¿Cómo logró HOLANDA casi ELIMINAR los AUTOS? || Urbanópolis

Summary

Los Países Bajos es el lugar preferido para los ciclistas, con una cultura ciclista profundamente arraigada, lo que se refleja en su Embajada de Ciclismo. A pesar de que después de la Segunda Guerra Mundial el uso del automóvil aumentó y el de la bicicleta disminuyó, el país cambió su enfoque tras el estallido de un movimiento social y la crisis del petróleo en 1973. Hoy en día, cuenta con 35 mil kilómetros de carriles bici y 88 mil de rutas adaptadas, con ciudades como Ámsterdam liderando en uso de la bicicleta. La educación temprana en seguridad vial y la promoción de la bicicleta como medio de transporte han llevado a una sociedad donde los ciclistas dominan las calles.

Takeaways

• 🚴‍♂️ Los Países Bajos es el lugar preferido para los ciclistas, siempre liderando en rankings y con una cultura ciclista fuerte hasta el punto de tener una embajada dedicada a ello.
• 🌟 Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal en los Países Bajos, siendo más numerosas que los automóviles.
• 🚗 En la década de 1950 y 1960, el aumento en la venta de automóviles y la disminución del uso de la bicicleta llevó a la destrucción de barrios para dar paso al tráfico motorizado.
• 🔥 La crisis del petróleo de 1973 y los movimientos sociales dieron un giro a la política de transporte, promoviendo un cambio hacia un estilo de vida más sostenible y seguro para los ciclistas.
• 🛣️ En los años 80, las ciudades neerlandesas implementaron cambios significativos para adaptarse a la bicicleta como medio de transporte, incluyendo la creación de carriles bici y mejoras en la seguridad vial.
• 🏙️ Las calles de los Países Bajos están diseñadas alrededor de la experiencia de andar en bicicleta, con carriles bici amplios, bien pavimentados y con semáforos propios.
• 🚲 La Ley neerlandesa protege a los ciclistas en caso de accidentes, asumiendo siempre la responsabilidad al vehículo motorizado.
• 🌐 En los Países Bajos, la red de carriles bici es extensa, con 35,000 kilómetros de carriles bici y 88,000 kilómetros de rutas adaptadas.
• 🚲 En Ámsterdam, el 63% de los habitantes usan la bicicleta diariamente, y las distancias en bicicleta representan el 32% del tráfico, superando al tráfico de automóviles y al transporte público.
• 💼 Las empresas neerlandesas ofrecen incentivos financieros para el uso de la bicicleta, como subsidios para la compra de bicicletas y deducibles por kilómetros recorridos en bicicleta.
• 👨‍👩‍👧‍👦 La educación en seguridad vial para los niños neerlandeses es una parte integral de su educación desde temprana edad, enseñando a los niños a andar en bicicleta y a conocer las reglas de la carretera.

Q & A

¿Por qué es Holanda el lugar preferido para los ciclistas?

Holanda se ha convertido en el lugar preferido para los ciclistas gracias a su cultura cíclica, infraestructura de carriles bici amplios y bien pavimentados, y políticas que priorizan la seguridad y el uso del ciclismo como medio de transporte.

¿Cómo era el uso del ciclismo en Holanda antes de la Segunda Guerra Mundial?

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el ciclismo era el medio de transporte principal en Holanda, con un número de bicicletas superior al de automóviles.

¿Qué cambios ocurrieron en la década de 1950 y 1960 en relación al uso del ciclismo en Holanda?

Durante la década de 1950 y 1960, el número de bicicletas disminuyó año con año en un 6%, mientras que el uso de automóviles aumentó, lo que llevó a la demolición de barrios para dar espacio al tráfico motorizado.

¿Qué desencadenó la resistencia social en Holanda contra el aumento del tráfico motorizado?

La resistencia social surgió debido al aumento de accidentes de tráfico y la destrucción de barrios para construir carreteras y estacionamientos, lo que llevó a movimientos sociales que exigían más espacios para peatones y ciclistas.

¿Cómo afectó la crisis del petróleo de 1973 la política de transporte en Holanda?

La crisis del petróleo de 1973 fue un factor clave que impulsó al gobierno holandés a promover un nuevo estilo de vida que redujera el consumo de energía, lo que incluyó el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte.

¿Qué cambios se implementaron en las ciudades holandesas para hacerlas más amigables con el ciclismo?

Las ciudades holandesas implementaron una serie de cambios como la creación de carriles bici separados, la ampliación de carriles bici, la creación de zonas exclusivas para ciclistas y la promoción de la intermodalidad con otros medios de transporte.

¿Cuál es la relación entre la densidad de las ciudades y el uso del ciclismo en Holanda?

La densidad de las ciudades y los usos de la tierra en Holanda fomentan viajes cortos en bicicleta, lo que ha contribuido a la alta tasa de uso del ciclismo.

¿Cuál es la legislación especial en Holanda que protege a los ciclistas en caso de accidentes?

En Holanda, hay una ley especial que protege a los ciclistas en caso de accidentes, donde la responsabilidad siempre recae sobre el vehículo y no sobre el ciclista.

¿Cómo se promueve el uso del ciclismo en el ámbito laboral en Holanda?

En Holanda, muchas empresas ofrecen subsidios para que los empleados compren bicicletas y pueden deducir los costos restantes de sus impuestos. Además, los empleadores pueden reembolsar un porcentaje por cada kilómetro recorrido en bicicleta hasta el trabajo.

¿Qué estrategias se sugieren para que otros países puedan aumentar el uso del ciclismo como en Holanda?

Para aumentar el uso del ciclismo, se sugiere crear una red de carriles bici, calmar el tráfico mediante elementos como bollardos o zonas 30, eliminar espacios de estacionamiento para automóviles y aumentar la intermodalidad con otros medios de transporte.

Outlines

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🚴‍♂️ La Holanda, el paraíso para los ciclistas

El primer párrafo explora cómo la Holanda se convirtió en el lugar preferido para los ciclistas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal. Sin embargo, en la década de 1950 y 1960, la venta de automóviles aumentó rápidamente, lo que llevó a una disminución alarmante en el uso de bicicletas. En respuesta, surgieron movimientos sociales que exigían un espacio seguro para los ciclistas y un cambio en los planes urbanos para aumentar la seguridad. La crisis del petróleo de 1973 y la densidad de las ciudades contribuyeron a que la Holanda adoptara un nuevo sistema de transporte, haciendo de las bicicletas una forma de transporte popular.

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🚲 Las calles preparadas para los ciclistas

Este párrafo describe cómo las calles de la Holanda están diseñadas para brindar una experiencia de ciclismo óptima. Las vías para bicicletas son anchas, bien pavimentadas y cuentan con semáforos propios. Algunas ciudades tienen carriles completamente separados de la circulación de vehículos. La ley protege a los ciclistas en caso de accidentes y hay zonas exclusivas para ellos en el centro de las ciudades. La Holanda ha duplicado los kilómetros de sus carriles bici en 20 años, llegando a 35,000 kilómetros y cuenta con 88,000 kilómetros de rutas adaptadas. La estación central de Rotterdam, por ejemplo, tiene más de 5,000 espacios para bicicletas y ofrece facilidades como ascensores y rampas eléctricas.

🚗 La荷lamentarios de los automóviles en la Holanda

El tercer párrafo aborda cómo la荷lamentarios de los automóviles en la Holanda ha disminuido en favor del uso de la bicicleta. En Ámsterdam, el 63% de los habitantes usan la bicicleta diariamente, mientras que solo el 22% utilizan el automóvil y el 16% opta por transporte público. La荷lamentarios de bicicletas en la ciudad asciende al 49% en el centro. La荷lamentarios de las empresas ofrecen incentivos financieros para que los empleados usen la bicicleta, como subsidios para la compra y deducciones fiscales. El Ministerio de Transporte también está legislando para fomentar el uso de la bicicleta en el lugar de trabajo, con beneficios como la financiación de duchas en la oficina para los empleados que viajan en bicicleta.

🌍 Cómo ser como los holandeses con la bicicleta

El cuarto párrafo examina cómo la sociedad holandesa ha educado a los niños sobre el uso de la bicicleta desde temprana edad, enseñándoles a seguir las reglas de la carretera y a ser ciudadanos responsables en bicicleta. Los niños deben pasar una prueba para demostrar su capacidad de conducir en seguridad. La荷lamentarios de la荷lamentarios de bicicletas se ha convertido en una parte integral de la vida diaria, y no solo es un medio de transporte, sino también una forma de vida. La荷lamentarios de Ámsterdam ha anunciado planes para eliminar hasta 10,000 plazas de estacionamiento para automóviles para dar paso a más espacios para bicicletas. Un investigador de la Universidad Politécnica de Madrid sugiere que para aumentar el uso de la bicicleta, se deben crear redes de carriles bici, disminuir el espacio para automóviles y fomentar la intermodalidad con otros medios de transporte.

Keywords

💡Países Bajos

Los Países Bajos son el epicentro del vídeo, destacándose como el lugar preferido para los ciclistas. El término se refiere al país europeo donde la bicicleta es el medio de transporte predominante. En el vídeo, se menciona cómo las políticas y la cultura han hecho de los Países Bajos un modelo a seguir en movilidad sostenible.

💡Ciclo-embajada

La 'Ciclo-embajada' es una institución que promueve la cultura y la infraestructura ciclista neerlandesa en el mundo. En el vídeo, se destaca su importancia como símbolo de la identidad y la promoción del ciclismo en los Países Bajos.

💡Cultura del ciclismo

La 'cultura del ciclismo' se refiere a la importancia y la integración del uso de la bicicleta en la vida cotidiana y en la planificación urbana de los Países Bajos. El vídeo narra cómo esta cultura ha evolucionado y se ha convertido en una parte esencial de la identidad neerlandesa.

💡Crisis del petróleo de 1973

La 'Crisis del petróleo de 1973' es un evento histórico que tuvo un impacto significativo en la política de transporte de los Países Bajos. El vídeo menciona cómo esta crisis impulsó al gobierno a promover un estilo de vida más sostenible, incluyendo el uso de la bicicleta.

💡Movilidad sostenible

La 'movilidad sostenible' es un concepto que abarca la planificación y el uso de medios de transporte que tienen un impacto ambiental y social mínimo. El vídeo explora cómo los Países Bajos han logrado una alta tasa de movilidad sostenible a través del uso de la bicicleta.

💡Infraestructura ciclista

La 'infraestructura ciclista' incluye las carreteras, señales de tráfico y espacios diseñados específicamente para los ciclistas. El vídeo destaca cómo la infraestructura en los Países Bajos ha sido改造 para ser amigable con los ciclistas, con amplias y seguras vías exclusivas para bicicletas.

💡Multimodalidad

La 'multimodalidad' se refiere a la capacidad de combinar diferentes medios de transporte para un viaje. El vídeo menciona cómo los Países Bajos han promovido la multimodalidad, permitiendo a los usuarios cambiar fácilmente de la bicicleta a otros medios como trenes o autobuses.

💡Educación vial

La 'educación vial' es la enseñanza de las reglas y la seguridad en el tráfico. En el vídeo, se destaca cómo los niños neerlandeses reciben educación vial desde temprana edad, lo que contribuye a una cultura de respeto y seguridad en el tráfico.

💡Ciclo-vías

Las 'ciclo-vías' son rutas o carreteras diseñadas exclusivamente para el uso de bicicletas. El vídeo describe cómo los Países Bajos tienen una extensa red de ciclo-vías, lo que facilita y promueve el uso del ciclismo para el transporte diario.

💡Incentivos financieros

Los 'incentivos financieros' son medidas que se toman para motivar a las personas a tomar decisiones específicas, como usar la bicicleta. El vídeo menciona cómo las empresas y el gobierno neerlandés ofrecen subvenciones y descuentos fiscales para fomentar el uso de la bicicleta.

Highlights

Holanda es el lugar preferido para los ciclistas, siempre aparece en la cima de las clasificaciones.

La cultura del ciclismo es tan importante en Holanda que incluso tiene su propia embajada, la Embajada del Ciclismo Neerlandés.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, la bicicleta era el medio de transporte principal en Holanda.

Durante la década de los 50 y 60, la venta de automóviles aumentó vertiginosamente y el uso de la bicicleta disminuyó alarmantemente.

El aumento en el número de accidentes y la destrucción de barrios para dar paso al tráfico motorizado provocaron la oposición de los ciudadanos.

Movimientos sociales surgieron exigiendo un lugar seguro para los ciclistas y un fin al aumento de accidentes.

La crisis del petróleo de 1973 fue utilizada por el gobierno para promover un nuevo estilo de vida y no desperdiciar energía.

En la década de 1980, las ciudades comenzaron a implementar cambios para hacerlas más amigables con el transporte en bicicleta.

Las calles del país están diseñadas alrededor de la experiencia del ciclismo, con carriles amplios, bien pavimentados y con semáforos propios.

Holanda tiene 35 mil kilómetros de carriles bici y 88 mil kilómetros de rutas adaptadas, incluyendo senderos y caminos rurales.

En Rotterdam, la estación central tiene más de 5 mil espacios para bicicletas y cuenta con una serie de comodidades para los ciclistas.

En Ámsterdam, el 63% de los habitantes utilizan la bicicleta diariamente, mientras que el tráfico de automóviles representa solo el 22%.

Holanda ofrece incentivos financieros para el uso de la bicicleta, como subsidios para comprar bicicletas y deducción de impuestos.

La densidad de bicicletas en Holanda es la más alta del mundo, con más bicicletas que habitantes.

La educación en seguridad vial es obligatoria para los niños neerlandeses, quienes aprenden a conducir en bicicleta desde temprana edad.

Los neerlandeses utilizan la bicicleta para ir al trabajo, hacer compras, asistir a la escuela o llevar a sus hijos, entre otras actividades.

Amsterdam ha anunciado planes para eliminar hasta 10,000 plazas de estacionamiento para automóviles hasta 2025.

Para aumentar el uso de la bicicleta, se sugiere crear una red de carriles bici, calmar el tráfico, eliminar espacios de estacionamiento para automóviles y mejorar la intermodalidad.

Transcripts

The Netherlands is the preferred place for cyclists, without a doubt. We always see it at

the top of the rankings and even cycling culture is so important in the

Netherlands that even has its own embassy, the Dutch Cycling Embassy. But obviously it wasn't

always like this, how did it get to be the number one place to ride a bike? And more importantly, how does it

almost end up like this with the cars? Stay to know the answer, this is Urbanópolis and welcome.

"Highways Are Cool"

Before the Second World War took place the inhabitants of the Netherlands used

the bicycle as their main means of transport, it was a way of getting around for both men

and women and the number of bicycles it was far superior to cars. The problem came

after the war, during the decade of the 50's and 60's the sale of cars

soared and the use of the bicycle was decreasing alarmingly. Every year it fell by 6% and

entire neighborhoods were demolished to make room for motorized traffic. With

cars, of course, the number of accidents began to rise. The postcard was clearly different, the streets

were full of cars due to accelerated industrialization, especially in the sectors

dedicated to the steel, electronics or petrochemical industries and at that time some canals

were even piped to build roads and several buildings were demolished to create

parking lots and large highways ... it was the "fashion" back then ... the Dutch were clearly not

going to stand idly by, people got angry and rose up against these measures

and demanded another direction for their country with more spaces for walking and for bicycles. As a result of

this, social movements emerged that sought to claim a safe place for cyclists and

that sought to put an end to the rise in the number of accidents that also generated these, these

movements and organizations were fundamental since they generated ideas with which to improve

urban plans and increase security. To this the 1973 oil crisis

was added, which was used by the government to give a clear message: it was necessary to adopt a new

lifestyle and not waste energy. This was the last push for the Netherlands to decide to change

its transport system and so in the 80's and after politicians had

had time to see the advantages of using bicycles, cities began

to introduce a series of changes to make them more friendly with this means of transport. It was the

"perfect storm" of events that resulted in high cycling rates. The density of

cities and land uses also encouraged short trips in this mode of transport.

"The True King of the Netherlands, The Cyclist"

The streets of the country are not only prepared to enjoy a bike ride but have been

designed around this experience. The bike lanes are wide, well

paved, have their own signals and traffic lights and even offer enough space

both for parallel driving and to allow passing between cyclists. In some

cities these lanes are also completely separated from cars and there are even

signs that give total preference to bicycles, relegating vehicles as

mere guests. There is even a special law that protects them from traffic, in accidents

with cyclists the fault is always the car and in city centers more and more

exclusive zones are created for cyclists where motorists are basically "unwanted" ...

The Netherlands, a nation that in 20 years doubled the kilometers of its bicycle lanes today reaches

35 thousand kilometers throughout the network and there are 88 thousand kilometers of adapted routes, between trails and

rural roads, which also have exclusive parking for bicycles, as well as you hear it!

For example, the central station of Rotterdam has more than 5 thousand spaces for

cyclists to leave their vehicles and has a whole series of amenities for cyclists, such

as elevators or electric ramps that have become in fact one of the references to

world level. This is also super useful since, for example, many people get on the train and have

adapted platforms to continue using it in another location, the perfect reference for

multimodality. Likewise, other towns have followed in the footsteps of Rotterdam and for example

the Utrecht city hall has already opened a parking lot for more than 12,500 bicycles,

with three floors and it is the largest of its kind in the world, which are also built for example in La Haya and

Amsterdam, with eight thousand five hundred and seven thousand five hundred spaces for bicycles respectively.

"Cars? No, Thanks"

In Amsterdam alone there are around 800,000 bicycles and it is estimated that 63% of its

inhabitants use this means of transport on a daily basis, on the other hand the number of cars in cities

of just 263 thousand for a city of more than one and a half million persons. Bicycle

journeys account for 32% of these, while car traffic remains at

22% and public transport represents 16% of the remaining traffic and in fact if

we talk about the city center, bicycle traffic increases up to 49%

Also, in Amsterdam alone there are already 500 kilometers of cycle lanes with a lot of

routes within reach of anyone, not to mention the financial incentives that

the Netherlands also offer , for example, many companies give their employees a subsidy to buy a

bicycle with which to go to work and the remaining costs can be deducted from their taxes, also

look at this, the employer can reimburse them 19 cents for each kilometer they travel

to go to work and even the Ministry of Transportation is legislating and expects with the

companies the benefits of financing their employees and putting them ... showers in the office!

Nowhere else in the world is the density of bicycles as high as in the Kingdom

of Cyclists. The approximately 17 million Dutch people own 1.3 bicycles

per capita or in other data about 22.5 million bicycles. Yes, there are more bicycles than people

in the Netherlands. In fact, it is the country with the most bicycles per inhabitant, followed by Denmark and Japan, and

families own an average of 3 bicycles, according to the Central Statistical Office. With all this,

according to the Bicycle Cities Index of 2019, Amsterdam is the city in the world where people

use the bicycle the most and another indicator such as the Copenhagenize Index also of 2019, Amsterdam and

Utrecht were within the first three places of the cities with the most cyclists in the

world, only behind Copenhagen in Denmark, where cycling is also almost a religion.

So for Chris Bruntlett, member of the Dutch Cycling Embassy: "It's ridiculously normal, everyone does it,

no matter how old you are or your socioeconomic status, pedaling is simply

the fastest way to get around the city" and for Carolina Ramos, an engineer of Move Mobility, a

consultancy that advises municipalities and governments in that country, explains that it is enough to paint

the streets to divide the flows since cycling culture is taught from school.

In fact, this is very important since one of the reasons is that Dutch society has been

responsible for educating children on the subject from an early age. For them it is not only a

matter of going to the park with their parents or going out pedaling around the neighborhood,

Dutch children are required to learn and follow the rules of the road, and at 12 years of age they

are expected to be able to ride a bike on their own to school and sometimes for

long miles, traffic safety education is something every Dutch child receives.

In fact there is a test where children are obliged to take, in order to demonstrate that they are

responsible citizens on bicycles. The program is based on creating dynamics of respect and tolerance

between cars and bicycles where drivers also of the future know very well what it feels like

to have been with cyclists and generate the bases for a stable and harmonious relationship.

"How to be like the Dutch?"

The Dutch use the bicycle to go to work, to shop, to

study or to take their children to school among many other activities and everyone

assumes that cyclists dominate the city. The car should not always have the priority,

if the bicycles have their own lane on the streets many city dwellers use

both wheels instead of the car. In this way also, Amsterdam the capital of the Netherlands announced

that between now and 2025 they would be in charge of eliminating up to 10,000 parking spaces for

cars and then, how can we get more bicycles like in Holland? Well, in fact,

according to David Lois, a researcher at the Transport Research Center of the Polytechnic

University of Madrid, there are three phases for this: the first is to create a cycling network, obviously, and to

achieve an effective traffic calming, through elements such as bollards or the so-called "Zones 30"

to increase the perception of safety in the cyclist, likewise, the space has to be removed from

the car and given to the bike as well as eliminating some parking places, which

is exactly what Amsterdam tries to do and for finally, reinforce parking, of course

bicycles and intermodality with other means of transport. So the Netherlands is now one of the

few countries that consider bicycles as a means of transport and that is more committed to them?

Do you think your country could even come close to the statistics of the Netherlands? How are the

bicycle lanes compared to theirs? ? Leave your answers below in the comments and don't

forget to subscribe, like and share to make this community bigger. Until next time!