Cruzamento de dados mostra que avião passou por manutenção após 'dano estrutural' | FANTÁSTICO
Summary
TLDRThe video script discusses the tragic plane crash of an ATR 72 in Brazil, with ice accumulation on the wings being the leading hypothesis for the accident. The plane had recently suffered structural damage after its tail struck the runway. Despite maintenance, the aircraft had a history of issues, including hydraulic problems and decompression during flight. Experts suggest that pilots either failed to notice ice buildup or did not follow correct procedures, leading to a loss of lift. The script also raises concerns about the airline's maintenance practices and the potential for negligence.
Takeaways
- 🛩️ The plane crash is suspected to have been caused by ice accumulation on the wings, a common issue with ATR models.
- 🔍 The investigation is still in its early stages, but the plane that crashed had recently suffered structural damage after its tail hit a runway.
- 📹 A video captured an incident where the plane's air conditioning malfunctioned, raising concerns about the aircraft's maintenance standards.
- 📅 The aircraft had a history of maintenance stops, starting with hydraulic system issues and abnormal runway contact on March 11th.
- 🛠️ The plane was grounded for 17 days for repairs after the March incident and only returned to commercial flights on July 9th.
- ✈️ On the day of the crash, there was an in-flight depressurization incident, and the plane returned for repairs before the fatal crash.
- ❄️ Ice accumulation on the route is another key factor being investigated, as other pilots reported ice problems on the same day.
- 📊 Historical data shows a similar accident 30 years ago involving an ATR where ice accumulation led to a crash during descent.
- 🛠️ The de-icing system on ATR aircraft has been improved since past accidents, but the risk remains, especially in regional aviation where ice formation is common.
- 📉 The company's maintenance and safety practices have been criticized, with reports of prioritizing profit over safety and issues with air conditioning systems.
- 🚁 Rui Guardiola, a pioneer ATR pilot in Brazil, mentioned an unusual incident with the de-icing system, where an improvised solution was used.
Q & A
What is the primary hypothesis for the plane crash mentioned in the script?
-The primary hypothesis for the plane crash is the accumulation of ice on the wings of the plane, which is a common issue with ATR models.
What recent structural damage did the crashed plane suffer from?
-The plane had suffered a recent structural damage after its tail struck the runway during a flight from Guarulhos to Zona da Mata in Minas.
How long was the plane grounded for repairs after the structural damage?
-The plane was grounded for repairs for 17 days until it was sent for maintenance on March 28th.
When did the plane return to commercial flights after the maintenance?
-The plane returned to commercial flights on July 9th, more than three months after the initial incident.
What issue occurred on the same day the plane returned to commercial flights?
-On the same day the plane returned to commercial flights, there was a decompression event during the flight.
What is the significance of the hydraulic system problem mentioned in the script?
-A hydraulic system problem in any aircraft, whether an ATR or a Boeing or Airbus, is highly significant as it can affect the operation of various flight control systems.
What was the weather condition that other pilots faced on the same route on the day of the crash?
-Other pilots on the same route faced a severe ice formation problem on the day of the crash.
What historical incident is mentioned in the script that is similar to the current crash?
-A similar incident occurred 30 years ago in the United States involving an ATR from American Eagle, which crashed due to ice accumulation on its wings.
What is the purpose of the de-icing system on the wings of the plane?
-The de-icing system, which uses inflatable rubber parts, is designed to inflate and break the ice on the wings to prevent the build-up that can cause a loss of lift.
What is the alternative measure pilots can take when encountering ice formation?
-Pilots can take the alternative measure of flying at a lower altitude where the temperature is warmer, which can help to prevent or remove ice formation.
What was the response of the airline regarding the maintenance issues before the accident?
-The airline responded that information related to the investigation will be restricted to the aviation authorities and did not provide details on the maintenance issues reported by the media.
Outlines
🛩️ Plane Crash Investigation: Structural Damage and Ice Accumulation Hypothesis
The script discusses a tragic plane crash, suggesting that the accumulation of ice on the wings could be the main cause. It mentions that similar accidents have occurred with ATR models due to icing problems. The investigation is in its early stages, but new information reveals that the crashed plane had recently suffered structural damage after its tail hit the runway. The plane, which had been flying from Guarulhos to Zona da Mata in Minas, had air conditioning issues, raising concerns about maintenance quality. The script also details the plane's maintenance history, including a hydraulic system problem and an abnormal contact with the runway, which caused structural damage. Despite these issues, the plane was grounded for only 17 days before resuming flights. The script also raises the possibility that the plane was released for flight despite having structural damage, which will be part of the investigation.
🧊 Ice Accumulation and Aircraft Safety Measures
This paragraph delves into the aerodynamic effects of ice accumulation on aircraft wings and the measures taken to prevent it. It explains that any part of the aircraft ahead of the wing can be susceptible to ice formation, and to counter this, there are de-icing systems that use heating elements to melt the ice. These systems are crucial for maintaining the aircraft's speed and lift. The script also discusses the impact of ice on the wing's leading edge, which is vital for lift, and how ice formation in this area can significantly reduce the aircraft's ability to sustain flight, potentially leading to a stall. It mentions that pilots have the option to descend to lower altitudes where the temperature is warmer to avoid icing conditions. The script highlights the case of the crashed ATR aircraft, which did not request to fly lower according to flight data, and shortly before the crash, the plane descended rapidly from 17,000 to 16,700 feet, suggesting a possible stall due to ice accumulation.
🔧 Maintenance Issues and Company Response
The final paragraph addresses concerns about the airline's maintenance practices and the company's response to the accident. It includes accounts from ex-employees and pilots who express fatigue and criticize the company's focus on profit over safety. The script mentions an incident where a makeshift solution was used during maintenance on an anti-ice system, raising questions about the adequacy of such practices. The company, when questioned about the maintenance issues that led to the aircraft being grounded before the accident, stated that all information related to the investigation would be restricted to the aviation authorities. The airline also claimed that the ATR aircraft was equipped with all required systems and met the regulatory requirements. The company emphasized its commitment to supporting and assisting the families of the passengers and crew members involved in the accident.
Mindmap
Keywords
💡Tragedy
💡Ice Accumulation
💡Structural Damage
💡Air Conditioning Issue
💡Maintenance
💡Depressurization
💡Pilot Fatigue
💡Investigation
💡Airline Safety
💡Black Box
💡Ice Formation on Wings
Highlights
A recent plane crash is suspected to have been caused by ice accumulation on the wings, a common issue with ATR models.
The investigation into the crash is still in its early stages, but the plane that crashed had recently suffered structural damage after its tail struck the runway.
The aircraft had a history of maintenance issues, including problems with the air conditioning system that raised concerns about the company's maintenance practices.
On March 11, the plane experienced hydraulic system issues and abnormal contact with the runway, resulting in structural damage.
Despite the damage, the plane was grounded for only 17 days before undergoing repairs and returning to commercial flights.
On the day of the crash, there was an in-flight decompression incident, and the plane returned to the maintenance base for four more days of repairs.
Pilots flying the same route on the day of the crash reported encountering ice, suggesting that ice accumulation could have been a factor.
Experts note that the meteorological report indicated severe ice formation along the flight path, supporting the ice accumulation hypothesis.
A similar accident 30 years ago in the United States involved an ATR plane that crashed due to ice accumulation on its wings.
The de-icing system on aircraft has since been improved following lessons learned from past accidents.
Icing can significantly reduce an aircraft's lift, leading to a loss of control and potential crash.
Pilots have the option to descend to lower altitudes to avoid icing conditions, which can automatically accelerate the plane and help shed ice.
Flight data indicates that the plane did not request to fly lower and instead descended rapidly before the crash.
The plane's design, with its horizontal stabilizers not attached to the fuselage, may have affected its ability to recover from a stall.
There are concerns about the company's maintenance practices and prioritization of safety, with reports of fatigue among crew members.
Former employees and a pilot with extensive ATR experience have criticized the company's maintenance and safety practices.
The company has stated that it complies with all aviation and labor laws and is focused on supporting the families of the victims.
The investigation is ongoing, and new data from the black boxes may provide further insights into the cause of the crash.
Transcripts
especialistas consideram que a tragédia
pode ter sido provocada pelo acúmulo de
gelo nas asas do avião é a principal
hipótese para o acidente já aconteceram
outras quedas de modelos ATR por
problemas com gelo a investigação Claro
tá apenas no começo mas o que o
fantástico traz agora é uma informação
nova o avião que caiu essa semana tinha
sofrido um dano estrutural recente
depois de uma batida da cauda contra uma
pista
muito calor no avião que voa de
Guarulhos pra Zona da Mata em
Minas as pessoas tentam se refrescar um
homem tira a camisa foi na quinta-feira
uma pessoa filmou tudo eu fiquei muito
angustiada diante daquela situação
porque eu pensei assim puxa se eles não
são capazes de fazer uma manutenção
adequada Num simples ar condicionado
será que esse voo é
seguro podia ser só mais um
aborrecimento de passageiros Aéreos no
Brasil mas é um caso especial porque
esse avião com o ar condicionado sem
funcionar é o mesmo atr72 da voa e paz
que um dia depois cairia em Vinhedo a 80
km de São Paulo o avião caindo
caiu mas esse problema com ar
condicionado não é tudo a partir de um
rigoroso cruzamento de dados obtidos nos
sites de órgãos oficiais e também com
outras fontes a produção do Fantástico
apurou que a aeronave prefixo PS vpb já
vinha enfrentando uma série de paradas
para manutenção tudo começou no dia 11
de março desse ano naquele dia depois de
ater viajar de Recife para Salvador um
relatório oficial descreveu Problemas no
sistema hidráulico durante o voo e
também um contato anormal da aeronave
com a pista na hora do Poso o fantas
apurou que esse contato anormal foi um
choque da cauda do avião com a pista e
que essa batida causou um dano
estrutural aeronave segundo foi relatado
no sistema de manutenção da empresa o
problema hidráulico em qualquer aeronave
seja o at seja um Boeing seja um Airbus
ele é altamente significativo teve danos
que tipo de correção foi efetuada pelo
grupo Volp da sua
manutenção para disponibilizar a
aeronave a voo a aeronave ficou
estacionada na capital baiana por 17
dias até 28 de Março quando voou para
passar por concertos na oficina da vo e
paz em Ribeirão Preto O avião só voltou
a voar comercialmente no dia 9 de Julho
mais de 3 meses depois a rota era
Ribeirão Preto para Guarulhos segundo o
fantástico apurou houve uma
despressurização em voo no mesmo dia o
ATR retornou para Ribeirão Preto onde
ficou parado mais quatro dias para
reparos no dia 13 de julho finalmente
retomou as atividades até cair na sexta
passada pode ser um fator contribuinte
pode tá ok porque não é possível uma uma
aeronave que tem um dano estrutural ser
liberada para voo isso a investigação
agora vai verificar né tem que verificar
Outro ponto importante a ser analisado é
a presença de gelo na rota outros
pilotos que passaram pelo mesmo trecho
naquele dia enfrentaram esse problema
claro que as causas do acidente ainda
vão ser profundamente investigadas mas é
natural que no meio aeronáutico ali
entre os pilotos tenha surgido com força
a hipótese de acúmulo de gelo nas asas
primeiro porque o boletim da
meteorologia de fato mostrava formação
Severa de gelo no trajeto que o avião ia
percorrer e segundo porque 30 anos atrás
nos Estados Unidos aconteceu um acidente
muito parecido também com um ATR era um
avião da American eagle que é uma
subsidiária da American Airlines para
voos mais curtos nesse caso também
estava quase na hora de pousar e também
houve uma queda brusca as investigações
mostraram que a causa era o acúmulo de
gelo nas asas era um voo Regional de
Indianápolis para Chicago a investigação
mostrou que o sistema que infla na parte
da frente das asas para quebrar o gelo
não conseguiu expulsar tudo e o gelo que
ficou foi suficiente para derrubar o
avião graças ao que se aprendeu nesse
desastre o sistema inflável passou a
ocupar uma área maior das asas é tipo
uma produção de borracha que é um balão
ele vai vai inflando e quebra o gelo ele
infla infla e quebra o ATR é um
turboélice uma classe que voa justamente
nas altitudes onde o gelo Costuma se
formar o propósito dele que é aviação
Regional ele é maravilhoso o at tem uma
um C de produção de gelo muito bom é um
avião excelente para isso este professor
de aerodinâmica usa uma miniatura que
não é de at Mas é só para dar uma ideia
do que acontece tudo que tá à frente da
aeronave é passível de formação de gelo
por isso existem sistemas para derreter
esse gelo são resistores resistores que
aquecem e não permitem ou se formar o
gelo ele derrete e isso você costuma
colocar nos tubos de
indicam né a velocidade na entrada do
motor e no para-brisa então o piloto
quando ele tá indo para uma região
passível de formação de gelo ele liga
esse
sistema Outro ponto muito sensível é a
asa no quadro Ele explica como o acúmulo
de gelo diminui a velocidade em
consequência a sustentação o professor
desenhou um corte lateral da Asa e vai
mostrar como o gelo se forma na bordinha
da frente essa região aqui é crucial
para você conseguir ter sustentação e em
toda a asa e é justamente aqui onde
forma o gelo você vai perder essa
sustentação ela vai ser muito menor e a
aeronave vai começar a cair além de tudo
isso existe um recurso clássico voar
numa altitude mais baixa e não precisa
nem esperar que o controle autorize você
encontra Gelo o que que faz desce
tá desce Quando tu começa a descer
automaticamente o avião acelera começou
a acelerar o avião tá descendo
acelerando o avião acelerando vai te
livrando automaticamente da condição de
gelo segundo aeronáutica não houve
pedido do ater para voar mais baixo e
dados do site flight Raider que
acompanha voos pelo mundo mostram o
avião nivelado a 17.000 pés cerca de
5000 M um pouquinho antes da queda ele
baixa bruscamente para 16.700 pés volta
de repente para 17 12 então
cai o avião entrou no parafuso chato do
jeito que aconteceu ali ele não tinha o
que fazer mais na linguagem da
Aeronáutica se diz que a aeronave caiu
em parafuso chato depois de sofrer um
Stall que é a perda de sustentação no
caso do at ele tem uma diferença em
relação aqui ao o nosso modelinho que os
estabilizadores horizontais não tão
presos aqui a fuselagem eles estão
presos ao estabilizador vertical Que
diferença isso causa numa situação de
stol ou de eminência de stol quando você
fixa ele na fuselagem Você tem uma
estrutura muito mais robusta você pode
fazer ele mais leve porque você vai
garantir que os esforços aqui vão
aguentar quando você tem uma empenagem
em it E você tem uma configuração de
stol você tá mais passível a não
conseguir a recuperação do que se você
tivesse uma empenagem
convencional todos esses dados mais
técnicos se somam
sobre os métodos da empresa vo e paz e
também da antecessora a Passaredo depois
da da pandemia os tripulantes têm
percebido níveis de fadiga ainda maiores
Os relatos mais recentes da Passaredo
com relação à área de manutenção São por
conta dos sistemas de ar condicionado
que vinham
apresentando algumas algumas
precariedades ex funcionários fazem
críticas à
manutenção A empresa
a segurança segundo terceiro plano
visava mais o lucro a gente tinha um
avião que a gente operava de Maria da Fé
por svava pel não tinha explicação de
como estava
voando Comandante Rui Guardiola Pioneiro
dos Aviões at no Brasil voou 15.000
horas nesse modelo de aeronave trabalhou
só um mês na Passaredo hoje voi paz foi
em 2019 bem pouco tempo mas de uma
situação inusitada ele nunca se esqueceu
justamente no botão que aciona o sistema
antigelo O problema foi detectado num
nível de aquecimento de do de um dos
sistemas a solução encontrada pela
manutenção foi a a colocação de um
palito de fósforo ou sei lá um palito de
dente eu vi com esses olhos que ter
errado de
comer é sempre importante lembrar que as
investigações sobre o desastre em
Vinhedo ainda estão no começo e que
novos dados principalmente das Caixas
pretas podem mudar o rumo das apurações
mas por enquanto pelo que o fantástico
ouviu dos especialistas as hipóteses
principais de uma maneira bem geral e
simplificada são as seguintes por algum
motivo técnico os pilotos não perceberam
o acúmulo de gelo na Asa e seguiram
voando na mesma altitude até perder
sustentação os pilotos notaram o acúmulo
de gelo mas os procedimentos seguidos
não resolveram e o avião perdeu
sustentação Além da questão do Gelo pode
ter havido algo relacionado ao dano
estrutural que os mecânicos detectaram
em março
passado queria encorajar todo mundo que
já passou pela empresa a poder relatar
para poder evitar que alguma outra coisa
possa acontecer no futuro porque é muita
negligência negligência a seguranç ali
os pilotos eu tenho certeza absoluta
caíram morreram lutando entendeu eles
morreram tentando fazer o que podiam
fazer
[Música]
nós questionamos a voepa as linhas
aéreas sobre as ocorrências que
colocaram a aeronave em manutenções
antes do acidente a empresa respondeu
que informações relacionadas à
investigação serão restritas à
aeronáutica e a outras autoridades a
empresa não respondeu sobre o que disse
a nossa reportagem um dos mais
experientes pilotos de ATR do Brasil que
uma espécie de palito foi improvisado
numa
manutenção sobre o dispositivo antigelo
e o ar condicionado a companhia voltou a
dizer que o ATR estava
aeronave com todos os sistemas
requeridos em funcionamento cumprindo
requisitos e exigências das autoridades
a voaz disse que cumpre e respeita as
legislações trabalhistas e que o esforço
principal da companhia neste momento de
dor está em apoiar e dar assistência às
famílias dos passageiros e tripulantes
que estavam a
Bordo l
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