas en el guion, ya que es un gas tóxico que se forma durante la combustión en altas temperaturas. Se destaca la importancia de reducir su emisión en los motores diésel y cómo los sistemas de escape modernos están diseñados para combatir su formación.

💡Partículas

Las partículas son另一类污染物 que se desprenden de los gases de escape de los motores diésel. Se hace referencia a dos tipos de partículas: el humo visible, que es una suspensión de partículas muy finas, y las partículas que quedan en el aire y son inhaladas. El guion describe cómo los sistemas de escape modernos capturan y queman estas partículas para reducir la contaminación.

💡Filtro cerámico

El filtro cerámico es un componente del sistema de escape que se utiliza para capturar partículas de hollín antes de que escape al ambiente. Se menciona en el guion que estos filtros pueden retener el 95% de las partículas de carbón, lo que demuestra su papel crucial en la reducción de la contaminación.

💡Ammonio y urea

El amoniaco y la urea son mencionados en el guion como componentes que se utilizan para reducir la formación de óxido de nitrógeno en los gases de escape. La combinación de estos elementos con los óxidos de nitrógeno ayuda a transformarlos en agua y nitrógeno, que son menos tóxicos, ilustrando una solución tecnológica para la contaminación.

💡Inyector en el tubo de escape

Un inyector en el tubo de escape es una tecnología utilizada en algunos motores diésel para mejorar el rendimiento del filtro de partículas en condiciones de baja carga. Se inyecta combustible adicional en el escape, lo que aumenta la temperatura y permite que las partículas restantes se quemen, mejorando así la calidad del aire que se emite.

💡Recirculación de gases de escape (EGR)

La recirculación de gases de escape es un sistema que reintroduce gases de escape enfriados en la combustión para reducir la formación de óxido de nitrógeno. Este concepto es crucial en el video, ya que muestra cómo los motores diésel están adaptándose para ser más limpios y eficientes, a pesar de las altas temperaturas que pueden generar.

💡Biodiésel

El biodiésel es un combustible que se menciona en el guion como una alternativa más limpia y sostenible al diésel convencional. Se destaca su origen vegetal, su capacidad para reducir la emisión de gases de escape tóxicos y su papel en el ciclo de carbono cerrado, lo que lo hace un tema importante en la discusión sobre la sostenibilidad y la contaminación.

💡Grado de gasoil

El grado de gasoil es una clasificación que se refiere a la calidad y composición del combustible, particularmente en relación al contenido de azufre. En el guion, se discute cómo los grados 2 y 3 de gasoil tienen diferentes niveles de azufre y cómo esto afecta la calidad de la combustión y la emisión de contaminantes, lo que es relevante para la narrativa del video sobre la mejora continua de la tecnología motor diésel.

Highlights

Los motores diésel están siendo cuestionados en muchos lugares del mundo.

En Europa se está haciendo todo lo posible para destruir los motores diésel alegando problemas de contaminación.

Los motores diésel son económicos y fundamentalmente eficientes, pero tienen problemas con los gases de escape.

Los fabricantes han trabajado en sistemas de escape para reducir la contaminación de los motores diésel.

Se está desarrollando un motor de nueva generación con turbo compresor para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones.

El tratamiento de gases de escape incluye la reducción de óxido de nitrógeno y partículas.

El filtro cerámico de partículas puede retener el 95% de las partículas de carbón.

El carbón restante se transforma en dióxido de carbono no tóxico gracias a un efecto químico con los óxidos de nitrógeno.

Se utiliza amoniaco en forma de urea para neutralizar los óxidos de nitrógeno y reducir su toxicidad.

Los sistemas de escape complejos están diseñados para minimizar las emisiones tóxicas.

El motor a fondo requiere inyección de combustible adicional en el sistema de escape para mantener la temperatura del filtro de partículas.

El motor a pleno rendimiento opera con altas temperaturas que ayudan a quemar el carbón restante en el filtro de partículas.

La recirculación de gases de escape (EGR) reduce la formación de óxido de nitrógeno al enfriar los gases antes de reintroducirlos en el motor.

El uso de turbo en motores diésel ayuda a recuperar energía del escape y mejorar la eficiencia del motor.

No hay grandes diferencias entre las marcas de gasoil si cumplen con normas nacionales e internacionales.

El gasoil premium tiene un bajo contenido de azufre y una curva de destilación más selectiva.

El biodiésel es un excelente lubricante y reduce la toxicidad de las emisiones.

El biodiésel es biodegradable y menos tóxico que el gasoil convencional.

Los motores diésel suelen ser más duraderos debido a sus revoluciones por minuto más bajas y a las presiones más altas que requieren piezas más robustas.

Transcripts

[Música]

[Música]

y

bienvenidos a auto técnica los motores

dice están siendo cuestionados en muchos

lugares del mundo muchos anuncian que

para el 2025 no se van a producir más

dice que no se aceptan más dicen no

están así

en mi opinión personal del interior no

están así

ustedes se acuerdan de aquella famosa

frase de los muertos que vos matáis

gozan de buena salud bueno algo parecido

está pasando con los motores diésel por

alguna extraña razón en europa están

haciendo todo lo posible para destruir

los motores dice que es un magnífico

motor fundamentalmente debido a sus

ciclos su configuración es muy económico

tiene el problema de los gases de escape

eso es que han hecho muchos fabricantes

se han dedicado a trabajar intensamente

en los sistemas de escape y en cómo

hacer para que no contamine estamos

viendo un motor de nueva generación con

su correspondiente turbo compresor

ingreso el turbo compresor salen los

gases de escape y acá empieza la

historia el tratamiento posterior que va

a haber para esos gases de escape es

realmente interesante saber que tenemos

que combatir la formación de óxido de

nitrógeno que eso le molesta a todo el

planeta y fundamentalmente las

partículas porque hay dos tipos de

partículas el humo que usted ve en el

escape de un motor dice décimo negro tan

desagradable

usted no ve que son partículas que

quedan muchas de ellas en suspensión

pues son tan pequeñitas y se produce un

fenómeno que la respira todos estos

sistemas de escape tan complejos están

hechos justamente para minimizar todas

estas porquerías que eventualmente salen

por el escape y destruirlas y

consecuentemente el muerto que quería

matar que siga vivo que es el motor de

disc-jockeys

veamos entonces cómo sería esta

secuencia con este sistema de escape y

antipolución ante partículas de escape

el aire ingresa a través del

correspondiente filtro del e ingresa al

turbo compresor que nos comprime y los

manda al bien conocido

intercooler donde comer aire sale

caliente en su persona en algunos casos

llega hasta 250 grados lo enfría y lo

manda dentro del motor a través del

conducto de admisión se produce la

combustión y salen los gases escape y

esos gases de escape van a parar a este

gigantesco filtro escape donde se somete

a una serie de tratamientos el primero

de ellos es un pap es un filtro activo

de partículas tendiente a tratar de

retener en todo lo posible en la mayor

cantidad de partículas de hollín grandes

y pequeñas a través de un filtro

cerámico las va reponiendo ese filtro

retiene el 95% de las partículas de

carbón me escucho bien no una cantidad

más interesante y además hay un efecto

interesante entre los socios de

nitrógeno y el carbón

dulce lo que puede haber quedado de

carbón lo transforma a dióxido de

carbono que ya no es tóxico de acuerdo

ya no es gas venenoso y genera óxido de

nitrógeno todas las formas de óxido de

nitrógeno están dando vueltas por ahí le

vamos a poner amoniaco en forma de urea

de la combinación del amoniaco de los

óxidos de nitrógeno no va a quedar

formada agua y nitrógeno que tampoco es

tóxico por formar parte del aire listo

filtramos prácticamente todos pero

siempre hay un pero ocurre que los gases

de escape varían mucho su composición y

su temperatura en función de la carga

del motor si el motor a fondo es una

cosa menos motor espacialmente es otra y

ahí apareció otra historia pues yo vengo

con el motor a fondo la cantidad de

oxígeno que me queda que me podría

ayudar eventualmente en alguna

combustión es muy poca y la temperatura

del motor también es muy poca ahora si

yo vengo a fondo es otra cosa

completamente diferente que hago

entonces recurre a un sistema muy

interesante

un inyector en el tubo de escape como sí

sí sí sí efectivamente le mando

combustible para que para que si estoy

con bajas cargas ese filtro de

partículas que trabaja a temperaturas

relativamente altas pueda realmente

trabajar entonces cuando yo inyecto

combustible en el sistema de escape se

produce dado que el aire como le dije

traía bastante oxígeno se produce una

combustión en el tubo de escape esa

combustión esa llama llega al filtro de

partículas lo calienta y adivinen qué

pasa todo el carbón que se había quedado

acumulado en ese sistema alcanza la

temperatura suficiente como para

quemarse se combina con ese oxígeno

además que le dije que venía en ese aire

pues el motor viene con poco acelerador

se quema y santas pascuas no quedó

carbón no quedó prácticamente nada

solamente dióxido de carbono que le

parece genial no fíjese entonces como

las cosas van cerrando motor a pleno

combustión es con altas temperaturas

filtro de partículas partes de que más

parte no sé qué más retiene motor con

pocas cargas no tiene temperatura

suficiente como para qué

porqueria entonces qué hago inyecto

combustible en el sistema de escape es

todo el carbón que se había quedado

acumulado alcanza la temperatura

suficiente como para quemarse resuelto

no tengo partículas ni con altas cargas

ni con baja carga y lo que sale no es

tóxico se terminó y se terminó la

fantasía este de que hay que matar a un

motor de diesel

r en un motor dicen si yo se lo quitó

consume menos mire primero que explicar

que es eje r egr viene de esos gas

recirculación traducido obviamente de

recirculación de gases de escape es un

sistema que tanto en los motores diésel

como los motores nafteros con

diferencias entre sí obviamente se

ocupan de tomar gases de escape e

introducirlos nuevamente al motor aunque

suene raro esto es para tratar de

reducir los efectos de contaminación de

escape le explico por qué

hay un gas en particular es tóxico se

llama el óxido de nitrógeno que se

produce cuando el aire alcanza

temperaturas muy altas particularmente

arriba de los 1.200 grados y esa

temperatura en la cámara de combustión

de un motor sean acero diesel se alcanza

y se pasa también cuando eso sucede hay

un fenómeno curioso que que el aire se

empieza a quemar a sí mismo es decir el

oxígeno que en el aire 21% empieza a

atacar a oxidar a quemar al 78% de

nitrógeno que hay en el aire y se

producen dos opciones de nitrógeno son

sumamente tóxicos en el caso del dice él

dice no tiene mariposa acelerador yo

manejo la aceleración inyectando más o

menos combustible pero no limitó la

entrada de aire del motor dicen se toma

todo el aire que puede entonces el

sistema deje reparen dicen es sencillo

un enfriador de gases para que el gas se

enfríe y llegue frío a la cámara la idea

es que cuando ingresa en la cámara no se

logren esas temperaturas en que se puede

oxidar el nitrógeno

puede llegar hasta los 800 grados y es

un motor turbo 850 grados tranquilamente

las áreas de gas escape y quiero llevar

a 120 150 grados para que pueda ingresar

reiteró al colector de admisión ok eso

que usted ve ahí es el conjunto egr

entradas de escape se enfría y sale y va

a parar al múltiple de admisión es tan

sencillo como eso acá está viendo cómo

es el interior del sistema como entre el

gas caliente tubo sale el gas frío

resultado de esto menor formación o

prácticamente nula formación de óxido de

nitrógeno pero también tiene una contra

cuando yo un motor térmico le bajó la

temperatura operación también me baja el

rendimiento térmicamente hablando en

consumo hablando un poco lo perjudica la

pregunta inicial si le quito el sistema

este al motor va a consumir menos yo se

lo dije si a consumir un poquito menos y

probablemente de motores de un poquitito

más ágil pero lo que sale por el caño

escape créanme no es precisamente lo que

debería salir

me pregunta por qué todos los motores

dicen tienen tubos y los motores

nafteros nos rodean no todos los motores

dice tienes euros

el turbo es una solución práctica para

recuperar parte de la energía que se va

a por el escape y usarla para inflar el

motor a ver qué es esto el pistón cuando

baja es para que la fase de admisión

para que entre aire dentro del motor ok

y porque entre ese aire bueno pues la

atmósfera empuja pistón baja se genera

un vacío lo llena el aire lo llena

totalmente no porque la velocidad con

que subimos el pistón es tanto que no le

da tiempo a que esto se llene es decir

siempre estamos en déficit ahí abajo ok

y en los botones dice el particularmente

el ingreso de aire es muy importante

porque a diferencia de los motores

nafteros en él dicen trata de chuparse

todo el aire que pueda en función de

todo ese aire que se comió en lo que yo

puedo inyectar de combustible entonces

yo tiene que un motor diésel que en

general son medio reacios a aspirar que

son de bajas revoluciones por minuto

casi todos tengan mucha potencia que

hago le mando aire de prepo y todo el

que pueda de acuerdo para eso está el

turbo para inflarlos para que disponga

de mucho aire entonces yo puedo quemar

más combustible en buenas condiciones y

el motor me de alto horno y la potencia

necesito a bajas revoluciones por minuto

dice ciclomotor y dicen los grandes

motores diésel difícilmente ginés más

allá de las dos mil dos mil 500 vueltas

ok los medianos pueden llegar a las

4.000 4500 cualquier motor naftero anda

6.000 noventas arriba entonces son mucho

más frecuentes los motores diésel porque

realmente necesitan el turbo compresor

de un motor naftero que tanto no lo

necesita muchas las preguntas que nos

llegan es preguntándonos cuál es el

mejor dice si usted carga en la estación

de servicio donde está seguro que llegó

de la destilería es a esa estación de

servicio y no ninguna mano negra en el

camino le puedo asegurar que no hay

grandes diferencias entre una marca y la

otra están todos porque tienen que

cumplir con una norma que es una norma

nacional tiene conflictos legislaciones

con especificaciones y son todos más o

menos parecidos puede haber alguna

diferencia en el origen en que algunos

más estrictos en una cosa que la otra

pero no no hablemos de grandes

diferencias de acuerdo cuál tengo que

ganar el premium o de negar el

convencional ahí sí la cosa

marca diferencias uno de ellos el que

sería el premium tiene muy bajo

contenido de azufre y tiene uno se llama

la curva de destilación lo básicamente

es un estudio del que tiene que

componentes tiene y se trata de

seleccionar dentro del gasoil los que

mejor combustión y más inocua producen y

los premios tienen esa tendencia ok si a

eso le sumamos el biodiesel que ya

contiene es un excelente combustible

pero tienen muy muy bajo azufre se lo

define técnicamente como grado 3 y en un

futuro no se va hablar más de caso el

premium o del gas o lx no se va a hablar

de grado 2 o grado 3 grado 3 es el

primero es que contienen menos azufre y

el que mejor purga de destilación tiene

se lo tradujo al castellano el que mejor

combustión tiene es también por supuesto

el más caro el grado 2 que es el que

tiene 500 partes por millón de azufre

ese ya tiene azufre nada que ver

llegamos a tener le cuento con algunos

petróleos que venían de venezuela

algunos casos en dando vueltas por y con

8 mil 500 partes por millón de azufre de

ideas

por válida web ahora la ley lo limita a

500 ok ese gasoil no tiene una curva de

destilación es decir sus habilidades

para quemarse no son tan buenas como la

del primero sin ninguna duda tiene

tendencia dejar más residuos carbonosos

en migrar más la cosa sale más humo por

el tubo escape salen más estos óxidos de

nitrógeno son tan tóxicos es decir hay

diferencia entre uno y otro y tan pronto

esté bueno garibaldi muy lindo pero cual

uso si se trata de vehículos grandes y

de carga pesada que van a circular en

ruta o en el campo donde fuere el grado

2 suele ser suficiente y feliz no tener

mayores inconvenientes para usarlos

ahora si usted está trabajando con

motores chicos motores a ver con

sistemas de inyección de muy alta

presión que ya han sido originalmente

creados para usar gasolina de alta

calidad no use el grado 2 porque por ahí

se puede llevar un disgusto se le tape

el inyector se formula carbonización

puede tener algún problema

razonablemente grado ahí sí es

recomendable usar el grado 3

que hay mucha gente que dice que no hay

que usarlo porque eso destruye las

bombas inyectoras y destruyen los

inyectores es absolutamente falso

reitero absolutamente falso que los

combustibles de grado 3 o el gasoil de

alta calidad por llamarlo así el gas o

el premio atente contra las bombas

inyectoras o tanto contra los electores

olvídense no va a tener nunca problema

el biodiésel contiene petróleo no

este es todos los juntos hay dos más

quisiera algunos construir ese petróleo

no haber para que no haya confusiones

hay mezclas de gasoil con biodiésel ahí

sí hay un componente del petróleo que es

el gasoil pero el vídeo dice el puro lo

que se llama vecino se abrió dice el

puro no contiene petróleo nada que ver

es decir puede ser que usted puede ser

de hecho es el gasol que usted cale en

la extracción de servicios tiene un

contenido de biodiésel del orden del 10%

o que es una mezcla pero el biodiésel

bio dice el de origen natural de general

es reciclable no contiene petróleo en

qué medida puede usar vio dicen en mi

vehículo dice el vicio se puede usar o

mezclado o puro porque mezclado y aquí

aparece un factor que es interesante en

la medida que por razones de

contaminación se ha ido eliminando del

azufre en el gasoil fundamentalmente

aparece un fenómeno que juega en contra

en los motores dicen las bombas trabajan

con muy altas presiones extremas

presiones metal contra metal y eso

requiere obviamente lubricación y el

azufre aunque parezca una locura es un

excelente lubricante

y eliminó a la sufre se empezó a generar

la la bomba a gastar los ejes a gastar

las agujas de los inyectores empezó a

ver un montón de problemas hasta que

vino alguien dijo y si le ponemos yo

dice el sabiendo que puede iniciar un

excelente lubricante un gol le pusieron

un biodiésel y con eso se resuelve el

problema el biodiésel tiene una

excelente debería superlativa calidad de

lubricación entonces al mezclarlo con

gasoil con gas o en el que se le eliminó

el azufre esa excelente lubricidad que

tiene el vídeo suple al gasoil y lo

suple comentar la cosa no termina ahí

por su composición química el vio dice

que cuando se quema genera mucho menos

toxicidad que lo que genera el gasoil

fundamentalmente en lo que hace a humo

por un lado fundamentalmente en lo que

hace a la calidad de combustión

básicamente la idea pasa por ahí puro o

diluido con gasoil perfectamente es

usable el caso en que usted carga

normalmente los vehículos tiene 10% ya

se está estudiando de llevar esa

posibilidad del 20 por ciento

puede haber motores diésel viejos de

vieja generación en los cuales tengan

material es particularmente sellos

polímeros que te puedan ser atacados por

el biodisel pero hablando del motor de

más de 20 años un motor es relativamente

nuevo de 10 15 años no tienen ese

problema o sea no hay problema de ataque

respecto del biodiésel algo que pueda

hacer el motor y les comento que

muchísima maquinaria maquinaria agraria

sobre todo que está funcionando con bio

dice el puro

[Música]

los biocombustibles son tan viejos casi

como los motores es más el señor rudolf

diesel cuando son dan su primero dice lo

hizo andar con aceite de maní no lo hizo

andar con gasoil y gasol apareció

después por razones de conveniencia

económica el biodiésel es relativamente

nuevo para elaborarse se toman productos

vegetales en este caso la soja ese

producto vegetal crece tomando de la

atmósfera una cosa que llama dióxido de

carbono y el dióxido de carbono se

transforma en plantas se transforma el

aceite se transforme en bio dice es un

ciclo cerrado es si no estamos aportando

ese contaminante de dióxido de carbono a

la atmósfera

a diferencia del petróleo creo que

sacamos de ella abajo lo traemos a la

atmósfera y contamina el famoso efecto

invernadero

qué buena parte del calentamiento global

se le atribuye a una concentración de

dióxido de carbono propio quemar

cualquier tipo de hidrocarburos que va

aumentando a la atmósfera cada vez hay

más dióxido de carbono que eso es una

capa aislante impide que el calor se

escape de la tierra y aumenta la

temperatura por debajo bien yo -dice la

ayuda porque usted consume cualquier

tipo de hidrocarburo hidrocarburos y

viene de hidrógeno hidrocarburo carbono

lo saca de trabajo alguna vez un

dinosaurio o una planta a veces unos

cuantos millones de años lo trae acá

arriba y lo quema

eso genera el dióxido de carbono de

vuelo de agua básicamente un montón de

cosas más pero básicamente dios y

carbonera y ese dios y el verbo no

apareció al terrible y se quedó acá

arriba vino de trabajo donde no estaba y

vino de arriba y si molesta qué pasa con

el biodiésel helio dicen tiene lo que se

llama el centro cerrado del carbono como

tiene su origen en plantas vegetales

también se puede obtener de grasas yo

tengo un vegetal alguna grasa que está

acá arriba

lo que hemos generado dióxido de carbono

que se hubiese consumido por plantas o

por otros seres vivos para generar

grasas y ese ciclo se cierra si estoy

consumiendo dióxido de carbono de aquí

arriba y no estoy aportando más dióxido

de carbono ok consecuentemente

contribuye y contribuye mucho a reducir

esa concentración de dióxido de carbono

[Música]

me preguntan si el biodiésel es

realmente biodegradable si efectivamente

lo es es más se lo relacionó con el

gasoil es aproximadamente 5 veces más

fácil de degradarse de eliminarse creo

que si el gasoil convencional tanto es

así de que para derrames de gasoil a

veces se utiliza el biodiésel justamente

para poder limpiarlo si es una tina una

extraña habilidad para degradarse

naturalmente cuidado porque esa

habilidad también

para degradarse hay que tener cuidado

con el almacenamiento porque también se

descompone más rápidamente que el gasoil

para eso hay que activarlo hay que tener

cuidado con las temperaturas etcétera

pero si definitivamente es biodegradable

aparece una creencia generalizada de que

los motores bisel son más durables

permanecen en buenas condiciones más

tiempo que los motores convencionales

del sentido con chicos es eso es cierto

y si relativamente los espero a ver

cuáles pueden ser las razones

yo diría que la número uno de todas esas

razones es la revolución de por minuto

y siguen los motores dice el más rápido

que en el planeta gira 4500 4600

revoluciones por minuto en condiciones

realmente de potencia mientras que un

motor del tipo de nafta generalmente

anda el doble y eso está asociado un

montón de variables que impedirían de

que puede girar más rápido normalmente

un motor de un cambio en el colectivo o

de un vehículo de estos convencionales

dice está girando en un promedio de

1.500 2.000 revoluciones por minutos

alan por ahí mientras que un motor del

tipo de nafta en el doble fíjese que

para un mismo tiempo el motor naftero

dio el doble de vueltas en el acero y

eso tiene mucho que ver con el desgaste

esa creo que es una de las principales

razones por las cuales los motores y se

son más duraderos a eso súmele de que

las presiones que tienen que aguantar el

motor diésel son bastante más

importantes que las que tienen que

soportar un motor naftero entonces esas

presiones hace que haya que hacer piezas

que sean más robustas cojinetes más

anchos metales con mayor espesor el tema

de las vibraciones hay que respetarlo

eso también contribuye a que el motor

decisión

sintetizando lo

particularmente si son más duraderos ya

este próximo programa

[Música]

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sí

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