Anomalías y diagnosis volante bimasa
Summary
TLDREl texto explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que el bimasa está formado por dos masas que giran en sentidos opuestos y cuenta con un amortiguador de torsión integrado. Este último filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales, mejorando la transmisión de potencia y reduciendo el ruido y la vibración. Se mencionan detalles sobre la construcción, el funcionamiento y la inspección de los volantes bimasas, incluyendo la importancia de los resortes amortiguadores y la necesidad de evitar daños y desgastes para mantener la eficiencia del sistema.
Takeaways
- 🔧 El volante bimasa se diferencia del convencional en su efecto y composición, con una masa secundaria que gira en ambos sentidos con respecto a la masa primaria.
- 🏎️ En el volante bimasa, el amortiguador de torsión está integrado en el interior, lo que generalmente elimina la necesidad de un disco de embrague con amortiguación de torsión.
- 🔩 El 'pez flywheel club' (FCC) es un modelo especial de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión.
- ⚙️ Los volantes convencionales transmiten oscilaciones torsionales al ralentí, mientras que el volante de doble masa las filtra y absorbe casi por completo.
- 🔩 El volante de doble masa estándar consta de una masa primaria para el motor y una masa secundaria para la transmisión, ambas unidas por un sistema de resortes.
- 🔧 Los muelles de arcos son piezas angulares esenciales en volantes de doble masa, asegurando una buena conducción y reducción del rozamiento.
- 🛠️ El ángulo de incidencia en volantes biomasa es el punto en el que los muelles de arco comienzan a tensarse, permitiendo una movilidad inicial de la masa secundaria.
- 🔧 Los volantes biomasa con disco de mando de fricción ofrecen amortiguación adicional, especialmente útil en arranques o cambios de carga.
- 🔍 Para evaluar el estado de un volante bimasa, se deben verificar la presencia de pérdidas de grasa, decoloración térmica y daños en los componentes del rodamiento.
- 🚫 No se debe volver a montar un volante bimasa que haya caído, ya que podría tener daños ocultos que podrían causar una avería prematura.
Q & A
¿Cuál es la diferencia principal entre un volante convencional y un volante bimasa?
-El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones y un disco de embrague para amortiguar más vibraciones, mientras que el volante bimasa está compuesto de dos masas que giran en sentidos opuestos y cuenta con un amortiguador de torsión integrado.
¿Qué es el 'pez flywheel club' mencionado en el guion?
-El 'pez flywheel club' es un modelo especial de volante bimasa compacto que viene pre-montado con el disco de embrague y plato de presión.
¿Cómo filtra el volante de doble masa las oscilaciones torsionales?
-El volante de doble masa filtra las oscilaciones torsionales con su sistema integrado de resortes amortiguación y las absorbe casi por completo.
¿Qué partes componen un volante de doble masa estándar?
-Un volante de doble masa estándar consta de la masa primaria con la corona dentada para el arranque, la masa secundaria para el lado de la transmisión, y un sistema de resortes amortiguación que las une.
¿Qué es el ángulo de incidencia en un volante bimasa y cómo se relaciona con el funcionamiento del mismo?
-El ángulo de incidencia es el ángulo en el que la masa secundaria puede girar con respecto a la masa primaria antes de que comience la tensión de los resortes de amortiguación, lo que afecta la amortiguación adicional del volante.
¿Qué es un disco de mando de fricción y cómo afecta al volante bimasa?
-El disco de mando de fricción es un dispositivo adicional en algunos volantes bimasas que proporciona amortiguación adicional en ángulos de giro mayores, como al arrancar o cambios de carga.
¿Cómo se verifica el estado del volante bimasa antes de reemplazarlo?
-Se verifica el estado del volante bimasa observando si hay pérdidas de grasa, decoloración por motivos térmicos, daños en los componentes o si la masa secundaria puede girar sin esfuerzos excesivos.
¿Qué se debe hacer si se detectan daños en el cojinete de deslizamiento de un volante bimasa?
-Si se detectan daños en el cojinete de deslizamiento, como un juego radial demasiado grande, se debe reemplazar el volante bimasa.
¿Cuáles son las señales de que un volante bimasa necesita ser cambiado?
-Señales de que un volante bimasa necesita ser cambiado incluyen grietas en la superficie de fricción, decoloración anormal, daños en la corona dentada, o una cantidad excesiva de grasa en el alojamiento del embrague.
¿Qué precauciones se deben tomar al montar de nuevo un volante bimasa?
-Al montar de nuevo un volante bimasa, se deben asegurar que todos los pasadores guía para el plato de presión estén en su lugar, no se utilicen tornillos demasiado largos, y se respeten las instrucciones de apriete prescritas por el fabricante.
¿Cómo se debe limpiar el volante bimasa y qué productos se deben evitar?
-El volante bimasa debe limpiarse únicamente con un trapo humedecido en detergente lipolítico, evitando que ningún detergente entre en el interior del volante y no utilizar agua, limpiadores de alta presión, chorros de vapor o sprays de limpieza.
Outlines
🔧 Funcionamiento y características del volante bimasa
Este párrafo explica la diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa. El volante convencional tiene una pieza maciza para reducir vibraciones, mientras que el volante bimasa está compuesto de dos masas que giran en sentidos opuestos, con un amortiguador de torsión integrado. El volante bimasa filtra las vibraciones torsionales casi por completo, lo que resulta en una transmisión más suave y una experiencia de conducción mejorada. Se menciona también el 'pez flywheel club' (FCC) como un modelo especial de volante bimasa compacto. Además, se describen los componentes y el funcionamiento del volante bimasa, incluyendo el sistema de resortes amortiguación y el disco de embrague sin amortiguación de torsión.
🛠 Inspección y mantenimiento del volante bimasa
Este párrafo se centra en la inspección y el mantenimiento del volante bimasa. Se sugiere verificar la zona del rodamiento por pérdidas de grasa y decoloración térmica, así como la integridad de los componentes como el anillo transmisor para las RPM del motor. También se aconseja inspeccionar el cojinete de deslizamiento y la superficie de fricción por estrías o grietas. Se menciona la importancia de asegurar que los contrapesos de equilibrado estén en su lugar y de no sobrepasar el juego de inversión. Se enfatiza la necesidad de no lavar el volante bimasa en una máquina de lavado de piezas para evitar la degradación de la grasa.
⚠️ Signos de desgaste y procedimientos de reemplazo del volante bimasa
El tercer párrafo describe los signos de desgaste en el volante bimasa y los procedimientos para su reemplazo. Se menciona que la decoloración amarilla indica una carga térmica media, mientras que la decoloración azul y lila señala una carga térmica elevada. Se sugiere medir la cavidad en caso de decoloración azul y lila. Se indica que los daños en la corona dentada o en el anillo transmisor RPM requieren el cambio del volante bimasa. Se aconseja no volver a montar un volante bimasa si ha caído y se debe asegurar que los pasadores guía estén en su lugar para evitar interferencias con la masa primaria. También se menciona que no se debe planificar ni rectificar la superficie de fricción del volante bimasa y se debe usar cuidado al limpiar la superficie de fricción con un trapo humedecido en lugar de productos químicos agresivos.
Mindmap
Keywords
💡Volante bimasa
💡Amortiguamiento de torsión
💡Masa primaria
💡Masa secundaria
💡Resortes amortiguación
💡Rodamiento de bolas
💡Disco de embrague
💡Ángulo de incidencia
💡Disco de mando de fricción
💡Cojinete de deslizamiento
Highlights
Diferencia entre un volante convencional y un volante bimasa radica en su efecto.
Volante convencional compuesto de una pieza maciza para reducir vibraciones.
Volante bimasa compuesto de dos masas, con amortiguador de torsión integrado.
Volante bimasa con disco de embrague sin amortiguación de torsión.
Modelo especial: Volante bimasa compacto (FCC) con disco de embrague y plato de presión pre-montado.
Volante convencional transmite oscilaciones torsionales al ralentí sin filtrar.
Volante de doble masa filtra y absorbe casi por completo las oscilaciones torsionales.
Volante de doble masa estándar consta de masa primaria y secundaria unidas por resortes.
Masa primaria del volante se atornilla al cigüeñal.
Masa secundaria del volante bimasa puede girar con un brazo de palanca sin esfuerzo.
Ángulo de incidencia en volantes biomasa indica tensión de muelles de arco.
Disco de mando de fricción en volantes biomasa proporciona amortiguación adicional.
Volante bimasa con gran rodamiento de bolas debe comprobarse por pérdidas de grasa y decoloración.
Volante bimasa con cojinete de deslizamiento requiere de comprobación de daños.
Volantes de doble masa de última generación equipados con cojinete de deslizamiento.
Corona de arranque del volante bimasa debe estar firmemente asentada y sin daños.
Cubiertas de sellado en volantes biomasa deben comprobarse por pérdidas de grasa.
Contrapesos de equilibrado en volantes biomasa deben estar firmemente sujetos.
Juego de inversión en volantes bimasa no debería ser demasiado grande.
Movilidad axial de masa secundaria solo disponible en volantes con cojinete de deslizamiento.
Grietas en superficie de fricción indican desgaste del embrague.
Manchas grises (hotspots) no son criterio para cambiar volante bimasa si no son numerosas.
Decoloración en superficie de fricción indica carga térmica media o elevada.
Daños en corona dentada del anillo transmisor RPM requieren cambio de volante bimasa.
Cantidads de grasa en embrague indican necesidad de cambio de volante bimasa.
No se debe volver a montar un volante bimasa que se haya caído para evitar daños ocultos.
Pastilleros guía para plato de presión del embrague deben estar en buen estado.
Tornillos de fijación del embrague no deben ser demasiado largos para evitar golpes con masa primaria.
No se permite planificar ni rectificar la superficie de fricción del biomasa.
Volante bimasa no debe lavarse en máquina ni con limpiadores de alta presión para no dañar la grasa.
Tornillos de fijación originales nuevos y respeto a instrucciones de aprietemanufacturero es fundamental.
Transcripts
la diferencia entre un volante
convencional y un volante bimasa está
evidentemente en su efecto un volante
motor convencional se compone de una
pieza maciza para reducir vibraciones de
motor el resto se traslada al disco de
embrague el cual se encarga de
amortiguar otro rango de vibraciones
limitado a través de su sistema de
torsión un volante bimasa se compone de
dos masas donde la masa secundaria gira
en ambos sentidos con respecto a la masa
primaria el amortiguador de torsión está
integrado en el interior del volante de
biomasa por lo general en estos casos se
emplea un disco de embrague sin
amortización de torsión un modelo
especial es el de un pez flywheel club
cuya abreviatura es de fcc este volante
bimasa compacto es una unidad de montaje
de volante de biomasa que viene pre
montado con el disco de embrague y plato
de presión
un motor de combustión interna genera
las oscilaciones torsionales en la
cadena cinemática
en la ejecución con volante convencional
y discos de embrague con amortiguador de
torsión las oscilaciones torsionales se
transmiten al ralentí en su mayor parte
sin filtrar a la transmisión
el volante de doble masa filtra las
oscilaciones torsionales con su sistema
integrado de resortes amortiguación y
las absorbe casi por completo
un volante de doble masa estándar consta
de la masa primaria asignado al motor
con la corona dentada para el arranque y
la masa secundaria para el lado de la
transmisión con ranuras de ventilación
para la evacuación del calor del
embrague
las dos masas están unidas entre sí
mediante un sistema de resortes
amortiguación y colocadas de manera que
puedan girar en sentidos opuestos
mediante un rodamiento de bolas o un
cojinete de deslizamiento
la masa primaria se atornilla de modo
firme al cigüeñal de esta forma junto
con la cubierta de la masa primaria se
forma una cavidad para el sistema de
amortiguación de resortes
los muelles de arcos son la pieza
angular de cada volante de doble masa
estos se encuentran en los alojamientos
internos deslizantes los alojamientos
deslizantes garantizan una buena
conducción de los muelles de arco además
una carga de grasa especial reduce el
rozamiento entre los muelles de arco y
los encajes deslizantes
la transmisión del par se realiza a
través de la masa secundaria del volante
que a su vez está encajada al final del
recorrido de los muelles de arco
el embrague se atornilla a la masa
secundaria del volante
en un volante bimasa estándar la masa
secundaria puede girar sin mayores
esfuerzos algunos milímetros con
respecto a la masa primaria hasta el
punto en el que comienza la tensión de
los muelles de arco
este ángulo recibe el nombre de ángulo
de incidencia
algunos volantes biomasa montan un
dispositivo de fricción adicional
denominado como disco de mando de
fricción el disco de mando de fricción
posee un ángulo de incidencia es decir
el rozamiento adicional aparece primero
en ángulos de giro mayores y causan en
funcionamiento una amortiguación
adicional por ejemplo al arrancar o
cambios de carga
también en el volante bimasa con disco
de mando de fricción la masa secundaria
puede girar con un brazo de palanca sin
mayores esfuerzos algunos milímetros
contra la masa primaria
según la posición en la que se encuentra
el disco de mando de flexión en el
volante de doble masa se nota y se
escucha en el girar un tope brusco
hágase una idea del estado del volante
bimasa antes de volverlo a montar aquí
puede ver un volante bimasa con un gran
rodamiento de bolas compruebe el volante
bimasa en la zona del rodamiento por si
hubieran pérdidas de grasa y
decoloración provocada por motivos
térmicos
en el volante bimasa con rodamiento
pequeño de bolas también debe
comprobarse si existen pérdidas de grasa
y decoloración provocada por motivos
térmicos en la zona del rodamiento
en los volantes vi masa con un anillo
transmisor para las rpm del motor los
dientes no deben estar dañados ni
deformados
los volantes de doble masa de la
generación más reciente están equipados
con un cojinete de deslizamiento
compruebe si existen daños en el propio
cojinete por ejemplo juego interno
radial demasiado grande la superficie de
fricción no puede presentar estrías ni
grietas
compruebe si existe decoloración por
motivos térmicos en zonas internas de la
masa secundaria del mismo modo examina
las zonas exteriores del volante bimasa
la corona de arranque está unida por
soldadura o embutida en caliente en un
biomasa compruebe que esté fijamente
asentada y que sus dientes no estén
dañados en la parte posterior del
volante bimasa se encuentra en las
cubiertas de sellado éstas no siempre
están accesibles en todos los volantes
biomasa
compruebe aquí si existen pérdidas de
grasa por las cubiertas de sellado o en
los orificios externos los contrapesos
de equilibrado están posicionados en el
lado posterior generalmente están unidas
por soldadura a la masa primaria
compruebe que dispone de todos los
contrapesos y que estén fijamente
sujetos los contrapesos en el caso de
que se hayan desprendido se reconocen
por los puntos visibles de soldadura
también existen volantes biomasas sin
contrapesos de equilibrado
estos están equilibrados mediante el
rebaje de material
cada volante bimasa dispone de un
llamado juego de inversión sin embargo
el juego de inversión no debería ser
demasiado grande de modo que la masa
primaria no se golpee contra la masa
secundaria
el juego radial en un volante bimasa con
cojinete de deslizamiento puede
apreciarse sin un dispositivo especial
de medición únicamente mediante
comprobación visual y evaluación del
juego en una pieza nueva el juego radial
es de aproximadamente 0.04 milímetros
la movilidad axial de la masa secundaria
sólo está disponible en los volantes de
doble masa con un cojinete de
deslizamiento
las grietas en la superficie de fricción
indican que el embrague está desgastado
provienen del remachado del foro del
disco en dicho caso debería cambiar el
volante bimasa
la existencia puntual de manchas grises
llamadas hotspots no se considera un
criterio para cambiar el volante bimasa
en este caso la existencia de un gran
número de manchas grises tampoco
representa ningún problema el
funcionamiento del volante bimasa se da
igual que antes
el volante bimasa debería cambiarse
siempre que haya grietas evidentes en la
superficie de fricción
en primer lugar compruebe si la
superficie de fricción presenta
decoloración
una decoloración dorada amarilla puede
verse aquí en la zona del remachado
indica una carga térmica media
la decoloración de las almas aquí azul y
lila es un signo de carga térmica
elevada en ese caso debería medirse la
cavidad
los desgastes ligeros generados por el
arranque son normales sin embargo en
este caso los daños en la corona dentada
requieren que se cambie el volante de
doble masa
los dientes deformados en el anillo
transmisor rpm perjudican a la marcha
del motor
es normal que surjan pequeños rastros de
grasa en los orificios o cubiertas de
obturación si en el alojamiento del
embrague aparecen cantidades de grasa de
aproximadamente 20 gramos o más cambie
el volante de doble masa
no debe volverse a montar un beat más a
que se haya caído
además de los daños visibles puede haber
daños en el rodamiento o en otros
componentes que después de volverse a
montar y ponerse en funcionamiento
puedan provocar una avería prematura de
alvin masa
asegúrese de que están todos los
pasadores guía para el plato de presión
del embrague
los pasadores ya no deben estar
oprimidos en el biomasa puesto que
existe el peligro que interfieran con la
masa primaria
si se emplean tornillos demasiado largos
para la fijación del embrague pueden
estos golpear con la masa primaria y
producir en el vehículo mucho ruido o
una avería del biomasa
no está permitido planificar rectificar
la superficie de fricción del biomasa
no lave el volante bimasa en una máquina
lava piezas el agua entraría en el
volante bimasa e inutilizar y a la
consistencia de la grasa
tampoco emplee limpiadores de alta
presión chorros de vapor aire a presión
sprays de limpieza
limpie la superficie de fricción
únicamente con un trapo humedecido con
un detergente lipolítico ningún
detergente debe alcanzar el interior del
volante bimasa
emplee siempre tornillos de fijación
originales nuevos y respeta las
instrucciones de apriete prescritas por
el fabricante del vehículo
en los motores con sensores de rpm que
reciban su señal en el volante bimasa
debe tenerse en cuenta la distancia
correcta entre los sensores de rpm y el
perno transmisor o el anillo transmisor
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