Reportagem do Fantástico sobre Infraestrutura de Transportes - Ferrovias e Portos
Summary
TLDREl guion habla sobre los problemas de infraestructura en Brasil, particularmente en el transporte ferroviario y portuario, que elevan los costos y afectan negativamente la economía. Se menciona la obra del ferrocarril Norte-Sur, que a pesar de invertir más de 5 millones de reales y dos décadas de obras, sigue sin estar operativo. La falta de planificación y la mala ejecución han resultado en un desperdicio de recursos y en obras de mala calidad. Además, se destaca la necesidad de mejorar la logística para reducir los costos de transporte y aprovechar al máximo la super producción de granos, que de otro modo se vería afectada por el alto costo del transporte.
Takeaways
- 📈 El Brasil gasta el 20% del costo total de los bienes en transporte, lo que destaca la importancia de mejorar la infraestructura de ferrocarril y puertos.
- 🚂 La falta de una red ferroviaria eficiente y los problemas en la construcción de la línea Norte-Sur han resultado en una inversión de más de 500 millones de reales sin obtener el beneficio esperado.
- 💰 Se ha gastado mucho dinero en proyectos de infraestructura que no cumplieron con las expectativas, como la línea Norte-Sur, que aún no está operativa después de dos décadas.
- 🛠 La construcción de la línea Norte-Sur se inicio sin un proyecto ejecutivo adecuado, lo que causó retrasos y un aumento en el costo, además de problemas de calidad en la obra.
- 🚧 Existen problemas significativos en la obra, como taludes sin protección, curvas demasiado cerradas y pistas sin soldar adecuadamente, lo que representa un riesgo para la seguridad y la eficiencia del servicio ferroviario.
- 🚚 El uso de camiones para transportar cargas, debido a la falta de una red ferroviaria, resulta en un aumento del costo del transporte y afecta directamente al costo final del producto.
- 🏭 Las empresas del distrito industrial de Anápolis enfrentan un aumento significativo en el costo de transporte, que representa el 30% del costo final del producto.
- 🛤️ El Ministerio de Transportes reconoce que el acero de las vías adquiridas de China no tiene la dureza necesaria, lo que reduce la capacidad de carga y aumenta los costos para las empresas.
- 📉 La falta de infraestructura de transporte eficiente ha impactado negativamente en la economía brasileña, con la pérdida de oportunidades de exportación y el aumento de costos.
- 🚢 Los puertos brasileños enfrentan problemas de congestión y falta de infraestructura, lo que resulta en largas colas de barcos y una disminución en la capacidad de exportación.
- 📊 El Brasil se encuentra en la última posición en cuanto a calidad de puertos y ferrocarriles entre los países BRICS, lo que demuestra la necesidad urgente de inversiones en infraestructura.
Q & A
¿Cuál es el problema principal en el sistema de transporte de Brasil según el guion?
-El principal problema es la alta tasa de costos en el transporte, que representa el 20% del precio total de los productos, y la falta de infraestructura eficiente, especialmente en ferrocarriles y puertos.
¿Cuánto aumentó el costo de transporte desde 2003 hasta 2011 según el guion?
-El costo de transporte aumentó más que el triple en ese período.
¿Por qué no ha bajado el precio de los alimentos a pesar de una cosecha abundante en Brasil?
-A pesar de una cosecha abundante, el precio de los alimentos no ha bajado debido al incremento en los costos de transporte.
¿Cuánto dinero se gastó en la construcción de la ferrovía Norte-Sur y cuál es su estado actual?
-Se gastaron quinientos millones de reales en la construcción de la ferrovía Norte-Sur, pero después de dos décadas, el proyecto sigue inacabado y con problemas significativos.
¿Qué problemas se han encontrado en la construcción de la ferrovía Norte-Sur?
-Entre los problemas se encuentran la falta de un proyecto ejecutivo adecuado, la mala calidad de la obra, y la sobrefacturación, lo que ha resultado en una obra mal realizada y costos adicionales.
¿Cuál es el impacto económico de los retrasos en la construcción de la ferrovía Norte-Sur?
-Los retrasos han significado una carga económica adicional para el erario, con más de 400 millones de reales adicionales necesarios para finalizar la obra, y una pérdida de oportunidades para el desarrollo económico del país.
¿Qué implicaciones tiene la mala calidad de la construcción de la ferrovía Norte-Sur para la seguridad y la eficiencia del transporte?
-La mala calidad de la construcción, como taludes sin protección y curvas demasiado cerradas, puede llevar a accidentes y a una disminución de la velocidad de los trenes, afectando la eficiencia del transporte.
¿Por qué se necesita mejorar la infraestructura de transporte en Brasil para su desarrollo económico?
-La mejora de la infraestructura de transporte es esencial para reducir los costos, aumentar la eficiencia y promover el crecimiento económico, permitiendo a Brasil competir en el mercado global.
¿Cuál es el impacto de los retrasos en la construcción de infraestructuras en el sector industrial de Brasil?
-Los retrasos en la construcción de infraestructuras han resultado en un aumento significativo de los costos de transporte, lo que representa alrededor del 30% del costo final del producto, limitando la expansión de negocios y el crecimiento económico.
¿Qué medidas está tomando el gobierno de Brasil para abordar los problemas de infraestructura de transporte?
-El gobierno está creando una empresa de planificación de logística para diseñar proyectos de infraestructura antes de iniciar las obras, con el objetivo de invertir la lógica de desperdicios y mejorar la preparación de las obras.
¿Cuál es el potencial económico que se podría alcanzar con una ferrovía eficiente en Brasil?
-Una ferrovía eficiente podría reducir significativamente los costos de transporte, lo que podría llevar a un aumento en la producción y en la inversión, con un potencial de facturación de hasta 12 billones de reales.
Outlines
🚂 Problemas en la infraestructura ferroviaria brasileña
El primer párrafo destaca los problemas de la infraestructura ferroviaria en Brasil, con un enfoque en el costo elevado y la falta de eficiencia en el transporte de cargas. Se menciona que el precio de los productos se ve afectado por el 20% debido a los costos de transporte. Además, se critica la falta de avance en la construcción de la ferrovia Norte-Sur, con un gasto de 5 millones y 500 millones de reais y una espera de dos décadas sin resultados. Se señala que la obra está mal ejecutada, con problemas de taludes y pistas sin soldar, lo que representa un riesgo para la seguridad y la operatividad del tren. El Tribunal de Cuentas de la Unión confirma la superfacturación y la mala calidad de la construcción, y se sugiere que se necesitan inversiones adicionales para solucionar los problemas acumulados.
🛠 Desarrollo y planificación de infraestructura en Brasil
El segundo párrafo aborda la necesidad de una mejor planificación y desarrollo de infraestructuras en Brasil, especialmente en el sector ferroviario. Se discute la importancia de iniciar proyectos con un plan ejecutivo sólido para evitar supergastos y obras inacabadas. Se menciona el caso de José Francisco das Neves, presidente de VALEC, quien fue arrestado por corrupción en relación con los proyectos de infraestructura. Además, se presenta la creación de una empresa de planificación de logística por el gobierno para invertir en proyectos de infraestructura previamente a las obras, con el objetivo de evitar aditivos y contratiempos que generan desperdicio y corrupción.
🚢 Desafíos logísticos y de infraestructura portuaria en Brasil
El tercer párrafo se centra en los desafíos logísticos y de infraestructura portuaria que afectan a Brasil, especialmente en el transporte de soja. Se describe el impacto del atraso en la logística de cargas en los puertos, lo que resulta en largas colas de barcos y un aumento de costos. Se menciona el caso de una cancelación de exportaciones de soja por parte de China debido a la incapacidad de Brasil para cumplir con los plazos de entrega. Además, se destaca la necesidad de una mejor infraestructura portuaria y ferroviaria para aumentar la eficiencia y reducir los costos, con una comparación de costos de transporte entre Brasil y otros países, y se sugiere que una mejora en estas áreas podría generar ingresos significativos para el país.
💰 Impacto económico de la infraestructura en el transporte de cargas
El cuarto y último párrafo analiza el impacto económico que tendría una infraestructura ferroviaria y portuaria eficiente en Brasil. Se argumenta que la falta de una red ferroviaria y portuaria bien desarrollada resulta en una pérdida de ingresos significativos para el país. Se menciona que, de haberse invertido en la ferrovia Norte-Sur desde 2007, Brasil podría haber obtenido ingresos de 12 mil millones de reais, lo que habría sido suficiente para cubrir los costos de la obra y generar ganancias adicionales. El párrafo concluye con la importancia de invertir en infraestructura para mejorar la competitividad y el desarrollo económico del país.
Mindmap
Keywords
💡Ferrovias
💡Custos de transporte
💡Desperdicio
💡Supersafra
💡Corrupción
💡Infraestructura
💡Ecopátio
💡Portos
💡Engarrafamiento
💡BRICS
💡Investimentos
Highlights
Investigation into billions of reais wasted on Brazil's electrical system and Rio São Francisco transposition.
20% of the cost of everything bought is due to transportation costs, impacting food prices.
Brazil's desire for a super harvest of grains has not made food cheaper due to increased transportation costs.
Freight costs have more than tripled from 2003 to 2011, highlighting an absurd situation.
Brazil's need for speed in infrastructure development is not keeping pace with progress.
The Norte-Sul railway line in the country's center is still incomplete after 700km and 20 years of construction.
The country has spent 5.5 billion reais on the railway with many issues still unresolved.
The Tribunal of Accounts of the Union confirmed that the work was overpriced and poorly executed.
Problems with the railway include unprotected slopes, overly tight curves, and poorly soldered tracks.
The lack of proper infrastructure for train crossing and loading/unloading points is a significant issue.
The Ipea institute emphasizes the need for well-executed projects to prevent further waste and corruption.
The Ministry of Transports found that the steel rails purchased from China do not have the necessary hardness.
The cost of transportation represents around 30% of the final product cost for companies in the industrial district of Anápolis.
A working railway could reduce costs and allow for business expansion by an average of 30% per year.
The president of VALEC, responsible for constructing railways, admits the work was delayed and became more expensive due to lack of planning.
The lack of an executive project led to further damage to the public treasury and corruption opportunities.
José Francisco das Neves, known as Juquinha, former president of VALEC, was arrested for corruption related to the Norte-Sul project.
The government has created a logistics planning company to prepare infrastructure projects before construction begins.
The long-term planning aims to increase port and railway efficiency to handle 2.3 billion tons of cargo by 2030.
Investments are projected to be 58 billion reais, with most of the initiative coming from private sources.
Brazil ranks last in port and railway quality among BRICS countries, causing delays and inefficiencies.
The lack of proper infrastructure leads to ships waiting in queues, costing 60,000 reais per day.
China canceled the purchase of 2 million tons of soy due to Brazil's inability to deliver on time.
The system collapse is exemplified by warehouses being full and unable to load ships, causing a 15-day delay.
Public services are now working 24/7 in ports to increase loading and unloading capacity by 25%.
The cost of transporting a container from São Paulo to the port is equivalent to crossing the United States coast for 4,300 km.
If the Norte-Sul railway were functional, it could have generated 12 billion reais in revenue, covering the construction costs and making a 50% profit.
Transcripts
o cristiano fantástico tá investigando
os gargalos o brasil já mostramos
bilhões de reais desperdiçados no
sistema elétrico e na transposição do
rio são francisco chegou a hora da série
brasil quem paga é você sônia presa qual
é o tema dessa tadeu hoje nós vamos
falar de ferrovias e portos no preço de
tudo que a gente compra vinte por cento
são custo do transporte para dois reais
em cada dez tá vendo amor e a
consequência a gente vê este ano o
brasil quer ver uma supersafra de grãos
da comida ficou mais barata não chegou
isso porque o preço do transporte fica
mais caro ana ano de 2003 até 2011 o
frete desde a lavoura mais do que
triplicou é uma situação absurda sônia e
essa conta a cada sendo de todos nós i
é a velocidade que o brasil precisa
ainda não entrou nos trilhos e
[Música]
é preciso uma caminhonete fazendo as
vezes de trem para percorrer a ferrovia
norte-sul no centro do país
nós estamos entre palmas no tocantins e
anápolis goiás 700km que ainda não podem
ser chamados de ferrovia o país gastou
cinco milhões e cem milhões de reais e
depois de duas décadas continua
esperando pelo trem depois da obra toda
apaga ficaram tantos problemas
acumulados que o brasil ainda vai
precisar gastar 400 milhões de reais
dinheiro do contribuinte que você paga
no seu imposto para finalmente ter um
trem circulando nesses trilhos além
disso o sonho de ver o brasil
transportando suas cargas de uma maneira
mais barata e eficiente vai ficando cada
vez mais longe
e o tribunal de contas da união
comprovou que a obra além de
superfaturada foi mal feita sem proteção
os taludes esses cortes feitos na terra
se desmancham sobre a estrada de ferro
curvas fechadas demais outra em reduza a
velocidade ou descarrila em muitos
pontos os trilhos simplesmente não foram
soldados são presos por talas que não
suportam o peso de trens carregados
e aqui em feira entregou um longo trecho
de uma área de manobra sem o leito de
brita sobre os trilhos se o trem
passasse aqui afundaria
ah e tem mais não há um pátio de manobra
sequer no caminho portanto não tem lugar
para permitir o cruzamento de trens que
vão em direção contrária e nem lugar
para carregar ou descarregar são mais de
700 km desde palmas no tocantins até
aqui já dentro do perímetro urbano de
anápolis em goiás e aí faltando apenas 6
km para chegar ao pátio de manobras que
é o fim de linha
e não que se passa exista depois do
túnel tem o espaço e as pilhas de
trilhos que de tanto tempo estocadas
estão perdendo a garantia para o ipea o
instituto de pesquisas econômicas
aplicadas esse é o tipo de situação que
o brasil não pode mais permitir se
quiser se desenvolver é a hora de fazer
bem feito agora porque não não não
adianta fazer um projeto vagabundo
conversar uma obra e daí a pouco está na
da com os burros na água né ou com os
treinos pranchas literalmente ou
construir do sus ou trilhos moles só
agora o ministério dos transportes
constatou que o aço dos trilhos
comprados da china não tem a dureza
necessária e por isso a capacidade de
carga deve diminuir o prejuízo é
contabilizado o dia a dia pelas empresas
do distrito industrial de anápolis só
desta aqui saem todo mês caminhões que
percorrem 300 mil km fazendo entrega
o transporte hoje para nossa empresa
representa em torno de trinta por cento
do custo final do produto uma ferrovia o
custo poderia cair criando as condições
para expandir os negócios nós vamos
crescer média trinta por cento ao ano
após a ferrovia estiver funcionando para
o atual presidente da valec empresa do
governo encarregada de construir
ferrovias a obra atrasou e ficou tão
mais cara porque foi feita sem um
projeto executivo não né somente aquilo
que foi feito a mais significa um dano
um prejuízo ao erário mas evidentemente
uma falta de planejamento tá
eventualmente você pode ter uma fé e em
algum vizinho na obra que a gente tenta
coibir de todo jeito mas uma falta de
planejamento pode dar vazão a isso sim
agora a valec fará os projetos antes de
qualquer nova licitação mas parece
impossível ter chegado até aqui em uma
obra que começou
há 26 anos ainda no governo saveiro eu
acho que nenhum presidente terá
condições de interromper esta obra mas
tá aro 18 anos retomada no segundo
mandato do presidente lula continuou
sendo feita sem projeto hoje o
governante toma decisão de fazer e aí é
que a máquina vai preparar aquele
projeto para ser executado como a
sociedade cancerosas você acaba
comprimindo a preparação do projeto e
para começar mais rapidamente a obra
para o tribunal de contas da união isso
é uma porta aberta para corrupção quando
a obra já começa assim com projeto que
se sabe que não é o projeto adequado já
se cria um clima de desorganização o que
favorece a pessoas a fraudes corrupção
que se favorece a tentativas de ganhar
indevidamente por meio dos chamados
aditivos o responsável pela obra
o presidente da valec josé francisco das
neves conhecido como juquinha foi preso
em julho do ano passado pela polícia
federal a investigação mostrou que a
frente da valec o patrimônio de juquinha
assaltou de 500 mil reais para mais de
60 milhões as escutas telefônicas que o
envolviam na corrupção foram anuladas
pela justiça juquinha foi solto mas não
e no sentado ainda responde a processo
por desvio de dinheiro das obras da
norte-sul o advogado de juquinha diz que
vai provar a inocência dele na justiça
bernardo figueiredo preside a equipe da
empresa de planejamento de logística
criada pelo governo no ano passado para
fazer os projetos de infraestrutura
antes de as obras começarem a equipe
prepara um mapa de transportes que
inclui 10 mil quilômetros de ferrovias
para escoar as cargas do país a missão
da empresa é inverter essa lógica de
desperdícios nos prisão
vai ficar melhor a preparação das obras
porque é isso que vai evitar aditivos
obras inacabadas contrato que se esgotam
antes da obra o leito inacabado da
norte-sul passa nos fundos da empresa de
farelo de soja você já estavam contando
que ia chegar quando essa promessa já
era para 2008 e ainda continua só no
leite nem mesmo os trilhos estão aí a
empresa que fica em anápolis usa antiga
ferrovia que vai até o porto de vitória
no espírito santo mas para exportar para
a europa a norte-sul acharia muito os
custos entre você mandar o seu produto
hoje para vitória ou mandar para para o
porto de são luís você teria a economia
de 4 mil km de frete marítimo
é é muita é muita coisa é um desperdício
é o custo do brasil uma espiadinha no
mapa deixa claro saindo daqui para
embarcar tanto em são luís quanto em
belém já estaria meio caminho da europa
ou do canal do panamá de onde seguiria
para a china é a sétima maior obra de
transporte em andamento no mundo uma
espinha dorsal cortando o brasil do pará
ao rio grande do sul mas só a trens no
trecho de palmas no tocantins açailândia
no maranhão lá a norte-sul se encontra
com a estrada de ferro carajás que chega
ao porto do itaqui em são luís no
maranhão outros dois trechos estão em
obras o resto da em começou no trecho
que vai de goiás a são paulo o tcu
descobriu que várias pontes não tem
projeto
se estivesse o trem pronto e não haveria
engarrafamentos na entrada dos portos a
maioria dos caminhões que está no pátio
de espera do porto de santos saiu do
norte do mato grosso lá na lavoura o
brasil é o mais eficiente do mundo
ninguém produz melhor ou mais barato e
este ano tivemos super safra mas depois
de dois mil km da estrada o custo do
frete já consumiu trinta por cento do
preço da soja e vai ficando impagável
com os atrasos limpamos você tem que
esperar para descer a serra fica até 5
horas para descer a serra quando chega
no meu compadre fica duas três horas
para entrar dentro do ecopátio o
ecopátio é um estacionamento onde eles
esperam vaga para entrar no porto depois
que sai do ecopátio muitas vezes é pega
três quatro horas de fila para chegar
dentro do porto chega dentro do povo tem
engarrafamento também todo mundo perde
a porcentagem né não somos salariado nós
tá parado nós estamos perdendo nós não
ganha o dinheiro aí nós não tem salário
fixo o engarrafamento de caminhões é
pior porque a cada vez que chega um trem
a estrada é bloqueada o viaduto que
evitaria isso é obra do pac mas não
ficou pronto a tempo da safra a
dificuldade não é só fazer a soja chegar
até o porto mas fazer com que ela
embarque nos navios o brasil não tem
berço e suficientes quer dizer espaço
estrutura para carregar os amigos com
outro engarrafamento lá na entrada do
porto um sobrevoo na aproximação do
porto de santos mostra o tamanho do
engarrafamento mais de 80 navios
ancorados na fila para atacar eles vão
esperar em média uma semana a um custo
de 60 mil reais por dia
e essa é uma das razões para que entre
os brics o grupo de países emergentes
mais ricos o brasil fica em último lugar
em qualidade de portos e ferrovias seu
creme de todos os próximos filas
em filas e filmes navio dentro das baías
foras das baías e isso daí alguém paga
nós pagamos uma dúvida que nós pagamos
por causa do atraso no carregamento dos
navios a china cancelou a compra de 2
milhões de toneladas de soja esse ano de
cancelamento de exportações de soja é
uma demonstração clara que o brasil tem
condição de vender mas não tem como você
entregar nos prazos definidos esse
armazém aqui é um exemplo de como o
sistema entra em colapso há três dias
parou de receber soja porque está
completo com 135 mil toneladas de soja
dá para carregar dois navios só que ela
não pode carregar porque não tem espaço
no porto para os navios atracarem vai
ter que esperar mais 15 dias para
começar a carregar e a receber a nova
soja a empresa dona de si armazém
dividir apenas um leito com outras três
assim só consegue carregar dois navios
por mês p
é um gargalo começou a ser resolvido
desde sexta-feira os serviços públicos
como receita federal vigilância
sanitária e o ministério da agricultura
estão trabalhando 24 horas por dia nos
portos de santos rio e vitória em maio
outros portos passam a operar 24 horas
por dia só isso deve aumentar a
capacidade de embarque e desembarque em
25 por cento segundo a secretaria
especial de portos pela primeira vez o
brasil fez um planejamento a longo prazo
de maneira que nós sabemos o que o
brasil precisa de investimentos até 2030
vamos passado nós movimentamos mais de
900 milhões de toneladas em 2030
deveremos movimentar 2,3 bilhões de
toneladas nos nossos polos os
investimentos previstos são de 58
bilhões de reais a maioria da iniciativa
privada
e na outra ponta da ferrovia norte-sul a
soja já chega de trem apesar de ainda em
volume muito pequeno porque a principal
região produtora ainda não tem acesso a
ferrovia aqui no porto do itaqui no
maranhão o problema não é a falta de
berços esse aqui é novinho ficou pronto
em dezembro só que não pode ajudar a
escoar a super safra porque não tem
armazéns para estocar os grãos e nem
esteira para carregar os avisos e
e a obra do terminal de grãos ainda está
na terraplanagem
e ao lado não terminal privado de uma
empresa de mineração mais de três
milhões de toneladas de soja chegam de
trem todo ano é fácil ver como é mais
eficiente um trem de 80 vagões é
descarregado em 8 horas a mesma carga
precisaria de 240 caminhões de 60 horas
de descarga só que para embarcar no
navio essa soja precisa dividir esteira
com ferro quando um embarca o outro para
a empresa está construindo o armazém
esteiras para duplicar a capacidade de
embarque a carga de container eles
também enfrenta problemas no porto de
santos muitos navios depois da espera
sai com o espaço vazio nos porões porque
por falta de dragagem a entrada do porto
é rasa demais e não permite carga plena
o operador do terminal diz que seus
preços de operação são competitivos mas
aumentam muito por causa do acesso dos
navios e dos caminhões então tá em
chegar e sair do porto curso está
exatamente do porto se você quiser um
comparativo o custo de um transporte de
contêiner de são paulo para cá custa
mais ou menos r$1200 isso equivale a
$600 com $600 você atravessa apostas
americana da costa leste para oeste
4.300 km pelo que pagamos por 120 km é
que lá pai de trem se a ferrovia
norte-sul city
e o brasil também sentiria um pacto de
redução de custos em vez de esvaziar
encheria os cofres públicos de 2007 até
agora teria faturado 12 bilhões de reais
suficientes para pagar a obra e lucrar
cinquenta por cento
[Música]
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