Megabarcos de transporte y el extraño mundo de los containers perdidos en alta mar

Summary

El guion narra dos desastres marítimos significativos: el MOL Comfort en 2013, que se partió en dos en el Océano Índico, y el MV Tricolor en 2002, que perdió 3.000 vehículos. Destaca la introducción de los contenedores por Malcolm McLean en 1956, que transformó el transporte marítimo. Sin embargo, la falta de precisión en los pesajes de los contenedores puede causar problemas de equilibrio en los barcos. Aunque la pérdida de contenedores es común, no existe un número exacto debido a la ausencia de informes obligatorios. Los barcos modernos, gigantes que transportan el 90% de los productos manufacturados, enfrentan riesgos ambientales y de navegación por estos eventos.

Takeaways

• 🚢 El 'MOL Comfort' fue el peor desastre marítimo de transporte en la historia, rompiéndose en dos en 2013.
• 📦 El 'MV Tricolor' sufrió una de las mayores pérdidas de mercancía en 2002, perdiendo 3.000 coches BMW.
• 🌊 En 1992, el 'Ever Lord' perdió 28,800 patitos de goma y juguetes flotantes en el Océano Pacífico.
• 🌐 Los contenedores se introdujeron en el transporte marítimo en 1956 por Malcolm McLean para agilizar la carga y descarga de buques.
• 📏 La estandarización de las medidas de los contenedores fue clave para su rápida adopción y crecimiento del transporte marítimo.
• 🚤 La declaración de pesajes inferiores por parte de los cargadores puede causar problemas de equilibrio en los barcos.
• 📉 Según datos de Maersk, la empresa pierde anualmente alrededor de 59 contenedores.
• 🔢 La World Shipping Council calculó una pérdida anual promedio de 568 contenedores entre 2008 y 2016.
• 🚨 Las pérdidas de contenedores pueden aumentar significativamente durante eventos catastróficos.
• 🌍 La falta de un requerimiento para reportar pérdidas de contenedores hace que el número exacto de pérdidas sea desconocido.
• 💧 La mayoría de los contenedores perdidos en ruta se hunde irremediablemente, afectando el medio ambiente y la navegación de otros barcos.

Q & A

¿Cuál fue el mayor desastre del transporte marítimo en la historia según el guion?

Según el guion, el mayor desastre del transporte marítimo fue en 2013 cuando el MOL Comfort, un gigantesco carguero de la naviera japonesa Mitsui, se partió por la mitad en el Océano Índico.

¿Cuánto tiempo tardó en consumarse el naufragio del MOL Comfort?

El naufragio del MOL Comfort tardó un mes en consumarse.

¿Cuántos contenedores perdió el MOL Comfort en el naufragio?

El MOL Comfort perdió 4,293 contenedores en el naufragio.

¿Qué sucedió con el MV Tricolor en 2002?

El 14 de diciembre de 2002, el MV Tricolor, un carguero noruego, perdió 3,000 coches BMW en polvo y sal tras chocar con otro barco en el Canal de la Mancha.

¿Cuál fue el incidente más espectacular de pérdida de mercancía en 1992?

En 1992, el Ever Lord perdió 28,800 patitos y otros juguetes de goma flotantes que se dispersaron por el Océano Pacífico.

¿Cuánto tiempo puede flotar un contenedor estándar en el mar antes de hundirse?

Un contenedor estándar puede flotar en el mar por hasta dos meses y aún más si se trata de un contenedor refrigerado.

¿Cuántos contenedores se pierden anualmente según los datos de Maersk Line?

Según Maersk Line, la empresa pierde anualmente unos 59 contenedores.

¿Cuál es la estimación de la World Shipping Council sobre la pérdida de contenedores entre 2008 y 2016?

La World Shipping Council calculó que la pérdida anual media de contenedores entre 2008 y 2016 fue de 568.

¿Cuál es la estimación de las pérdidas de contenedores por parte de los clubes de seguros para los operadores marítimos?

Los clubes de seguros afirman que aseguran a 15 de los 20 primeros operadores marítimos, y su cálculo se acerca más a los 2,000 contenedores anuales perdidos.

¿Cuál es la preocupación ambiental que representan las pérdidas de contenedores en el mar?

Las pérdidas de contenedores en el mar ponen en riesgo el medio ambiente debido a las posibles pérdidas de su contenido, además de representar un riesgo para los propios barcos en sus rutas de navegación.

¿Cuál es el problema que surgen cuando los cargadores declaran pesajes inferiores de sus contenedores?

Cuando los cargadores declaran pesajes inferiores de sus contenedores para ahorrar costes de flete, esto puede conllevar problemas de equilibrio en el apilamiento de los barcos y navegar cerca de sus cargas máximas, lo que puede causar estrés en los barcos.

¿Cuál es la razón por la que el tamaño de los barcos y el número de contenedores en ellos ha crecido?

El tamaño de los barcos y el número de contenedores en ellos ha crecido porque cuantos más contenedores se pueden meter en un barco, más se abaratan los costos, lo que ha llevado a una estandarización de las medidas de los contenedores y a una mayor demanda de transporte marítimo.