ホーム増設するだけなのに7年遅れ…でも同情するしかない理由 日本最悪レベルの地盤【5/11新ホーム使用開始】

Summary

東京メトロ東西線の南砂町駅の改良工事は、地盤の不安定さと汚染土壌、謎の障害物を乗り越える困難な任務でした。1969年に建設された駅は、海岸線沿いにある須川の弱い地盤に直面しており、戦艦工法を採用して建設されました。2013年に開始された改良工事は、予想以上の地盤問題と汚染物質の検出により、2027年までの完成が発表されています。工事では、有害な土壌と障害物を撤去し、地下駅を囲う新たな構造物を建設することで、混雑緩和と輸送改善を図る予定です。

Takeaways

• 🚇 東京メトロ東西線の南砂町駅は、地盤が非常に軟弱なため、ホームの増設に14年という長い時間を要しました。
• 🔍 2013年から始まった改良工事は、予想外の地盤の悪さと障害物のために7年延期され、2027年までの完了が発表されています。
• 🏗️ 1969年に建設された南砂町駅の建設方法は、戦艦工法を採用しており、その影響も地盤の問題に寄与しています。
• 🌊 旧須川の埋立地帯に有害な物質が検出され、汚染された土壌の撤去と対策が必要とされました。
• 🚧 地盤改良と新たなホームの建設は、大きな技術的課題に直面しており、様々な対策を講じています。
• 🛠️ 地下鉄建設では、地盤の軟弱さに加えて、予測不可能な障害物も撤去する必要があり、工事には多くの時間と労力がかかります。
• 📉 地盤の沈下を防ぐために、地下鉄の具体に重い鉄板を乗せるなどの対策がとられています。
• 🔨 地盤改良とホーム増設を行っていると、地下駅の浮き上がり（リバウンド）が起こることもあるため、その対策も必要です。
• 🛤️ 線路切り替え工事が行われ、新しいホームの建設と旧ホームの撤去を繰り広げていきます。
• 🏢 その他の駅でも混雑緩和のための工事が行われているが、木馬駅では工事が途中で休止されていると報告されています。

Q & A

南砂町駅の建設方法にはどのような問題がありましたか？

南砂町駅の建設方法では、地盤が非常に弱かったため、戦艦工法を採用して地上で構造物を構築し、地下に沈める方法をとりました。また、建設時に須川という運河が存在し、その埋立地帯に有害な物質が含まれている可能性がありました。

南砂町駅の改良工事はなぜ遅延しましたか？

改良工事の遅延は、劣悪な地盤条件と予想外の障害物、有害物質の検出による土壌調査の追加、手続きに時間がかかることなどが原因で、7年間の延期を発表しました。

南砂町駅の改良工事にどのような目的がありますか？

改良工事の目的は混雑緩和と輸送改善です。1面2線から2面3線への改造を行い、朝の時間帯に都心方面への列車の遅延を解消し、停車するケースを減らすことを目指しています。

南砂町駅の地盤進化はどの程度進行していますか？

南砂町地盤神火観測所によると、現在の地盤は大正時代に比べて2m以上も進化しているとされています。

南砂町駅の改良工事では、有害物質が検出された場合どう対処しましたか？

有害物質が検出された場合、東京メトロは都の条例と国の土壌対策法に従って手続きを行い、要措置区域に指定しました。汚染された土は撤去され、専用の処理施設にて浄化分別されました。

南砂町駅の改良工事で障害物はどのように撤去されましたか？

障害物の撤去では、大きな筒を地面に挿入し、ハンマクラブを使って障害物を掴み、地上まで引き上げました。これにより、深さ60mまでの撤去が可能となり、1300を超える障害物を撤去しました。

南砂町駅の改良工事で地盤改良はどのように行われましたか？

地盤改良では、マシを設置し、駅校内の線路部分から真下にかけて盤改良を施しました。進化を抑えるために、盤改良を行う箇所を分散させ、緩やかに進化させることを成功させました。

南砂町駅の地下駅が浮き上がる問題はどのように対処しましたか？

浮き上がった地下駅の具体に2600Tの鉄板を乗せ、重さで浮き上がりを防ぎました。また、掘削する順番を変更し、形状を緩和させることで対応しました。

南砂町駅の改良工事において、線路切り替えはどのように行われますか？

線路切り替えは3回行われます。1回目で2番線を3番線に移動させ、2回目で1番線を2番線に移動し、3回目で1番線を復旧させます。これにより、駅の改良工事が完了します。

南砂町駅の改良工事は今後どうなりますか？

南砂町駅の改良工事は2027年までの完成を目指しており、現在も劣悪な地盤との戦いが続いています。他の駅の改良工事も行われていますが、木馬駅は途中で休止となっています。