Škoda ENYAQ iV / VW ID4 / MEB Batterie Produktion in Mlada Boleslav, exklusive Einblicke und Infos

Summary

Willkommen bei 'Speicher electrified', dem Kanal für Elektromobilität aus dem Herzen der Alpen. Matthias führt durch die Škoda-Produktion in Mladá Boleslav, wo die Batterieproduktion für die MEB-Plattform erkundet wird. Von der Rohbauteile-Herstellung bis zur Endprüfung: Eine faszinierende Reise durch die Produktionshalle, die zeigt, wie mit höchster Genauigkeit und Sicherheitsbeachtung die Batterien für das ENYAQ-Modell zusammengebaut werden.

Takeaways

• 🚗 Das Video zeigt die Produktion von Batterien für das MEB-Plattform in der Škoda Fabrik in Mladá Boleslav.
• 🔋 Die Batterien werden für das Škoda ENYAQ-Modell hergestellt, mit einer Produktionsrate von bis zu 1020 Batterien pro Tag.
• 🛠️ Die Batterieproduktion beinhaltet mehrere Schritte, darunter das Einfügen von Modulträgern, das Einpressen des Wärmeleitmaterials und das Anschrauben der Module in die Gehäuse.
• 🔧 Einige der Arbeitsstationen sind manuell, z.B. das Anschrauben der Module in das Gehäuse und das Überprüfen auf elektrische Isolationsprobleme.
• 👥 Fast 350 Mitarbeiter arbeiten in der Halle, wobei 100 speziell für die MEB-Batterieproduktion zuständig sind.
• 🔍 Die Batterien unterliegen einer sorgfältigen Kontrolle und Testung, um sicherzustellen, dass sie 100% sicher und funktionstüchtig sind.
• 🔗 Die Batterie enthält einen 'E-Box', die den Hauptteil des Batteriemanagementsystems ist und einen explosiven Kartuschen zur Abschaltung des Hochspannungskreises im Falle eines Unfalls.
• 🔄 Wartungsarbeiten an der Produktionslinie ermöglichen einen Einblick in die einzelnen Stationen und erleichtern die Beobachtung des Produktionsprozesses.
• 🔒 Die Batterien werden nach der Fertigstellung gründlich getestet, einschließlich der elektrischen Funktion und des Ladezustands.
• 📦 Die fertiggestellten Batterien werden dann zum Lagerort transportiert, der Platz für etwa 3000 Batterien hat.
• 🌟 Die Videoproduktion bietet einen einzigartigen Einblick in die Technologie und die Sorgfalt, die in die Herstellung der Škoda ENYAQ-Batterien investiert wird.

Q & A

Wo befindet sich das Škoda Produktionszentrum, das im Video gezeigt wird?

Das Škoda Produktionszentrum, das im Video gezeigt wird, befindet sich in Mladá Boleslav.

Was ist das MEB-Plattform und was ist dessen Zweck?

Das MEB steht für 'Modulare E-Antriebs-Baukasten' und ist eine Plattform für Elektrofahrzeuge der Volkswagen-Gruppe, die im Video speziell für die Batterieproduktion verwendet wird.

Wie oft kann die Produktionslinie im Video einen vollständigen ENYAQ-Batterie bauen?

Die Produktionslinie kann einen vollständigen ENYAQ-Batterie alle 66 Sekunden bauen und kann bis zu 1020 Batterien pro Tag produzieren.

Was ist der Zweck des sogenannten Gapfiller in der Batterieproduktion?

Der Gapfiller dient als Wärmeträger und ist verantwortlich für die perfekte Wärmeübertragung zwischen den Modulen und der Kühlschicht.

Wie lange werden die Daten von jedem einzelnen Schraubvorgang in der Produktion aufbewahrt?

Die Daten von jedem einzelnen Schraubvorgang werden für 15 Jahre aufbewahrt, um die Produktionsqualität nachzuvollziehen.

Was ist die Funktion des 'E-Box' im Kontext der Batterie?

Die 'E-Box' ist der zentrale Steuerungsgerät der Batterie und enthält auch einen Sprengsicherungsvorrichtung, die den Hochspannungskreislauf im Falle eines Unfalls trennt.

Welche Bedeutung hat die Überprüfung der Batterie auf Spannung vor der Montage?

Die Überprüfung auf Spannung stellt sicher, dass es keine potenziellen Ströme von den eingebauten Modulen gibt, was für die Mitarbeiter, die an der Batterie arbeiten, gefährlich wäre.

Was geschieht mit den Batterien nach dem Abschluss der Produktionslinie?

Nach dem Abschluss der Produktionslinie werden die Batterien in einen Lagerbestand gebracht, bevor sie zum Endmontage in die Fabrik geschickt werden.

Wie viele Batterien passen in den im Video gezeigten Batterielagerbestand?

Der Batterielagerbestand im Video kann etwa 3.000 Batterien aufnehmen.

Was bedeutet der Begriff 'Maintenance Shift', der im Video erwähnt wird?

Ein 'Maintenance Shift' ist eine Zeit, in der das System überholt und verbessert wird, während die Produktionslinie angehalten wird.

Wie wird die Endmontage der Batterie sichergestellt und was passiert, wenn ein Batteriemodul leer ist?

Die Endmontage der Batterie ist durch eine Reihe von Tests und Überprüfungen sichergestellt, einschließlich einer elektrischen Funktionsprüfung und einer Ladeprüfung. Wenn ein Batteriemodul leer ist, wird er im Produktionsprozess um weitere 10 Prozent aufgeladen, um sicherzustellen, dass der ENYAQ im Fabrikprozess nicht ausstellt.

Outlines

00:00

🚗 Einführung in die MEB-Batterieproduktion

Der erste Absatz führt in die Produktion der MEB-Batterien für das Škoda ENYAQ-Modell in der Fabrik in Mladá Boleslav ein. Matthias, der Host, steht vor der Komponentenproduktion und wird von drei Škoda-Mitarbeitern begleitet. Die Zahlen auf der Anzeigetafel zeigen die maximale Produktionskapazität. Die Batterieträger (Module) werden auf die Fertigungslinien geladen, und es wird die gesamte Produktionshalle durchlaufen, um einen Einblick in den Herstellungsprozess zu geben. Es wird auch auf die Bedeutung der Wartungspausen und die Produktionsleistung eingegangen, die eine ENYAQ-Batterie alle 66 Sekunden erlauben könnte.

05:03

🔧 Batterie-Modul-Konstruktion und Tests

Der zweite Absatz beschreibt den Aufbau der Batteriemodule und die darauf folgenden Tests. Es werden die Funktionen des sogenannten Gapfiller erläutert, der wie ein Wärmeträger zwischen den Modulen und der Kühlschicht agiert. Die Montage der Module in die Gehäuse, die Datenspeicherung von allen Schrauboperationen für 15 Jahre und die Bedeutung der E-Box für die Batteriesicherheit werden behandelt. Zudem wird die Bedeutung der Explosionssatz für den Notfall und die Herstellung des Gehirtes der Batterie, bestehend aus dem Controller und den Plus- und Minus-Kabeln, erläutert.

10:07

🛠 Montage und Abschließende Tests der Batterie

Der dritte Absatz konzentriert sich auf die Endphasen der Batteriemontage, einschließlich der Befestigung der Module mit Schrauben, der Verbindung der Kabel und der Anbringung von Dichtungen für den Schutz vor Feuchtigkeit. Es wird auf die Bedeutung der Ergonomie in der Produktion und die Verfolgbarkeit jeder Komponente durch Škoda hervorgehoben. Die Batterien werden auf Druckdichte und Leckagen getestet, und es wird ein Blick auf die Kühlsysteme und den Schutz der Batterien geworfen.

15:08

🏢 Batteriespeicherung und Fertigstellung

Der vierte und letzte Absatz beschreibt den Abschluss der Batterieproduktion, einschließlich der Funktionstest und der Ladetests, die sicherstellen, dass die Batterien fahrzeugfertig sind. Es wird auf die Kapazität des Batterie-Lagers und die Logistik der Batterien zur Fertigungshalle verwiesen. Der Absatz endet mit einem Fazit über die beeindruckende Produktionsstätte und der Einladung an die Zuschauer, das Video zu liken, zu teilen und das Channel zu abonnieren.

Keywords

💡Elektromobilität

Elektromobilität bezieht sich auf Fahrzeuge, die mit elektrischer Energie angetrieben werden, anstatt mit Verbrennungsmotoren. Im Video geht es um die Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge der MEB-Plattform, was ein zentrales Thema des Skriptes ist.

💡MEB-Plattform

Die MEB-Plattform (Modulare Elektrische Baukastensplattform) ist eine von Volkswagen entwickelte Plattform für batterieelektrische Fahrzeuge. Im Video wird die Produktion von Batterien für diese Plattform in der Škoda-Produktionseinrichtung in Mladá Boleslav gezeigt.

💡Batteriezellen

Batteriezellen sind die Grundeinheiten, aus denen sich die Batterien für Elektrofahrzeuge zusammensetzen. Im Video werden die Zellen in einer Reihe von Stationen montiert und getestet, um die Endproduktqualität sicherzustellen.

💡Thermalflüssigkeit

Thermalflüssigkeit wird verwendet, um eine gleichmäßige Wärmeabfuhr von den Batteriemodulen zu gewährleisten. Im Video wird erklärt, wie diese Flüssigkeit auf die Module aufgetragen wird, um einen optimalen Wärmeaustausch zu ermöglichen.

💡Wartungsschicht

Eine Wartungsschicht ist eine Pause im Produktionsprozess, um Wartung und Verbesserungen vorzunehmen. Im Video wird erwähnt, dass die Produktionslinie aufgrund einer Wartungsschicht nicht aktiv ist, was die Möglichkeit bietet, die einzelnen Stationen im Detail zu betrachten.

💡E-Box

Die E-Box ist ein Teil der Batterie, der für die Steuerung und den Schutz der elektrischen Energie verantwortlich ist. Im Video wird beschrieben, wie die E-Box gebaut wird und welche Funktion sie hat, einschließlich des explosiven Kartuschenkanäles für den Notfallschutz.

💡Sicherheitstest

Sicherheitstests sind entscheidend, um sicherzustellen, dass die Batterien 100% sicher sind, bevor sie in Fahrzeuge eingesetzt werden. Im Video wird der Prozess der Sicherheitsprüfung der Batterien, einschließlich der elektrischen Tests und der Überprüfung der Dichtheit, beschrieben.

💡Produktionstechnologie

Produktionstechnologie beinhaltet die Verfahren und Maschinen, die verwendet werden, um industrielle Produkte herzustellen. Im Video wird die fortschrittliche Technologie der Batterieproduktion hervorgehoben, einschließlich der Verwendung von Robotern und speziellen Schraubverfahren.

💡Ergonomie

Ergonomie ist die Wissenschaft von der Anpassung von Arbeitsplätzen und Arbeitsabläufen an die Bedürfnisse der Menschen. Im Video wird auf die Beachtung der Ergonomie in der Batterieproduktion hingewiesen, um die Arbeitsbelastung für die Mitarbeiter zu verringern.

💡Traceability

Traceability ist die Fähigkeit, den Ursprung oder die Herkunft eines Produkts nachzuvollziehen. Im Video wird erklärt, wie Škoda jedes einzelne Komponentenstück im ENYAQ-Batterie nachverfolgen kann, um bei Problemen die Ursache zu ermitteln.

💡End-of-Line-Test

Der End-of-Line-Test ist ein letztes Qualitätskontrollverfahren am Ende der Produktionslinie. Im Video wird beschrieben, wie die Batterien nach ihrem Durchlauf durch die Produktionslinie nochmals elektrisch getestet werden, um ihre Funktionsfähigkeit zu bestätigen.

Highlights

Matthias führt durch die Škoda Produktionsanlage in Mladá Boleslav, wo die Batterieproduktion für die MEB-Plattform stattfindet.

Die Produktionskapazität kann 1020 Batterien pro Tag erreichen, wenn die Anlage mit 100% betrieben wird.

Fast 350 Mitarbeiter arbeiten in der Halle, 100 davon in der MEB-Batterieproduktion.

Die Batteriemodule werden mit thermischem Fluid überzogen, um eine perfekte Wärmeübertragung zu gewährleisten.

Die Batteriehüllen werden mit einem speziellen Verfahren geschraubt, bei dem der Schraubkopf sich eigenständig eingrabt.

Jede einzelne Schraube und ihr Prozessdaten werden 15 Jahre lang aufbewahrt, um die Produktionsqualität nachzuvollziehen.

Die Batteriemodule werden gründlich auf potenzielle Fehlströme geprüft, um Sicherheit für die Mitarbeiter zu gewährleisten.

Der 'E-Box', der das zentrale Steuergerät der Batterie enthält, wird gebaut und in die Batterie eingebaut.

Ein explosionsfester Kartusche ist im E-Box integriert, um den Hochspannungskreislauf im Falle eines Unfalls zu unterbrechen.

Die Batterien werden nach dem Zusammenbau auf eine funktionale Integrität überprüft und aufgeladen.

Einige Batterien werden für die Produktion von ENYAQ-Fahrzeugen vorbereitet, die auf der MEB-Plattform basieren.

Die Batterien werden gründlich auf Dichtheit getestet, um sicherzustellen, dass nichts aus der Batterie austritt.

Die Endmontage der Batterien umfasst das Anschrauben der Abdeckungen und das Überprüfen der mechanischen Integrität.

Ergonomie spielt eine wichtige Rolle in der Produktion, da die Batterien so positioniert werden, dass die Arbeiter bequem arbeiten können.

Die fertigen Batterien werden sorgfältig getestet, bevor sie zur Lagerung gebracht und schließlich in die Fabrik zur Fahrzeugmontage weitergeleitet werden.

Das Lager kann etwa 3000 Batterien aufnehmen, was zeigt, dass die Batterien schnell in die Produktionskette fließen müssen.

Eine weitere Produktionslinie wird in der Fabrik eingerichtet, um die jüngsten 500 Batterien pro Tag zu produzieren.

Matthias betont die Besonderheit der Batterieproduktion und deren Einfluss auf die Qualität und Sicherheit der Fahrzeuge.

Transcripts

hello friends of the cultivated charging fun and welcome to speicher electrified

your channel for electromobility from the heart of the alps. my name is matthias

and we are here in the skoda production facility in mlada boleslav. we are

in front of the component production because we are looking at battery

production for the MEB platform today and walk through the entire production hall.

So you can experience a journey together with me from start to finish let's go

we are in the component factory for the MEB platform and there is one platform hanging around where you can

just see it completely. With me are three people from Škoda. And since you all want to see numbers

they are there on the board. when the plant is running at 100% and all parts are there - and we know

that not all parts are available at the moment no car manufacturer is doing better - then this can roll off the assembly line-

here battery production starts. here are the carriers with the battery systems (modules), which are

then loaded here onto the appropriate ones lines. then move over there and from here they go on

the journey to production, which we will now follow step by step. these are my three companions,

by the way, the press spokesman (Stepan Rehak) and two here from production management. for us it's going up now because

we can see the whole production so we follow the conveyors. Of course I don't know what will be left at the end of the final video.

parts will certainly be cut out for getting approval but let's wait and see.

then the modules go on here. there in front you can see a whole row of modules

on the conveyor belts and we continue to follow the path of the battery. by the way, almost 350 people work in the hall

here, 100 of them are in the MEB battery production.

that’s where the batteries come from and now they go

down with those three lifts with the red plastic stripes there, so that they can then be processed further automatically.

The empty Battery Module cases come from over there, we look at them later again.

They then move into the first machine. in this first machine, the so-called gapfiller is

pressed. gapfiller, you can see here, you can imagine it like on your computer

between the processor and the ventilation. it is like a thermal fluid that coats each module

again from below for perfect heat transfer. the module is pressed in and then are

at least 95 percent of the surface covered. back there you can also see examples and this means that the

heat from the modules gets into the cooling layer down here. Let's look at the machine who does this.

the delivered empty battery boxes that come from the back and this machine here, there are

three in this row and three more there in the back, in each machine

this thermal fluid is applied by these robots and then two others back there press two of

these modules in and so this line is all the way down there. If you ask yourself

why this production line is not running. here you can see it in there: it is a so-called

maintenance shift, i.e. a maintenance shift where the system is being overhauled and improved. that’s why it’s not running right now.

but this line produces a complete ENYAQ battery every 66 seconds and can make 1020

batteries per day. just not right now. But maintenance shift is

good because that way we can see a lot more at the individual stations because nothing

is moving. we are standing here at a manual workstation. the modules are now screwed into the case. there you can see

the screw results and did you know they keep all data of all screwing for 15 years,

of each individual screw and the process to be able to prove that everything was right here in production,

we continue to follow the path of the battery. you

can see here a battery with thermal fluid and screws tightened. and this battery moves to

further steps through this system. the batteries then transported to stations 250 there in the back, this

is a test station, there is a check that there is no potential from any built-in battery

i.e. from a module on the case because that would be dangerous for the employees who are then,

here in the manual workstation, working on the battery. this is the station where

the brain - you may remember the boxes...from right here the brain of your

battery is being built from left to right. over there the finished units come out which are

then standing here. this is how they look like. touching them is definitive not a good idea. there these three

parts, this is the brain of our battery. far right the controller and then the plus and minus

side. They call it "E-Box", this part ensures that our battery works properly.

Inside this unit is also the explosive cartridge which cuts the high voltages circuit in case of an accident.

That's what they do here on this line. Here the E-Boxes are built into the battery. The Plus Box,

the minus box and the actual brain are screwed together there. the battery moves

further in here, here the outgoing high-voltage connection is attached,

it looks like this and this is what happens in this machine, so that at the end we have this

box here. This goes to the next workplace where everything

is now laid in the middle of this case. and here almost everything that is

necessary to connect the high-voltage battery has already been built in. at the station here now only the last screws are mounted.

So that the modules are now able to deliver power to the outside of the case.

Here more cables are connected, by the way this is the air equalization valve for

the housing e.g. that we don’t get different pressure levels when driving uphill.

the finished result then looks like this. you can see here. These are two manual workstations where

it's done. isn't this incredibly fascinating how a battery here is built piece by piece?

from there the batteries then move on. here you can see how

attention is paid to ergonomics. the battery is rotated so that the employee who then

takes the cable from here simply works directly on the battery. I have right here such a cable and you can see the QR code

here and there is the scanner for it. everything is scanned here and stored in the digital file

of your vehicle. skoda really knows every single component by name

that is installed in your ENYAQ battery. nothing is unknown to them so they can trace everything back to the origin

where it came from. That's very important if problems should arise. here is the battery

test station and you can say the battery is brought to life here. it comes from where

we were before and is thoroughly tested. Every battery that

moves on from here is definitely 100 percent tested and ok, because we're not talking about

something like a small cell that you have at home in a flashlight. that battery here is

dangerous to harm life. if it is not 100 percent safe then it must not be installed.

So a tested battery is now sent to the next three robots and they are now applying two rows

of sealant to the box and then the lid is put on top and that's not

the only seal there. of course also a rubber seal is installed. it's like the high voltage connector

of the battery, just twice the safety. you see the high-voltage battery is

not only built absolutely safe and checked. in every little thing there is a consideration to do it.

we are here at the end of the screwing process but because a

screwing is taking place here despite maintenance i start backwards, I show you the beginning

of the screwing also a bit later. here is now the cover of the battery case is screwed on the edges.

It's a special method because below in the case are no threads on the frame

or better not yet because this robot and you can see that now... the screw is applied.

It rotates the screw at 5000 turns a minute so the aluminum gets hot, the screw makes

its own thread and then he pulls it along with very casually eight newton meters and then there is

a thread at the bottom, it needs about a second or something for such a connection,

incredibly fascinating to see, that is the last screwing process on the battery so we're

going to start with the screwing now so that you can see how the other screws

are mounted, because once all around there is - by the way much more of the systems around here -

of course more that is screwed. actually the screw connection starts here at the front.

The batteries are coming from behind there an here the lid is put on the case.

that is the robot in the back who stands so high. then the screws are inserted here

first the ones in the middle. the four you see here. these thick ones, with which the battery is also

attached to the body of the car afterwards. on the belt where the battery now moves in,

the side screws for the individual modules are then attached here and then comes what we

saw first, the screw connection here on the outside, and that means the battery is already closed on one side,

but we know the battery has two sides, there is another lid underneath and that’s where we’re going

now. I show you again the screw connection. There in the back were the machines

that screwed the frame. then the batteries come here, they are turned upside down here.

there you can see the cooling system lying on top and here in this station this sheet metal is now being built on top of

it. this is the lower sheet metal of the battery. you don’t see that under your

ENYAQ because there is also a plastic protection on it. but here you can have a

look at the cooling fins in the cooling system and how the lower cover is placed on the battery case.

so there you can see is the underrun protection or the lower cover, as I would say, on it, which is

also already fixed, but of course that's not enough. It is attached here again with the same

technology as the upper cover and then it holds really from safe. but it is

reversible. you can still open it.

maybe it’s completely normal for one or the other technology expert from you that something like that does

work. for me at least not and I find it quite fascinating to find out what can be done in

production technology. here we can take a closer look at this

demonstration object. this is the cooling system here inside and of course

the heating of our battery. It is a built in component. this is the underbody protection that we

just saw. there is air between and the thing is really robust. Let's look inside

again from the other side then we see here is sealant again. that is what is here in

blue which serves again for moisture protection next to the foam behind it. and yes then

we have an almost finished battery. Here we are at another battery test bench in terms

of pressure so how tight it is. The battery box is tested here for overpressure and underpressure,

so that nothing really comes out of the battery and nothing

can really go in. There are two measuring points on this battery that

meticulously and precisely measure and maybe we're

lucky here now that a test is taking place here in the maintenance cycle and we can maybe see it. so I had

to change sides quickly because you can see it better from here. you can see the cooling connection with the two yellow

covers at the front and now the test begins here, both at the front and at the back, there will be

a test that will run for a certain amount of time but i do not film it all the time... and then we

know whether this battery is absolutely leakproof. So now we have arrived at the end of the battery production

line. here the last functional test, the end of line test, takes place. here the battery

is electrically tested again, the charging of the batteries is also tested here and they actually get some charge. when the modules are delivered

they have about 10 to 14 percent SoC and then they get another 10 percent on top here so that their power

lasts until the vehicle is finished and that the ENYAQ does not

run out of power somewhere here in the factory because that would of course be really bad if an empty battery stops the

car from being finished. yes that was the round trip through the battery production for the MEB Platform

for our Skoda ENYAQs here in mladá boleslav in the component plant, now there is

only the transportation of battery pack to the warehouse. Of course we look at that too.

but in principle you were able to see the entire production and at the end the

batteries are here if they are not already installed. yes these are all MEB batteries and yes

i know there are a few viewers out there who are now wondering if their battery is right now right here. Yes, maybe :)

This warehouse fits around 3,000 batteries here. you just heard the production can make around

1000 (1020) batteries a day. But there was some free space down there in the production hall. There

another production line for another 500 batteries a day is being build soon. That being said this warehouse can

not even store the batteries from two days of production. that's why they always go

very quickly on the journey to the factory so that they finally get into your ENYAQs you're

waiting for so long. if that wasn't an impressive way through the MEB

battery production. i could choose here if i want to see the production of ENYAQ or

do i want to see the battery production. there isn't enough time for both. we were in there for

two hours and both things didn't work on the first visit and so I decided on the

battery production , because car production, hey, you can see that in so many videos.

I found this an awesome insight and that is ultimately what makes our cars so special.

I really hope you liked what you saw the last 15 minutes about the MEB Battery.

If you liked this video, please give me a thumbs up

and if you are already there then please also subscribe to the channel. I will be

very grateful for that and as you know, the subscription is free of charge. if your support goes even a bit further

then you will find a paypal link under the video where you can send me a small donation

or just go to the Thanks from youtube, there is a heart with the dollar sign under the video.

in return you have probably already noticed - I also say every time - the advertising on the channel

is reduced. you can watch all the videos in one go and there are

no annoying overlays and most of the videos don't even have a sponsor mentioned and then I hope

that we will see each other again in the next video and until then stay full of energy!