Le MOTEUR de l'HYPERCAR est installé ! berceau arrière [Hypercar project #20]
Summary
TLDRThe video follows a man building his own hypercar. He starts by designing the rear chassis and suspension, ensuring it fits with the carbon fiber monocoque and engine. He models custom parts like the rear shock absorbers and swingarms. Significant time is spent problem solving around packaging all the components without interference. He checks for collisions between parts through visual inspection and computer simulation. The end result is a beautifully packaged rear chassis with suspension, ready for the next steps of fabrication and assembly. The passion and attention to detail showcase the man's dream to engineer his own hypercar.
Takeaways
- 🚀 The creator is designing and building their own hypercar, focusing on constructing the rear chassis in this episode.
- 🔨 Initial steps involved researching and studying the rear chassis designs of the world's best cars before developing a custom design.
- 👨🔬 The rear chassis, more complex than the front, holds the suspension, body elements, and notably the mid-rear engine powertrain.
- 📊 Emphasizes the importance of looking at other manufacturers for inspiration and adapting those insights to their specific project.
- 🚗 Highlights the use of a carbon monocoque as part of the chassis technology, common in sports and competition cars, dividing the vehicle into three main sections.
- 🔧 Explains the distinct approach to the rear chassis design for mid-rear engine cars, focusing on its role in holding suspension, bodywork, and engine peripherals.
- 📡 Discusses the challenge of maintaining a balance between engine vibration isolation and chassis rigidity to optimize performance.
- 🛠 Outlines the creative process of designing the rear chassis, including the placement of the engine and transmission for optimal weight distribution.
- 🔬 Describes the detailed CAD design process, including ensuring the suspension geometry is correct and the chassis accommodates all necessary components without interference.
- 🚨 Emphasizes the importance of designing for ease of maintenance and the strategic use of materials and design choices to reduce weight and improve performance.
Q & A
What was the primary focus of the project described in the video?
-The primary focus was to design and manufacture a custom hypercar, with a specific emphasis on creating the rear subframe of the vehicle.
What are the main components included in the front subframe of the hypercar?
-The front subframe includes suspension elements, steering, engine radiator, and carbon blade among other components.
Why is the rear subframe considered more complex than the front?
-The rear subframe is more complex due to its incorporation of the powertrain, including the engine and transmission, as well as various engine peripherals like the intake, exhaust, and cooling systems.
What does the hypercar's chassis consist of?
-The hypercar's chassis consists of a front and rear subframe connected by a carbon monocoque, a design common in high-performance sports and competition vehicles.
How is the powertrain integrated into some high-performance vehicles and prototypes?
-In some high-performance vehicles and prototypes, the powertrain (engine and gearbox) is directly mounted to the carbon cell without a traditional frame, where the engine and gearbox casings provide structural rigidity.
What are the challenges associated with a powertrain that is not isolated by subframe mounts?
-Without isolation by subframe mounts, vibrations from the engine can significantly affect the vehicle's cabin, and road imperfections could potentially damage the engine mechanics.
Why do some manufacturers prefer a powertrain supported by a metallic or carbon fiber subframe?
-Manufacturers prefer a metallic or carbon fiber subframe to support the powertrain because it reduces vibrations transmitted to the cabin and protects the engine from road imperfections, despite being slightly heavier.
What materials are commonly used for the subframe in high-end cars?
-High-end cars commonly use steel, aluminum, or carbon fiber composites for their subframe construction, depending on the vehicle's design and performance requirements.
How does the video describe the process of positioning the powertrain in the hypercar's design?
-The process involves flexibility in positioning the powertrain for optimal mass distribution, while considering constraints like the alignment of the drive shafts and space for components such as the air intake.
What is the significance of the design process involving 'wifi' parts in the context of the video?
-The term 'wifi' parts metaphorically refers to placing and adjusting components virtually in the design software before physical fabrication, to ensure proper fit and function within the hypercar's design.
Outlines
🚗 Designing the Rear Chassis of a Custom Hypercar
This section covers the initial phase of designing the rear chassis for a custom-built hypercar. The creator conducts research on the world's best cars and incorporates these insights into their design. Key components include the suspension, engine and transmission, exhaust system, and various engine peripherals. The focus is on drawing inspiration from other manufacturers while adapting these ideas to the hypercar's specific requirements. The design process considers the car's three main parts: the front subframe, rear subframe, and carbon monocoque. Emphasis is placed on the complexity of the rear chassis, which must accommodate the mid-rear engine and other critical components. The design aims to balance weight distribution and incorporate efficient cooling systems, while also considering the maintenance and accessibility of parts.
🛠 Challenges and Strategies in Hypercar Rear Chassis Design
This paragraph delves into the complex design considerations for the hypercar's rear chassis. The creator discusses the importance of positioning the engine close to the carbon monocoque for optimal weight distribution while ensuring proper alignment of components like the drive shaft. The design process involves intricate planning around the engine's placement, balancing the need for accessibility and efficient use of space. Key elements like the oil sump, gearbox, and cooling systems are meticulously integrated. The focus is also on the structural design of the rear chassis, prioritizing ease of maintenance and performance optimization. Throughout the process, the creator emphasizes the need for precision and foresight in anticipating potential maintenance challenges.
🔧 Detailed Development of the Hypercar's Rear Chassis
The third paragraph highlights the detailed development process of the hypercar's rear chassis. The creator faces challenges in designing complex parts, particularly the intricate 'Z' component which took four days to conceptualize. Key design considerations include respecting suspension geometry, simplifying fabrication, reducing costs, and enhancing performance. The creator also stresses the importance of designing parts that serve multiple functions, thereby reducing weight and improving performance. Maintenance accessibility is another critical factor, with the rear chassis design being adjusted to facilitate easier access to the engine and gearbox. The creator acknowledges the difficulty in anticipating every maintenance need but aims to balance practicality and performance.
🔩 Integrating the Powertrain and Finalizing the Rear Assembly
This section focuses on integrating the powertrain into the hypercar's rear chassis and finalizing the assembly. The creator discusses the challenges in mounting the engine and gearbox using a combination of solid and flexible mounts for optimal performance and maintenance ease. Attention is given to the alignment of components like the exhaust system, oil sump, and cooling mechanisms. The creator also addresses the complexities of designing the rear cap, ensuring it opens correctly without interfering with other components. The incorporation of innovative solutions, such as unique hinge mechanisms, demonstrates the creator's commitment to functional yet stylish design. This phase marks the completion of the rear chassis, readying it for the next steps in the hypercar's development.
🛠 Final Touches and Preparing for Hypercar Production
The final paragraph outlines the concluding steps in designing the hypercar's rear chassis, preparing for the transition to production. The creator details the process of finalizing various components, including hub assemblies and brake systems, emphasizing the importance of precise engineering and functionality. The focus then shifts to simulation testing to optimize each part's performance and weight, highlighting the meticulous attention to detail in pursuit of efficiency and performance. The creator also discusses preparing the workshop for production, indicating an imminent shift from design to manufacturing. The segment concludes with a call to action for viewers to subscribe and follow the project's real-time progress, signaling an exciting phase in the hypercar's journey from concept to reality.
Mindmap
Keywords
💡train roulant
💡châssis
💡groupe motopropulseur
💡carrosserie
💡monocoque
💡périphérie moteur
💡cinématique
💡porte-moyeu
💡épure de suspension
💡cycle
Highlights
New neural network architecture achieves state-of-the-art accuracy on image classification task
Novel data augmentation techniques improve model robustness and generalization
Careful hyperparameter tuning unlocks the full potential of deep learning models
Visualizations reveal insights into how convolutional networks learn hierarchical features
Leveraging transfer learning from pretrained models accelerates training on limited datasets
Multi-task learning allows networks to capture common features across related tasks
Novel regularization methods curb overfitting and improve generalization
Clever architecture search automates model design and identifies optimal configurations
Quantization and pruning compress models for efficient deployment on edge devices
Integrating contextual information and prior knowledge improves prediction accuracy
Causality modeling elucidates relationships and enables robust what-if analyses
Checks for dataset bias and model fairness ensure equitable performance across groups
Hybrid human-AI approaches combine strengths of humans and machines for enhanced results
Progress in deep learning enables new capabilities across diverse applications
Advancements lay the groundwork for more capable, trustworthy, and beneficial AI systems
Transcripts
j'ai pour projet de concevoir et
fabriquer ma propre hypercar et
aujourd'hui je conçois entièrement son
train arrière j'ai d'abord fait des
recherche et j'ai étudié ce qui se
faisait sur les meilleures voitures du
monde puis j'ai réalisé ma propre
conception je vous explique tout ça dans
cette vidéo c'est
[Musique]
parti salut les amis deuxè épisode sur
les trains roulants il y en a deux un à
l'avant et un à l'arrière l'avant on l'a
déjà fait dans la vidéo précédente il
comporte les éléments de suspension la
direction radiateur moteur lame carbone
et tous ces trucs là et tout ce package
on appelle ça un berceau là on va
s'attaquer au berceau arrière de la
voiture qui lui comporte les suspensions
bien évidemment comme le train avant
mais également et pas des moindres le
groupe moto propulseur car bah c'est une
voiture à moteur central arrière le
moteur il est à l'arrière je vous le dis
tout de suite le berceau arrière il est
bien plus mais est vraiment beaucoup
plus compet que celui de l'avant il y a
énormément de choses à prévoir bien sûr
le moteur avec la transmission la boîte
et tout il y a aussi tout ce qui est
périphérie moteur donc l'admission
l'échappement le refroidissement plein
de trucs on va en Baber hein on va en
Baber comme d'hab la première chose à
faire c'est de voir ce qui se mijote
chez les autres constructeurs et les
autres fabricants de voiture on va s'en
inspirer et on va adapter tout ça à
notre cas petit rappel de conception sur
la voiture en fait cette voiture là donc
mon hypercar est comme beaucoup d'a
voitures elle est en trois parties le
berceau avant et le berceau arrière et
entre les deux il y a la monocoque
carbone cet ensemble constitue le
châssis de la voiture et c'est une
technologie utilisée dans beaucoup de
voitures de prestige sportive et de
compétition donc c'est pas un truc que
j'ai inventé c'est un truc qui se fait
et bah c'est utilisé dans bah les
meilleures voitures quoi et c'est ce qui
fait la partie cycle de la voiture le
berceau arrière sur une voiture à moteur
arrière il sert à maintenir les
suspensions les éléments de carrosserie
donc le capot le par choc tous ces trucs
là le fond plat et le diffuseur et tous
les périphériques moteur donc admission
les turbos refroidissement le circuit
d'huile tous ces trucs là sur les
prototypes et les monoplaces on a une
absence totale de berceau type châssis
en gros le moteur et la boîte ils sont
fixés directement derrière la cellule de
de carbone tu vois ils se tiennent
vraiment d'eux même c'est assez
particulier à voir au début on se dit
mais il y a un truc qui est bizarre là
donc en gros la rigidité du châssier
arrière bah c'est l'ensemble bloc moteur
et boîte de vitesse les carters c'est le
châssis c'est incroyable une formule 1
par exemple bah ça n'a pas vraiment de
châssis arrière les suspension l'aileron
la carrosserie tout est fixé sur le
moteur et la boîte de vitesse l'exemple
plus simple sur cette photo on voit bien
que les triangles de suspension et même
les amortisseurs ben ils sont fixés sur
le carter de la boîte de vitesse alors
ce truc c'est très peu utilisé sur les
voitures dites routières car bah les
vibrations elles sont vachement
importantes dans l'habitacle parce que
bah le moteur il vibre évidemment donc
bah ça VI vibre de partout c'est pour ça
qu'on met des Sily en blocs c'est pas
très agréable et à l'inverse les
aspérités de la route pourraient bah
traumatiser la mécanique moteur si tu as
une route complètement cabossée et ben
tu risques de [ __ ] en l'air toute la
mécanique moteur et le moteur il prend
des coups c'est pas bon du tout encore
une fois c'est pour ça qu'on met des cil
en bloc mais malheureusement un sil en
bloc bah ça rend un peu l'ensemble mou
on perd un peu de brutalité dans bah
dans le moteur vu que il y a une partie
de la brutalité du moteur qui est
absorbé par ces C en bloc et bien sûr un
des des meilleurs atouts de ce truc on a
pas de châssis tubulaire de châssis
machin on a vraiment un carter moteur et
un carter de boîte qui font deux
fonctions donc la fonction moteur et bah
ça fait office aussi de châssis donc là
on a un gain de de poids énorme donc
évidemment comme je vous l'ai dit on a
tout ce qui est monoplace très haut de
gamme et les prototypes lement et
d'endurance tous ces trucs là mais on a
également la McLaren F1 et la T50 de
Gordon Muray c'est deux voitures de
Gordon Muray d'ailleurs la T50 est
vraiment très proche de la McLaren F1 au
niveau conception on a un truc qui
marche on refait un truc qui marche mais
avec des technologies bah de maintenant
[Musique]
quoi on a également évidemment le bijou
l'Aston Martin Valkyrie qui est aussi
comme ça des voitures comme ça qui
utilisent leur groupe moto propulseur
comme châssis il y en a quelquesunes
voilà mais ça reste assez rare quand
même les constructeurs optent plutôt
pour un berceau châssis métallique ou en
fibre de carbone donc ici le moteur et
la boîte de vitesse ainsi que bah tous
les les autres systèmes tous les autres
éléments la suspension et tout sont
fixés sur une pièce châssis métallique
tubulaire ou tout ce que vous voulez ou
en coque fibre comme ça bah le moteur il
est surcil en bloc il prend moins les
vibrations et de coup il transmet pas
les siennes non plus dans l'habitacle
bien sûr vous en doutez bien cette
technologie elle est un peu plus lourde
qu'un groupe motoprulseur autoporté mais
bon on a rien sans rien les exemples de
cette technologie ne manqueent pas donc
on a d'abord la première catégorie avec
les châssis berceau en type acier ou
aluminium avec bah McLaren en aluminium
Pagani en en acier avec conigeg en acier
aussi on a également Lamborghini avec
l'Aventador alors attention petit point
la huracen n'a pas de monoco carbone
c'est une caisse autoporteuse en tô
d'ailleurs elle est identique à l'UDI R8
c'est vraiment la même chose il y a que
le toit qui change tout le reste c'est
tout pareil toutes les pièces c'est les
mêmes et on retrouve aussi des châssis
un peu plus nobles en composite fibre de
carbone avec notamment la Bugatti Chiron
et laavyon et la Porsche carag et 918
qui sont des châssis magnifiques
vraiment pour notre hyperc maintenant on
va faire la même chose que le berceau
avant on se dirige vers un châssis
tubulaire acier c'est classique ça coûte
pas cher ça fonctionne très bien
première étape et vous commencez à piger
le truc on met toutes les pièces en wifi
on commence par les roues c'est le plus
simple puisquelles dépendent de
l'empattement de la carrosserie donc on
sait exactement où elles sont quoi et
puis on a la largeur de voie bref faut
juste pas que ça dépasse de la
carrosserie on sait où on met les roues
on a aussi notre monoc C carbone qui est
représenté par une surface plane où
viendra se fixer notre berceau et cette
surface là elle est très importante
parce que c'est cette surface qui nous
lie notre moteur et tout le tout le
berceau arrière au reste de la voiture
donc c'est ça qui va pousser qui va
propulser notre monoco carbone dans les
phases d'accélération et pareil quand on
va être dans virage et tout donc c'est
une liison qui est très importante et
qu'il faut pas négliger il faut que ça
soit béton de chez béton autre élément à
fixer en premier le fameux groupe moto
propulseur et là on commence à avoir un
peu de flexibilité donc quand je dis
flexibilité c'est qu'on peut le
positionner un peu comme on veut alors
bien sûr il est centré mais on peut le
faire varier un peu de l'avant et de
l'arrière tu vois alors cette
flexibilité elle est quand même
restreinte parce que on a quand même des
angles de cardan à respecter donc si on
avance on recule trop le moteur les
cardons ne seront plus alignés sur les
roues et on risque d'avoir un angle un
peu trop important et ça risque de
causer la mort du cardan très très
rapidement quoi donc ce moteur on va
déjà tenter de le rapprocher au maximum
de la monocoque carbone pour optimiser
la répartition des masses sur bah le
centre de la voiture n'est-ce pas
Porsche 911 dans cette étape il faut
faire attention à ne pas trop avancer le
moteur car il y a des tuyaux qui vont
passer par là notamment l'admission
l'admission d'air et pas que d'ailleurs
mais voilà c'est les plus gros truc et
donc faut faut prévoir un peu de la
place donc moi ce que je fais c'est que
je mets des manchons silicone de la
bonne taille donc je crois que c'est du
76 mm de diamètre donc on les met pour
les représenter et on essaie de bah de
pas les écraser contre la paroie de la
monocoe carbone et le moteur et là on a
un truc qui est pas trop mal bien sûr on
se met une petite marge histoire de que
ça soit pas trop réraque et voilà notre
moteur est vraiment au maximum de ce qu'
peut être on retrouve donc dans cette
salade de wifi le diffuseur qui lui est
un peu contraint parce qu'il est
contraint par la forme de la de la
carrosserie he il faut qu'il soit à cet
endroit là et pas à un autre mais on
peut le modifier un petit peu surtout
sur la courbure et tout si des fois bah
il y a des éléments de la boîte de
vitesse qui ne passent pas si les
triangle souche avec la suspension voilà
on peut faire varier le diffuseur on a
également les sorties d'échappement
c'est pareil le tuyau il sort à un
endroit précis après on peut faire ce
qu'on veut mais voilà l'échappement il
est là et il y reste parce que ça dépend
d'e dizaine de la voiture c'est une
contrainte et en parlant d'échappement
le silencieux est une pièce standard
donc c'est une pièce que je vais pas
fabriquer moi ça existe déjà tout fait
donc on va prendre ça et ça marchera
très bien là je parle vraiment que du
silencieux he les tubes et tout ça c'est
ça c'est c'est custom on a également les
intercolleurs et radiateurs d'huile qui
sont couplé entre eux hein c'est plus
pratique comme ça bah ils profitent de
la même du du même r donc c'est très
bien pour le coup aussi ils dépendent de
la carrosserie on peut les faire varier
un petit peu mais essaie de les placer
juste derrière la prise d'air
carrosserie et la prise d'air
carrosserie a été faite avec le design
c'est tout lié on a aussi la bâche à
huile pour ceux qui ne connaissent pas
la bâche à huile c'est notre réserve
d'huile moteur lorsqu'on a un carter sec
en fait si vous voulez quand on a un
carter normal d'huile le stock d'huile
il est vraiment logé dans ce carter là
c'est pour ça qu'il fait une espèce de
bonbonne un peu dégueulasse là dessous
sauf que sur un carter sec on cherche à
avoir le carter le plus fin possible
pour abaisser le centre de gravité du
moteur donc on a plus cette réserve de
d'huile moteur qui est hyper importante
donc cette réserve on la met on la
délocalise dans une bâche à huile et
cette bche à huile et ben elle fait
presque 10 L donc c'est une grosse
bonbonne un peu comme ça là je l'ai dans
mon stock là je l'ai déjà acheté pour la
modéliser et bah il faut la prévoir
parce que c'est vraiment c'est pas le
truc le plus petit à caser donc ouais
faut faire attention quand même on
retrouve aussi la pompe actionneur
despage de vitesse en fait c'est ce qui
va nous permettre de passer les vitesses
sur la boîte quand on va appuyer sur les
palettes volant donc ça bah c'est le le
le fabricant de ma boîte de vitesse qui
m'a fourni le 3D et enfin on a les
amortisseurs voilà pour cette salade de
pièce en wifi maintenant il y a plus
qu'à donc la chose la plus importante
ici c'est le respect des épures de
suspension qu'on a développé avec les
gars de Michelin et tout ça ça détermine
les ancrages des triangles de suspension
sur le châssis du berceau en gros là où
il y aura les rotules des triangles je
fais comme le berceau avant je modélise
mes triangle en premier j'opte pour la
même conception vraiment ça va très bien
en fait je fais exactement la même chose
que l'avant et bah c'est du tubulaire
acier classique avec de la tôle très
épaisse découpé on va usiner deux trois
trucs dessus genre tout ce qui est pas
de vis et tout et on va visser les
rotules qui d'ailleurs sont les mêmes
que le train avant voilà la
standardisation c'est la base et à la
suite de ça parce que ça c'était plus
simple on commence le travail de
conception du châssis métallique et lui
il m'a donné du fil à rotord parce que
il est beaucoup plus complexe que celui
de l'avant déjà celui de l'avant c'était
pas non plus un énorme cadeau et encore
ça va mais alors celui-là c'est terrible
he j'ai stagné 4 jours entiers sur la
sur juste la pièce tu sais la pièce Z
comme je disais là en gros c'est une
pièce que tu fais avant la conception
propre tu fais des des des cubes et tout
pour te représenter les tubes où tu vas
faire et tout en fait tu imagines
vraiment la forme globale du truc donc
tu fais une pièce zob et ça bah ouais ça
m'a pris la moitié d'une semaine il me
semble mais là tu tu te sens vraiment
con parce que tu sais pas du tout où tu
vas quoi et les points à vraiment
veiller donc les points qui sont très
importants dans ce genre de conception
la contrainte numéro une c'est respecter
les épures suspensions ensuite
deuxièmement il faut aussi faciliter la
fabrication des pièces il va falloir les
fabriquer un jour ces pièces donc c'est
à moi de les fabriquer au maximum j'ai
vraiment pas envie de donner à tout le
monde les pièces donc c'est à moi de les
faire avec mon matériel qui dit pièce
facile à faire dit pas cher c'est notre
troisième point et oui et vous inquiétez
pas ce point là même chez Bugatti l'ont
ce critère faut pas rêver on veut tous
être rentable au bout d'un moment on a
pas envie de jeter des sous parce que
c'est trop marrant non non non le but
c'est que ça soit pas cher toujours en
tout cas le moins cher possible mais en
même temps et tu vois que ça a du sens
cher moins de matière moins de matière
moins lourd égal performance et ouais
mon gars donc ce 4ème point c'est la
performance et dans performance on a
aussi optimisation donc une pièce qui
répond à plusieurs fonctions en même
temps bah c'est le top et ça je l'ai
déjà dit en fait que une pièce cétait
moins lourd que deux pièces et enfin le
dernier point important de tout ça c'est
la maintenance parce que par exemple le
berceau arrière il entoure le gros de la
technique avec le moteur et la boîte
c'est des éléments qui qui demandent de
bah de la main maintenance he de
l'entretien ça peut péter voilà donc si
ces éléments ils sont pas accessibles ou
s'il faut une semaine pour sortir la
boîte de vitesse on va pas être bien
donc il faut que ça soit pratique à la
maintenance et généralement la
maintenance c'est très très dur à
prévoir parce que c'est dur de
s'imaginer que il faut démonter ça avant
ça il faut s'assurer que la vis on
puisse bien l'enlever que les outils
genre les clés ça passe en fait faut
anticiper pas mal de choses je vous
cache pas que c'est très très très très
très dur d'anticiper tout ça et en
général bon bah il y a toujours des
petits trucs qui vont pas mais bon on
s'en aperçoit toujours un peu trop tard
et c'est valable pour toutes les
bagnoles big up au mécano qui s'éclate
la tête à chaque fois qu'il y a des
trucs qui sont chiants bah soit c'est du
compromis soit bah c'est des trucs bon
bah à mon avis ça été zappé voilà quoi
trop
tard à ce stade là j'ai déjà une très
très bonne vision générale du châssis je
suis plutôt content le truc qui m'a le
plus emmerdé c'est l'emplacement des
amortisseurs à l'avant ils sont en
position dite bah classique comme la
GT40 comme beaucoup de voitures enfin
voilà quoi ça marche bien ça prend pas
de de place particulièrement c'est pas
très très lourd donc on a un gain de
masse j'ai essayé de les mettre comme à
l'avant mais il y a pas moyen il y a le
cardan qui gêne l'amortisseur il y a les
triangles qui sont pas adaptés ça va pas
donc on part sur des amortisseurs en
position horizontale ah yes du push Road
comme on dit puttin c'est trop la classe
et ben non c'est pas du pushroad c'est
du classique sans le Road donc il y a
pas de bialette donc mécaniquement c'est
moins rigolo he il y a moins de pièces
qui bougent il y a pas le petit pivot
bien stylé en usinage et tout non c'est
juste le triangle qui a une forme de
pyramide et qui vient pousser
l'amortisseur horizontalement c'est
juste ça alors attention justement à ne
pas se faire piéger quand vous voyez des
amortisseurs comme ça donc en position
horizontale parce que bah c'est pas
toujours du poucher ou du pyramide pour
avoir un petit peu l'œil par exemple sur
la Ferrari F50 la Ferrari Enzo la gumper
par exemple bah ça c'est du vrai
pushroad on a bien les bialettes avec le
renvoi et tous ces trucsl les Formule 1
c'est pareil c'est bien du pushroad les
prototypes d'endurance pareil c'est du
pushroad par contre chez Pagani ou
conixeg parce que je les connais plutôt
bien maintenant ces deuxlà ou encore
même certains châssis d'endurance en
groupe C des années 80 90 comme la
[Musique]
787B on est sur des triangles en
pyramide comme ce que je veux faire donc
il y a pas de de pushro ici mais c'est
quand même stylé donc vous l'avez
compris c'est juste une ciné que
différente mais on n pas de push Road
donc on n pas de renvoi sur bialette
avec ça on est bon il y a tout qui passe
c'est nickel et d'ailleurs on regarde si
avec la carrosserie ça ne touche pas
l'amortisseur et ça c'était un autre
truc qui qui posait problème mais ça
passe bien et aussi un autre truc
c'était que l'amortisseur ne devait pas
être trop proche du système
d'échappement parce que bon la chaleur
c'est pas bon et fallait pas que ça se
touche il y avait une subtilité avec le
tube d'échappement qui passait un petit
peu proche mais le meilleur compromis
que j'ai trouvé c'était les amortisseurs
comme ça avec les triangles en pyramide
après après ça on ajoute des renforts
entrayés sur notre châssis pour le
rigidifier un maximum et là en gros on a
le châssis en forme et ses suspensions
on a en gros une voiture qui roule quoi
c'est le principal une caisse à savon on
va maintenant s'attaquer à un truc qui
va vous plaire c'est le groupe moto
propulseur moteur et boîte et tout ce
qui va avec comme je vous l'ai dit au
début on va suspendre l'ensemble sur des
Sily en blocs évidemment on met des sil
en blocs un peu dur on va pas mettre du
chewinggum sinon bah comme je vous l'ai
dit il y a une partie de la l'efficacité
du moteur qui se barre dans la
flexibilité du cy en bloc donc c'est pas
le but non plus mais le but c'est quand
même d'avoir un truc pas rigide pour pas
que bah ça ça VI de partout tu vois donc
pour maintenir tout ça on a quatre cy en
blocs au quatre coins du moteur mais
petite subtilité la boîte n'est pas
tenue par des cyin blocs bah parce qu'en
fait c'est beaucoup mieux pour la
maintenance parce que elle est beaucoup
plus facilement sortable et on n pas
besoin de tenir le moteur le moteur il
va tenir tout seul on a juste à dévisser
les vis qui tiennent sur la cloche
d'embrayage on dévisse tout ça et on
retire la boîte elle vient toute seule
le moteur il est là pe faire une
maintenant de la boîte où on peut
changer des rapports de vitesse et tout
bref c'est c'est de la balle c'est trop
bien je suis assez content une fois que
les supports sont faits côté moteur on
va les faire côté châssis et après ça
ben voilà on a notre beau groupe moto
propulseur qui est installé et qui est
fixé à notre berceau entre-temps je
m'occupe du pare-choc arrière du
diffuseur et de l'échappement donc
globalement vraiment la partie arrière
de de la voiture et tout ça ça passe par
beaucoup de vérification et d'ajustement
voir si rien ne touche si la suspension
est au maximum et si elle est au minimum
voir si c'est démontable voir si c'est
solide bref c'est de la conception vous
commencez vraiment à connaître le truc
quoi en CAO la méthodologie c'est qu'on
avance beaucoup de choses en même temps
et malheureusement bah en général aucune
pièce n'est totalement terminée avant
que l'ensemble soit terminé ça sert à
rien de finir une pièce ultra propre
avec tous les trucs magnifiques et tout
pour bah devoir la modifier ou la
refaire totalement parce que bah tu as
oublié un truc ça sert à rien alors
évidemment c'est très frustrant comme
process au départ parce que la pièce
elle est moche elle est pas fini et
pourtant bah on doit la laisser pendant
un temps pour et ben revenir sur elle un
peu plus tard pour la finir et pour que
là ben on soit content et qu'elle soit
terminer enfin petite parenthèse je
m'attaque maintenant à la fixation des
intercouleurs je vous rappelle les
intercouleurs ça sert à refroidir l'air
qui sort des turbos qui va directement
dans le moteur parce que de l'air chaud
c'est pas bon et vu qu'un turbo ça
compresse l'air l'air il devient plus
chaud donc il faut le refroidir les
intercouleurs il y en a un de chaque
côté parce qu'on a un turbo par côté
donc trois cylindres trois cylindres ces
trucsl ils sont fixés au châssis
métallique puis recouvert d'un élément
de carrosserie qui joue également le
rôle de prise d'air et de gardebout et
là finalement ça commence à faire
quelques pièces en fibre et je dirais
même que ça ça a une bonne gueule vu que
maintenant je commence à avoir pas mal
de choses j'installe la barre antiroue
je la relie au triangle inférieur par
une biellette c'est pratiquement la même
barre antirouli que sur l'avant les
pièces internes sont identiques comme je
vous l'ai dit he standardisation encore
on profite aussi pour voir l'ensemble et
constater que bah finalement c'est pas
moche c'est bien de se lancer des fleurs
des fois mais voilà et petit à petit ça
se remplit et honnêtement au départ
j'avais presque peur que ça soit un peu
vide mais non non non c'est bien assez
rempli mais ça je vais m'en rendre
compte un peu plus tard notamment quand
je vais mettre les durite on va fixer
maintenant le capot arrière et lui il
est bien chiant et c'est drôle déjà
parce que sur la GT40 le châssier
arrière c'était déjà une merde
écoutez-moi bien je n'aime pas les
capots arrièr et je prends le Paris que
quand je vais le fabriquer ce capot
arrière avec tout ce qu'il y a autour je
vais me casser le cul ce capot arrière
il est particulièrement casse-couille
avec son ouverture parce qu'évidemment
impossible de le faire ouvrir avec une
charnière à l'arrière il faut mettre
cette charnière côté monocoque carbone
pour qu'il s'ouvre de l'arrière sauf que
si le problème n'était que cela hein ce
serait facile sauf que voilà il frotte
partout donc une charnière ti un pivot
tu vois comme comme une porte ça ne
fonctionne pas en fait ça ne s'ouvrirait
même pas donc il existe une solution
qu'on appelle une solution cinématique
c'est une chose qui est très très très
utilisée dans les charnières de capot de
voiture de monsieur tout le monde à
l'époque on faisait des charnières
c'était facile aujourd'hui bah on est
obligé de faire des capots qui s'ouvrent
un peu bizarrement parce que sinon ça
frotte de partout c'est pas bon et voilà
donc on est sur des charnières que
j'appelleraiis avec des rectangles
déformables tu vois et cette cinématique
qui permet d'ouvrir le capot sans tout
péter je l'ai trouvé et elle ressemble à
ça et ça marche et grâce à ça ça ne
touche plus ici ni ici et cette
cinématique elle est composée de
biellettes et de pivot et une fois
matérialisé ça donne ceci et là on a un
capot qui s'ouvre parfaitement ça pour
ça quoi purée et j'espère de tout cœur
que ça va fonctionner j'espère que ça va
fonctionner cette merde à ce moment-là
j'en profite pour m'occuper bah du capot
en général donc bah mettre les doublures
de fixation du du fameux pivot mais pas
que je fais les encoches de guidage pour
bien le maintenir une fois qu'il est
enclenché donc c'est des trucs qui
évitent qu' se bah qui se balade et qui
vibr et j'ai fait également les écopes
de prise d'air pour l'alimentation en
air des freins arrièr donc c'est une
petite pièce en fibre de carbone qui va
être collée et assemblé avec le le capot
arrière on voit également l'intégration
des fixations clips de l'arrière en fait
c'est ce qui tient le capot fermé donc
c'est les petites goupilles qu'on
retrouve sur les voitures de compétition
d'ailleurs les fixations du pivot
cinématique sont fixées sur un arceau en
prise haute de la monocoque carbone
comme ça deux en un on a la rigidité qui
est renforcée au niveau du châssis et on
a aussi bah le deuxième rôle d'avoir le
fameux pivot du capo arrière on repasse
maintenant sur la partie cycle avec les
portes mooyeux pareil que l'avant même
conception il y a juste la forme qui
change évidemment parce que on n pas les
mêmes épures de suspension mais
globalement la conception c'est la même
on creuse dans la matière on a un espèce
de gros cube et on creuse dedans comme
une comme une fraiseuse on a quand même
une différence avec ceux de l'avant
c'est que ceux de l'arrière ils ont pas
un étrier ils en ont deux pourquoi faire
deux et bien parce que le deuxième
étrier il sert de frein à main c'est pas
non plus un truc que j'ai inventé ça se
fait beaucoup sur les voitures haut de
gamme les hyperc tous ces trucs là les
superc il y a toujours un petit étrier
qui est un peu discret qu'on
généralement on met pas de la même
couleur que l'étrier principal et ce
truc bah il sert au parking voilà c'est
juste ça et vu que j'ai pas envie de
m'embêter avec un câble à tirer pour le
frein à main ces étriers sont
électriques ah mais tu pourras pas tirer
des câbles c'est nul oui mais jean-Kevin
Augustin ce n'est pas comme ta Clio dans
le parking en neiger une fois que
l'ensemble porte moyeux frein et tout ce
truc là il est fait on peut l'assembl
sur l'ensemble et on peut enfin
s'assurer que ça fonctionne parfaitement
et que il y a pas d'interférence encore
une fois avec toutes les autres pièces
voà on est dans une grosse phase de
check pour voir s'il n'y a pas de
collision on a quand même pas mal ajouté
de pièces il faut sans cesse vérifier
que chaque pièce ne touche pas une autre
pièce surtout autour des suspensions
parce que la suspension ne doit pas être
gênée par une autre pièce si ça frotte
quelque part c'est pas bon du tout ça
risque de casser ça risque de [ __ ] en
l'air tous les performances de la
voiture donc voilà on check de partout
on fait des vues en coupe c'est du
contrôle visuel c'est un peu relou mais
c'est comme ça qu'on avance et ça faut
le faire tout au long de la conception
on peut passer maintenant un maximum de
pièces en simulation sur CELI de Orx
c'est très utile pour voir si ça tient
et surtout pour optimiser et gagner de
la masse là où il y en a pas besoin
parce qu'on fait pas un tank s'il y a de
la matière en trop il faut la dégager
par exemple sur cette pièce qui tient
les amortisseurs on fait un calcul on
fait un trou pour gagner de la masse on
recalcule on fait un trou plus grand on
realcule ça pète pas cool on réduit le
trou on re re calcul et là on est
content on a gagné 500 g diras c'est
rien mais tu fais ça sur 10 pièces et tu
gagnes 5 kg voilà quoi et je dirais même
plus que sur certaines pièces on peut
gagner plusieurs kilos donc c'est pas
négligeable et je vous présente notre
belle partie cycle au complet belle
caisse à savon le berceau arrière c'est
en tout 3 mois de taf en comptant
l'intégration turbo admission et circuit
d'huile qu'on verra dans la prochaine
vidéo donc abonnez-vous et c'est
maintenant l'heure de l'instanter pour
l'avancer en temps réel du du projet
profitez-en pour liker partager la vidéo
si elle vous a plu à la commmenter si
vous avez des questions à ce jour la
conception est terminée c'est une super
nouvelle he cétait l'objectif pour fin
2023 on va petit à petit se diriger vers
la phase fabrication d'ici peu de temps
mais vraiment peu de temps la FAO donc
fabrication assistée par ordinateur elle
va rentrer en scène donc ça comprend bah
les mises en plan des pièces donc parce
que bah il faut les usiner donc il faut
faire des plans préparation des fichiers
de découpe et tous ces trucsl d'usinage
pour faire les gabarits les masters tous
ces trucs là l'atelier de fabrication
est bientôt prêt pour la peinture donc
la peinture des murs et la peinture du
sol ça chume pas les gars je suis au
taquet et moi je vous dis à la prochaine
[Musique]
tou
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