How to crash an airplane – Nickolas Means | The Lead Developer UK 2016

Summary

本次演讲回顾了1989年7月19日发生的联合航空232号航班事故，讲述了机组人员如何在飞机失去所有液压系统控制后，通过卓越的团队合作和创造性的解决方案，成功将飞机降落在爱荷华州锡城机场，最终实现了185人幸存的奇迹。这一事件被视为机组资源管理（Cockpit Resource Management）的典范，强调了在紧急情况下，有效的沟通、领导和决策对团队成功的重要性。

Takeaways

• 🛫 飞行事故的教训：通过分析飞机事故，我们可以了解到机组人员如何应对紧急情况，并从中学习到宝贵的经验。
• 🚁 飞机设计的重要性：DC-10型飞机的三重冗余液压系统设计在当时被认为是先进的，但在极端情况下仍可能出现问题。
• 💡 机组人员的团队合作：在面对飞机失去全部液压控制的紧急情况时，机组人员通过有效的沟通和协作，共同应对危机。
• 🛰️ 紧急情况下的创造性解决方案：在没有标准操作程序可遵循的情况下，机组人员通过创新思维和尝试不同的方法来控制飞机。
• 👨‍✈️ 机组资源管理（CRM）的应用：通过实施CRM，机组人员能够更好地利用每个人的技能和知识，共同解决问题。
• 🤝 权力下放与集体决策：机长Haynes通过放权给其他机组人员，使得团队能够共同参与决策，提高了处理紧急情况的能力。
• 📣 确保每个声音都被听到：在紧急情况下，确保每个人的观点和建议都被考虑，有助于找到最佳解决方案。
• 🚫 避免个人英雄主义：在团队合作中，避免个人英雄主义，鼓励集体合作和共同承担责任。
• 🌐 多元化团队的价值：多元化的团队可以带来不同的观点和专业知识，有助于提高团队解决问题的能力。
• 📈 领导的角色转变：领导者的角色应从单一的决策者转变为确保团队中每个声音都被听到和尊重的协调者。
• 🛎️ 应对紧急情况的准备：通过模拟训练和准备，可以提高机组人员在真实紧急情况下的表现和生存率。

Q & A

飞机失事的原因是什么？

飞机失事的原因是二号引擎尾部的风扇盘爆炸，导致飞机失去了所有的液压系统，无法正常控制飞行。

风扇盘爆炸后，机组人员是如何尝试控制飞机的？

风扇盘爆炸后，机组人员首先尝试通过关闭二号引擎的油门和燃油切断来控制飞机，但发现控制杆被卡住。随后，机长Haynes接管了飞机的控制，并尝试通过调整剩余引擎的推力来控制飞机的飞行姿态。

为什么飞机无法使用其液压系统？

飞机的液压系统因为风扇盘爆炸产生的碎片而被破坏。所有三个液压系统的液压油量和压力都降至零，导致飞机失去了对升降舵、副翼和方向舵的控制能力。

机组人员是如何准备紧急着陆的？

机组人员通过与空管沟通，请求将飞机引导至最近的合适机场——苏城机场。同时，机组人员通知了乘务长Jann Brown，要求她准备客舱并告知乘客紧急着陆的信号。

Denny Fitch是如何帮助机组人员的？

Denny Fitch是一位DC-10型飞机的检查飞行员，他在乘客中意识到飞机遇到了严重问题，主动提出帮助。在驾驶舱中，他接管了节流阀的控制，通过调整剩余两个引擎的推力来尝试控制飞机的飞行。

飞机在着陆过程中遇到了哪些困难？

飞机在着陆过程中因为失去了液压系统，无法使用襟翼和缝翼来降低速度和增加升力。飞机以比正常着陆速度快一倍的速度接近机场，并且以极高的下降速率降落。

飞机最终是如何成功着陆的？

尽管飞机以极高的速度和下降速率接近机场，但机组人员通过精确地控制剩余引擎的推力，成功地使飞机在苏城机场的一个关闭的跑道上着陆。

飞机失事的生存率是多少？

在这次飞机失事中，有185人幸存，111人遇难。这是商业航空史上首次在完全失去飞行控制的情况下有乘客幸存的案例。

机组人员的表现如何被评价？

美国国家运输安全委员会(NTSB)认为，在这种情况下，联合航空232号机组的表现非常值得称赞，远远超出了合理的预期。

机组资源管理(Cockpit Resource Management, CRM)在这次事件中起到了什么作用？

机组资源管理强调团队合作、沟通、领导和决策。在这次事件中，机组人员通过共享信息、共同决策和有效沟通，成功地将飞机引导至机场并实施紧急着陆。

软件工程领导者能从这次飞机失事中学到什么？

软件工程领导者可以从中学到团队合作的重要性，避免个人英雄主义，确保每个团队成员都有发言权，以及培养一个包容和鼓励多样性的团队文化。