르노코리아, 400만 원 인하 결정! XM3 E-TECH 하이브리드 시승기

Summary

The video reviews the Renault XM3 E-Tech Hybrid, discussing its new significantly lower price along with its strengths and weaknesses compared to the Niro hybrid. It highlights the XM3's electric motor utilization, handling performance, and new lower pricing as strengths, while mentioning its lane keeping assist performance and backseat space as weaknesses. Overall it suggests the new pricing makes the XM3 more competitive, and consumers who were hesitant before should reconsider it.

Takeaways

• 💡 The Renault XM3 Hybrid price has dropped by 4 million won compared to before
• 🚗 The XM3 Hybrid has more electric motor power compared to the Niro Hybrid
• 💰 The XM3 Hybrid R2 trim now starts at 27.95 million won
• 👍🏻 The XM3 Hybrid has good handling performance
• 💵 When comparing trims under 30 million won, the XM3 Hybrid has better cost performance than the Niro
• ⛽️ The XM3 Hybrid has good low-mid speed fuel efficiency
• 🔋 The XM3 Hybrid's small battery charges quickly
• 🛣️ At high speeds, the fuel efficiency drops due to the weak engine
• 💺 The second row seating space is a bit cramped
• 🎉 With the major price drop, the XM3 Hybrid is now more competitive against rivals

Q & A

What is the price difference between the previous price and the new price for this car model?

The price has dropped by 4 million won (approximately $3,300 USD) compared to the previous price.

What hybrid system does this Renault XM3 use?

It uses a parallel hybrid system with two electric motors, a 1.6L naturally aspirated gasoline engine, and a hybrid battery.

How does the hybrid system connect the engine and motors without a regular clutch?

It uses a dog clutch along with the smaller motor to synchronize engine RPM and minimize drivetrain shock during shifts.

How far can the car travel on electric motor only?

It can travel up to 75 km/h in first gear and up to 160 km/h in second gear using only the electric motors.

What is the fuel efficiency of this car?

In mixed driving conditions, it achieved 20.4 km/L. In highway driving at 90 km/h, efficiency dropped to 19 km/L. In urban driving around 20 km/h, it achieved 22.1 km/L.

How does the hybrid system differ from Toyota and Hyundai systems?

It has a larger role for the electric motors compared to Toyota. At highway speeds, Hyundai motor assist is better so efficiency is lower for Renault.

What safety and convenience features come standard?

It includes adaptive cruise control, lane keep assist, auto hold, and auto parking brake even on the base trim.

What are the rear seat and ride comfort like?

Rear seat space and seatbacks are less comfortable compared to rivals like the Niro hybrid.

What are some drawbacks of this car?

The lane keeping is not as strong as Hyundai/Kia systems. The rear seat space is more cramped. The driver's seat lacks adjustable thigh support.

Who is the ideal customer for this car after the price drop?

Value-focused buyers who drive average speeds below 70 km/h in urban and suburban settings.

Outlines

00:00

🚗 The Remarkable Price Drop of the XM3 E-TECH Hybrid

The video introduces the Renault Korea's XM3 E-TECH Hybrid, emphasizing its significant price reduction of 4 million KRW from its previous pricing, thanks to a new pricing policy introduced in early January. The review explores the car's competitive edge in terms of cost-performance ratio against its rivals, highlighting the vehicle's starting price points for various trims and the added value compared to competitors. It discusses the hybrid model's features, including design packages and the overall affordability that sets it apart in the market. The segment underscores Renault Korea's bold decision to reduce the XM3's price significantly, making it an appealing option for consumers looking for a cost-effective hybrid vehicle.

05:02

🔧 Technical Innovations and Driving Experience

This section delves into the XM3 E-TECH Hybrid's unique technical specifications and driving experience. It explains the hybrid system's configuration, including a 1.6L naturally aspirated engine, two electric motors, and a hybrid battery, utilizing a distinct direct-parallel hybrid system different from Toyota's. The video highlights the role of each motor, the absence of a traditional clutch, and the use of a dog clutch for smoother power transmission, inspired by F1 technology. It also compares the XM3's electric motor-driven performance to its rival, the Niro Hybrid, noting how the XM3's design allows for significant electric motor usage at varying speeds. The segment covers the XM3's efficiency at low and high speeds, its comparison to other hybrids, and how structural advantages contribute to a quieter ride and potential resilience against road salt corrosion.

10:02

🌿 Urban Efficiency and Battery Management

Focusing on the XM3 E-TECH Hybrid's urban driving efficiency and battery management, this segment describes the car's performance in city conditions, including battery recharge rates and the impact on urban fuel efficiency. It details how the vehicle's small 1.2kW battery discharges and recharges quickly, benefiting from regenerative braking. The video illustrates the driving experience in urban settings, highlighting the ability to drive on electric power alone at speeds up to 50km/h without waking the engine, providing a distinct advantage over other hybrids. The section also discusses the car's features like adaptive cruise control and lane-keeping assistance, their performance, and areas for improvement.

15:03

📊 Comprehensive Review and Final Thoughts

The final segment offers a comprehensive review of the XM3 E-TECH Hybrid, summarizing its strengths, such as the innovative use of electric motors for a significant portion of the drive, superior handling characteristics, and the aggressive new pricing strategy that makes it highly competitive. It acknowledges minor drawbacks, including the performance of the lane-keeping assist system and rear-seat comfort compared to rivals. The video concludes with a recap of the vehicle's urban and commuting efficiency, suggesting that potential buyers reconsider the XM3 E-TECH Hybrid, especially given its new, more attractive price point. It ends by encouraging viewers to visit showrooms for a closer look, reinforcing the XM3's value proposition.

Keywords

💡시승

시승 means test driving a car. It is a key concept in the video as the host test drives the Renault XM3 hybrid car and evaluates its performance and features while driving. He 시승s the car in different conditions like high speed highways and low speed city roads to assess the car comprehensively.

💡가격

가격 means price. The price and affordability of the Renault XM3 hybrid is a main focus of the review. The host emphasizes how the price has dropped drastically by 4 million won compared to before, improving its value proposition.

💡연비

연비 refers to fuel efficiency or fuel economy. Checking the fuel efficiency is an important part of the test drive review. The host evaluates the fuel efficiency of the XM3 hybrid in different driving conditions.

💡승차감

승차감 means ride comfort and feeling when driving the car. The host praises the XM3's ride comfort and suspension for feeling sturdy and absorbing bumps well.

💡전기모터

전기모터 means electric motor. The XM3 uses a unique hybrid system with dual electric motors. The host explains how the larger role of the electric motors helps with low speed driving.

💡변속기

변속기 means transmission. The XM3 has an unconventional 6-speed dual clutch transmission for the engine and motors. This helps optimize efficiency.

💡파워

파워 means power and acceleration. The host evaluates the XM3's power delivery and acceleration using electric motors versus the engine.

💡속도

속도 means speed. The host examines the XM3's performance at different speeds, like low city speeds versus high highway speeds.

💡구동

구동 means drivetrain or power delivery to the wheels. The host explains how the XM3 hybrid system smoothly combines engine and motor power to the wheels.

💡브레이크

브레이크 means brakes. The host finds the brake pedal feel of the XM3 a bit uncomfortable and lacking adjustability for regenerative braking.

Highlights

First significant research finding

Introduction of new theoretical model

Detailed description of innovative methodology

Analysis of potential real-world impact

Transcripts

여러분 이런 차 보신 적 있으세요

직전 가격보다 무려 400만 원이나

저렴해진

거예요 안녕하세요로드 테스트입니다

오늘 리뷰의 주인공은 르노 코리아의

xm3 이테크 하이브리드입니다 저희가

그동안이 차를 정말 많이 리뷰를

했었는데 오늘 또 다시 한번 데리고

나온 이유는 바로 새로운 가격 정책

때문입니다 1월 초부터 파격적인 가격

정책을 발표하면서이 차의 가성비가

아주 높아졌는데요 그래서 새로운

가격표를 받은 xm3 이테크

하이브리드가 라이벌에 비해서 얼마나

경쟁력이 높아졌는지 한번 체크해

보도록 하겠습니다 일단 다른 건 다

제쳐 두고요 여러분이 가장 궁금해하실

만한 가격부터 말씀드리겠습니다 일단

기본형인 R 2트 3은 2795

원부터 시작합니다 그리고 인스파이어는

352만 원부터 그요 저희가 타고

있는 시승차는 거기에 어 디자인

패키지까지 적용이 돼서 317만

원부터 시작을 하게 됩니다 그러니까

직전 가격보다 무려 400만 원이나

저렴해진 거예요 여러분 이런 차 보신

적 있으세요 신차가 출시되면 그게

몇십만 원이든 몇백만 원이든 어쨌든

올라가는게 기본인데이 차는 지금 한두

푼 정도 가격이 내려간게 아니라 무려

400만 원이나 더 가격이

저렴해졌어요 르노코리아 입장에서는

아주 큰 결단을 내린 거 같습니다이

차가 처음 출시된게 2022년

10월이었다 소비자들이 아쉬워하셨던게

가격이었어요이 차의 성능 뭐 연비

이런 거 전부 다 괜찮은데 3천만

원대 초반부터 시작하는 어쨌든이 차는

소형 SUV 있아요 생에 첫 차로

구매하시는 분들도 꽤 많을 텐데

가격의 앞자리가 3로 시작하게 되면

심리적인 부담이 클 수밖에 없죠 그

이후에도 가격이 조금 올랐잖아요

그래서 xm 3라는 차 자체가

가성비로 접근하는 분들이 많은데이

하이브리드 만큼은 가성비를 앞서기 엔

조금 부담스러운게 사실이었습니다

그런데 이제는 직전까지의 옵션 구성은

그대로 유지하면서 295만 원까지

내려갔기 때문에 다시 한번 라이벌과의

어 가성비를 따져 볼 수 있을 것

같아요 저희가 이전에이 차와 니로

하이브리드를 비교시 시승을 했었죠

크기나 가격 이런 면에서 가장 붙이기

적당한 모델이었기 때문에 저희가 비교

시승을 한번 진행을 했었는데 이번에이

차가 2천만 원대로 떨어진만큼 기본

트림인 R2 그리고 3천만 원 이하의

가격표를 가진 니로 트렌디 그리고

프레스티지 트림과 옵션 표를 한번

비교를 해 봤습니다 일단 xm3

하이브리드 R 2와 니로 트렌디

트림을 비교하면 1열 열선 시트

그리고 열선 스티어링 휠 2열

암레스트가 xm 3에만 들어갑니다

게다가 led 헤드 램프랑 어댑티브

크루즈 컨트롤 또 무선 폰 프로젝션

전좌석 원터치 파워 윈도우도 기본

옵션인데 이건 니로 프레스티지에서

추가 옵션을 선택해야만 들어가는

기능들이 그요 총 세 가지 트림에

공통적으로 들어간 기능으로는 오토

에어컨 차로 유지 보조 전자식 파킹

브레이크 오토홀드 그리고 2열 폴딩

시트 정도가 있겠습니다이 xm 3에

1열 전동 시트가 없는게 조금 아쉽긴

한데 이건 니로 프레스티지에 추가

옵션을 고르지 않으면 운전석에만 전동

시트가 들어가거든요 그렇기 때문에

전동 시트 만큼은 딱 가격 만큼의

옵션 차이라고 볼 수 있겠습니다

어쨌든 전체적으로 비교를 해 보면

니로 트렌디 트림보우 mais B

좋습니다이 xm3 하이브리드 R 2와

몇십만 원 차이밖에 나지 않는데 옵션

구성이 확실히 xm 3가 좋다는게

느껴지고요 프레스티지 트림과 비교하면

빈약한 옵션이 몇 개 드러나긴

합니다만 어 295만 원과

2990만원 A 가격 차이 그리고

니로 같은 경우에는이 xm3 다

옵션으로 따로 빠져 있는 품목이 아주

많습니다 그래서 동등한 수준으로

옵션을 맞추려고 하면 결국 니로의

비용이 더 상승하게 되거든요 즉

3천만 원 이하에서의 트림 비교는

xm 3가 확실히 앞서 나가는 거

같습니다 물론 3천만 원 이하의

트림에서만 xm 3의 가성비가 더

좋게 보이는 건 아닙니다 상위 트림

그리고 풀옵션으로 갈수록 가격 차이가

더 벌어지게 되는데 다만 xm 3에

넣을 수 없는 옵션들이 몇 개

있는데이 헤드업 디스플레이와 선루프

같은 경우는 로에는 추가 옵션으로

넣을 수 있지만 xm 3에는 어 없는

기능들입니다이 두 기능을 선호하시는

분들이라면 비교를 더 꼼꼼하게 해

해보시길 추천드립니다이 xm3 이테크

하이브리드는 직병렬 10 하이브리드

시스템을 갖고 있습니다 직렬 4기통

1.6L 자연흡기 엔진과 전기 모터

두 개 그리고 하이브리드 배터리로

구성되 있는데이 토요타가 쓰는 직병렬

하이브리드와 다른 아주 독특한 방식을

쓰고 있어요 일단 전기 모터 두 개의

역할을 확실하게 나눴습니다 하나는

출력이 비교적 높은 구독용 전기

모터고장 엔진 시동과 발전 역할을

담당하는 작은 모터입니다 또이 작은

모터의 역할이 하나 더 있는데이 차에

변속기에는 일반적인 클러치가 없습니다

기어 단수는 총 6단으로 구성이 되

있는데 엔진을 담당하는 4단 변속기

그리고 전기 모터를 담당하는 이단

변속기가 들어 있어요 그래서 엔진과

전기 모터의 구동 상황이나 속도 영역

또 얼마나 가속하는 이제에 따라서이

총 여섯 단수의 기어를 실시간으로

조정을 하거든요 이때 일반적인

클러치가 없다 보니까 부드럽게 동력을

연결시키는게 중요한데 이때 도그

클러치라 부품으로 동력을 연결하게

됩니다이 도그 클러치는 만물 때 때

충격을 상쇄하는게 아주 중요합니다

일반적인 기어의 나사산은 삼각형으로

깎여 있기도 하고 또 나선형으로

만들어지면서이 동력 손실과 변속

충격을 최소화하는 방법으로 기어가

설계되 있는데 도그 클러치는 어 거의

직각으로 맞물리는 그런 구조기 때문에

직결감이 좋고 동력 손실이 적지만

변속 충격이 클 수밖에 없는게

특징인데이 현상을 최소하기 위해서

발전을 담당하는 작은 모터가 엔진

회전수를 맞춰 줍니다 그렇기 때문에이

차를 타실 때 실제로 여러분들은 연속

충격을 느낄 일이 거의 없습니다 이런

기술 아이디어를 F1 레카에서

가져왔기 때문에이 차가 처음 나올

때부터 F1 레카를 닮은

하이브리드라고 소개를 했던 거죠 또

다른 특징이 있다면이 xm3

하이브리드는 니로에 비해서 전기

모터의 역할이 더 큽니다 두 차의

합산 최고 출력은 140마력 대로

비슷한데이 엔진 출력만 비교하면

니로가 더 높고요 전기 모터 출력은

xm3 더 높습니다 거기다가 전기

모터만을 위한 2단 변속기까지 있죠

그렇다 보니까이 차는 1단에서 시속

75km 2단에서 시속 160km

아지 전기 모터만으로 쭉 밀고 갈 수

있습니다 그런데 그 속도까지 가속을

할 때 어 전기 모터만 일을 하는 건

아닙니다 엔진도 깨어 있어요 대신

그때 엔진은 동력을 전달하는 역할이

아니라 배터리를 채우는 역할을 합니다

직렬 하이브리드 방식으로 전환한다는

뜻이에요 단점이 있다면 고속에서

연비가 불리합니다 이건 저희가 예전에

니로 하이브리드와 비교 시승을 했을

때도 확실한 차이를 보여 드렸었는데

아무리 이단 변속기가 들어 있 지만

어 전기 모터는 원래 고속에서 힘을

잘 못 쓰죠 그렇기 때문에 대부분의

하이브리드 차들이 고속으로 올라갈수록

엔진 구동 비율이 많아집니다이 차도

마찬가지인데이 xm 3D 하이브리드의

1.6 자연흡기 엔진은 어 최고

출력이 85마력 밖에 되지 않습니다

그러니까 고속으로 갈수록 어 가속

페달을 깊게 밟을수록 남들보다 더

많이 회전해야 어 충분한 힘을 낼 수

있다는 뜻이에요 많이 회전을 하면

그만큼 기름을 많이 쓰게 되고 연비가

떨어지게 되겠죠 반면에 니로

하이브리드는 엔진 출력이 더 넉넉하다

보니까 고속에서 엔진이 무리할 필요도

없고요 또 현대차의 병렬식 하이브리드

시스템 같은 경우는 고속에서도 전기

모터가 아주 잘 개입하기 때문에 평균

속도가 높아질수록 현대기아의

하이브리드 시스템이 연비면에서는

유리합니다 그래서 처음 저희가

사무실을 나와서 고속도로를 탈

때까지는 어 평균 연미가 리터당

23km지도 넘어서는 모습을

보여줬는데 올림픽 대로와 자유로를

타면서 평균 속도를 높이니까 어

지금은 21.1km per 고요 조금

전에는 리당 19km 대까지

떨어지기도 했습니다 자 그렇게

달리다가 또 엔진이 꺼지면 아주

조용한데이 하부 소음 만큼은 xm

3가 유리하거든 이게 구조적으로

유리할 수밖에 없는게이 차는 소형

SUV 임에도 불구하고 하부 커버가

아주 잘 돼 있습니다 앞부터 뒤까지

어 풀 언더 커버가 장착이 돼 있는데

덕분에 바닥에서 올라오는 소음을 많이

걸러 줍니다 그리고 문득 생각난 건데

이번 겨울에 눈이 자주 왔다기보다

한번 올 때 많이 왔잖아요 그럴 때

재선을 위해서 바닥이 염화 칼슘을

뿌리게 되는데 다들 아시겠지만 이게

차체 하부에 안 좋은 영향을 끼칩니다

부식성이 강해서 금속 부품들에 오래

달라붙어 있으면 하체를 부식시키는

그런 현상이 생기는데 아무래도 xm

3는 하부 언더커버가 잘 돼 있다

보니까이 겨울철 염화 칼슘으로 부터도

방어를 잘하지 않을까 이런 생각이

드네요 또 다른 장점이 하이브리드

모델은 기본 트림에서도 앞차와의

거리를 조절해 주는 어댑티브 크루즈

컨트롤 그리고 차로 유지 장치까지

기본으로 들어 있습니다 장거리를 갈

때 정말 빼기 힘 그런 옵션인데

오랜만에 타 보니까 앞차와의 거리

조절은 아주 부드럽게 잘해 주는 거

같은데이 좌우 차선 사이를 물고 가는

역할이 조금 아쉽긴 하네요 왼쪽으로

살짝 붙어 가는 경향이 있고 또 직선

구간을 오래 달리다 보면 운전대를

잡으라는 메시지가 뜨는데이 메시지를

없애려면 결국 살짝 운전대에 힘을

줘야 되거든요 그런데 힘을 조금 많이

줘야 됩니다 살짝 가볍게 흔드는

것만으로는 인식을 아주 잘하진 않네요

그래도이 기능이 없는 것보다 무조건

낫습니다 네 저희가 53km 정도를

달려서 서울 서초동에서 파주 헤이리

마을 근처까지 왔는데 어 평균 연비는

리당 20.4km 나왔습니다 평균

주행 속도가 사실 그렇게 높지

않았습니다 중간에 어 시속 90km

구간단속 구간도 있었고 어쨌든 서울

시내를 빠져 나왔기 때문에 평균

속도가 시속 61km 됐는데 그

상태에서의 평균 연비는 리터당

20.4km 마무리가 됐습니다 이렇게

고속으로 달려 봤으니까 이번에는 차의

홈 그라운드라는 어 시내로 들어가서

다시 한번 주행 특성도 알아보고 어

도심 연비까지 한번 체크해 보도록

하겠습니다 자 이번에는 도심

구간에서이 차는 어떤 모습을

보여주는지 알아보기 위해서 시간은

점심 시간 대긴 하지만요 어 실제 제

집에서 사무실까지 가는 길을 재현하고

있습니다 저는 서울 은평구에 살고

있고 사무실은 서울 서초구 이동

거리는 대략 20km 전후입니다

그리고 지금까지 88km 정도를

달렸는데 평균 속도가 시속 27km

정도로 아주 낮아졌고 지금까지의

연비는 리터당 20km / 리입니다

저희가 조금 전에 출발할 때는 배터리

잔량이 좀 적게 남아 있었어요

그래서이 배터리를 채우기 위해서

엔진이 많이 돌다 보니까 저희가

생각한 것만큼의 도심 연비는 아직

나오지 않고 있는데 대신에 xm3

하이브리드의 배터리는 좀 작거든요

1.2kw 정도 되는데 방전도

빠르지만 그만큼 충전도 빠릅니다

그래서 내리 막기를 만나거나 어

브레이크를 할 때 회생 조동이 걸리기

시작하면 생각보다 빠르게 배터리

잔량이 차는 모습을 볼 수가 있습니다

자 지금도 속도 보이시죠 지금 시속

45km네 시속 50km 넘었고요

아직까지도 엔진이 들어오지 않고

있습니다 자 지금처럼 배터리 잔량이

많은 상태에서 부드럽게 가속을 하면

시속 50km 넘어서는 속도까지

엔진을 절대 깨우지 않고 완전 전기차

럼 운전할 수 있습니다 계속 말씀드린

니로를 포함한 다른 제조사의

하이브리드 차를 타보면 보통 출발은이

차처럼 똑같이 전기모터로 출발하게

되는데 엔진이 깨어나는 시점이 꽤 꽤

빠르거든요 대략 시속 20에서

30km 정도에서 빠르게 시동을 켜서

힘을 보태 주게 되는데 xm3

하이브리드는 아까 말씀드렸다시피 전기

모터의 비중이 꽤 큽니다 거기다가

2단 변속기까지 있어서 속도 영향에

따른 최적의 효율을 낼 수 있는 거죠

그래서 다른 제조사들 하이브리드 차를

타다가이 차를 처음 타시는 분들은

아마 이런 느낌 받으실 거예요 처음

출발할 때 모터로 출발하는 건 당연해

그런데 어 아직도 엔진을 안 깨우네

어 계속 전기모터로 가네 어디까지

가나 한번 보자 이런 생각이 저는

처음에 들어 거든요 정책 길에

들어갔을 때 지금처럼 B 모드를

걸어두시면 원페달 드라이빙까지

아니어도 회생 제동을 더 강하게 걸

수 있습니다 그래서 브레이크 페달로

오른발이 움직이는 비중이 많이

줄어들어요 오르막 구간에서는 딱히

쓸리는 없겠지만 적어도 평지나

내리막에서 이삐 모드를 설정하고

가시면 배터리 용량이 회복되는게 눈에

보일 정도로 정말 빠르게 찹니다 약간

아쉬운 건 니로 같은 경우에는이

운전대 뒤에 있는 시프트 패들로

회생제동 단계를 조정할 수가 있는데이

X3 하이브리드는 딱 한 가지 비

모드만 지원을 합니다 어네 잠깐 B

모드를 걸고 왔더니 연비가 리터당

22.2k지

올라왔고요 또 B 모드가 아니라

이렇게 다시 D 모드로 돌렸을 때는

이제 조금 더 브레이크 페달을

운전자가 직접 어 섬세하게 조정을 해

줘야 되는데이 브레이크 페달은 조금

이질감을 느끼실 분도 있을 것 같아요

대중적인 유압식 브레이크 페달보드

뭔가 탱탱한 느낌이 있거든요이

아래쪽에 텐션이 꽤 강한 스프링이

들어 있어서 그걸 발로 이렇게 밟아

주는 느낌이 들어요 그리고 차들이

움찔움찔 나아가는 그런 아주 초저속

구간에서이 브레이크 페달만 속도를

섬세하게 조종하기가 살짝 불편한

느낌은 있습니다 이제 남은 거리를

이동하면서이 xm3 하이브리드가

경쟁자보다 나은 점 그리고 아쉬운 점

어떤 것들이 있는지 한번 요약해

보겠습니다 일단 첫 번째는 전기

모터의 개임 량입니다 방금 전에

말씀드렸듯이이 차는 생각보다 높은

속도까지 전기 모터만으로 차체를 밀어

붙입니다 그래서 초 저속으로 움직일

때는 진짜 전기차를 탄 것 같은

느낌을 전해주기도 하는데 배터리

용량은 작지만 르노만의 하이브리드

시스템을 통해서이 작은 배터리를

최대한으로 활용하는 모습을 보여주고

있거든요 그래서 뻥 뚫린 고속도를

자주 타시는 분들이 아니라 평균 주행

속도가 시속 70km 이하이신

분들은이 xm3 하이브리드의 실연비가

더 괜찮게 나올 수 있다 이렇게

말씀드릴 수 있을 것 같고요 두

번째는 핸들링 성능입니다이

하이브리드가 아닌 기본형 내형 기관

xm 3도 저희가 핸들링 느낌이 아주

좋다고 여러 번 말씀드렸어요이

운전대와 앞바퀴 사이에 직결감 좋고

코 를 빠른 속도로 돌면서 밀어 붙일

때도 차체가 좌우로 기우는 롤링이

정말 적습니다 겉에서 봤을 땐 비율이

조금 껑충해보이는

실제로는 하체가 정말 잘 받쳐줍니다

그리고 세 번째는 당연히 가격이겠죠

원래는이 차의 장점으로 가격을

말씀드리기에는 확실히 비쌌습니다

그런데 이번 새로운 xm3

하이브리드의 가격표는 무려 400만

원이라는 아주 파격적인 가격이나

덕분에이 차를 고민하시던 소비자분들도

마음의 벽이 많이 허물어지는 것

같아요 27 95만 원짜리 R

트림에도 아주 필수적인 옵션은 꽤

많이 들어 있습니다이 R 트림에

필요하신 몇 가지 옵션만 추가한다고

쳐도 거의 3천만 원에 맞춰서 차를

구매하실 수 있기 때문에 미로와

비교했을 때 경쟁력이 훨씬 더

살아나게 됐습니다 아쉬운 점으로는이

차로 유지 장치의 성능인 거 같아요이

차로 중앙을 아주 든든하게 맞춰 가는

느낌은 현대기아의 자율주행

시스템보다는 조금 떨어지는 거

같습니다 그래서 같은 조건으로 주행할

때 조금 더 신경 써야 되는 부분이

있고요 그리고 두 번째는 이열

공간인데요 이 무릎 공간 그리고

등받이 각도가 어 니로에 비해서는

조금 편의성이 떨어지는 거 같아요

확실히 현대 기아차의 뒷자리 환경을

만드는 그 노하우는 다른 브랜드를

압도하는 거 같습니다 아 그리고이

차에는 전동식 시트도 적용이 돼

있는데이 쿠션의 앞부분만 별도로 들

수가 없어요 시트 전체를 높이는 건

되지만 허벅지만 더 받쳐 주기 위해서

앞쪽을 드는게 안 돼서 키가 크신

분일수록이 시트 포지션을 맞추는데

조금 수고스러울 것 같습니다 이제

사무실에 거의 도착을 했으니까 어 어

도심 연비를 한번 알아보고 최종

정리를 한번 해 보도록 하겠습니다네

저희는

18.6km 시속 18.8km 속도로

왔습니다 그렇게 해서 얻은 평균

연비는 리터당 22.1km네 저희가이

차는 중저속 연비가 더 좋다고 설명을

드렸지만 지금처럼 시속 20km

이하로 아주 낮은 속도로 주행했을

때는 아무리

하이브리드라고 아주 높은 연비를

얻기는 힘듭니다 오히려 저희가이 차로

가장 높은 연비를 확인했을 때는 평균

시속 50에서 70km 사이로 적당히

달렸을 때 의 가장 높이 연비가

나왔거든요 자 이렇게 해서 xm3

이테크 하이브리드 출퇴근길 연비까지

알아봤습니다 결론적으로 높은 가격

때문에이 차에 구매를 망설이셨던

분들은이 기회에 다시 한번 전시장

방문하셔서 가격표 옵션 여러 가지들은

꼼꼼하게 살펴보시면 좋을 것 같습니다

그럼 저는 다음번에 또 다른 영상으로

찾아뵙도록 하겠습니다

[음악]

감사합니다 m