Villes du futur Le dessous des cartes [ Arte ]
Summary
TLDRCette vidéo explore les visions futuristes des villes, comparant les prédictions du passé aux réalités actuelles. Elle analyse des exemples comme 'Metropolis' de Fritz Lang en 1927, les conceptions des années 50 influencées par la bande dessinée, et les projets de 1967 sur Paris. Les statistiques montrent une croissance urbaine massive, notamment dans les pays du Sud, avec des mégapoles surpassant les anciennes villes du Nord. Les défis à venir incluent la pollution et l'urbanisation, mais des solutions innovantes, comme à Grenoble, émergent. Les villes sont désormais au cœur des transitions énergétiques et de la lutte contre le changement climatique.
Takeaways
- 🏙️ La population urbaine continue de croître massivement, avec 65% de la population mondiale qui vivra en ville d'ici 2050.
- 🎬 En 1927, Fritz Lang imaginait les villes du futur dans son film *Metropolis*, avec des visions de gigantisme, de modernité et d'anxiété.
- 🚗 Dans les années 50, les prévisions sur les villes du futur incluaient déjà la domination de l'automobile et des gratte-ciel, influencées par la bande dessinée.
- 📊 En 2013, plus de 50% de la population mondiale était citadine, un chiffre qui continue de croître, surtout dans les pays émergents.
- 🌆 Le nombre de mégapoles de plus de 10 millions d'habitants augmentera considérablement, passant de 23 en 2011 à 37 en 2025, principalement en Asie et en Amérique latine.
- 💸 Les grandes villes, comme Shanghai, jouent un rôle économique majeur, certaines ayant un PIB équivalent à celui d’un État entier.
- 🌍 L'urbanisation et la mondialisation sont liées, avec une forte synergie entre les villes et les réseaux de communication mondiaux.
- ✈️ Les plus grands aéroports mondiaux sont concentrés dans des villes majeures comme Atlanta, Pékin, Londres et Paris, servant à la fois les affaires et le tourisme.
- 🌿 La pollution urbaine est un enjeu critique, avec une forte corrélation entre dynamisme économique et pollution, notamment liée aux énergies fossiles.
- 🚊 Les villes du futur se réinventent pour réduire l'empreinte carbone, avec des projets comme celui de Grenoble combinant transports modulaires et espaces verts.
Q & A
Comment était perçue la ville du futur dans les années 1920, notamment par Fritz Lang dans son film Metropolis?
-Dans les années 1920, la ville du futur était perçue comme un lieu de gigantisme, dominé par les transports et marqué par la modernité et l'anxiété, comme illustré par Fritz Lang dans son film Metropolis.
Quelles sont les principales différences entre les visions futuristes des villes des années 1920 et celles des années 1950?
-Dans les années 1950, la vision futuriste des villes reflète une influence des bandes dessinées comme Flash Gordon, avec une ville dominée par l'automobile, plus de couleurs, moins de pollution, et des trains hors sol, tout en conservant certains éléments de gigantisme déjà présents dans la vision de Fritz Lang.
Comment l'urbanisation a-t-elle évolué au cours des trois derniers siècles?
-En 1700, 7% de la population mondiale vivait en ville. Ce chiffre est passé à 20% en 1910, 30% en 1950, 40% en 1981, et plus de 50% en 2013. D'ici 2050, 65% de la population mondiale devrait vivre en ville.
Où se concentrent les plus grandes croissances urbaines depuis 1950, et quelles régions sont les plus concernées aujourd'hui?
-Depuis 1950, la croissance urbaine s'est concentrée principalement dans les pays émergents. Aujourd'hui, elle concerne principalement les villes du sud, notamment en Asie et en Amérique latine.
Qu'est-ce qu'une mégapole et combien en existait-il en 1950, 2011 et combien y en aura-t-il en 2025?
-Une mégapole est une ville de plus de 10 millions d'habitants. En 1950, il n'y en avait que deux : New York et Tokyo. En 2011, il y en avait 23, et en 2025, il y en aura 37, la majorité se trouvant dans le Sud.
Comment les villes influencent-elles l'innovation et l'économie mondiale?
-Les mégapoles sont des centres d'échange, d'innovation, de création de brevets, et accueillent les sièges des multinationales. Elles facilitent l'accès à la connaissance, augmentent les opportunités d'emploi et leur productivité est plus élevée que dans le reste du pays.
Comment la compétition entre villes se manifeste-t-elle à travers le monde?
-La compétition entre villes se manifeste par le nombre d'habitants, la productivité économique, l'attractivité touristique, et leur capacité à devenir des hubs pour les affaires et les transports internationaux, notamment aéroportuaires.
Quel est l'impact environnemental de la croissance des villes et comment cela influence-t-il leur développement futur?
-La croissance des villes entraîne une augmentation de la pollution, notamment des particules fines dangereuses pour la santé. Cette dynamique pousse les villes à repenser leur développement, en mettant l'accent sur des transports plus écologiques et une transition énergétique pour réduire leur empreinte carbone.
Comment les villes sont-elles à l'avant-garde de la lutte contre le changement climatique?
-Les villes sont à l'avant-garde de la lutte contre le changement climatique car elles sont en première ligne des enjeux liés à la transition énergétique. Elles innovent en matière de transport, d'urbanisme, et mettent en place des politiques visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de vie de leurs habitants.
Quelles sont les nouvelles tendances en matière d'urbanisme pour répondre aux défis du futur?
-Les nouvelles tendances incluent la réinvention de l'espace urbain, avec des villes favorisant les transports publics écologiques, la réduction des voitures, la réintroduction de la nature en ville, et des infrastructures intelligentes pour améliorer la qualité de vie tout en respectant l'environnement.
Outlines
🌆 L'imagination de la ville du futur
Le paragraphe 1 explore comment la ville du futur a été imaginée au fil des ans. Il commence par des réflexions sur l'urbanisation et présente des images qui révèlent les esthétiques propres à chaque époque. Le script mentionne le film 'Metropolis' de Fritz Lang de 1927, qui montrait une ville future avec gigantisme, problèmes de transport et d'anxiété. On passe ensuite à la vision des années 50, influencée par la bande dessinée, avec des villes dominées par l'automobile et des gratte-ciels. En 1967, on prévoyait que Paris en 1987 serait cubique, avec une architecture typique des années soixante. Le paragraphe conclut sur la croissance urbaine et la proportion croissante de la population mondiale qui vit en ville, en particulier dans les pays émergents et les méga-villes.
📈 La croissance économique des villes
Le paragraphe 2 se concentre sur la croissance économique des villes et leur rôle dans la mondialisation. Il mentionne que certaines villes en Chine pourraient connaître une croissance de leur produit urbain brut (PUB) de 4100 % en dix ans, tandis que d'autres pourraient dépasser les 400 %. Le script discute de la corrélation entre l'urbanisation et le niveau de vie, et de la synergie entre les villes et la mondialisation. Il montre comment les villes sont des portes ouvertes pour les échanges de personnes, de marchandises et d'informations grâce aux réseaux de câbles sous-marins et aux aéroports. Le paragraphe souligne également la compétition entre les villes en termes de population, d'économie et d'image pour l'attraction touristique.
🌿 La transition écologique des villes
Le paragraphe 3 traite de la transition écologique des villes et des défis auxquels elles sont confrontées, tels que la pollution et les émissions de particules fines. Il montre comment les villes sont en première ligne pour faire face à ces problèmes et pour la transition énergétique. Le script présente Grenoble comme un exemple de ville qui a conçu un mode de transport urbain innovant, combinant le tram et le téléphérique, pour réduire la pollution et favoriser les transports collectifs. Le paragraphe conclut sur l'idée que les villes sont plus volontaristes et concrètes que les États pour lutter contre le changement climatique et pour innover.
Mindmap
Keywords
💡Ville du futur
💡Urbanisation
💡Mégacités
💡Produit urbain brut
💡Transition énergétique
💡Systèmes de transport
💡Croissance économique urbaine
💡Pollution urbaine
💡Infrastructures de communication
💡Compétition entre villes
Highlights
La ville du futur a souvent été imaginée avec gigantisme, modernité, et anxiété, comme le montre le film Metropolis de Fritz Lang en 1927.
Dans les années 50, la ville du futur est imaginée avec une domination de l’automobile et des trains hors sol, influencée par la bande dessinée de l’époque, comme Flash Gordon.
En 1967, on imaginait le quartier de La Défense en 1987 avec des structures cubiques, influencées par l’architecture de Brasilia et Sarcelles.
La réalité de 2014 est bien plus réussie que les prévisions de 1967, montrant que les anticipations urbanistiques se trompent souvent.
La population urbaine mondiale a considérablement augmenté, passant de 7% en 1700 à plus de 50% en 2013, avec une prévision de 65% en 2050.
La croissance urbaine des dernières décennies concerne principalement les pays émergents, tandis que les villes du Sud surpassent celles du Nord.
Les mégacités, définies comme des villes de plus de 10 millions d’habitants, se multiplient, passant de 2 en 1950 à 23 en 2011, et 37 prévues pour 2025, surtout en Asie et Amérique latine.
Les mégacités sont des moteurs économiques importants, générant une grande partie du PIB global et facilitant l’innovation, les échanges et l’emploi.
Shanghai, avec un PIB urbain brut de 250 milliards de dollars en 2010, surpassait celui de la Finlande, soulignant l'importance économique croissante des villes.
La croissance des PIB urbains devrait connaître des augmentations spectaculaires dans les villes chinoises, atteignant jusqu’à 4100% dans certaines régions.
Il existe une forte synergie entre l’urbanisation et la mondialisation, facilitée par les réseaux de câbles sous-marins reliant les villes pour les flux de communication.
Les grandes villes portuaires et les aéroports majeurs jouent un rôle central dans la circulation des personnes, des marchandises et des données à l'échelle mondiale.
La pollution urbaine reste un défi majeur, avec des villes du monde entier dépassant les normes de concentration de particules fines dangereuses pour la santé.
La transition énergétique est essentielle pour les villes, en les forçant à sortir de la dépendance aux énergies fossiles et à repenser la surdensité automobile.
Des villes comme Grenoble, Séoul, et Paris réinventent l’urbanisme avec des projets innovants comme les transports modulaires et des zones piétonnes arborées, loin des anciens modèles basés sur l’automobile.
Les villes, plus que les États, sont à l’avant-garde des initiatives contre le changement climatique, car elles sont en première ligne pour piloter la transition énergétique.
Transcripts
[Musique]
vous le savez nous sommes de plus en
plus nombreux à venir vivre dans les
villes alors j'ai eu envie de vous
reposer quelques réflexions sur ce que
sera la ville de demain
comment pensait-on la ville du futur
avant regardez ces images elles révèlent
bien les esthétiques propres à leur
époque mais les anticipations étaient
elles les bonnes voyait ton juste dans
les prévisions les imaginations
celle-ci vous l'avez reconnu c'est la
ville du futur imaginé par fritz lang
pour son film metropolis
c'est ainsi qu'en 1927 certains voyaient
les villes à l'avenir porteuse à la fois
de gigantisme du problème des transports
de modernité et d'anxiété
as tu en voilà comment on imagine la
ville du futur à la fin des années 50
donc trente ans plus tard et dans ce
style graphique où l'on retrouve
l'influencé de la bande dessinée telle
flash gordon
on repère une ville du dessus et une vie
du dessous une ville déjà dominé par
l'automobile on voit un monde du sinn
qui fument de skyscraper qui monte vers
le ciel
on voit aussi apparaître les trains hors
sol en fait on retrouve la même vision
que chez fritz lang
mais avec plus de couleurs et moins de
pollution dernier exemple du futur vu
d'avant à paris regardez comme en 1967
on se représente est ce que devait être
vingt ans plus tard en 1987 le quartier
de la défense
tout est imaginée comme cubique à
l'image de ce que l'on produisait comme
architecture dans les années soixante à
brasilia où à sarcelles
alors on ne peut que se réjouir que le
prospectiviste ce soit à ce point trompé
et qu'il n'est en rien imaginer les
ruptures dans l' architecture la réalité
de 2014 est tout de même beaucoup plus
réussie que l'imagination de 1967
alors justement nous sommes en 2014 donc
à quoi faut-il s'attendre pour les
années 2050 en termes d'urbanisation
retenu quelques chiffres de notre
histoire récente en 1700 la population
mondiale est à peu près de 650 millions
de personnes dans le monde dont 7 % de
citadins en 1910 une population mondiale
de 1 milliard 700 millions d'habitants
dont 20% de citadins en 1950 2 milliard
et demi d'habitants sur la terre 30% de
citadins en 1981 population mondiale
totale de 4 milliard et demi d'habitants
dans le monde dont 40% de citadins enfin
30 ans plus tard en 2013 sept milliards
d'habitants dans le monde et trois
milliards et demi de citadins soit plus
de 50% de la population mondiale
or le mouvement part se poursuivre en
2005 ans pour sera 65% de la population
mondiale à vivre en ville sauf que cette
progression n'est pas général sur 100
ans
entre 1950 et 2050 regardez où ce père
les grandes croissance urbaine dans le
monde bien maintenant recommençons on
voit bien que cette progression surtout
depuis une vingtaine d'années concerne
particulièrement les pays émergents ce
ne sont plus les villes du nord qui
grossissent mais les villes du sud
maintenant troisième élément retenir la
multiplication des villes géantes de
plus de 10 millions d'habitants en 1950
il y en avait deux new york et tokyo
en 2011 il y en avait 23 dont 5
seulement au nord en 2025 il y en aura
37 et la très grande majorité d'entre
elles sera au sud
là encore le constat est le même
l'essentiel de la croissance des
mégacités se fera dans les villes d'asie
et les villes d'amérique latine
séméga ville sont tout à la fois machine
à échanger à brasser à innovation et
brevets les lieux pour installer les
sièges de multinationales elles donnent
plus facilement accès à la connaissance
elles élargissent les opportunités
d'emploi leur productivité est plus
élevé en moyenne que dans le reste du
pays et certaines ont même un pib
équivalent à un état saviez vous par
exemple que le produit urbain brut
annuel de la ville de shanghai en 2010
c'est à dire le pib est de 250 milliards
de dollars supérieur au pib de la
finlande
les méga cités sont donc des normes
machine économique
donc en termes d'évolution des produits
urbain brut à quoi faut-il s'attendre là
aussi nous allons vous montrer les 75
villes les plus dynamiques en termes de
croissance de produire 20 brut entre
2010 et 2025 les villes en jaune sur la
carte sont celles qui ont jusqu'à
présent produit le plus de richesses
mais dans la croissance sera assez
faible
les dix prochaines années il s'agit de
tokyo new york los angeles londres paris
les villes en orange connaissent une
progression allant jusqu'à 250 % de leur
produit urbain brut mais plus
impressionnant ce sont les villes en
rouge sur les côtes chinoises la
croissance du pub pourrait atteindre 4
100 % et à l'intérieur du pays se chient
pourrait dépasser les 400 % alors les
économies se demande toujours si
l'urbanisation est facteur d'élévation
du niveau de vie ou si c'est l'élévation
du niveau de vie qui entraîne
l'urbanisation en tout cas ya
corrélation entre les deux et de plus il
y à synergie entre ville et
mondialisation
qu'on en juge maintenant par les réseaux
sur notre carte des 75 villes les plus
dynamiques en 2025
on applique le réseau mondial actuel des
câbles sous marins
tout part des villes et des villes
portuaires et tout arrive dans les
villes ce sont les câbles qui permettent
et transfert de communications et de
données et à partir de cette carte des
câbles on peut même ajouter la
représentation des flux internet
aujourd'hui
illustrant les relations économiques
intercités et inter états
mais avant ces réseaux virtuels il y a
les réseaux réels car ces villes sont
les portes ouvertes pour les circulation
des hommes et des marchandises et pas
seulement celle des données prenons les
villes aéroports voici les 30 villes qui
regroupe les 30 plus grands aéroports
mondiaux
là se superposent tout à la fois le plus
d'arrivées internationales et le plus
grand nombre de passagers nationaux
c'est le cas pour londres paris new york
hong kong singapour bangkok
ce sont des plates formes aéroportuaires
pour les affaires mais aussi pour les
touristes
les etats unis place douze de leurs
aéroports parmi les 30 premiers mondiaux
et la première place revient à
l'aéroport d'atlanta mais atlanta est
avant tout un rabat aéroportuaire
national incontournable aux états unis
le deuxième aéroport mondial en terme de
fréquentation est désormais pékin est en
fait comme intenta pour les américains
pékin est avant tout utilisé par les
chinois est d'ailleurs les bons
résultats de fréquentation des aéroports
dont hong kong et de macao s'explique
par le fait que les visiteurs venant de
chine sont comptabilisés et maintenant
les aéroports continuent de se
multiplier en chine où le se rénover
la compétition est donc très grande
entre régions urbaines compétition par
le nombre d'habitants compétition
économique compétition en termes d'image
pour l'attraction touristique
or cette compétition multiforme se joue
maintenant sur d'autres tableaux car la
ville du futur ce n'est plus le nombre
d'habitants qui fait quoi qui fait la
masse tels new york londres tokyo ni la
course à la première place au palmarès
économique mondiale car l'autre face de
la ville le prix à payer c'est la
pollution
regardez ce planisphère édité par
l'organisation mondiale de la santé
il positionne par ville le niveau de
concentration de particules fines en
microgrammes par mètre cube en verre un
niveau inférieur ou égal à la norme
fixée par l'om est-ce donc des villes
plutôt propre en jaune orange rouge
celle dont le niveau dépasse ces normes
avec des temps de transport interminable
l'air au sens propre du terme
irrespirable du fait du niveau de la
pollution car on le sait il y a un lien
direct entre dynamisme économique et
émissions de particules fines dangereuse
pour lui poumon de nombreux facteurs
jouent utilisation des centrales à
charbon véhicule privé ou public
circulant au diesel et dès lors la
démonstration se ferme comme une boucle
suivez le raisonnement au moins une
personne sur deux vit en ville dans le
monde
ensuite l'essentiel de la production de
richesse vient des agglomérations
urbaines
troisièmement cette production s'appuie
sur les énergies fossiles pour le
chauffage les transports et les
émissions produites agressent la santé
des gens qui vivent soit des centaines
de millions de personnes à travers le
monde et le coût global en termes de
santé publique est considérable donc les
villes sont en première ligne pour la
transition énergétique
cette transition impose de sortir des
énergies carbonées sortir de la
surdensité automobile en termes de
transport individuel et enfin sortir du
produit urbain brute en croissance à
tout prix et quel que soit le prix
aujourd'hui il y a prise en compte de la
vivabilité de la ville par
l'intelligence de celle ci je voudrais
donc terminée par un exemple positif de
fonctionnement dans le futur pour une
ville actuelle l'air urbaines de
grenoble compte environ 700 mille
habitants et par sa position
géographique en france elle est un noeud
transit entre le nord et le sud de
l'europe et par ailleurs elles étouffent
car elle est enserré en cuvette au
croisement de trois massifs celui de la
chartreuse celui de belledonne et celui
du vercors alors le groupe eiffage par
son laboratoire de recherche phosphore a
conçu un mode de transport urbain le
modulaire il combine sans rupture de
charge pour le passager ou pour le fret
le tram en terrain plat et le
téléphérique en terrain accidenté
le câble est une technique de transport
particulièrement sur est déjà très
utilisé dans de nombreuses villes dans
le monde
alors on retrouve curieusement
le même paysage urbain que celui imaginé
dans les années 50 mais il est plus
propre moins de voitures plus de
transports collectifs et une nature qui
revient pas seulement pour faire vendre
mais aussi pour arriver à vivre en ville
ce qu'il ya d'intéressant dans ce projet
à grenoble c'est qu'on voit bien que les
ingénieurs et les urbanistes cherche à
penser les ruptures plutôt que penser
seulement les continuités plusieurs
villes mondiales sont déjà en ré
invention new york los angeles paris qui
sort progressivement du tout automobile
et même séoul qui a transformé une
immense autoroute urbaine intérieur en
zones cyclables piétonne arboré qui
traverse toute la capitale de la corée
du sud
en fait les villes sont beaucoup plus
volontariste et concrète que les états
en matière de lutte contre le changement
climatique
d'abord parce qu'elles sont en première
ligne face à ce qu'on appelle la
transition énergétique
et puis peut-être aussi parce que ce
serait la bonne échelle pour piloter les
innovations et les changements
je vous conseille de lire deux livres de
jean et jesse les villes au secours de
l'état chez fyp éditions
et puis ces villes qui aventure
bannissent du 21e siècle aux éditions de
l'aube
et puis la nouvelle revue géopolitique y
consacrent en 2014 tout un dossier à la
guerre des villes a déjà commencé
[Musique]
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