El Megapuerto de Corío, el proyecto que convertiría a Perú en potencia mundial portuaria
Summary
TLDREl Perú busca posicionarse como una potencia mundial en el comercio marítimo con proyectos de megaportuarias en Chancay y Punta Coro. La inversión estimada de $7,000 millones en Punta Coro, conocido como el 'Mega Puerto de las Américas', promete dinamizar el comercio con Asia, reduciendo tiempos de entrega y costos. La región Arequipa y la provincia de Islay se perfilan como áreas estratégicas para el desarrollo económico, generación de empleo y reducción de la pobreza, con proyectos que atraen interés de inversionistas internacionales.
Takeaways
- 🚢 La historia demuestra que el dominio del comercio marítimo es clave para el desarrollo y la prosperidad.
- 🌏 En Perú, la minería y la agroexportación son fundamentales, con más del 90% de las exportaciones destinadas principalmente a China.
- 🛣️ La creación de una ruta más corta y económica a través del puerto de Chancay ha generado expectativas en la región.
- 📍 Se contempla construir la primera ciudad portuaria multimodal de Sudamérica en la región de Arequipa, específicamente en Punta Coro.
- 💰 La inversión para el megaproyecto se estima en aproximadamente 7,000 millones de dólares.
- 🤝 Se busca una asociación público-privada para desarrollar el proyecto y dinamizar el comercio hacia Asia y el Pacífico.
- 🌎 El megapuerto de Corillo tendría un impacto significativo en la economía regional y en el comercio internacional del Perú.
- 🚤 Se espera que el megapuerto de Corillo pueda recibir buques de hasta 24,000 contenedores, superando las capacidades de cualquier puerto actual en Sudamérica.
- 🏗️ El megapuerto de Corillo se complementaría con otros proyectos portuarios en la provincia de Ilo, en la región Moquegua.
- 📈 La modernización y construcción de puertos en Perú podrían reducir la pobreza y generar empleo, impulsando el crecimiento económico.
Q & A
¿Qué importancia tiene el comercio marítimo para el desarrollo de un país según el guion?
-El comercio marítimo es crucial para la prosperidad y el desarrollo, ya que quien lo domina tendría una ventaja económica significativa.
¿Cuáles son las principales industrias exportadoras en el Perú según el guion?
-Las industrias principales en el Perú que contribuyen a las exportaciones son la minería y la agroexportación, representando más del 90% de las exportaciones del país.
¿Cuál es el principal destino de las exportaciones peruanas mencionado en el guion?
-El principal destino de las exportaciones peruanas es China.
¿Qué expectativas ha generado la ruta más corta y menos costosa a través del puerto de Chancay?
-La ruta a través del puerto de Chancay ha generado gran expectativa en toda la región, ya que podría dinamizar el comercio hacia las zonas del Pacífico y posicionar a Perú como una potencia mundial portuaria.
¿En qué lugar de la región Arequipa se sugiere construir la primera ciudad portuaria multimodal de Sudamérica?
-Se sugiere construir la primera ciudad portuaria multimodal en la playa Punta Coro, en el distrito de Punta de Bombón, en la región Arequipa.
¿Cuál es la inversión estimada para el megaproyecto del puerto en Punta Coro?
-La inversión estimada para el megapuerto en Punta Coro es de aproximadamente 7,000 millones de dólares.
¿Qué tipo de asociación se busca para desarrollar el megapuerto en Punta Coro?
-Se busca una asociación entre sector público y privado para poder trabajar en el desarrollo del megapuerto.
¿Cuál es la ventaja geográfica que tiene Corillo para el desarrollo de un megapuerto?
-Corillo tiene la ventaja de ser mucho más grande que Chancay, lo que le permite tener una mayor interconectividad y ser un megapuerto multimodal con transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferreo.
¿Cómo impactaría el megapuerto de Corillo en la economía regional y nacional del Perú?
-El megapuerto de Corillo impactaría positivamente en la economía al generar mayor empleo, incrementar los ingresos, reducir la brecha de pobreza y posicionar al Perú como una potencia mundial portuaria.
¿Qué otros proyectos portuarios se mencionan en el guion para complementar al puerto de Chancay?
-Se menciona el puerto de Ilo en la provincia de Moquegua como otro proyecto portuario que podría complementar al puerto de Chancay, modernizando terminales marítimos y extendiendo muelles para recibir la carga de Brasil y otros países.
¿Cuál es la profundidad de agua disponible en el puerto de Chancay y cómo compara con la de Punta Coro?
-El puerto de Chancay tiene un calado de aproximadamente 18 metros, mientras que Punta Coro tiene un calado de 28 metros, lo que permite a Punta Coro recibir embarcaciones más grandes que las que pueden atracar en Chancay.
Outlines
🌐 Desarrollo de la primera ciudad portuaria multimodal en Sudamérica
El primer párrafo aborda la importancia histórica del comercio marítimo y su impacto en la prosperidad y desarrollo de un país. Se menciona que el Perú, con una economía altamente dependiente de la minería y la agroexportación, tiene una gran oportunidad con la construcción de una ruta marítima más corta y económica a través del puerto de Chancay. La región de Arequipa se destaca como el lugar geográficamente más adecuado para construir la primera ciudad portuaria multimodal en Sudamérica, lo que podría transformar al Perú en una potencia portuaria mundial. Se habla de una inversión aproximada de 7,000 millones de dólares y se enfatiza la necesidad de una asociación público-privada para llevar a cabo este proyecto, que también podría dinamizar el comercio hacia las zonas del Pacífico Asiático.
🚢 El megaproyecto de Corillo y su impacto económico
El segundo párrafo se centra en el proyecto de Corillo, una playa con más de 1000 hectáreas que podría albergar el futuro megapuerto más importante de Sudamérica. Se discute la gran expectativa internacional que genera este terreno y la posibilidad de una inversión de 7,000 millones de dólares. Se destaca que este megapuerto multimodal, con capacidades de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferreo, podría reducir significativamente los tiempos de entrega y los costos de fletes para los principales exportadores de la región, beneficiando así a la economía local y reduciendo la pobreza. Además, se menciona el interés de inversionistas de varios países, incluyendo China y Estados Unidos, en participar en este proyecto que podría complementar a otros puertos peruanos y no competir con ellos.
🏗 Otros proyectos portuarios en el Perú y su potencial económico
El tercer párrafo explora otros proyectos portuarios en la provincia de Moquegua, que podrían complementar el puerto de Chancay y el megaproyecto de Corillo. Se describen los avances en la modernización del puerto de Ilo, con inversiones que podrían alcanzar los 400 millones de dólares, mejorando la infraestructura para recibir la carga de Brasil y otros países. Se argumenta que la modernización de este puerto, junto con la construcción de un muelle abrigo y la mejora de la interconectividad, podría aumentar la competitividad del Perú en el comercio internacional. Finalmente, se aborda la necesidad de tomar decisiones inteligentes y rápidas para aprovechar al máximo la capacidad portuaria del país y su impacto en el crecimiento económico y la reducción de la pobreza.
Mindmap
Keywords
💡Comercio marítimo
💡Minería
💡Agroexportación
💡Portuaria multimodal
💡Inversión
💡Conexión logística
💡Desarrollo económico
💡Megaproyecto
💡Competitividad
💡Empleo
💡Soberanía territorial
Highlights
Peru's maritime trade dominance is crucial for national prosperity and development.
Mining and agricultural exports account for over 90% of Peru's exports.
China is the primary destination for Peru's exports.
A new, shorter, and less costly route through the Port of Chancay has generated significant regional expectations.
The area in Arequipa could be the site for South America's first multimodal port city.
The Punta Coro beach area, spanning over 1000 hectares, is of international interest for the megaport project.
The megaport is expected to cost around 7 billion dollars and is seeking public-private partnerships.
The megaport aims to boost trade with Asia and the Pacific, positioning Peru as a global port power.
The megaport of Corillo would be multimodal, integrating land, air, sea, and rail transport.
The project could divert trade from Chile, benefiting Peru significantly.
International interest in the project includes potential investors from the Netherlands, the United States, and China.
The megaport would reduce tariffs, shipping costs, delivery times, and labor hours for exporters.
The geographical location of Corillo offers a significant advantage over Chancay for port development.
The port of Chancay, set to open in November 2024, will handle up to 18,000 containers.
In contrast, the megaport of Corillo could handle 24,000-container ships and up to 28 million containers annually.
The megaport would create more direct and indirect jobs than Chancay, with an estimated 10,000 positions.
The megaport's construction would last 8 years and is not intended to compete with other Peruvian ports but to complement them.
The project in Ilo, a more immediate and less costly port project, could complement Chancay and meet the demand for cargo connectivity.
The modernization of Ilo's port, with an investment of nearly 400 million dollars, would be funded through tax incentives.
The port of Ilo's modernization would allow it to receive cargo from Brazil and other countries, reducing travel time to China.
The need for better infrastructure in Peru is emphasized to remain competitive in global trade.
The interoceanic connection is seen as beneficial, but more is needed to handle the volume of Brazilian exports.
The megaport project's success depends on the collaboration between the government, private sector, and academia.
The ultimate goal of the port development is to contribute to the country's GDP growth and reduce poverty rates.
The megaport project at Corillo has been a topic of discussion for 20 years, and there is hope that it will become a reality this time.
Transcripts
[Música]
la historia universal nos ha dejado una
importante lección quien domina el
comercio marítimo tendrá prosperidad y
desarrollo en el Perú la minería y la
agroexportación representan más del 90
por de lo que exportamos el principal
destino es China y ahora que existe una
ruta más corta y menos costosa a través
del puerto de chancay ha generado gran
expectativa en toda la región Pero sabía
usted que aquí en la región Arequipa
existe un área geográficamente mejor
donde podría construirse la primera
ciudad portuaria multimodal de
Sudamérica y que más al sur en la
provincia de hilo en la región moquehua
existen otros proyectos que podrían
consolidar al Perú como potencia mundial
portuaria Crónicas de hoy llegó a a
estos lugares y se los mostramos en los
próximos minutos
acompáñenos para conocer el área que
según especialistas es la más apropiada
para la construcción de la primera
ciudad portuaria de Sudamérica nos
ubicamos primero en Arequipa luego nos
dirigimos al sur hacia la provincia de
islay ingresamos al distrito de punta de
bombón y 25 minutos después vía
camioneta llegamos a la playa punta coro
este terreno de más de 1000 hectáreas
que abarca también las playas playuela
chica y playuela grande está generando
gran interés internacional y es que
podría ser escenario en unos años del
megapuerto más importante de este lado
del continente se está hablando casi de
una inversión de 7,000 millones dólares
aproximadamente de se está buscando que
sea una asociación entre público privado
para poder trabajarlo y va a dinamizar
el comercio hacia las zonas de ascia
Pacífico no este megapuerto
nos va a poner a nosotros no solamente a
la región Arequipa sino al Perú en el
contexto internacional como una potencia
mundial
portuaria poro quiere ser un megapuerto
multimodal con transporte terrestre
aéreo marítimo y ferreo que permita
dinamizar todas y mayor
interconectividad no entonces esa es la
gran ventaja que tiene corillo porque es
mucho más grande cosa que no tiene
chancay es un gran proyecto en todo
Sudamérica no estaríamos prácticamente
que se no este quitándole a Chile
justamente todo este tipo de
comercio la autoridad nacional portuaria
y proinversión están a cargo del estudio
de la demanda de ingreso y salida de
carga de Sudamérica para el futuro
megapuerto sus especialistas han
visitado reiteradas veces el área
autoridades del distrito de punta de
bombón han confirmado que representantes
de los consorcios portuarios más
importantes del mundo han llegado aquí y
mostrado su interés de invertir en el
megaproyecto que según el gore Arequipa
se llamará megapuerto de las Américas
bueno han visitado holandeses de Estados
Unidos también de China inclusive hasta
de Francia entonces hay bueno bastante
interés para que esto se llegue a
consolidar China que es un potencial a
nivel mundial También está interesado
pero Estados Unidos claro o sea que hay
varios interesados no una relación pero
hay varias empresas interesadas que
quieren justamente no privada quienes
también están interesadas son las
principales empresas exportadoras de
Brasil Bolivia Argentina Paraguay y
Uruguay vía rutas marítimas
convencionales sus productos llegan a
China en 45 a 55 días vía el megapuerto
de corillo El viaje podría darse entre
22 a 25
días cada exportador se beneficiaría con
la reducción de aranceles portuarios
ahorro notorio en el costo de fletes
tiempos de entrega y horas hombre
estamos un
puesto ubicado geográficamente
extraordinario no Y tenemos otra gran
oportunidad o sea Claro que está mal
decirlo pero Panamá tiene problemas muy
serios can actualmente todo Brasil se
por
Canadá pero ahora si se diera este
proyecto de coro pues prácticamente toda
la producción que se exporta de Brasil
pasaría por acá No solamente la
inversión construcción del puerto sino
todas las empresas que están alrededor
del del proyecto en sí mismo no empresas
metalmecánicas hoteles restaurantes
servicios de transporte todo aquello que
gira que no es en la misma inversión
pero que va creciendo y se va
dinamizando la economía Cómo se vería el
impacto en la población mayor empleo
mayores ingresos y reducir un poco este
impacto que hemos tenido que este año el
año pasado hemos incrementado en 1,5 por
la pobreza económica real que se empieza
a reducir poco a poco para que nuestra
región pueda reducir esa brecha de
incremento en la pobreza que hemos
tenido si bien el puerto de chancay a
inaugurarse en noviembre del 2024 puede
recibir buques que trasladan hasta
18,000 contenedores y recibirá al año 1
millón de contenedores en el megapuerto
de cío se podrá recibir buques de 24,000
contenedores los más grandes del mundo y
se espera recibir al año hasta 28
millones de contenedores más de lo que
mueve cualquier puerto de Sudamérica en
chancay tenemos un calado cercano a los
18 m de profundidad mientras que aquí
tenemos un calado de 28 m de profundidad
y las embarcaciones más grandes que
traen estos productos necesitan un
calado mínimo de 23 m de profundidad
chancay va a originar 8500 puestos
directos indirectos más o menos es 12 a
1 la ventaja que tiene coro no no vas a
necesitar 8500 puestos directos sino va
a ser más o menos unos 10.000 y el
impacto por Ah Es mayor que el de
chancay en cuanto a expansión por
ejemplo mientras que chancay máximo
tiene un área de reserva de crecimiento
de 900 hectáreas en el caso nuestro ya
hemos hecho la reserva como gobierno
Regional de
117 hectáreas que están reservadas y
adicional a ello estamos en trámite de
una de 12000 haas lo cual Pues nos
permitiría a nosotros que este
megapuerto de las Américas Entonces no
solamente sea un megapuerto sino sea un
megapuerto multimodal las comparaciones
a veces pueden ser mal interpretadas
pero especialistas aclaran que el
megapuerto de cío cuya construcción
duraría 8 años no busca competir con el
puerto de chanay por el contrario será
el complemento de todos los puertos de
la costa peruana por aquí se analizará
toda la carga cuyo Destino final es Asia
y Oceanía bueno todos los puertos son
absolutamente necesarios todo todo
Puerto ayuda al desarrollo de una región
eso Sin lugar a dudas o sea el coste más
barato de poder transportar cualquier
mercadería al exterior es el mar no hay
que ver como una competencia sino ver
que si todos nos unimos podemos sacar el
máximo provecho que es el beneficio para
todos
nosotros bajo esaa Quiz y al enterarnos
que dos puertos en Perú no serían
suficientes para recibir la carga de
Brasil potencia mundial en la
exportación de soya y otros cereales y
minerales como el hierro estaño y zin
que solo el 2023 llevó a China 122,000
millones de dólares en carga es que
Crónicas de hoy viajó más al sur
exactamente a la provincia de hilo en la
región moquehua para conocer otro
proyecto portuario más inmediato y menos
costoso que podría complementar al
puerto de chanay mientras el país Espera
que la ciudad portuaria de cío o de las
Américas sea una realidad el Boom de la
minería y el Boom de la
agroindustria ha generado mucha carga y
entonces hay una demanda tremenda de
carga conectividad hilo lo tiene
servicios logísticos y lo lo tiene
soporte de de de de empresas que que
brindan servicio adicionales hilo lo
tiene tenemos una carretera está en
proyecto el tren
bioceánico según ingenieros arquitectos
y agroexportadores de la asociación
civil Unidos por ilo la empresa sauder
tiene ya avanzado un proyecto que se
pagaría vía obras por impuestos con casi
400 millones de dólares se modernizar
estos terminales marítimos que tienen
más de 50 años de antigüedad en solo 2
años quedaría listo para para recibir la
carga de Brasil y de otros países y
desde aquí se enviaría a china aquí
tenemos el terminal Público de napu y
aquí tenemos el terminal privado de
sauder ambos con una profundidad de 12 m
en cabezo de muelle aproximadamente
dentro del proyecto se piensa extender
100 m cada uno que iría a una
profundidad de cabezo de muelle de 19 m
aproximadamente los argumentos no son
descabellados y lo está más cerca de
importantes proyectos mineros del sur
peruano tiene mayor proximidad con la
vía interoceánica y geográficamente
tiene menor distancia de Brasil Bolivia
Paraguay y
Argentina estamos apreciando el patio
puerto de sauder Perú y dentro de los
proyectos más viables para la
modernización del puerto de hilo parte
desde estas rocas que estamos apreciando
desde estos peñascos desde aquí se
construiría un muelle abrigo que tendría
una longitud de cerca de 300 m de
ingreso al mar y luego giraría hacia la
derecha hacia el norte del país
aproximadamente una longitud de 2 km y
tiene como objetivo principal proteger
los dos terminales portuarios que
también se modernizar y que ingresarían
al mar 100 m más todo ello para llegar a
un calado de 19 m de profundidad ello
permitirá recibir a Los buques de
grandes dimensiones Los buques panamax
no Y también esto permitiría un ingreso
y salida de cargamento mucho más
considerable hacia la zona del Pacífico
lo que necesita el Perú es mejor en
infraestructura sea hil o sea cori o sea
chancay lo que necesitamos es mejor en
infraestructura para poder ser más
competitivos en el mundo del intercambio
comercial yo creo que la interoceánica
es Fabulosa va a ayudar
pero
la la cantidad de productos que tiene
Brasil algo así 150 millones de
toneladas y la memoria no me falla es
tan grande que no abastecería
necesitamos la línea ferrea de todos
modos por ahora todas las propuestas
parecen tener validez es necesario
adoptar las decisiones más inteligentes
y lo antes posible solo así se tendrá el
impacto esperado solamente con estos
rumores el precio de cuadrado de terreno
cerca coro Ya subió y empiecen apenas se
inicien las obras se genera más empleo y
las y toda la infraestructura que está
alrededor va a comenzar también a subir
los precios no el impacto es inmediato
yo he denunciado invasiones acá en punto
de bombón invasiones estamos hablando de
invasiones o sea lo que se quiere Pues
primeramente que se protejan los
terrenos para evitar las tipo las
invasiones si bien el gore Arequipa
reservó 117 hectáreas para el megapuerto
de corillo hace poco ha iniciado el
proceso para reservar otras 12000
hectáreas para áreas logísticas y así
evitar invasiones an indecopi están
reservando el nombre puerto de las
Américas como una marca futuro pero aún
se desconocen las fechas para iniciar el
proceso de licitación de la megaobra de
la que se dice podría costar 7000
millones de dólares de quién depende
todo esto que prospere yo creo que de
las buenas intenciones del gobierno del
sector Yo creo que el sector público el
sector privado y la academia yo creo que
los tres tenemos que juntarnos
En punta de bombón recuerdan que hace 20
años el proyecto del puerto de corillo
también generó expectativa esta vez
esperan que las autoridades involucradas
lo hagan realidad el fin supremo debe
ser siempre el desarrollo del país la
generación de puestos de trabajo sin
daño al medio ambiente y no solo el
bienestar de grupos de poder o una
plataforma para algunos políticos
realmente se tiene la que el desarrollo
portuario en el sur del país contribuirá
al crecimiento del pbi y a reducir las
cifras de pobreza
[Música]
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