Quel sera l'héritage cyclable des Jeux Olympiques ? (en Seine-Saint-Denis)
Summary
TLDRDans ce script, l'animateur explore les améliorations cyclables réalisées pour les Jeux olympiques de Paris, visant à faciliter la circulation des athlètes et des professionnels. Il visite la mairie du Bourget, où il constate des aménagements significatifs, allant de la création de pistes sécurisées à la suppression de barrières, et mettant l'accent sur la sécurité et l'accessibilité. Des détails comme la plateforme de bus pour éviter les mauvaises stationnements et les améliorations des trottoirs avec des arbres et des espaces verts sont soulignés. L'animateur aborde également les points à améliorer, comme les feux de signalisation et les liaisons cyclables, et appelle à la poursuite des efforts pour une ville plus sûre et plus harmonieuse.
Takeaways
- 🚴♂️ Les aménagements cyclables nouvellement réalisés à Saint-Denis et le Bourget visent à faciliter les déplacements des athlètes et professionnels pendant les Jeux olympiques de Paris.
- 🌟 L'intégration de ces aménagements a transformé une zone autrefois inaccessible en un trajet sécurisé pour les cyclistes depuis Paris.
- 🚦 Des changements comme la création de plateformes de bus et la suppression des mauvaises stationnements améliorent la fluidité et la sécurité des déplacements.
- 🛴 L'aménagement cyclable a été optimisé en évitant les conflits de trajectoires avec les transports en commun et en assurant une meilleure visibilité pour les cyclistes.
- 🌳 La préservation des arbres et la création de nouveaux espaces verts sont autant d'éléments qui contribuent à l'amélioration de la qualité de vie et de l'environnement.
- 🚏 La suppression de la trémie sous une intersection a permis de repenser l'espace urbain, favorisant ainsi la circulation des piétons et cyclistes.
- 🚦 L'implémentation de carrefours à la hollandaise et de feux mixtes pour cyclistes et piétons réduit les risques de collisions et améliore la convivialité routière.
- 🛑 Des améliorations sont encore possibles, comme l'ajout de M12 pour permettre aux cyclistes de continuer à droite sans s'arrêter au feu rouge.
- 🚧 Il reste des défis à relever, notamment la nécessité de clarifier les priorités de circulation et de sensibiliser les automobilistes aux nouveaux aménagements.
- 🌐 L'engagement continu des villes dans la transformation de l'espace urbain et la formation des usagers est essentiel pour assurer une route plus sûre pour tous.
Q & A
Quels sont les nouveaux aménagements cyclables présentés dans le script?
-Les nouveaux aménagements cyclables incluent la création de pistes cyclables sécurisées, l'élargissement des trottoirs, la mise en place de plateformes de bus pour éviter les mauvaises stationnements, et l'intégration de passages piéton pour les cyclistes et les piétons.
Quel est l'objectif de ces aménagements cyclables?
-L'objectif de ces aménagements est de simplifier le déplacement des athlètes et des professionnels pendant les Jeux olympiques de Paris et les Jeux paralympiques, tout en laissant un héritage cyclable pour les habitants.
Comment ces aménagements ont-ils été réalisés sans impacter le nombre de voies de circulation?
-Les aménagements ont été réalisés en supprimant une trémie existante, en réaménageant l'espace urbain et en optimisant la circulation des véhicules, permettant ainsi de conserver le nombre de voies de circulation.
Quels sont les avantages des plateformes de bus créées dans le cadre de ces aménagements?
-Les plateformes de bus évitent les mauvaises stationnements, empêchent les scooters de couper la route et évitent aux bus de croiser la route des cyclistes lors du chargement et du déchargement des passagers.
Comment ces aménagements ont-ils transformé la ville du Bourget?
-La ville du Bourget a été transformée en élargissant les trottoirs, en ajoutant des arbres et en créant de nouveaux espaces verts, rendant ainsi l'espace plus vivant et agréable pour les usagers.
Quels sont les points d'amélioration identifiés dans le script?
-Les points d'amélioration incluent la mise en place de feux de circulation mixtes pour les cyclistes et les piétons, l'ajout de M12 permettant aux cyclistes de continuer à droite sans s'arrêter au feu rouge, et l'amélioration de la signalisation pour assurer la priorité aux cyclistes et aux piétons.
Quelle est la différence entre les anciens et les nouveaux aménagements cyclables?
-Les anciens aménagements étaient souvent étroits, avec des virages abrupts et sans couleur d'enrobé, tandis que les nouveaux aménagements sont plus larges, avec des virages plus doux et une couleur d'enrobé pour une meilleure visibilité et sécurité.
Quels sont les défis rencontrés lors de la réalisation de ces aménagements?
-Les défis rencontrés comprennent la compréhension des règles de priorité pour les conducteurs de véhicules motorisés, la nécessité de sensibiliser les usagers aux nouveaux aménagements, et la coordination entre les différents services et associations pour assurer une mise en œuvre efficace.
Quels sont les impacts environnementaux des aménagements cyclables?
-Les impacts environnementaux incluent la préservation des arbres pour la lutte contre les îlots de chaleur, la gestion des eaux pluviales grâce aux racines profondes des arbres, et la création de nouveaux espaces verts pour améliorer la qualité de vie des habitants.
Quels sont les aménagements cyclables spécifiques mis en place pour les personnes à mobilité réduite?
-Pour les personnes à mobilité réduite, des bandes podotactiles ont été installées aux niveaux des traversées piéton, et des aménagements cyclables ont été réalisés avec une hauteur différente et un accès en biseau pour faciliter l'accès.
Outlines
🚴♂️ Améliorations cyclables pour les Jeux Olympiques
Le présentateur explore les améliorations apportées aux infrastructures cyclables dans le cadre des préparatifs pour les Jeux Olympiques de Paris. L'objectif est de faciliter la circulation des athlètes et des professionnels. Les améliorations incluent la création de pistes cyclables sécurisées, l'élimination des mauvaises stations de bus et de voitures, et la suppression de parkings sur le côté droit de l'aménagement cyclable pour les déplacer en dehors et éviter les conflits avec les autres usagers. Ces changements offrent un sentiment de sécurité aux cyclistes tout en maintenant le nombre de voies de circulation.
🌳 Préservation de l'environnement et des arbres
Le script met en avant l'importance de la préservation des arbres dans les aménagements urbains. Les arbres adultes offrent de l'ombre, contribuent à la lutte contre les îlots de chaleur urbains, et aident à gérer les eaux pluviales. L'espace vert a été rénové pour créer de vastes massifs d'arbres, des terrasses et des zones de traversée améliorées pour les piétons et les cyclistes. Cependant, des ajustements mineurs sont nécessaires pour améliorer la signalisation et la fluidité de la circulation, notamment en ce qui concerne les feux de signalisation cyclables.
🏗️ Transformation urbaine et amélioration de la qualité de vie
Le script décrit la transformation d'une zone urbaine en un boulevard plus vivant et attractif. Les changements comprennent l'élargissement des trottoirs, l'ajout d'arbres, et la création de nouveaux passages pour les piétons et les cyclistes. Les anciens aménagements, comme les passages piéton bayonnettes, ont été remplacés par des solutions plus modernes et plus sûres. L'accent est mis sur la collaboration entre les services et les associations pour garantir un aménagement inclusif, en tenant compte des besoins des personnes à mobilité réduite et malvoyantes.
🚦 Améliorations nécessaires pour la sécurité et la fluidité
Le script souligne les améliorations nécessaires pour améliorer la sécurité et la fluidité des déplacements, notamment en ce qui concerne les feux de signalisation cyclables et les liaisons entre les aménagements cyclables. Il est question de la nécessité d'éduquer les automobilistes sur les règles de priorité et de réfléchir aux aménagements qui favorisent la sécurité des cyclistes, comme l'utilisation de M12 pour permettre aux cyclistes de continuer à droite sans s'arrêter au feu rouge. L'accent est également mis sur la nécessité de continuer à travailler sur l'urbanisme pour partager la route de manière plus sûre.
Mindmap
Keywords
💡Aménagements cyclables
💡Jeux Olympiques de Paris
💡Plateforme de bus
💡Séparation des usagers
💡Trémie
💡Carrefour à la hollandaise
💡Voie de bus dédiée
💡Piste bidirectionnelle
💡M12
💡Urbanisme
Highlights
Présentation d'aménagements cyclables réalisés pour les Jeux olympiques de Paris.
Objectif des aménagements : simplifier les déplacements des athlètes et professionnels.
Visite des changements cyclables à Saint-Denis et Sainty.
Aménagement cyclable accessible et sécurisé depuis Paris jusqu'à Saint-Denis.
Mise en place de plateformes de bus pour éviter les mauvaises stationnements.
Suppression systématique des places à droite de l'aménagement cyclable.
Réaménagement de la trémie sous l'intersection pour améliorer la circulation.
Création de nouveaux passages piéton et cyclistes grâce à la suppression de la trémie.
Introduction de carrefours à la hollandaise pour améliorer la sécurité.
Évaluation de la faisabilité d'une voie de bus dédiée sur les voies de circulation.
Transformation d'un espace en orobé coloré avec une différence de niveau pour les piétons et cyclistes.
Conseil de préserver les arbres pour leurs nombreux avantages environnementaux.
Création d'un massif vert et de terrasses grâce à la réduction d'un axe routier disproportionné.
Discussion sur l'uniformisation des feux de signalisation pour les cyclistes.
Évolution rapide des normes d'aménagement cyclable rendant les anciens aménagements obsolètes.
Nécessité de continuer les efforts pour améliorer les aménagements cyclables selon les nouveaux standards.
Importance de la formation des conducteurs et des usagers pour partager la route en sécurité.
Appreciation des efforts des villes pour transformer l'espace urbain et sensibiliser les usagers.
Transcripts
bonjour tout le monde me voilà en sa
Sainty pour vous présenter de nouveaux
aménagements cyclables réalisés dans le
cadre des Jeux olympiques de Paris
l'objectif de ces aménagements est de
simplifier le déplacement des athlètes
et des professionnels durant ces
événements sportifs jusqu'à la fin des
Jeux paralympiques et je vous propose
donc de faire le tour de ces changements
des réussites comme des points à
améliorer et ainsi vous présenter
l'héritage cyclable que nous laisserons
ces jeux et pour assister à ce
rendez-vous j'ai dû me rendre à la
mairie du Bourget et la bonne nouvelle
c'est qu'on peut désormais faire
l'intégralité de ce trajet depuis Paris
tout en sécurité grâce à des
aménagements cyclables ce qui assez rare
pour être souligné et le contraste est
d'autant plus frappant lorsque l'on
prend le temps d'observer les
améliorations apportées à cette portion
quelle joie à chaque fois ici il y a
seulement quelques mois ici ça
ressemblait encore à ça l'aménagement
cyclable était complètement inaccessible
on peut même pas accéder à la piste ah
voilà c'est bon je je peux y aller et
dès qu'il y avait un bout de piste il
était squatté par des mauvais
stationnements Saint-Denis trp si
jeffibl et aujourd'hui ici c'est
intéressant c'est un ensemble de détails
qui fait que cet aménagement va mieux
fonctionner le fait d'avoir créé une
plateforme de bus qui permet d'éviter
les mauvaises stationnement par exemple
le scooter dans l'extrait d'avant qui me
coupait la route et bien sûr d'éviter au
bus d'avoir à croiser la route des
cyclistes quand il va chercher ses
passagers à l'arrêt je détailler
d'ailleurs l'intérêt de ces plateformes
de bus dans un sujet spécial il y a
également ce choix qui a été fait de
supprimer systématiquement l'ensemble
des places qui sont à droite de
l'aménagement cyclabl pour les conserver
uniquement sur l'extérieur et avant ici
c'était une place qui était pour les
transports de fond elle a pas été est
supprimé elle a juste été déplacé ici et
transformé finalement en stationnement
cycle et ça permet d'éviter un conflit
de trajectoire entre les transports de
fond qui arriverait qui croiserait
l'aménagement cyclable et au moment où
il ressortirait ça permet d'éviter pas
mal de problèmes comme le fait que les
conducteurs s'y arrêtent en double fil
le problème d'accès de sortie des places
et également l'ouverture de portière
l'objectif avec ces aménagements c'est
de limiter au maximum le risque de
conflit entre les différents usagers et
cette séparation avec la circulation
offre également un sentiment de sécurité
pour les C qui circule et cette
transformation n'a pas non plus impacté
le nombre de voies de circulation mais
alors comment une telle magie est-elle
possible et bien ici c'est pas une
simple transformation qui a eu lieu
c'est un changement en profondeur pour
repartager cet espace pour se rendre
compte il faut prendre un petit peu de
recul cette transformation en fait était
possible en supprimant complètement
cette trémie qui passait sous
l'intersection ce genre d'aménagement
très courant dans les années 70 est
apparu ici avec l'arrivée du
périphérique parisien et aujourd'hui il
est temps de réparer cette fracture en
réamén cette auteoute urbaine en
boulevard pour ça la trémie a donc été
comblée et à la place de ce mur
auparavant infranchissable les piétons
et cyclistes peuvent maintenant
traverser grâce à un nouveau passage
piéton ils en ont d'ailleurs profité
pour mettre des feux mixtes cyclistes
piéton bon par contre c'est dommage ils
ont oublié de faire une Lison cyclable
ici ce qui fait qu'il faut emprunter en
contresens la piste sur quelques mètres
le seul petit quak c'est qu'ils n'ont
pas prévu de créer un double sens
cyclable juste ici pour pouvoir
rejoindre le feu mais bon c'est c'est de
l'ORS du détail et une fois que j'arrive
ici je peux appeler feu il faut que
j'appelle le feu parce que sinon il
passera jamais au vert étant donné que
ce feu il est là justement pour régler
la circulation et permettre au piéton de
traverser là le fait de l'appeler au
vert il passe tout de suite au vert et
je peux traverser et maintenant
rejoindre l'autre côté en même temps que
les piétons reboucher cette trémie a été
aussi l'occasion de repenser les
intersections en proposant comme ici un
carrefour à la hollandaise qui a de
nombreux avantages ici par exemple il y
a un angle un petit peu en hîlo en
amende qui permet de limiter le risque
de mauvais stationnement dans
l'intersection et le risque pour les
véhicules de tourné également une
sécurité pour moi qui souhaiterait
continuer à gauche il reste né en mooins
des petits détails qui pourrait être
améliorés au niveau de cette
intersection comme la mise en place de
M12 permettant aux cyclistes de
continuer à droite sans avoir à
s'arrêter au feu rouge surtout au niveau
des angles qui sont protégés comme ici
et protéger ceux qui ne le sont pas
encore comme là alors je pense que ce
choix a été fait pour simplifier la
gration des gros véhicules c'est ici et
là qu'ils ont choisi de supprimer les
séparateurs physique car on peut voir
que ces angles sont plus étroits et donc
il nécessitent plus d'espace au gros
véhicules pour tourner mais une autre
solution pour conserver ces aménagements
qui offrent de la sécurité aux cyclistes
notamment pour éviter de finir sous les
roues d'un camion serait de décaler de
quelques mètrre la ligne d'arrêt de feu
pour laisser plus d'espace à ces
véhicules pour tourner il faut toujours
privilégier la solution qui offre le
plus de sécurité et au niveau des
transport en commun une voie de bus
dédiée est envisagée mais l' étude est
encore en cours sur les voies de
circulation pour évaluer l'impact de la
suppression de cette trémie sur la
fluidité des transports en commun afin
de vérifier l'intérêt et la faisabilité
de cette solution et cette rénovation ne
s'arrête pas là on peut maintenant
observer un autre type d'aménagement
cette fois très proche des pistes
néerlandaises avec un orobé coloré sur
le trottoir et une différence de niveau
entre l'espace des piétons et l'espace
cyclable le choix a été fait de démolir
ses blocs de béton et d'aplanir ses
espaces verts aujourd'hui cet espace
paraît vraiment beaucoup plus dégagé et
agréable pour pouvoir y circuler bon en
espérant que les stationnements sur le
trottoir cessent et cette rénovation a
aussi été l'occasion de mettre en place
des abribus et en continuant à circuler
sur cet aménagement cyclable il y a ce
virage qui cache un choix bien assumé au
niveau de la transformation de cet
espace le fait de vouloir absolument
préserver les arbres c'est un point qui
pourrait paraître anecdotique mais
conserver un arbre adulte a de très
nombreux avantages tout d'abord au
niveau des ombres et la réduction des
températures locales en permettant de
lutter contre les îlos de chaleur leur
racine plus profonde permettent
également de mieux gérer les EAU
pluviales et être plus résilient en cas
de sécheresse ou de fortes pluies et
toujours à propos de végétation il y a
un truc qui m'a pas mal étonné quand
j'ai circulé ici pour la première fois
c'est cet énorme espace et en fait en
regardant bien et bien avant ici c'était
dubitum un axe qui était auparavant
complètement disproportionné pour
accéder à cette avenue qui va juste au
cimetière et puis c'est tout c'est un C
de sac en fait ça a donc permis de créer
cet énorme massif et même de la place
pour installer des terrasses et
traverser cette intersection est
maintenant beaucoup plus fluide et
agréable qu'auparavant où ça pouvait
être un petit peu intimidant et çaen
même profité pour créer un plateau
traversé en mettant en valeur la
continuité du trottoir et de
l'aménagement cyclable bon il y a un
seul petit hic ici c'est que je n'ai pas
compris pourquoi ils ont mis le feu des
cyclistes à gauche normalement les les
feux sont toujours sur le côté droit et
jamais sur le côté gauche bien s'ils
sont sur le côté gauche ça veut dire que
c'est un répéteur c'est dire qu'il y a
déjà un feu à droite donc normalement
pour traverser cette intersection je
suis soumis à ce feu-là mais
l'inconvénient de suivre un feu piéton
ou feu mixte c'est qu'il passe au rouge
avant le feu motorisé c'est logique car
on estime qu'un piéton va prendre plus
de temps pour traverser l'intersection
mais le problème d'utiliser un feu mix
ici et qu'on se retrouve sur une
contre-indication pour le cycliste car
ce feu peut être vert et l'autre rouge
juste après serait donc intéressant de
revir l'uniformité de ces feux sur la
Contin cyclable et de réserver ses fux
mix uniquement à la perpendiculaire de
cette continuité cyclable ici par
exemple un fux mix son intérêt c'est
d'être là quand il n'y a pas de feu pour
les cycles il faut finalement imaginer
cet aménagement cyclable comme
complètement indépendant de la
circulation motorisée donc lui prévoir
une signalisation dédiée il est
d'ailleurs intéressant de voir que c'est
le cas quelques mètres plus loin où
l'aménagement cyclable continue sans feu
alors que du côté des véhicules
motorisés il y a des feux pour gérer la
traversée des piétons et justement au
niveau des liaisons ici il nont pas
oublié la traversée des cycles et c'est
pour ça que l'on voir cet aménagement un
petit peu original sur le trottoir pour
permettre par la suite de rejoindre le
passage piéton et de traverser de
l'autre côté de la chaussée bon
malheureusement la qualité de cet
aménagement n'est pas pareil sur tout
l'itinéraire on peut tomber sur cette
piste qui a par exemple été réalisée en
2020 il est impressionnant de voir la
différence flagrante de qualité ici
l'aménagement est étroit les virages
sont abruptes il n'y a pas de couleur
d'enrobé pour la piste ça montre
vraiment à quel point les standards des
aménagements cyclabl ont évolué vite et
qu'en seulement quelques années ils ont
rendu ses anciens aménagements
complètement désuet et le dernier
dernier petit point noir du trajet cet
aménagement cyclable qui est sur le
trottoir c'est vraiment de la peinture
qui a été rajoutée un petit peu lav vite
je sais pas si vous voyez un peu l'état
de l'enrobé qui est dégueulasse pour les
piétons pour les cyclistes c'est une
catastrophe c'est vraiment pas agréable
et là d'un coup on se retrouve sur un
nesace qui était dévoué à la circulation
de véhicules motorisés et là c'est du
billard ça permet finalement de créer
une continuité sur l'itinéire cyclable
pour ensuite traverser le pont sur une
piste bidirectionnelle et même si c'est
encore ton po c'est vraiment appréciable
parce que les ponts c'est vraiment les
gros points noirs sur les itens
cyclables et là on peut enfin traverser
celui-ci en sécurité sur un aménagement
cyclable séparé et après tout ce trajet
et cette découverte je suis enfin arrivé
à cette réunionù j'étais accompagné
d'autres journalistes de France Bleue la
tribune et un journal local de La
Courneuve des personnes ayant participé
à la réalisation de ces aménagements de
près ou de loin étai également présents
ainsi que l'association collective vélo
Île-de-France qui était consulté pour la
réalisation de ces nouveaux aménagements
cyclables c'était l'occasion d'avoir le
point de vue de chacun et d'échanger sur
les réalisations ils ont d'ailleurs pu
répondre à nombre de mes questions j'en
profite d'ailleurs pour remercier tous
les abonnés qui permettent de donner de
la visibilité à cette chaîne mouvrant
ainsi les portes de ce genre d'événement
et en vous partageant ainsi les
coulisses de leur réalisation donc
n'hésitez pas à vous abonner pour rester
informé de ces évolutions de l'urbanisme
et pas seulement à Paris je prépare des
sujets sur Nantes Rennes aras et même
Taiwan qui arrivent très prochainement
et pour ceux qui souhaitent aller plus
loin et soutenir financièrement ce média
vous retrouvez toutes les informations
en description de la vidéo et merci
c'est grâce à vous que je peux faire ce
type de contenu sans sponsor pour
revenir à la Réunion le fait de se
retrouver en face de la mairie du
Bourget a également été l'occasion de
découvrir la transformation que je
trouve la plus impressionnante tout
d'abord la mairie en elle-même qui a été
mise en valeur avec la zone qui était
précédemment entourée de barrière qui
était supprimé et qui était transformé
en place rendant l'espace beaucoup plus
vivant ça a également permis de
simplifier l'accès à cette rampe pour
les personnes à mobilité réduite un
nouvel aménagement cyclable a également
été réalisé sur le trottoir à niveau il
y a pas d'ondulation au niveau des
sorties de parking c'est un détail mais
ça fait toute la différence
l'aménagement en lui-même est bien
démarqué avec une hauteur différente et
un accès en biso qui permet par exemple
aux personnes à mobilité réduite de
pouvoir accéder à cette PIST cycle là
pour pouvoir circuler en sécurité c'est
aussi intéressant pour les cycliste car
ils peuvent simplement sortir
l'aménagement cyclable pour aller se
stationner et comme j'expliquais un
petit peu plus tôt dans la vidéo ce type
d'aménagement cyclable sur le trottoir
avec une couleur de Robé différent
suffisamment large et très qualitatif et
c'est justement là que l'on voit
l'impact au niveau des agents des
associations qui ont collaboré ensemble
dans le processus de réalisation de ce
chantier permettant d'avoir ce résultat
c'est vraiment très encourageant de voir
quand ça fonctionne et ça pourrait être
intéressant justement de reproduire ce
processus de travail entre les
différents services et associations pour
n'oublier aucun point et garantir le
meilleur pour tous à ce propos même les
personnes à mobilité réduit et malvoyant
n'ont pas été oublié on peut d'ailleurs
voir des bandes podotactiles au niveau
des traversées piéton et même sur toute
la traversée piéton ce qui est encore
assez rare d'indiquer où se trouve le
passage piéton pour continuer et ça ici
dans cette ville il y en a vraiment un
peu partout le fait d'élargir les
trottoirs ici a également été l'occasion
de rajouter des arbres une cinquantaine
au total de part et d'autrre de la voie
car ici avant il y avait cinq voies dont
un séparateur central de la taille d'une
voie de circulation qui se transforma en
6e voie un petit peu plus loin é
d'ailleurs utilisé pour faire traverser
les piétons avec ce type de passage
piéton qui est un petit peu à l'ancienne
appelé passage piéton bayonnette avec un
o central c'est vraiment un vaestige du
passé ça se faisait beaucoup dans les
années 70 et ça avait pour but de
simplifier la circulation des véhicules
motorisés les piétons eux devaient
patienter plusieurs fois pour pouvoir
traverser la chaussée et ça maintenant
été remplacé par un plateau traversant
qui permet également le passage des
cycles et qui oblige les véhicules
motorisés à ralentir tous ces travaux
permettent de transformer d'un coup
cette national inhospitaliè en un
boulevard vivant c'est vraiment
important de montrer comment on peut
impacter toute la vie d'un quartier en
le rendant plus attrayant juste en
modifiant l'urbanisme et en revoyant le
partage de la chaussée bon une fois les
présentations faites tout ce petit
groupe c'est mis en route et là premier
quak dès qu'on arrive au premier
carrefour et bien il y a cette Lison qui
est très étrange il faut soit faire tout
le tour du carrefour pour ensuite aller
rejoindre la piste bidirectionnelle ou
bien y accéder directement avec un petit
contresens comme l'a fait le président
du Département de Saint- ah un
problèmeénagement bon en réalité et
c'est aussi ça qui est intéressant de
pouvoir poser des questions aux
personnes qui réalisent ce type
d'aménagement pour comprendre comment on
en arrive là c'est un aménagement
transitoire ok c'est qu'ici c'est encore
temporaire et cette piste
bidirectionnelle sera par la suite
transformé en piste cyclable
unidirectionnelle à terme il est prévu
sur cette sur cette parti là d'être sur
les pistes unidirectionnelles de chaque
côté de la chaussée ce qui simplifiera
d'ailleurs pas mal le déplacement des
usagers car actuellement l'accès et la
sortie de la piste sont assez complexes
au niveau du séparateur central
malheureusement j'ai pas trouvé de plan
qui montre à quoi ressemblera
l'aménagement définitif ça a pas été
communiqué mais j'imagine quand même
qu'il y a une partie qui restera en
bidirectionnel notamment pour la
traversée du pont enfin pour essayer de
traverser le pont car pas de bol il y
avait la police ce jour-l qui a décidé
de se stationner sur l'aménagement
cyclable ils auraient pourtant pu
utiliser la file de la rampe de sortie
d'autoroute qu'ils avaient bloqué mais
non ça leur est pas venu à l'esprit
malheureusement c'est pas surprenant que
la police soit si laxiste avec les
mauvais stationnements s'il n'arrient
pas à comprendre le problème que peut
représenter ce type de stationnement et
un autre point concernant la sortie
d'autoroute ça montre qu'il est possible
de fermer complètement une sortie c'est
une solution d'ailleurs que j'évoquais
dans un précédent sujet pour limiter la
congestion sur la nationale à la cour
neuve ça pourrait donc être intéressant
de mettre en place ce type de dispositif
pendant quelques jours quelques semaines
afin de mesurer l'impact que ça pourrait
avoir sur le trafic bon une fois qu'on a
réussi à passer ce barrage de police
malgré lui se retrouve sur un
aménagement cyclable en terrepince
centrale pour aller rejoindre le village
des médias qui héberge actuellement 1300
journalistes et techniciens pendant
toute la durée des Jeux jusqu'à la fin
des paralympiques et par la suite ce
nouveau village créé comme celui des des
athlètes olympiques sera donné en
héritage aux habitants et au fur et à
mesure que l'on se rapprochait de ce
secteur j'ai eu l'occasion d'échanger
pour mieux comprendre le choix
d'aménagement qui a été réalisé en
l'état il y a ce passage piéton ici qui
est prioritaire pour les piétons mais
les cyclistes qui doivent traverser
doivent eux respecter un régime de
priorité laisser passer systématiquement
les véhicules motorisés lorsqu'ils
arrivent dans cette direction ils
doivent laisser la priorité à
droite et moi quand je vais m'engager
bah
l'automobiliste et lors qu'ils arrivent
dans ce sens de circulation ils doivent
également tourner et ils perdent
également leurs priorités les aménageurs
qui m'ont répondu m'ont indiqué que dans
l'idéal les véhicules motorisés devaient
s'arrêter aujourd'hui effectivement on n
pas fait de marquage spécifique parce
que effectivement étant donné que les
traversés était accollé
au considérait que c'était la règle de
priorité effectivement du passage pion
qui s'appqué et que donc automatiquement
on était bien l'aménagement et comme ça
le l'automobiliste cède la pass le
passage que ce soit un cycliste piéton
mais dans les fait c'est souvent mal
compris par les automobilistes et pour
le coup je les comprends les
automobilistes car l'aménagement lui
n'est pas clair et ça c'est d'ailleurs
illustré pendant notre visite et
d'ailleurs ça se voit là les véhicules
motorisés s'arrêtent pas vraiment pour
les cycles çaait donc important ici de
repenser cet aménagement et d'indiquer
clairement que les conducteurs de
véhicule motorisés doivent céder le
passage avec un panneau céder le passage
aux cyclistes et au piéton car en l'état
un cycliste n'est prioritaire que s'il
descend du vélo pour devenir piéton
c'estd d' quelque chose que je vous
conseilleraai de faire sur ce type
d'aménagement qui est vraiment foireux
et au niveau d'aménagement foireux il y
en a un autre que j'ai pu voir c'est en
reprendant la route en direction du
nouveau site d'escalade un équipement
sportif qui a été livré également ici
dans le cadre des Jeux Olympiques et
c'est là j'ai découvert que les liaisons
cyclabl n'ont pas été repensé lors de la
rénovation par exemple ici il y a pas de
panonceau M12 qui permettrait aux
cyclistes de continuer malgré le feu
rouge pour aller rejoindre l'aménagement
cyclable il y a des poteaux également en
plein milieu de l'aménagement cyclable
et c'est juste une bande clap qui est
coupé finalement par un stationnement
quelques mètres plus loin ici
l'aménagement pourrait être amélioré ça
éviterait ce petit point noir ce qui m'a
encore plus surpris c'est quand j'ai
commencé à parler du M12 c'est quelque
chose qui n'était pas connu par tous les
services et pourtant c'est toujours
important de rappeler son usage et son
importance on a d'ailleurs pu voir un
cas concret ici là ça se caractérise
très bien sur ce feu là il serait tout à
fait logique en temps de cycle de
continuer et aller rejoindre
l'aménagement cyclable qui est à droite
sans avoir à attendre que le feu passe
au vert plutôt que démarrer en même
temps que le chauffeur de camion est
risqué de me faire couper la route et
bien avec un M12 j'aurais pu par exemple
rejoindre plus facilement l'aménagement
cyclable qui était quelques mètres plus
loin alors attention le M12 n'est pas
une solution à tout il doivent être
utilisé surtout quand il n'y a pas
d'aménagement cyclable ou quand comme
ici il y a une rupture entre deux
aménagements cyclables car avec un
aménagement cyclable Contin continu où
il n'y a pas de rupture et bien le M12
est inutile tout simplement le cycliste
peut directement continuer à droite sans
avoir à s'arrêter au feu rouge en
laissant évidemment passer les piétons
j'avais d'ailleurs pris le temps de
l'expliquer dans ce sujet le M12 n'est
pas un aménagement de qualité c'est
simplement un palliatif dans l'attente
de faire mieux comme vous avez pu voir
la transformation en vue des Jeux
Olympiques montre qu'il est possible de
réaliser beaucoup de choses en peu de
temps pouréquilibrer l'espace de la
voirie la ville a ainsi réussi à
simplifier le déplacement des piétons en
créant de nouveaux passages là où
auparavant il y avait des barrières ils
ont également réussi à offrir plus de
sécurité aux cyclistes en convertissant
des espaces de stationnement en
aménagement cyclable sécurisé et le tout
en conservant les arbres et même en en
plantant de nouveau et en créant de
nouveaux espaces verts je trouve
également ça fascinant de voir à quelle
vitesse la qualité des aménagements
cyclables évolue faisant passer ceux qui
ont été réalisés il y a seulement
quelques années pour des aménagements
complètement obsolètes cependant il
reste encore beaucoup d'efforts à
fournir pour mettre à niveau l'ensemble
des aménagements selon ces nouveaux
standards tels que l'implantation des
feux de circulation avec les feux mixtes
qui sont encore mal compris je pense que
je vais refaire un sujet spécial
là-dessus ou encore des petits points
noirs comme par exemple ici le manque
d'aménagement qui se fait instantanément
sentir avec ce conducteur qui va
utiliser cet espace pour s'arrêter les
villes sont en partie responsables de
ces situations conflictuelles d'ailleurs
merci à ce monsieur qui a compris le
problème que pouvait représenter ce
stationnement
merci bonne
journée et je vais terminer là-dessus
les villes doivent continuer leurs
efforts pour limiter ce type de
situation en transformant l'espace
urbain et en sensibilisant les usagers
et personnellement je pense que prendre
le temps d'expliquer les enjeux et de
former les conducteurs n'est pas non
plus une Perre de temps mais cela n'aura
d'impact que si ça s'accompagne de ces
aménagements pour qu'ensemble nous
puissions ainsi partager une route plus
sûre j'espère que vous avez apprécié ce
contenu et si vous souhaitez soutenir ce
travail vous pouvez vous abonner le
partager likeer commenter vous pourrez
également retrouver au générique toutes
les personnes qui me soutiennent sur les
différentes plateformes de Don merci à
eux de soutenir ce travail c'est grâce à
eux que vous pouvez voir ce type de
vidéo il est temps de vous dire à
bientôt pour de prochaine vidéo et bonne
c'est le genre de raménagement qu'on
voir partout
ça qu'est-ce que c'est sympa je ne tarie
pas d'éloge mais quand c'est bien fait
ça fait plaisir
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