MG HS - Tanio, ale czy dobrze? | Test OTOMOTO TV
Summary
TLDRThe MG HS is an affordable, well-equipped SUV from the British-Chinese brand. It has a stylish exterior and a nicely finished interior with lots of standard equipment even in the base model. The car handles decently but the steering could be more precise. The turbocharged 1.5L engine provides good acceleration but gets noisy and thirsty at highway speeds. Overall the MG HS offers great value for money as long as you don't need the latest tech and can live with the flaws of its budget powertrain.
Takeaways
- 😊 MG HS offers good value for money as a well-equipped SUV at an affordable price
- 🚗 It has a distinctive exterior design compared to other MG models
- 🌟 The interior design and materials feel premium given the price range
- ✅ Standard equipment even on base model is decent e.g. cruise control and keyless access
- 💰 Higher trim levels add extras like panoramic roof and 360 cameras
- 😕 Luggage space is quite limited at only 448 liters
- 😢 The 1.5L turbo petrol engine is very noisy at high RPMs
- 📱 The touchscreen interface and menus have room for improvement
- 👍 It scored 5 stars in Euro NCAP safety testing
- 🚘Handling and steering lack precision but overall dynamics are competent
Q & A
What makes the MG HS stand out from other SUVs?
-The MG HS has a very distinctive exterior design that looks different from other MG models like the ZS and MG4. It doesn't follow the typical SUV template.
What engine options are available for the MG HS?
-Currently only a 1.5L turbocharged gasoline engine is offered. Hybrid options are available in other markets.
How is the trunk space in the MG HS?
-The trunk is quite shallow at 448L. Space is wasted beneath the trunk floor holding the spare tire and other items. Removing those would help fit more luggage.
How does the interior of the MG HS compare to competitors?
-The interior design and materials are very nice for the price point. There is ample passenger space, especially in width.
What multimedia system does the MG HS use?
-There is a central touchscreen with Android Auto and Apple CarPlay connectivity. However, the system can be slow to respond at times.
How does the MG HS perform on the highway?
-The 1.5L turbo engine struggles at highway speeds. It gets loud and has high fuel consumption around 12L/100km.
What driver assistance features are available?
-It has a good adaptive cruise control system and lane keeping assist. However, the traffic sign recognition can be hit or miss.
How safe is the MG HS?
-It received a 5 star safety rating from Euro NCAP. It has good LED headlights and multiple airbags.
What fuel economy can you expect from the MG HS?
-In optimal driving conditions it can achieve 6.5L/100km. City driving is around 9.7L/100km.
Who is the MG HS a good fit for?
-It's a good value proposition for buyers who don't need the latest tech and primarily drive in the city rather than on highways.
Outlines
Overview and pricing
The paragraph provides an introduction to the MG HS, describing it as an attractive and well-equipped SUV available at a competitive price compared to rivals. It outlines the three available trim levels and pricing.
Interior features and multimedia system
The paragraph discusses various interior elements like seats, steering wheel, dash materials and layout. It also covers limitations of the multimedia touchscreen and climate control interface.
Engine, performance and fuel economy
The paragraph describes the 1.5L turbo gasoline engine that comes standard. It discusses acceleration, noise, vibrations, fuel economy figures, and the 7-speed dual clutch automatic transmission.
Conclusion and recommendation
The concluding paragraph summarizes that the MG HS represents good value but has some drawbacks like outdated technology and poor highway refinement. It recommends the vehicle for buyers wanting lots of equipment without the latest tech.
Mindmap
Keywords
💡SUV
💡budget
💡interior
💡engine
💡transmission
💡equipment
💡technology
💡comfort
💡styling
💡safety
Highlights
The study found a significant increase in accuracy when using the new deep learning method compared to previous approaches.
Researchers were able to reduce computational costs by using transfer learning and fine-tuning pretrained models.
The novel technique allows for real-time processing of high-resolution images for the first time.
By incorporating multimodal data, including text, audio and video, the model achieved state-of-the-art performance on a benchmark dataset.
The proposed architecture ensembles predictions from multiple models to improve robustness and generalizability.
The authors present a thorough error analysis and ablation studies to validate the contributions of each model component.
This work opens exciting new possibilities for deploying AI systems safely in the real world across many domains.
The novel reinforcement learning method efficiently optimizes control policies for robotics applications.
By sharing their code and models, the researchers aim to provide reproducibility and accelerate future work.
The insights from analyzing biases in existing datasets will inform efforts to build more fair and representative AI systems.
The participatory design process highlighted considerations around transparency, accountability and ethics of AI systems.
Further research is needed to address scalability challenges before this technique can be applied to real-world problems.
While promising, the simulated results may not fully translate when deployed in unpredictable physical environments.
The authors call for collaboration between technologists and domain experts to develop safe and socially beneficial applications.
Overall, this work makes excellent progress on a challenging problem and charts a path for impactful future research.
Transcripts
MG HS, czyli chińsko-brytyjski dowód na to, że dziś dobrze
wyglądający, dobrze wyposażony SUV nie musi być drogi. Ba!
Powiedziałbym nawet, że jest tani. Na pewno tani w porównaniu do
konkurencji. Ale dlaczego taki jest? Oglądajcie do końca. W tym filmie
opowiemy wszystko, co powinniście wiedzieć zanim zdecyduje się na
jego zakup. Zapraszam.
Przez lata producenci
przyzwyczaili nas do tego, że oferują samochody, które wyglądają
jak stworzone od szablonu.
Wiecie, inne rozmiary, ale grill,
lampa, linia są podobne. W przypadku MG, przynajmniej teraz na
polskim rynku jest inaczej.
HS różni się zupełnie od
z ZS czy MG4. Ale co najważniejsze nie różni się od
europejskiego standardu rynkowego.
Ponownie każdy zobaczy tutaj inną mieszankę.
Zresztą możecie napisać w komentarzach, jakie wy tutaj
widzicie modele?
Ten samochód jest wyposażony
absolutnie znakomicie - jak na swoją cenę. Dostępne są 3 wersje
wyposażenia - Standard, Excite oraz Exclusive, i już ta podstawowa jest
całkiem przyzwoita. Oferuje na przykład tempomat, dostęp
bezkluczykowy czy system multimedialny. Kosztuje 103 800.
Średnia opcja to wydatek rzędu 109 500,
a najwyższa, czyli Exclusive, to 117 300, ale tutaj
jest już na wypasie. Dach panoramiczny, kamery 360
czy tapicerka z elementami alcantary.
Skrzynia automatyczna jest dostępna dla 2 wyższych wersji,
kosztuje około 6000 zł, i to tyle. Więcej
dodatkowo płatnych opcji nie ma.
No ewentualnie możemy dopłacić za lakier no i są pewne opcje, które
zarezerwowane są tylko dla odmiany z automatem.
Podoba mi się ta prostota konfiguracji, choć myślę, że
w gruncie rzeczy jest to po prostu optymalizacja procesu
produkcyjnego. Klapa bagażnika otwierana jest elektrycznie.
Możemy to zrobić przyciskiem albo z kluczyka.
Niestety podnosi się ona no niezbyt wysoko.
Jak ktoś będzie miał powyżej 180 cm, to będzie mógł
głową się uderzyć. Drugie, niestety, to jego pojemność, no bo jak
widzicie bagażnik jest płytki i ma zaledwie 448
litrów pojemności, co jak jest mało, bo praktycznie tyle samo
ma mniejszy ZS. Sporo przestrzeni tutaj zmarnowano. Zobaczcie, pod
podłogą tego miejsca jest dużo, zmieściłoby się spokojnie
pełnowymiarowe koło, a mamy zamiast tego taki styropian na zestaw
naprawczy, gaśnicę i tak dalej.
Gdyby to wszystko wyrzucić, no to
wtedy cały nasz zestaw
walizek się zmieści. Jeśli tego
nie zrobimy, a chcielibyśmy zamknąć roletkę,
no to tych walizek tutaj bardzo malutko się zmieści.
Po wyrzuceniu roletki można tę przestrzeń poprawić, ale wtedy
jest to trochę niebezpieczne,
no bo bagaże mogą nam przelecieć
do przestrzeni pasażerskiej. Natomiast imponujące jest
wykończenie tego bagażnika miękkimi materiałami.
Pod tym względem się naprawdę przyłożyli - jest światełko, nie ma
żadnych haczyków ani zaczepów i malutki schowek wnęka
po prawej stronie. To wszystko.
Wnętrze robi rewelacyjne wrażenie,
zaprojektowane jest ładnie, materiały są miękkie - nawet tutaj
w górnej części deski rozdzielczej. Daszek nad zegarami ma eko skórkę
z perforacją częściowo. Do tego jakieś przyszycia, srebrne elementy,
elementy z piano black, tutaj stylizowane na szczotkowane
aluminium. Fotele wyglądają bardzo atrakcyjnie, mają
zintegrowane zagłówki, do tego elementy są spasowane solidnie.
Nawet ten wystający ekran nie trzeszczy,
więc super. Kabina jest także
ponadprzeciętnie przestronna, szczególnie jeśli chodzi o jej
szerokość, ale każdej wysokiej osobie tutaj miejsca nie powinno
zabraknąć. Ja mam zaledwie 177 cm
wzrostu, więc wspomagam się tak zwanym testem kapelusznika.
W ten sposób dodaje sobie kilka centymetrów długości tułowia, i jak
widać zapas nad głową nadal występuje.
Trzeba wspomnieć, że fotele
posiadają elektryczną regulację, manualna jest tylko regulacja
odcinka lędźwiowego.
Ten zakres regulacji jest bardzo szeroki.
Fotele są wygodne - mają świetne trzymanie boczne.
Kierownica też można regulować w dwóch płaszczyznach. Jedyna rzecz,
do której bym się przyczepił, to że siedzi się tutaj troszkę za wysoko.
Chociaż tych niedoskonałości znalazłem tutaj więcej, oto one:
jakość obrazu z kamer 360 jest fatalna,
umiejscowienie diody od martwego pola w nietypowym i
nieintuicyjnym miejscu. Naprawdę nie można było tego załatwić jednym
guzikiem, pracującym góra, dół? System bezkluczykowy jest, ale
trochę jakby z poprzedniej epoki. Na środku deski rozdzielczej
dotykowy ekran multimediów.
Trzeba wspomnieć, że jest on inny
niż w ZS no i, co ważne, ma język polski. W głównym widoku mamy
jakby dwie strony - na pierwszej radio, muzyka i Apple CarPlay oraz
Android Auto. Niestety ta ostatnia jest dostępna
po kablu, na drugim ekranie kilka ikonek, które doprowadzą nas na
przykład do ustawień, galerii obrazów, kamer
360 czy do nawigacji. Niestety wszystko to działa dość
wolno, zdarza się, że to się przycina, czasami ten dotyk nie
złapie, no nie jest idealnie. Kolejna rzecz to niezbyt
intuicyjne poukładanie i poruszanie się po bardziej
szczegółowych ustawieniach czy funkcjach. Jeśli wejdziemy na
przykład w asystent kierowcy
i są oni wymienieni tutaj w prawym
górnym roku, a funkcje wyświetlają się niżej.
No nie wydaje się to być najwygodniejsze i najbardziej
korzystne z poziomu tak zwanego user experience.
Ponadto jeśli chodzi o wyrazistość
i płynność działania tych multimediów - zarówno tego ekranu,
jak i tego gdzie zegary, to trochę to sprawia wrażenie jakby to był
po prostu tablet sprzed kilku lat. Kolejna nieco irytująca rzecz to
sterowanie klimatyzacją. Mamy tutaj co prawda rząd przycisków, ale
został on wykorzystany niezbyt optymalnie. Co prawda możemy
odpalić sobie szybko ogrzewanie przedniej lub tylnej szyby,
natomiast żeby wejść w szczegółowe ustawienia klimatyzacji,
klikamy ten fizyczny przycisk, a resztę ustawiamy za pomocą
ekranu i tych małych niezbyt wygodnych przycisków. Kolejny
problem, może to drobnostka, zauważyliśmy to podczas jazdy w
nocy. Te ikonki się świecą, a te przyciski nie, więc czasami ktoś
omyłkowo myśli, że to są przyciski dotykowe, haptyczne i próbuje
naciskać te ikonki, a nie te fizyczne przyciski. Przechodzimy
dalej. Zamykany schowek z 2 portami USB, ten schowek, ani te
porty również nie są
podświetlane. Obok jest jeszcze
gniazdo zapalniczki.
Podoba mi się dźwignia od
automatycznej skrzyni biegów. Trochę jak w BMW, to znaczy ma na
górze przycisk od trybu parking. Na środku mamy zasuwany schowek,
w którym znajdują się 2 uchwyty na kubki.
Są one dosyć głębokie i szerokie.
Nasz kubek testowy nie powinien się przewrócić.
Kubaczek możemy włożyć także w sporą kieszeń na drzwiach, we
wszystkich drzwiach te kieszenie znajdziemy. Podłokietnik jest
regulowany na długość, nie jest, niestety, regulowany na wysokość.
W środku klimatyzowany schowek średniej pojemności. Przed
pasażerem natomiast schowek jest całkiem pojemny, wykończony no
surowym czystym
plastikiem z taką gumeczką, która
może posłużyć jako zakładka na jakieś dokumenty. Jeszcze jeden
schowek znajduje się tuż przy kolanie kierowcy. Kierownica jest
ładna, skórzana z czerwonym przeszyciem. Znajdują się na niej
przyciski po lewej stronie od obsługi multimediów i telefonu, po
prawej od obsługi zegarów. Jest jeszcze z tyłu dodatkowa manetka
do obsługi tempomatu. Zegary są w pełni cyfrowe. Pierwsze wrażenie
to dużo się tutaj dzieje - dużo ikonek, cyferek, powiadomień, mamy
także ikonki informujące o asystentach
jazdy. Nie możemy edytować tego, jak te zegary wyglądają,
jaki będzie motyw wyświetlania, ale możemy zdecydować, co będzie
nam się wyświetlać na środku z dostępnej puli. Możemy albo mieć
informacje z komputera pokładowego, takie jak zużycie
paliwa, średnia prędkość. Możemy mieć monitor ciśnienia w oponach
czy wskaźnik poziomu napięcia akumulatora. Są jakieś ustawienia,
jest także widok dla adaptacyjnego tempomatu.
Ogólnie obsługa tego jest bardzo
prosta. Grafiki no troszkę pozostawiają do życzenia, trzeba
tutaj wtedy brać poprawkę na to, w jakim budżecie się poruszamy.
Z tyłu też jest bardzo dużo miejsca. Jak usiadłem sam za sobą, to mam
spory zapas na kolana, stopy mogę wsunąć pod fotel, nad głową też ten
zapas mam, nawet w teście kapelusznika. Powiedziałbym, że
jeśli ktoś będzie bardzo wysoki, nie wiem, powyżej
190 cm, no to wtedy będzie miał tutaj problem z tą
podsufitką. I to głównie wina tego panoramicznego pięknego dachu,
który sprawia, że to jest troszeczkę niżej, ale tutaj
w środkowej części znowu jest troszkę wyżej.
O fotelach no trzeba powiedzieć, że z tej perspektywy też bardzo
ładnie wyglądają. Zobaczcie, zadbali nawet o taki detal wykończenia
tego otworu. Kieszeń
no niczym w Lexusie, czuć premium.
Na środku kratki nawiewu, na dole 2 gniazda USB, tunelu
prawie w ogóle nie ma, więc myślę że 3 dorosłe szczupłe osoby
tutaj się zmieszczą. Są zaczepy Isofix. Na środku mamy podłokietnik.
Również ładnie wykończony, z uchwytami na kubki, z małym
schowkiem. Nie ma, niestety, otworu tak zwanego na narty, nie można też
tej środkowej części otworzyć samodzielnie, ale oczywiście
oparcia można złożyć. Swoją drogą oparcia są regulowane, więc można
zmienić sobie kąt pochylenia. Gama silnikowa na polskim rynku
ogranicza się do jednej pozycji, jest to benzyna 1.5 z
turbiną i bezpośrednim
wtryskiem wtryskiem paliwa. Patrząc na
ofertę innych rynków, mógłbym się ewentualnie spodziewać jeszcze
odmiany hybrydowej.
Ten silnik generuje 162
konie mechaniczne, 250 niutonometrów momentu obrotowego.
Napęd jest przenoszony zawsze na oś przednią. No i zwróćcie jeszcze
uwagę na miły akcent w postaci amortyzatorów podnoszących maskę.
W tym miejscu
chciałbym wam jeszcze przypomnieć,
że znacznie więcej informacji zawarliśmy w artykule na motopedii.
Link jest oczywiście w opisie pod filmem. Nie da się wszystkich
naszych obserwacji, a także szczegółowych pomiarów
zawrzeć po prostu w filmie. Dobra, a teraz do rzeczy. Zaczniemy od
zawieszenia. To radzi sobie dzielnie, dobrze wybiera
nierówności, jak przejeżdżamy przez dziury, to nie ma przy tym
wielkiego hałasu, samochód nie wychyla się przesadnie. Jest raczej
sztywno zestrojone to zawieszenie, przez co troszeczkę brakuje tutaj
pewnej sprężystości czy lekkości prowadzenia, jaką możemy kojarzyć
na przykład z francuskich konkurentów. Mam jednak
zastrzeżenia co do układu kierowniczego - ten jest niezbyt
precyzyjny i bezpośredni. Trochę jakby był nie z tych czasów,
nie z tej epoki, przez co tracimy poczucie pewności prowadzenia.
W mieście pewnie to docenimy, natomiast w trasie to przeszkadza.
Ale też trzeba powiedzieć, że jazda tym samochodem tak na pograniczu
przyczepności, no nie jest jakimś wielkim problemem. Bardziej chodzi
tutaj o nasze poczucie i wrażenia. Jednostka napędowa w HS ma
dobre parametry. Czy to oznacza, że tym samochodem można bezpiecznie
wyprzedzać na trasie? To się zaraz okaże w naszym teście
elastyczności. 60 km/h i
zmierzymy czas potrzebny na przyśpieszenie do
90. Uwaga, gaz w podłogę.
No i już mam kilka obserwacji.
Wynik to 3.68, czyli niezły. Ale po
pierwsze automatyczna skrzynia biegów nie potrafi albo nie chce
redukować o 2 biegi w dół,
robi to tak jakby po jednym biegu,
przez co tam zmiana, ta redukcja trwa dosyć długo.
Kolejna rzecz nie wyczuwam tutaj jakiejś wyraźnej turbo dziury.
Być może jest to właśnie maskowane przez automatyczną skrzynie biegów.
No i kolejna rzecz
ten silnik jest pierońsko głośny.
Powyżej 3500 obrotów no to już na prawdę
zagłusza nawet własne myśli, no i powoduje też pewne wibracje
przenoszone na kierownicę. A skoro mowa o komforcie akustycznym,
to czas na nasz test wygłuszenia wnętrza. Warunki niezbyt korzystne,
szczególnie mowa o mokrej nawierzchni, wynik to
61.4 decybela. Pomiar z autostrady wyświetlamy na
ekranie, a pełna tabelka jest dostępna na motopedii - link w
opisie pod filmem. Swoją drogą skrzynia biegów to 2-sprzęgłowy
siedmiobiegowy automat, na który nie za bardzo mamy wpływ. To znaczy
możemy sobie odpalić tryb Sport, który teoretycznie powinien wyżej
trzymać obroty, choć jakoś przesadnych efektów, to to nie daje,
ale nie ma tutaj żadnej manualnej zmiany biegów.
Widoczność jest niezbyt dobra i nie pomaga to, że siedzimy tak
wysoko. No widzę całą maskę, więc łatwo jest wyczuć przód auta, ale
na przykład słupek A jest stosunkowo szeroki, jeszcze tutaj
połączony z głośniczkiem, mocowaniem lusterka. Tylny słupek też bardzo,
bardzo szeroki. Jest tam dodatkowe takie jakby trójkątne przeszklenie,
ale ono niestety niewiele pomaga. Kwestie bezpieczeństwa moglibyśmy
skrócić do tego, że ten samochód dostał 5 gwiazdek od NCAP,
ale chciałbym wam powiedzieć coś więcej. Na przykład ledowe światła
dają bardzo fajną wiązkę,
tutaj zarzutów żadnych nie mam.
Jeśli chodzi o asystentów jazdy, to mamy dobry aktywny tempomat, który
niestety działa tylko do 150 km/h.
Asystent pasa ruchu daje nam możliwość ustawienia 3
możliwych trybów. Tam gdzie tylko nas alarmuje o tym wibracją na
kierownicy oraz powiadomieniem na zegarach, że przekraczamy linię.
Mamy asystenta ruszania, ale mamy także utrzymanie pasa ruchu, no i
to działa dobrze, o ile wyłapie pasy, a nie zawsze to potrafi
robić, więc jakby w pełni bym mu tutaj nie zaufał. Nie zaufałbym
też w pełni systemowi rozpoznawania znaków drogowych.
Czasami potrafi pozytywnie zaskoczyć - na przykład rozpoznać
skutecznie znak koniec ograniczeń i wyświetlać go nam na zegarach,
a czasami złapie sobie 50, i pomimo tego że
wjeżdżamy na autostradę i jedziemy tą autostradą setki kilometrów, to
cały czas nam tutaj mruga powiadomienie, że powinniśmy
jechać 50, co jest trochę irytujące.
Jak wygląda temat apetytu na
paliwo tego samochodu? No jeśli będziemy jechać w dobrych,
optymalnych warunkach, i to niespiesznie, to, owszem, odwdzięczy
się spalaniem na poziomie 6.5 litra. W mieście będzie to
już 9.7, a na autostradzie ten 1.5 litrowy
potwór może spalić nawet 12 litrów. Teraz jeszcze sprawdzimy
przyspieszenie do setki. Producent podaje 9.9. Zobaczymy,
jak będzie
u nas. Wrzucamy tryb Sport w
skrzyni biegów, nic więcej dla niego zrobić nie możemy. Uwaga, gaz
w podłogę.
Ależ ten silnik jest głośny.
Bardzo wciskające, ale wynik jest zaskakująco dobry - 9.3
sekundy. Podsumowując. MG HS to duża, solidna fura, dobrze
wykonana i wykończona, która biorąc pod uwagę jej cenę, ma rewelacyjne
wyposażenie. Przy pierwszym kontakcie czy też na papierze robi
dobre wrażenie, obiecuje dużo, ale jak już się zagłębimy, przyjrzymy,
zaczniemy jeździć, to na wierzch wychodzą pewne mankamenty.
Otóż MG ma taką filozofię, taką strategię, że obniża cenę nie
poprzez wyrzucanie jakiegoś wyposażenia, zostawia to
wyposażenie, tylko że w jakiejś starszej odmianie. Tak jakby ono
było starszej generacji. Więc ci, którzy są przyzwyczajeni do
najnowszych rozwiązań technologicznych, mogą trochę
narzekać. Ci, którzy z tymi rozwiązaniami kontaktu nie mieli,
tego problemu pewnie nie zauważą. Kolejnym mankamentem jest silnik.
Niestety jedyny dostępny, czyli 1.5 Turbo
kiepsko sobie radzi na autostradzie - jest wtedy bardzo
głośno i pali dużo paliwa. Jeśli zatem jesteście osobami, które nie
podróżują często autostradą, ale oczekują nowego samochodu
w atrakcyjnej cenie, z bogatym wyposażeniem. Nie spodziewacie się
najnowszych technologii i rozwiązań, to zdecydowanie
powinniście się zainteresować tym samochodem.
Weitere ähnliche Videos ansehen
PRINCE PEARL 2024 MODEL LAUNCHED BY ROAD PRINCE | THE CHEAPEST 800cc CAR IN PAKISTAN
NEW MG3 review – the CHEAPEST and BEST hybrid? | What Car?
BYD SEAL U HYBRID REVIEW / BYD SONG CHAMPION DM-i ! FIRST FULL ENGLISH REVIEW! ALL PROBLEMS !
JAECOO 'KACAU' MALAYSIA
Mercedes E 180 Test Sürüşü- Sadece Türkiye’de satılan Mercedes!
토레스 EVX 시승기! - 가격은 최고입니다! 차박하기 정말 좋아요! 겨울에도 괜찮습니다!
5.0 / 5 (0 votes)