Stunde der Wahrheit am 350.000 € SLS AMG GT !

Summary

In this video, Motorenzimmer celebrates a significant milestone in automotive restoration as they marry the engine back into the chassis of a prestigious 6.2L V8 AMG-powered vehicle with just around 22,000 to 28,000 kilometers on the odometer. The team meticulously addresses the engine's previous damage, emphasizing the importance of priming the oil circuit to prevent future issues. They highlight the technical steps taken to ensure a successful rebuild, including flushing and replacing oil coolers, meticulous cleaning of all lines, and the careful reinstallation of the engine. The video also touches on the challenges and solutions encountered during the process, showcasing the team's expertise and dedication to precision in reviving this high-performance car.

Takeaways

• 🛠 The team at Motorenzimmer is excited to integrate an overhauled 6.2L V8 AMG engine back into the vehicle, demonstrating a significant milestone in their project.
• 💧 They emphasize the importance of properly bleeding and pre-filling the oil circuit to prevent issues, highlighting meticulous attention to detail in engine maintenance.
• 🔧 All lines and seals were thoroughly cleaned and replaced as part of the engine's overhaul, ensuring a clean and efficient system.
• 🚗 Special attention is given to the vehicle's oil coolers, which are pre-filled with 3 liters of oil, underscoring the critical role of oil cooling in high-performance sports cars.
• 🛩 The positioning of the steering gear far forward relative to the engine is noted as a design choice to optimize the vehicle's center of gravity and handling.
• 🔨 The video details the process of assembling the drivetrain back into the chassis, showcasing the precision and care taken during this critical phase of the project.
• 💥 They discuss the importance of oil pressure and demonstrate the procedure to ensure proper oil circulation before the engine is fully started, indicating a methodical approach to engine testing.
• 🚫 A cautionary note is made about the potential dangers of assuming a bolt is tightened based on its appearance, advocating for meticulous verification to avoid oversight.
• 📝 The project reflects a deep commitment to quality and precision, with the team taking extra steps like marking loose screws and extensively testing components like oil coolers and pumps.
• 👍 The successful integration and testing of the engine, marked by the engine's first start and subsequent tuning and adjustments, culminates in a celebratory moment for the team.

Q & A

What was the main focus of the video from the company 'motorenzimmer'?

The main focus was on marrying the drivetrain back into the chassis of a vehicle, specifically installing an overhauled 6.2L V8 AMG engine into a vehicle that had suffered damage after approximately 22,000 to 28,000 kilometers of operation.

What specific engine model was mentioned in the video?

A 6.2L V8 AMG engine was mentioned in the video.

How did the team handle the oil circuit in the engine?

The team discussed the importance of bleeding or pre-filling the oil circuit to ensure no air pockets remain, emphasizing the process of pre-filling oil coolers with 3 liters of motor oil using a syringe.

What measures were taken to ensure cleanliness in the oil system?

All lines and sealing rings were replaced, and the system was thoroughly flushed with brake cleaner or benzene, then dried extensively. This was to ensure no contaminants would harm the engine after reassembly.

What was the procedure for creating oil pressure before starting the engine?

The process involved using a special tool that replaces the oil filter cap, allowing for the connection of an oil pressure gauge. The engine was then turned over with the starter motor until oil pressure was established, without the spark plugs installed to reduce load on the starter.

Why is it important to pre-fill the oil coolers with motor oil?

Pre-filling the oil coolers with motor oil is crucial to prevent air pockets in the oil system, which can lead to inadequate lubrication and potential engine damage upon start-up.

What was the unusual amount of engine oil mentioned for the entire system?

A total of 16 liters of engine oil was mentioned as the fill quantity for the entire system, including the oil coolers and the engine itself.

How did the team ensure the engine was properly aligned in the vehicle?

The team made adjustments to align the engine correctly within the vehicle's chassis, checking alignment marks and ensuring no undue stress or tension was placed on the engine or chassis components during the installation.

What was a unique feature mentioned about the vehicle's design in relation to the engine and steering gear?

A unique design feature mentioned was the placement of the steering gear far in front of the engine to shift the weight distribution for better performance, a characteristic of high-performance or super sports vehicles.

What was the final step mentioned in the video after installing the engine?

The final steps involved checking oil pressure, ensuring no leaks, and conducting a test drive to ensure everything was functioning correctly after the engine installation.

Outlines

00:00

🔧 Rebuilding and Reinstalling the Engine

This segment introduces the process of reinstalling a refurbished 6.2L V8 AMG engine into a vehicle, following damage it sustained after only 22,000 to 28,000 km of use. The focus is on the meticulous preparation required, including flushing and refilling the oil circuit, replacing the oil cooler, and ensuring all components, such as hoses and seals, are new and correctly installed. The importance of thoroughly cleaning parts with brake cleaner or in a parts washer to remove any contaminants is emphasized, along with the specialized technique of pre-filling oil coolers with fresh oil to prevent any damage upon startup.

05:00

🛠️ Initial Assembly and Precautionary Measures

This part details the initial steps of fitting the engine and transmission back into the vehicle's chassis, highlighting the importance of not fully tightening screws until all parts are correctly aligned to avoid potential issues. A unique method of using oil tags to mark loose screws to prevent them from being overlooked is shared. The narrative stresses the meticulousness required in the reassembly process, including double-checking connections and the strategic placement of components to optimize the vehicle's weight distribution and performance.

10:01

🔍 Fine-tuning and Engine Oil Priming

The focus shifts to the critical steps of priming the engine's oil system to ensure proper lubrication upon startup. The process includes manually filling the oil coolers with 3.5 liters of oil to prevent dry starts and the potential for damage. A detailed description of creating external oil pressure without starting the engine is provided, aiming for a future setup that mimics practices in motorsport for optimal engine care. The segment concludes with the actual priming process, watching for the oil pressure to rise, indicating a successful preparation.

15:03

🔄 Completing the Engine Installation

This segment covers the final steps in the engine installation process, including further oil system checks and the methodical approach to ensuring the engine is correctly positioned and secured within the vehicle. The emphasis is on precision and patience, with a step-by-step account of adjusting the engine and transmission's placement to achieve perfect alignment and secure attachment to the chassis.

20:03

🔎 Inspection and Adjustments Post-Assembly

After the engine is installed, the focus turns to post-assembly inspections and adjustments. This includes a discussion on the importance of proper screw tightening sequences, the use of oil tags as reminders for loose screws, and the detailed process of ensuring all components are correctly positioned and secured. The narrative also touches on the significance of the vehicle's oil cooling system and the precision required in its setup to ensure the engine's longevity and performance.

25:06

🏁 Initial Startup and System Checks

The narrative covers the initial startup of the engine, emphasizing the careful monitoring of oil pressure and other critical parameters to ensure the engine functions correctly after its rebuild. The process includes adjustments to the engine's positioning and the importance of meticulous checks to avoid any issues. The significance of a controlled and monitored startup process to safeguard the engine's health and optimize its performance is highlighted.

30:07

🛣️ Preparing for and Conducting the First Drive

This segment describes the preparation for the vehicle's first drive post-rebuild, including final checks and the importance of gentle handling during initial use. It details the process of ensuring the vehicle is road-ready, from checking fluid levels and system functionality to the strategy behind a cautious and measured approach to the first drive, emphasizing the vehicle's value and the trust placed in the workshop by the client.

35:08

👀 Final Review and Reflections on the Project

The final part of the narrative offers a review of the project, reflecting on the success of the engine rebuild and reinstallation. It covers the last checks and adjustments before declaring the vehicle ready for return to the client, including a summary of the work done and the performance of the engine during its first drive. The segment concludes with a reflection on the significance of the project, both in terms of technical achievement and the relationship with the client, underscoring the workshop's commitment to quality and customer satisfaction.

Keywords

💡Engine Marriage

Engine marriage refers to the process of installing or reintegrating the engine back into the vehicle's chassis. This term metaphorically describes the close fit and essential union between the engine and chassis, much like a marriage. In the script, this process is highlighted as a significant step, marking the culmination of repairs and restoration of the vehicle's powertrain, specifically mentioning the reintegration of a refurbished 6.2L V8 AMG engine into the vehicle.

💡Oil Circuit Bleeding

Oil circuit bleeding is the process of removing air pockets from the oil circuit to ensure smooth and uninterrupted oil flow throughout the engine. This is crucial for the proper lubrication and cooling of the engine components. The script discusses the importance of this process, providing insights into how to properly bleed or pre-fill the oil circuit to prevent potential damages due to improper lubrication.

💡Oil Cooler

An oil cooler is a device designed to cool the engine oil, which in turn helps to maintain optimal operating temperatures of the engine. The script mentions the installation of new oil coolers and the pre-filling of these components with oil, emphasizing the critical role they play in the vehicle's cooling system, especially in high-performance vehicles like the one discussed.

💡Oil Pressure

Oil pressure refers to the force per unit area exerted by the circulating oil within the engine's lubrication system. It is a critical parameter for engine health. The script details the process of monitoring oil pressure during the engine's first start-up after reassembly, highlighting its importance in ensuring the engine receives adequate lubrication under all operating conditions.

💡Brake Cleaner

Brake cleaner is mentioned in the context of cleaning engine components. It's a solvent used to remove oil, grease, dirt, and other contaminants from mechanical parts. In the script, it is used to illustrate the thoroughness of the cleaning process undertaken on the vehicle's components to ensure optimal function and reliability.

💡Servicing

Servicing in the script refers to the comprehensive maintenance and repair processes undertaken to restore the vehicle's engine and other systems. It includes cleaning, replacing, and pre-filling components like the oil coolers, as well as adjusting and tightening various parts to ensure the vehicle operates smoothly and efficiently.

💡Parts Washer

A parts washer is a piece of equipment used in the cleaning of automotive or mechanical parts. In the video script, it is mentioned in the context of cleaning engine components, illustrating the use of professional-grade equipment to ensure thorough cleaning and preparation of parts before reassembly.

💡Engine Components

Engine components discussed in the script include the oil coolers, the oil circuit, and specific details about the engine like its 6.2L V8 AMG specification. The term encapsulates all parts involved in the engine's operation, focusing on their inspection, cleaning, and installation to restore the vehicle's performance.

💡Dry Sump Lubrication

Dry sump lubrication is a type of engine oiling system that uses an external reservoir for oil, as opposed to a traditional wet sump system. This system is mentioned in relation to ensuring the high-performance engine receives adequate lubrication, highlighting the specialized nature of the vehicle's engineering and the attention to detail required in its maintenance.

💡Starter Motor

The starter motor is a critical component for initiating the engine's operation. The script discusses troubleshooting the starter motor during the process of establishing oil pressure, illustrating the complexity and challenges involved in servicing high-performance vehicles and ensuring every component functions correctly before, during, and after the engine marriage process.

Highlights

Welcome to a new video from Motorenzimmer, today's special event: marrying the powertrain back into the chassis.

Introduction of the 6.2L V8 AMG engine, previously damaged and now repaired, ready to be reinstalled into the vehicle.

Discussion on the importance of properly bleeding and pre-filling the oil circuit to avoid issues.

Detailing the process of flushing and replacing all lines and seals within the engine to ensure cleanliness and functionality.

The innovative method of using a parts washer to clean components thoroughly with high pressure and volume.

Explanation of the benefits of using brake cleaner for washing parts due to its evaporative properties.

Introduction of pre-filled oil coolers and the necessity of adding 3 liters of oil to them before installation.

Insight into the advanced oil cooling system used in high-performance sports cars to maintain stability.

The process of installing the engine into the vehicle, emphasizing the importance of alignment and the use of motor and transmission mounts.

Discussion on the technique of not tightening screws immediately to avoid the risk of forgetting to secure them later.

The unique positioning of the steering gear in relation to the engine to optimize the vehicle's center of gravity.

Highlighting the significance of pre-filling the oil coolers with fresh oil to ensure proper lubrication from the start.

The detailed process of creating external oil pressure before starting the engine to safeguard against damage.

The importance of thorough initial oil system filling, requiring up to 16 liters of oil to fully saturate the system.

Final steps in the engine installation process, including double-checking for leaks and ensuring all components are properly secured.

Transcripts

herzlich willkommen zu einem neuen Video

der Firma motorenzimmer heute ist es

soweit heute wird geheiratet wir

betreiben eine Hochzeit der

Antriebsstrang kommt wieder in Chassi

und ja das ist der Überholte Motor von

uns wir hatten da ja ein Schaden dran

also der Motor hat einen Schaden

bekommen der Wagen hat nur rund was

waren sind 22 000 km 26 000 km 28 000 km

gelaufen und ja 6,2 l V8 AMG Motor und

jetzt kommt halt wieder ins Fahrzeug und

wirklich es wird werden viel spannende

Sachen passieren und wir gehen auch noch

mal auf das Thema Ölkreislauf ein wie

man ein Ölkreislauf entlüftet bzw

vorfüllt weil das darf man nicht außer

Acht lassen lange Rede kurzer Sinn Axen

und ich werden jetzt diesen

Antriebsstrang bzw das Fahrzeug in den

den antriebstang lassen gut ja Axel dann

äh axel ist auch noch gerade ein

bisschen wortkack wir sind ganz ganz

früh am Morgen ja Ölkühler sind schon

neu genau vorbefüllt genau das aber

Ölkühler würde ich sagen ja das sprechen

wir später noch mal an also Axel ne wie

gesagt sind Ölkühler sind NEU Was Axel

gerade gesagt hat das ist natürlich

essentiell wichtig es ist alles soweit

gespült ne du hatest alle Leitung raus

alle Leitung raus alle Dichtringen neu

einmal richtig durchgespült alles ja das

ist also sowas muss man mindestens

einmal mit Bremsenreiniger bzw mit

Benzin ähm ausspülen oder so wie wir es

meist machen in die teilewaschanlage

wirklich einmal mit Druck und viel

Volumen spülen danach wirklich ausgiebig

TR trocknen Bremsenreiniger hat immer

den Vorteil wenn man das ein

Bremsenreiniger einmal auswäscht oder

Teilereiniger dass die Lösungsmittel

dann hinterher verfliegen das ist

natürlich einer der Vorteile wichtig ist

dass es dann hinterher immer einmal

schön verschlossen ist dass dass da halt

kein Dreck dran kommt da kommt Öl raus

kommt raus ja gut dass du sagst sind 3 l

Öl in üküland also ich wollte eigentlich

später machen Axel greift greift das

Thema schon ein bisschen weiter vor das

ist auch gut so in diesen beiden

Ölkühlern hier vorne also es sitzt ja

ein Ölkühler hier hinter und ein

Ölkühler hier hinter weil so ein Wagen

es ist ja so gesehen ein

supersportfahrzeug die haben halt ein

stabiles Öls bzw ölkühlungssystem ne

hier seht ihr nämlich den Ölkühler hier

seht ihr auch das Datum steht gerade auf

dem Kopf

17.11.22 ist der Kühler produziert ja

oder da oben

16.1122 ah ist wahrscheinlich von ein in

die andere Abteilung der Ölkühler ist

halt auch neu hier hängt sogar noch

tatsächlich ein Tropfen vorfüllöl dran

ja gut

warum man das vorfühlt da gehen wir

später noch drauf an und wir werden auch

noch Öldruck Pumpen deswegen sind keine

Zündkerzen drin die zü ulen sind da und

ja so sieht das im übrigen

aus wenn der Motor wieder in der ja im

vorderachsrahmen sitzt das Lenkgetriebe

sitzt normalerweise sitzt ja immer

Lenkgetriebe deutlich in der Mitte des

Motors also meist geht das Lenkgetriebe

unter Motor her bei einigen Audi

Modellen von Mercedes kenne ich nicht

gibt es sogar dass die Lenkgetriebe

hinter dem Motor sitzen und jetzt

überlegt mal das ist hier echt

80 90 cm weiter vorne sitzt hier das

Lenkgetriebe um den Schwerpunkt zu

verlagern sitzt der Motor weit hinten

das Lenkgetriebe weit weit vorne und

auch ihr seht ja auch diesen tiefen

Einbau Schwerpunkt ne also man hat das

ja kaum dass der Abgaskrümmer wirklich

im vorderachsrahmen sitzt das ist

natürlich immer alles sehr gut für den

ganzen Schwerpunkt und deswegen halt

auch dieses dieser Aufwand mit der

trockensundchmierung wir haben natürlich

alles hier noch so ein bisschen oder

achel hat das so ein bisschen

konserviert ja hier oben die Schrauben

die sahen jetzt jetzt nicht so super

hervorragend aus

M ja so wie sich einfach gehört

Wertschätzung gut Axel wie wollen wir du

hinten ich vorne

[Musik]

ja

[Musik]

[Musik]

[Musik]

so hier bin ich eigentlich jetzt kein

Freund von von dem was wir machen

Schrauben halt ansetzen und nicht gleich

anziehen aber das ist jetzt so das

müssen wir jetzt hier einfach maledulden

warum bin ich da kein Freund von eine

Schraube die optisch fest aussieht ist

halt immer eine potentielle Gefahr dass

man hinterher vergisst sie anzuziehen

weil sie optisch fest ist deswegen

normalerweise wenn bei uns eine Schraube

nicht angezogen ist ich kann euch das

mal symbolisch

vorführen unsere ölzettel nehmen wir

dann und packen an das Bauteil und

schreiben jetzt hier im schönsten Fall

noch drauf Schraube lose und dann

Klemmen wir die im Prinzip hier

irgendwie an so ein achteil dran oder

sogar direkt an die Schraube dran dann

vergisst man das hinterher nicht so wie

hier machst du jetzt hier hier so fest

und ja und im Auer außerdem die zette

die kriegt man immer kostenlos vom

Ölhersteller ja da kann man dann halt

auch mal ein bisschen was mit markieren

ne ist eine super eine super Sache weil

Alter werkstattspruch wer schreibt der

bleibt das ist so

gut ja jetzt nähen wir uns im Prinzip

den ganzen an dadurch dass wir jetzt im

tiefer gelassen haben können wir jetzt

die Schrauben halt auch schon bisschen

nachdrehen ein Stück noch ne runter ja

wir müssten dann nur hinten ist im

Prinzip das Getriebes ja frei oder nicht

das ist an beid Seiten angesetzt kann

ich Heber rausfahren woll gerade sagen

dann fahren Heber raus nicht dass wir da

übermäßig Belastung drauf geben

jawohlo drin gut so das ist nämlich

jetzt auch der Punkt wir müssen vorne

noch so damit wir keine Spannung

anbringen so einen halben Zentimeter

hoch und hinten haben wir ja jetzt schon

gesessen und wir haben halt Spiel in der

Motor und getriebelagerung und jetzt

müssen wir gleich auch so ein bisschen

mit der Ausrichtung gucken Axel weil wir

müssen machen wenn er hängt dann kannst

du vorsichtig Montiereisen in dahin

schieben wo du ih haben willst ne ja

weil wenn es von unten noch Druck drauf

ist finde ich das schwierig ich glaube

aber wenn wir

jetzt ich würde die jetzt mal vorsichtig

da rein ja warte mal geht schon echt in

die richtige Richtung

nerauben vorne der schraubenabdruck ist

jetzt du hast ja oben auch noch Führung

hier glaube

ne das schraubst n gegen ja das ist das

bei den anderen so das sieht aber ich

hab mal so gesehen sieht das echt schon

od soll ich vor er mal

hochlassen warte mal ganz kurz kannst du

mal drüben gucken wie die

schraubenpunkte sind ich hätte gesagt

also bei mir muss das so ein der

vorderachstträger so so 3 4 mm nach

hinten da ist ja halt so ein bisschen

Spiel in den in den Gummilagern von der

Motorlagerung wie sieht das jetzt bei

dir aus muss ziemlich gut ja dann machen

wir das gleich einmal im Getriebeheber

oder oder wie denkst du dir ich jetzt

einfach dagenraub locker und danach

einfach ja dann würde ich jetzt

tsächlich noch ein Stück runterlassen

dann Achtung

Finger ja also hier ist auch lose dran

ne das sieht sehr gut

aus

so

also natürlich geht im Werk so eine

Hochzeit

schneller als bei uns ja die haben auch

passhösen die haben auch diese ganzen

Vorrichtung

aber ich denke mal jetzt was sind wir

hier bei 15 20

Minuten D so mit zwe Mann dre Mann am

Gange ist ganz in Ruhe konzentriert das

macht dann brennt da auch nichts

an

jo gut oder brauch sehr viel Glück würde

ich sagen

ja der drauf dass die nächste Scheidung

vom Motor und Getriebe nicht zu früh

kommt den noch ein bisschen rüber

puzzeln dann gleich das sind halt diese

puzzelspielchen mit den Leitungen hier

komm vor ja ja

ja

ja aber das hat hat gut funktioniert gut

also ihr habt jetzt ein bisschen

Zeitraffer wahrscheinlich gesehen und

ihr habt es auch ein bisschen gesehen

wie wir hier so uns unterhalten so läuft

das ab Zweimann ganz in Ruhe da ist auch

wieder das Motto viele Köche verderben

den Brei einer mehr jetzt der die

Hebebühne bedient hätte wä jetzt gar

nicht so schlecht gewesen aber wie

gesagt Ruhe bei der Sache wir richten

das jetzt hier gleich noch ein bisschen

aus wir haben da so ein paar Abdrücke

Markierung da wollen wir wieder hin

später bei axvermessung werden wir dann

auch sehen ob wir das ganze noch mal

verrücken müssen meist liegen wir

richtig wie gesagt meist und ich sag mal

Achseinstellung ist vielleicht noch ein

Thema das machen wir noch mal als

solches und ich denke mal wir sehen uns

wieder zum Öldruck machen denke ich so

irgendwie so grobe

Richtung ja so ungefähr ein Arbeitstag

ist vergangen

warum ungefähr ein Arbeitstag heute ist

Montag und Freitag ist ja bei uns immer

kein voller Arbeitstag und jetzt ist es

so dass war theoretisch Öldruck machen

können genau alles drin alles

dran und ja unser öldruckmanometer ist

angeschlossen das geht leider bei diesen

Motoren nicht ganz so

tollo wenn man das Werkzeug hat schon ja

das ist ein Prinzip Ölfilterdeckel das

ist Mercedes werkzeugnummer wo ganz

normaler Ölfilterdeckel der Prinzip

umgearbeitet ist dass man das

ölmanometer da anschließen kann ich

nehme tatsächlich sogar nicht das

originale sondern hier so ein

universalfabrikat weil das finde ich

echt gut ja Axel wenn du willst kannst

du und also wir haben da jetzt nur unser

Batterie stützgerät dran und gehen jetzt

einfach auf den

erregungspin von vom Starter und ja dann

fängt das ganze anzudrehen jetzt muss

man fairerweise sagen und das hatte ich

gesagt ich muss mich gerade mal kratzen

hier

im Video also die Ölkühler ich glaube

wir haben es auch schon erwähnt aber man

kann es gar nicht oft genug erwähnen die

Ölkühler sind mit 3inh Liter Motoröl mit

einer Spritze mit natürlich frischen

sauberen neuen Motoröl vorgefüllt ja

3inhalb Liter gehen in die Ölkühler und

das ist halt genau das Ding das muss

gemacht werden und da muss auch wirklich

penibels genau drauf geachtet werden

weil selbst wenn wir Öldruck machen und

ich weiß ja ja jetzt kommen wir die

Leute ja das entlüftet sich und hin und

her das mag alles sein das entlüftet

sich aber nicht so wie ich es gern hätte

und vor allen Dingen einfach mal eine

Spritze nehmen und jedes Mal ein halben

Liter Öl reindrücken so dass man dann da

irgendwie 3inhalb Liter Öl drin hat und

es überall rausläuft das macht jetzt

nicht wirklich viel Arbeit das sind

hinterher vielleicht 10 Minuten und

diese 10 Minuten steht nicht im

Verhältnis zu dem dass hier was passiert

oder oder oder Punkt wir machen das

immer so und das werden wir auch in

Zukunft immer so machen und das haben

wir im Motorsport auch so gemacht ganz

im gegen ganz im Gegenteil ich möchte

eigentlich sogar noch was bauen da habe

ich auch schon mit Achsel drüber

gesprochen das haben wir früher im

Motorsport auch gehabt dass wir extern

Öldruck machen können ohne den Motor

drehen zu können das wird so der nächste

step sein da werde ich mal was bauen

lassen gut lange Rede kurzer Sinn Axel

du betätigst den Starter wir achten da

drauf das wird jetzt eine halbe Ewigkeit

dauern das kennen wir alles schon bis

der Öldruck hier ankommt so ich leg das

mal hier so hin aber er will nicht

liegen warte mal achel ich will das hier

einmal dass das mal so

komm ich halte es fest

Attacke hört me den

Kettenspanner und irgendwann wird das

tiickern vom Kettenspanner weg

sein jetzt wir

schneller gehd immer

schnellerick ist immer noch

da kein Grund für

Beunruhigung und genau deswegen nimmt

man so ein first flopöl dass alles schön

geschmiert ist und hat auch ein bisschen

Öl zwischen den Kolbenring damit da

jetzt kein

[Musik]

verschleifintritt zünf Kerzen sind raus

dass der Anlasser nicht zu stark

belastet wird aber trotzdem machen wir

jetzt erstmal

Stopp so jetzt lassen wir tatsächlich

erstm mal so 15 Minuten den Anlasser

Abkühlen weil Axel und ich wissen wo der

Anlasser

sitzt der ist nicht mal eben getauscht

was war ich glaube wir hatten

tatsächlich hatten wir mal ein Video

drüber gemacht Lukas was sollte das

kosten was war der Mercedes Kosten

Voranschlag von einem Kunden ich glaub Z

ja ich ich meine ze um 10 über 10 000 €

um den Starter zu tauschen weil der ist

nicht so wirklich zu gut zugänglich und

ganz ehrlich ruhig Blut einfach jetzt

mal sich um andere Sachen kümmern und im

schlimmsten Fall auch mal Kaffee trinken

gehen das eine total super Idee bevor

man jetzt hier auf Krampf probiert den

Öldruck zu machen und hinter ist der

Starter kaputt im übrigen jeder

OM651 Fahrer weiß ganz genau wovon ich

spreche also jedenfalls Schrauber Achsel

ist schon weniger geworden ne alles gut

ähm weiß genau wovon ich spreche ne wenn

man die Injektoren raus hatte die Rails

sind leer und man entlüftet das nicht

über die Mercedes

entlüftungsfunktion dann dauert das eine

halbe Ewigkeit bis zum um 651 anspringt

und vom Kraftstoffsystem entlüftet ist

also in dem Moment springen vom

kraftstusssystem hier vom öldrucksystem

und meist ist dann hinterher der Starter

kaputt okay also wir machen erstmal kurz

Pause und dann geht's gleich

weiter so weiter geht's also ich richte

mich jetzt drauf ein dass es ungefähr

noch mal genauso lange

braucht

also warten wir noch mal Moment tenzi

hätte ich gesagt der kommt gleich aber

jetzt ist gleich Mittag und jetzt lassen

wir den erst noch mal bis übermittag

abgüt so ja also Mittagspause ist vorbei

hat gut geschmeckt so jetzt machen wir

Öldruck

er hat sich schon gehoben er hebt

sichlacker Weg

jaw lass mal kurz gut

sein also wir haben wirklich nicht

drehen lassen ohne euch das ist

tatsächlich so aber Axel und ich wir

haben noch mal nachgearbeitet h noch

nachgearbeitet wollen wir das wollen wir

das einfach mal zeigen ja kurz erklären

willst du mal einmal die Spritze holen

ich also ich habe ja gesagt ich habe

eigentlich was vor ich möchte extern wir

hatten früher im

Motorsport im Prinzip hört sich blöd an

wenn das einer sieht der sowas baut oder

weiß wo es das zu kaufen gibt ich möchte

dasich kaufen weil dann brauche ich

nicht bauen das istind

trockensumpfölbehälter das hat damit

nichts zu tun Prinzip könnte man auch

Ölbehälter nehmen wo man halt mal so

vierb Druck drauf machen kann also

Behälter wo man Öl rein macht mit dem

Steigrohr am besten noch ein

angepflanschten Ölfilter Druckluft drauf

machen und dann drückt man im Prinzip

das Öl extern in den Motor am besten

gefiltert

rein sowas hatten wirim Motorsport und

das hätte ich auch gern wieder so wir

haben jetzt folgendes gemacht da wo das

ölmanometer dran ist wenn ich den jetzt

hier abziehe kommt garantiert Öl raus ne

das würde ich jetzt sen ja weil da jetzt

noch noch ein Bar drauf ist dann haben

wir im Prinzip die Spritze genommen ja

wir machen das sybolisch mal und haben

im Prinzip hier oben weil dann ein Pinn

rausdrückt wir zeigen du blendest das

später noch mal ein wenn der Öldruck

abgebaut ist und dann haben wir im

Prinzip hier einmal richtig noch mal Öl

reingedrückt Axel hatte zwar den Filter

schon vorher vorgefüllt aber so haben

wir jetzt noch mal was haben wir Liter

ein knapper ne ein knappen Liter Öl

einfach mal so reingedrückt und deswegen

ist jetzt auch so schnell Öldruck

gekommen also das wie gesagt ich wir

machen uns immer Gedanken darum und das

ist auch so ein Ding das will ich auch

noch mal für meine Rennmotoren haben und

auch für die

Kundenprojekte und kundenreparaturen gar

keine Frage das machen wir auf jeden

Fall noch mal so wollen wir noch mal so

einmal ich dass oben überall was

angekommen ist den öleinfülllstutzen am

Ventildeckel können wir jetzt hier nicht

aufdrehen ja weil das hier nicht

gibt genauso soll

aussehen

aber Wahnsinn Axel ne könnte jetzt

wieder Zufall

sein hat ja schon be aber kommt ne beim

letzten Mal vor ja vier be öldrck

kan geht da noch einmal ganz kleines

Stück zurück es kommt no eine luftlase

alles

wunderbar ja schon mal starte noch ein

bisschen also das ist wirklich so leute

passt jetzt hört das hör komm

schnell

und das ist ganz wichtig und das ist

genau das was wirze erzeugen wollen weil

jetzt die Nockenwelle ist ja hohl

gebohrt überall muss das Öl jetzt erst

reinlaufen das hört man oder los F mal

hin er spricht mit uns also das machen

wir gleich noch mal dann kommen die

Kerzen rein wir haben das ja jetzt ohne

Kerzen gemacht warum macht man das ohne

Kerzen weniger Kraftaufwand für den

Starter ja und wie gesagt alles super

wichtig ja klar man kann immer

übertreiben aber jetzt ungelogen diese

halbe Stunde die wir jetzt damit

verbracht haben das ist es allgemein

wirklich hundertprozentig Wert und jeder

der es nicht macht der macht was falsch

so dann will ich euch noch mal eine

andere Geschichte zeigen hier Lukas

letztes Mal habe ich Reifen bestellt

fürs Wohnmobil alvetterreifen habe ich

bestellt was ist gekommen ein Reifen der

Z Jahre älter ist ne so jetzt krieg hier

die die Reifen für ein anderen Wagen ich

tausch gerade unseren Wagen durch die

E-Klasse soll weg auch echt überlegen

normalerweise mache ich es ja nicht ob

ich den

e300de einfach mal bei uns über den

Betrieb anbiete vielleicht nur ein

gewerbetreibben oder so kann ich mal

echt

überlegen ja also so es kommen wieder

mal Reifen für mich ja und ihr seht

schon zwei verschiedene und ich weiß

nicht jedes Mal wenn ich Reifen bestelle

habe ich irgendwie Ärger damit so und

dann guckst du hier drauf 275 40 20 ich

habe mich schon gewundert hier steht

drauf Triest aber hatte hier gar keine

Werbung ne ich habe diesmal g bestellt

ja ich fand die letzten gutjreifen die

ich gefahren bin fand ich wirklich gut

und deswegen ziehe ich das jetzt gerade

auch mal durch aber trest ist halt was

anderes so dann guckst du rein was liegt

für Zettel

drin

steht hier drin drauf Ultra Grip

Performance 275

50 20 so was ist drin 275 40 20 Triester

ich verstehe es nicht es ist jedes

Mal haben andere Leute haben andere

lerieben vorhin dass die Pakete

verzögert kommen oder SAS das bestim

durcheinander gekommen was durcheinander

gekommen da steht steht motorenzimmer

drauf aber ist nicht motorenzimmer drin

also und ich meine die Reifengröße passt

ja passt auch ne ist auf die Höhe ja

schreibt mal in die Kommentare ob ihr

auch so viel Pech habt es kommt

Zündkerzen rein und dann sehen wir uns

ja jetzt gleich eigentlich oder

Stündchen dauert Zündspulen Stündchen

Stündchen noch jetzt komm jetzt

übertreibt nicht luftfgesten noch drauf

all vernünftig bisschen Stecker einmal

auslesen Kühlwasser soll auch noch drauf

das hab auch noch nichtu falls noch was

jetzt gewesen wä mit ö ja und vielleicht

sind sogar anderthalb Stunden

ja ja gut bis gleich gut Ding will

weiter haben das ist nch mal

so

ja ich war das nicht Axel war das der

hat das zusammengebaut hab wir eben

gerade die hier die Unterhaltung hat der

achel hier beim beim Auseinanderbauen

gesehen dass da hier so ein kleiner

Luftspalt drin ist d es gerissen ist

fragt mich a ja was meinst du was darf

sowas kosten

was meint ihr also 29 € wä eigentlich

schon g klar Stückzahl jetzt muss zwei

kunststoffformor V machen muss das

Pressen mal 29 € Axe was hast du gesagt

wie viel hunig 90 95 irgendwie sowas ja

also K alles viel Geld ist so kann man

nicht

ändern

ja wie sagt

Manal leise ne ist so also Motor nicht

starten unser Zettel hier ne gibt's hier

im übrigen zweimal der darf jetzt raus

Axel ausgelesen hast du schon ne kann

was haben wir noch an an Fehlern drin

nur noch dass die Klimaanlage kein

Kältemittel hat oh die Klimaanlage hat

kein Kältemittel da hat aber auch die

Klimaanlage Recht die hat tsächlich noch

kein Kältemittel Kühlwasser ist maximal

gut

entlüftet klar machen wir das per

Unterdruck ja ich bin da aber gar nicht

so der Freund von ich ziehe immer ganz

gerne hier diese Pins einmal

raus und guck hier im Prinzip ob gleich

Wasser kommt und ihr seht da kam eben

gerade noch Wasser oh können wir

tatsächlich noch mal was nachfüllen Axel

magst noch mal einmal kurz was

nachfüllen ah gar nicht ist

relativ

ja du kannst so lange entlüften das ist

Wahnsinn das Beste ist immer einmal ganz

kurz laufen

lassen

und dann gleich noch mal

kontrollieren jetzt wird

aber Wahnsinn eben ist schon echt einmal

gelaufen wirklich wir wie gesagt

vorzeigeeffekt aber bis so ein kühler

aus allen Lamellen bis die Luft da raus

ist das dauert halt ne jetzt tropft es

kontinuierlich das reicht mir lange Rede

kurzer Sinn im Motorsteuergerät sind

keine Fehler wir hören auch noch ein

bisschen Luft in der

umweltspumpe und ja Axel im Prinzip

haben wir die Freigabe oder ja Absaugung

genau abgasabsaugung mit unser schönen

Funkschalter hängt noch hinten hinter

alles ja ne si alles gut aus wollst du

starten ich starte du kannst hören

ja wir schauen auf Öldruckanzeige müsste

relativ schnell hochgehen und ja dann

würde ich sagen ist schon immer ein

feierlicher Moment ne deswegen dar er

machen ja ja klar J gut ja dann mach

mal da klar im ersten Moment sind immer

ein bisschen andere Geräusche da aber

das hört sich schon gut an noch ein

bisschen ja ein bisschen Hydrostößel

hört man noch raus

aber aber warum ist das ger jetzt schon

so gut weil wir halt wirklich anständig

Öldruck gemacht haben und genauso muss

es sein jetzt habören wir noch ein

bisschen die Pumpe hier das ist die

hier Sekundärluftpumpe

stabil kann man auch einmal unters Auto

gucken genau was soll man da sehen wenn

kein Öl ausläuft oder Kühlwasser

nichts

ja

jetzt kommt das Kühlwasser

hoch schnell Mitel drauf

drehen dann am besten zwei dreimal

richtig die Schläuche

massieren mit die Luft sich so ein

bisschen

rausdrückt und wichtig ist immer Öldruck

überwachen so dann kann man dabei einmal

ausen

bisschen Ventil hört man noch wenn man

ganz genau hinhört so ein

bisschenckckckck würde auch sagen wir

machen tatsächlich jetzt schon einmal

gleich aus wenn er durchgelaufen ist und

gucken einmal den kontrollieren einmal

den

[Musik]

ölst

Öldruck ist im optimalen

Bereich so komm ruhig wir haben nicht zu

verheimlichen ein Fehler in der

Klimaanlage das war uns klar und sonst

kein Fehler so hier ist immer noch

aktueller

Kälte Mittelstand außerhalb des

zulässigen Bereiches ja gut wenn du

willst an ausmachen

jetzt haben wir auch die

kältemittelpumpe das hier die

umweltspumpe die hören wir da jetzt so

jetzt können wir eigentlich schon

relativ schnell Öl einmal so ganz grob

kontrollieren ob wir was

sehen dem Lappen na ja gut hat ja keiner

gesehen

hier so da sollten wir jetzt

überhaupt was dran haben

und kan ja das ist tatsächlich so jetzt

ist er wirklich also wir waren vorhin

waren wir ja hier so in diesem Bereich

jetzt sind wir da und müssen jetzt

erstmal locker anderthalb Liter Öl

nachfüllen ist klar bis dieses ganze

Ölsystem sich gefüllt hat und das ist

genau der Grund also viele würden jetzt

Angst kriegen oh oh Gott oh Gott da ist

jetzt zu wenig Öl drauf na ja brauchen

wir keine Angst haben solange wir wir

ein stabilen Öldruck haben und da ist

natürlich genug

m Flüssigkeit noch unten zur Sicherheit

drin was immer so ein bisschen spannend

ist ist halt

Servolenkung machen wir auch immer einen

großen tarad rum da ist aber auch genug

dran aber mal nebenbei gefragt das ist

jetzt ja quasi ein neuer Motor das Öl

bleibt jetzt wahrscheinlich nicht ewig

drauf oder nee also das ist jetzt auch

wir haben ja alles gereinigt wir haben

die Ölkühler neu wir haben die Leitung

gespült wir haben den Öltank ja sauber

gemacht endoskopiert das habt da im

letzten Video gesehen wir sind ja jetzt

schon das ist ja der dritte Teil jetzt

das mit dem Öltank endoskopieren habt da

in Tank Teil 2 gesehen trotz alldem

lassen wir den jetzt nur wirklich einmal

richtig schön warm laufen und wir haben

auch neue Kolben drin ne aber könnte es

jetzt sein dass jetzt wenn man den

Filter rauszieht dass dann Späne zu

sehen sind das hoffe ich nicht aber

könnte das sein weil wir das do schon

mal bei so einem Neufahrzeug wo dann so

ein bisschen was heiß Späne so ein

bisschen Glitzer drin ja also das ist ja

immer so wenn man was zusammenbaut

werden Schrauben in ein Gewinde

geschraubt und es sind ja gibt es gibt

ja nicht nur Sacklöcher ein Sackloch ist

im Prinzip wo du eine Schraube in ein

Gewinde schraubst wo das Gewinde nach

unten hin geschlossen ist das ist ein

Sackloch so und dann gibt's natürlich

nach nach unten hin offene Gewinde und

da geht natürlich ein bisschen

schraubenabrieb halt auch unten raus

oder halt auch mal Lack du hast

teilweise auf auf gewissen ja schrauben

auch mal so gelbe Farbmarkierung ne

erinnert dich dran der ein oder andere

Kunde hat uns auch schon mal ein

Ölfilter zuugeschickt wo gelbe

Farbmarkierung drin sind ne gerade bei

werksmotoren

und na klar wenn so ein Kolben jetzt die

ersten die ersten Meter wieder am Laufen

ist über die Zylinderlaufbahn der

Kolbenring schleift sich jetzt ein

bisschen ein ne ich muss mal überlegen

wie lange war das wirklich drauf lassen

ich hätte jetzt fast so

gesagt machen eine ganz kleine ganz

lockere Probefahrt das Wetter spricht

für uns ja der Schnee ist heute nach

Nacht abgetaut es hat den ganzen Tag

geregnet jetzt lass das mal noch ein

zwei Tage regnen Temperaturen sollen

jetzt so um die 10° sein dass wirklich

restlos das Salz von der Straße ist und

dann fahren wir mal bei trockenen Wetter

fahren wir mal wirklich hier einmal

unsere kleine runde so dass wir da so 10

km drauf haben ganz locker Piano und

vorher drehen wir noch ein ein Ölfilter

raus und dann machen wir so nach 10 km

machen wir ein Ölwechsel und dann noch

mal so nach 6 bis 800 Kilom aber dann

muss der Kunde halt bis der 6 bis 800 km

drauf hat wer weiß mit Kunden sprechen

gut ja ich würde sagen hast jetzt schon

Öl drauf gemacht gehabt ja echt jetzt wo

ich gelabert habe habe ich gar nicht

mitgekriegt so

dann dann können wir ja noch mal hier

was hast jetzt drauf was das drauf

gehauen habe ich nur oben drauf bestimmt

schon 11h Liter insgesamt sind bestimmt

schon 11h Liter und soll ich dir ganz

ehrlich sagen

hol noch mal

zwei wirklich jetzt lau me das jetzt

wirklich

ernsthaft ist noch nicht ganz ja nicht

warm aber ich sag mal so Richtung

Richtung Minimum sollten wir jetzt

natürlich schon so ein bisschen Öl dran

haben so den hat er da extra liegen

lassen so das waren jetzt hier noch mal

anderthalb Liter sind wir jetzt bei

schlanken 13 l

Ölinhalt mal gucken ob wir jetzt hier

auch mal ein bisschen was dran

haben jawoh so jetzt sehen wir da unten

an minimal sehen wir was das für mich in

Ordnung darf ich da ein Mal

reanleuchten ja da unten steht was das

ist jetzt erstmal soweit in Ordnung

wollen ja jetzt keine Rennen

gewinnen dann würde ich sagen Abgas

Absaugung ist an dann hast du noch mal

die Ehre und dann lassen wir den noch

mal Moment laufen würde ich sagen ja

voll den Bummel reinstecken hier sonst

gibt's wieder Kritik von euch

berechtigterweise wenf

[Musik]

Biss wichtig ist dabei immer einmal die

lenkanstäge zu

lenken

um die Servolenkung richtig zu

entlüften einmal

gucken gut

aus so ich meine jeder der mal in so

eine Anleitung re geguckt hat nach dem

Ölwechsel maximal 1000 Umdrehung und

dann sollst du 100° erreichen dass Arm

die ganzen Thermostat aufgehen jetzt

könnt ihr euch vorstellen wie lange das

dauert bis was haben wir jetzt gesagt

das sind ungefähr 13 l Öl jetzt drin bis

13 l Öl und wie viel Liter

Kühlwasser 10

[Musik]

12 bis das ganze Kühlsystem sagen wir

mal auch 13 l Öl bis das alles soweit

durchgewärmt ist bis war da jetzt 100°

Öltemperatur haben kann der schon Moment

laufen aber ihr hört jetzt schon und ich

glaube ihr merkt den Sprung viel besser

das ist jetzt schon noch mal deutlich

leiser also der Motor hört sich 1A Sahne

an ich habe nichts anderes erwartet aber

es ein bisschen ne Kribbeln ist da schon

immer ein bisschen bei oder Axel ja der

erste ist halt immer viel Aufwand wenn

was am Motor ist bis alles wieder raus

ist und und und

K du so raus ne das

erste so ja also Werte sind alle schick

die gucken wir uns die ganze Zeit halt

an und ist halt schön ne wenn du so ein

Tester hier

hast Motoröltemperatur

Getriebeöltemperatur also wir haben

jetzt schon 60°

Motoröltemperatur gleich 61° ich würde

sagen das dauert noch ein Moment und so

Axel überwacht das jetzt hier können wir

erstm andere Sachen machen glaube ich

weil ich glaube was schätz wie lange

dauert das knappe halbe Stunde

bestimmt Anfang geht schnell dann wird

ze gut

an so haben noch mal 1,5 l Öl

nachgefüllt also wer wir Summer sumarum

so rund bei 15 l

Motorenöl da freut sich jede Werkstatt

drüber da kann man mal richtig Öl

verkaufen

so gucken wir mal und jetzt muss man

wirklich sagen wenn da so frisches

Motorenöl drauf ist ist das wirklich

schlecht zu sehen wir sind jetzt

hier also man könnte fast noch ein

bisschen was auffüllen ist uns jetzt

aber egal wir haben jetzt

10034° Öltemperatur einmal gehabt

deswegen wollten wir halt einmal noch

mal kontrollieren super super super

wichtig und jetzt lassen wir den einmal

so ein bisschen

abkühlen bzw ze euch jetzt erst noch

einmal was was ich nämlich miter

Wärmebildkamera mal mache auch ein neues

Spielzeug von

mir ja also wir müssen jetzt im Prinzip

abkühlen lassen dass das Kühlsystem sich

noch mal schön entlüftet deswegen ich

lasse natürlich immer die Heizung auf

maximal an der Temperatur gedreht

Lüftung auf maximal damit eine schöne

Durchströmung da ist so dass ich alles

perfekt entlüftet nur für euch mache ich

den Wagen jetzt noch einmal

an und dann zeig ich euch das mal mit

der Wärmebildkamera

[Musik]

alles super soll ich jetzt sagen wür

wofür ich oder wie ich auch eine

Wärmebildkamera tatsächlich mal gekommen

bin kennst du die Geschichte lukasgen

den Fenstern ne noch viel früher

ungelogen wir haben ja Pferde oder meine

Frau hat oder wir als Familie haben

Pferde vier Stück zwei so so richtige

und zwei so

rumlaufende es gibt Hunde die sind

größer und wenn die krank sind und so

ein Pferd humpelt ich humpel im übrigen

auch

ne dann kam der Doktor an und jetzt guck

mal bei Axel Axel stell dich mal quer so

natürlich ist das jetzt Achsel

seine Hose die jetzt so strahlt oder die

Hände so und da gehen die beiden Pferden

hin und vergleichen die Hufe und wenn du

eine Entzündung im Pferdehuf oder im

Bein hast dann ist das wärmer jeder

kennt das ne wenn du eine Entzündung

hast ist es wärmer so und du kannst eine

Entzündung kannst du mit einer

Wärmebildkamera bei Pferden sehr gut

finden und klar bei Fahrzeugen hört sich

jetzt blöd auch an kannst du natürlich

auch im elektrischen Kabelbaum eine

Entzündung finden bzw ein

Leitungswiderstand kannst du damit

finden auch eine total klasse Sache das

kalibriert sich halt auch selber ist

tatsächlich hier kann man auch echt

Fotos von machen so richtig mit Blitz

und also ist wie so eine ja im Prinzip

wie eine Digitalkamera ne also echt eine

klasse Sache auch jetzt mal

so ja also wir werden damit ich werde

euch das mal zeigen W wir Elektronik

machen aber ich gucke jetzt hier mal so

ganz gerne man braucht dann im Prinzip

nicht anpacken ne ich meine wenn ich

jetzt hier anpacke und ich pack hier

anpack dann merke ich halt

Temperaturunterschied hiermit kann ich

das jetzt halt auf dem Punkt so se ich

die Oberflächentemperatur hier haben wir

jetzt 89° so wir jetzt hier drauf halten

da habe ich

97° so und jetzt ich weiß ganz genau was

in den Kommentaren ja der Herr Zimmer

das ist ja ein ganz Schlauer weißt du

was jetzt kommt der lässt den Wagen mit

Kühlermaske laufen der wird jetzt viel

zu

warm gut ist wenn ihr jemanden habt der

mitdenkt weil hier guck mal die Jungs

von Hz haben nicht mitgedacht die vorne

Netz eingebracht so dass wenn der Lüfter

hier läuft der läuft im Übrigen noch gar

nicht lief aber schon Luft durchsaugen

kann weil wenn wir das vorne dicht

machen ist da nicht so viel mit Lüftung

ne gut ja also jetzt einmal runterkülen

lassen hier passen soweit die ganzen

Istwerte der Lüfter läuft auch der ist

natürlich angetaktet der läuft

tatsächlich aber antaktung erst also der

ist stufenlos geregelt er wird mitm PWM

Signal geregelt der Lüfter und so ab

105° Wassertemperatur fängt da mit der

antaktung und geht dann so über 15% und

ab 15% antaktung fängt der Lüfter an zu

laufen ja gut dann können wir jetzt auch

tatsächlich aber hört sich schon viel

besser an ne ja hört sich insgesamt gut

an ne also du meinst jetzt das Tickern

aus dem Ventiltrieb wir haben gerade

gesehen tatsächlich dass unser

ölprüfanschluss hier so ein bisschen

undicht ist deswegen haben wir den hier

so ein

bisschen ne wei du was AEL das waren nur

Reste hier oben

im hat also ich habe richtig Tropfen

sehen

Schlauch oder weil der Schlauch dagegen

gedrückt hat ach so kann auch sein ist

der Öldruck jetzt wegruck ist weg D

machen wir jetzt mal

folgendes oh das war

warm nimmst du den mal bitte wollen

war jetzt kühlt ja runter W Ölfeld jetzt

angucken die Leute wollen das ja sehen

lukas hat ja jetzt hier was ins Rollen

gebracht komm den Schrauben wir jetzt

mal auf hast du Handschuhe an ne ne komm

ich zieh dir mal ich zieh mir mal schöne

Handschuhe an willst du den sitzieren

oder was ne das machst du ach so ich das

ist

chefss gerne raus das kann ich jetzt

auch selber

Chefs junge Junge toll auf dem Kopf

drehen macht auch keinen Sinn ne Loch

unten drin so jetzt gucken wir uns das

hier an auf Werkmarkt natürlich im

übrigen W haben wir vor einem Jahr in

etwa die Werkstatt umgebaut und haben

dann im Prinzip hier diese männerküche

eingebaut bzw den wir tatsächlich

aufbauen lassen und haben ja da hinten

diese hebbebühne dazu genommen jetzt

muss man wirklich sagen das ist eine

hebbebühne die extra für Supersportwagen

ist so ist jfach vom Hersteller Nussbaum

so gedacht weil die echt extra flache

Arme und da da ja eigentlich der

DTM-Wagen sonst immer steht oder

Langzeitprojekte wollten wir eine

hebbebühne wo die Autos maximal sicher

stehen und das Konzept geht auch

wirklich gut auf

mit der hebelbühne weil man halt die

Flügeltüren bei dem Wagen dann relativ

gut aufkriegt und vor allen Dingen dass

es so eine ruhebühne ist weil diesen

Wagen immer rein und rauss schieben das

wäre jetzt nicht so wirklich förderlich

gewesen so Licht haben wir zwar schon

genug aber Licht kann man nicht genug

haben obwohl es jetzt echt tatsächlich

fast ein bisschen blendet

so jetzt guck mal jetzt mich besser oh

Licht ohne Licht ja du muss jetzt mit

Licht hier mit gehangen mit

gefangen da ist gar nichts drin gar

nichts so da sehen wir jetzt ein so ein

schwarzen Krümel also

wirklich ja also da ist sind wenn

überhaupt mal so ein

paar ja kleine Staubpartikel drin ne

aber das ist genauso wie es aussehen

soll das ist ja das super

also zerschneiden brauchen wir den

nicht wir werden den jetzt hiermit auch

laufen lassen da ist ein so ein ganz

kleiner Partikel aber das ist hier tja

wie so ein bisschen ja weißt du was das

ist Stück schwarzes dichtungsrest so

ganz ganz klein also total super also

wenn so der Ölfilter aussieht dann bin

ich total happy den bauen wir jetzt auch

wieder so ein weil wie gesagt das wä

jetzt frel wenn wir den

jetzt der hat wirklich nichts getan nee

den brauch ich ja nicht ach so doch hat

Axel den getauscht gerade oder was ja

wunderbar gut

dann ja kommt er wieder rein und wann

sehen wir uns denn zur probefase oder

ich würde sagen wir sehen un zur

Probefahrt gut also

SLS tatsächlich die erste richtige

Probefahrt im übrigen Filme ich nicht

mit dem Handy

nur mal so es gibt ja so ein paar Leute

die Woll wir gar nicht drauf ansprechen

der Wagen ist jetzt ein paar mal im

Stand warm gelaufen der Wagen ist paar

mal ausgelesen worden Ölstand richtig

gestellt Kühlmittelstand richtig

eingestellt die Achsen auf vier

säulenhebebühne im stehenden Zustand im

richtigen achswinkel die ganzen

Schrauben querlenkerschrauben

stoßdämpferschrauben angezogen so wie

sich das gehört so und jetzt wird der

Wagen ganz easy locker Flock

eingefahren weil klar neue Kolben drin

neue Hauptlager neue

pleudager und ja so wie sich das halt

gehört wie das wahrscheinlich kaum ein

anderer macht und der Wagen hat noch

nicht mehr bekommen als 2600 Umdrehung

das war das

absolut höchste was wir mit dem Motor

bisher gedreht haben und

ja so läuft das jetzt ich kann gleich

mal einmal nach vorne filmen jetzt nur

gerade so ein bisschen m arbeiten bzw

baumfill arbeiten und

ja ganz locker flockig ich habe mir mal

erlaut den lenkradschoner abzumachen

Hände sind frisch gewaschen weil mit

lenkradschoner zu fahren ist manchmal

auch nicht ganz ungefährlich ja und ja

muss nicht sein gerade nicht bei so

einem Auto egal und wenn es ein 45 PS

Opel Corsa Polo Dacia ist hat ja nichts

mit der Leistung zu tun wenn man mit 90

dahinfährt und lenken muss ja

Temperaturen sind übrigens spitze selber

gucken bin mal wirklich gespannt wie das

hier mit der Kamera ist wirklich leicht

kompakt und ich habe die so ein bisschen

für mich entdeckt weil klar wir können

nicht immer alles hier mit Kameramann

machen und das ist auch nicht die Idee

von Youtube youtube ist

eine Plattform wo bzw einfach Leute

mitten im Leben einfach mal zeigen was

so abgeht und das ist nicht immer mit

Filmteam mit Kameramann

mit der korrekten Ausleuchtung nee da

wird das wahre Leben gezeigt und auch

das will ich in Zukunft öfter machen und

euch einfach mal so locker flockig

mitnehmen wie gerade meine Gedanken sind

und vor allen Dingen euch dabei haben

wenn mal auch was passiert aus der

Situation heraus man weiß weiß was der

Probefahrt passiert Feuerlöscher habe

ich natürlich immer

dabei will man nicht um Gottes Willen

aber die Erfahrung

bzw die Situation lehrt das was du dabei

hast brauchst du nicht also ölbindematte

habe ich mit Feuerlöscher habe ich mit

Telefon habe ich mit kann also gar

nichts

passieren so Vibration hat der Wagen

eben gerade am Anfang so ein bisschen

gehabt klar von den Reifen hat ja jetzt

auch ein bisschen gestanden gut die

meist hat war auf der Hebebühne

angehoben was natürlich immer gut ist

bei der ersten Probefahrt im übrigen das

ähm ja habt ihr jetzt nicht mitbekommen

wir haben ja schon tatsächlich insgesamt

mit Ölkühler vorbefüllen mit Motoröl

drauf mit Leitung und befüllen und so

weiter hatten wir 15 l das haben wir

auch im Video gesagt 15 l Öl befüllt

oder eingefüllt und bei der ersten

kleinen Probefahrt nacher Achse anziehen

musste ich tatsächlich noch mal 1 l

Motoröl nachfüllen so dass wir uns im

ersten Drittel ölfüllstand bewegen weil

der der das Kombiinstrument tatsächlich

gesagt hat auf der ersten Probefahrt bei

den ersten 34 km beim nächsten Tankstopp

1 l Öl nachfüllen unglaublich also 16 l

Motoröl sind im gesamten System bei so

einem

SLS eingefüllt wusste ich auch nicht

dass es wirklich 16 l sind weil ja so

zerlegt den Ölkreislauf und komplett

entlehrt hatten wir jetzt tatsächlich

auch noch nie

übrigens lenkrad steht exakt geradeaus

der WAG zieht nicht nach links zieht

nicht nach rechts läuft absolut einwand

frei und das macht mich wirklich mega

happy also echt top Job gerade von Axel

echt Daumen nach oben

dafür ja und jetzt einfach locker

flockig dahinfahren so wir sind jetzt

bei insgesamt Kilometer

30 seht das gesamt

30 ja das ist natürlich jetzt mit den

ganzen

laufen ganzen laufen nach

batterieabklemmen das heißt der Wagen

lief jetzt insgesamt schon Laufzeit vom

Motor 3 Stunden und reine Fahrzeit heute

weil das ich bin ja heute das erste mal

gefahren 39 Minuten 30 K

durchschnverbrauch 16,5

l ja zurück in der Werkstatt der Wagen

hat jetzt so seine rund 50 km und eine

eine Fahrstunde Fahrzeit also

Durchschnittsgeschwindigkeit der 50 kmh

und ja noch mal

finalechen so ein bisschen Finale

Endprüfung

gemacht gerade so Ölpumpe rum alles

kontrolliert ob wirklich alles dicht

ist Schele

Undichtigkeit hier haben wir immer noch

hier läuft noch so ein ganz bisschen was

nach we wir da oben beim Ölfilter

rausdrehen dummerweise ein bisschen

geplemppert haben und ja aber das

Wichtige ist wenn man unser so Motor

steht die Akustik und die ist genial das

muss ich genauso anhören das was er

jetzt als vermeindliches klappern hört

so ein bisschen das ist wirklich die

luftverwirblung hier in dem ja

ansatzweise fächerkrümmerwoh das ist

schon Fächerkrümmer

tatsächlich ja also hört sich mega an

bisschen Ölpumpe hört man aber das ist

völlig normal das sieht alles

fantastisch aus das hört sich

fantastisch an das ist alles fantastisch

dicht ja eigentlich Traumzustand jetzt

kommen die Pappen drunter bzw wir machen

jetzt noch mal aus wischen da

tatsächlich noch mal ein bisschen das Öl

weg weil das hängt genau da an doweise

an dem Riemenspanner vom Riementrieb das

gefällt mir gar

nicht

so das ist perfekt echt getriebefülstand

haben wir gerade noch mal kontrolliert

bzw muss man noch mal ein ganz kleinen

Schluck nachfüllen da ist halt ein ganz

klein bisschen was aus der Verschraubung

rausgekommen Getriebeöl müssen die immer

60° mindestens Temperatur haben und

müssen alle Gänge durchgeschaltet haben

und das war jetzt der perfekte Anlass

dazu

ja Axel hast du n was zu erwähen nö

alles alles schön stink auch ne ja

ja dann denke ich mal morgen fast wenn

das Wetter ist noch mal ein bisschen

Probefahrt der soll jetzt noch ein paar

mal warm paar mal kalt wenn jetzt noch

mal ein bisschen Wetter ist ich meine

der hat jetzt tatsächlich

einmal ja groß Richtung 3000 Umdrehung

aber der muss ja dann halt jetzt m wir

mal mit dem Kunden auch abstimmen und

ich würde jetzt F sagen bin noch nicht

ganz sicher wann wir den Ölwechsel

machen ich denke mal so bei 100

km und Ölfilter sah ja top aus den

hatten wir jetzt tatsächlich noch mal

rausgedreht gehabt ja ich bin echt happy

ja scheint der Plan geht genau

auf ja dann würde ich sagen ist jetzt

hier erstmal für euch Schnitt weil der

Wagen läuft ihr habt das Endergebnis

gesehen jetzt ist eigentlich nur noch ja

einfahrgeschichte da muss ich mich mit

dem Kunden mal abstimmen wie wir das

tatsächlich machen und ja mein großes

Lob an Axel hier top Job gemacht mit ich

denke mal das zeigt dra komm unterm Auto

weg das zeigt eigentlich auch ganz gut

wie das hier so als Team läuft

und ja das ist so habe ich mir das halt

immer vorgestellt der Kunde

passt ja das ganze Drumrum passt hier

wir haben die Werkzeuge wir haben das

ganze Drumrum geschaffen und das macht

mich immer schon ein Stück weit stolz

wenn wir halt wirklich solche Sachen

machen dürfen und vor allen Dingen das

auch von Kunden geehrt wird ja ich meine

das ist Wagen der hat keine 30.000 km

gelaufen Kost jenseits der 250 300.000 €

und das ist immer eine Menge Vertrauen

was uns als Werkstatt geschenkt wird und

die Autos werden hier einfach

hingestellt und der Kunden sagen

wirklich komm jetztmer machen sie es als

wenn es ihrer wä in meinen Augen ist das

genau das Richtige was die Kunden in dem

Moment

machen weil wir sind da wirklich mit

Herzblut an der Sache und Axel ist auch

mit Herzblut an der Sache wenn da mal

echt ein Öltropfen irgendwo hängt und

wir nehmen uns das immer alles zu Herzen

und ja ich bin total happy vielen Dank

an die Community vielen Dank an den

Kunden für diesen tollen Auftrag und

auch vielen Dank an das Mercedes

Autohaus was auch hier so ja gut rüber

gekommen ist wo wir den Schaden da

zusammen begutachtet haben das zeigt

auch von Größe ich denke das will heute

auch mal genannt werden

und ja vielen Dank an alle hab eine

schöne Zeit denkt an was in Kommentare

zu schreiben und den Kanal zu abonnieren

bis denne tschüss