VOR | Radioayudas IFR |

Mundo Aeronáutico

29 Jun 201714:42

Summary

TLDREste video explica el sistema VOR (VHF Omnidirectional Range), una radioayuda para la navegación aérea que emite ondas electromagnéticas omnidireccionales. Cubre sus frecuencias de operación, tipos de VOR, ventajas y desventajas, y cómo funciona. También explora sistemas complementarios como DME y TACAN, y cómo estos ayudan a determinar la posición y distancia de una aeronave.

Takeaways

🌐 El VOR (VHF Omnidirectional Range) es una radioayuda para la navegación que emite ondas electromagnéticas en todas las direcciones.
📡 Las frecuencias de operación de un VOR varían desde 108.0 MHz hasta 117.95 MHz, utilizando solo decimales pares.
📊 Existen diferentes tipos de VOR según la altitud y el radio de acción, como Terminal, Low Altitude (LA) y High Altitude (HA).
💡 La potencia de una estación VOR suele ser de 200 watts y está diseñada para cumplir con los volúmenes de servicio específicos.
🏞️ Los VOR son afectados por el principio de line of sight, lo que significa que obstáculos físicos pueden bloquear la señal.
📡 Los VOR transmiten identificadores de dos o tres letras en código morse y, durante el mantenimiento, envían la palabra 'TEST' en lugar del identificador.
🎯 La precisión aceptable de un VOR es de aproximadamente un grado, lo que es mucho más preciso que otros sistemas de navegación.
🛰️ Aunque los VOR funcionan en la banda VHF, las ondas de tipo space wave pueden atravesar la ionosfera y se utilizan para comunicaciones satelitales.
📍 Los radiales de un VOR son rumbos magnéticos que salen de la estación y ayudan a determinar la posición de una aeronave.
🔄 Los sistemas complementarios como el DME (Distance Measuring Equipment) y el TACAN (Tactical Air Navigation) se pueden asociar con un VOR para mejorar la precisión y la utilidad de la navegación.

Q & A

¿Qué es un VOR (VHF Omnidirectional Range)?
-Un VOR es una radioayuda para la navegación aérea que emite ondas electromagnéticas omnidireccionales, permitiendo a los aviones determinar su posición con respecto a la estación VOR.
¿Cuál es el rango de frecuencias operativo para los VOR según el Anexo 10 de la OACI?
-Las frecuencias de operación para los VOR varían de 108.0 MHz a 117.95 MHz, utilizando únicamente decimales pares.
¿Qué tipo de ondas electromagnéticas emite un VOR?
-Un VOR emite ondas de tipo space wave, que pueden atravesar la ionosfera y se utilizan también para comunicaciones satelitales.
¿Cuáles son los tipos de VOR y sus rangos de operación?
-Existen tres tipos de VOR: Terminal (1,000 a 12,000 pies y 25 millas de radio), de Baja Altitud (1,000 a 18,000 pies y 40 millas de radio) y de Alta Altitud con volúmenes de servicio que varían según la altitud.
¿Cuál es la potencia típica de una estación VOR y su propósito?
-La potencia típica de una estación VOR es de 200 watts y está diseñada para cumplir con los volúmenes de servicio necesarios.
¿Cuáles son las ventajas de utilizar un VOR para la navegación aérea?
-Los VOR son precisos, tienen buen alcance relativo y no hay pérdida de potencia por refracción, a diferencia de otros sistemas como el NDB.
¿Cómo funciona el principio de line of sight con respecto a los VOR?
-El principio de line of sight significa que la señal VOR no puede atravesar obstáculos como la curvatura de la tierra o montañas, y la recepción depende de que no haya barreras entre el receptor y el transmisor.
¿Cómo se determina si una aeronave puede recibir una señal VOR dada la curvatura de la tierra?
-Se utiliza una fórmula que incluye la constante de la curvatura de la tierra y la altura sobre el terreno para calcular la distancia de recepción.
¿Qué es un DME (Distance Measuring Equipment) y cómo complementa a un VOR?
-Un DME es un equipo que mide la distancia oblicua entre la aeronave y la estación, y se puede asociar con un VOR para proporcionar información adicional sobre la navegación.
¿Cuál es el rango de frecuencias para un DME según el Anexo 10 de la OACI?
-El rango de frecuencias para un DME es de 960 MHz a 1215 MHz, que es en la banda de ultra high frequency.
¿Cómo se mide la distancia con un DME y cuál es su error típico?
-Un DME mide la distancia enviando señales y midiendo el tiempo que tarda la señal en regresar. El error en la medición aumenta cuando la aeronave está cerca de la estación y se está hablando alto, indicando una milla más por cada seis mil setenta y seis pies de altura sobre la estación.