3 Jahre TESLA statt DIESEL: Mein Fazit! 😯
Summary
TLDRIn this comprehensive review, a former diesel SUV enthusiast shares their transformative journey over three years and 106,491 km with a Tesla Model 3 Performance. From initially mocking electric vehicles to embracing the Tesla experience, the reviewer highlights the car's evolution through 89 software updates, detailing real-world insights on range, performance, and the convenience of Superchargers. The video delves into the costs of ownership, including insurance and maintenance, and explores custom modifications that enhance the car's functionality and aesthetics. The review also addresses challenges and solutions related to software features, charging strategies, and unexpected battery issues, offering a nuanced perspective on the shift from traditional combustion engines to electric mobility, all from the viewpoint of a passionate car lover.
Takeaways
- 🚗 The transition from a diesel SUV to a Tesla Model 3 Performance over 106,491 km and 3 years resulted in a profound appreciation for electric vehicle technology, despite initial skepticism.
- 🔋 The Tesla Model 3 demonstrated a variable range efficiency, with a real-world average consumption of 24.8 kWh/100 km and a maximum range of 322 km on a full charge, which could extend to 550 km under more relaxed driving conditions.
- 🛤⚡ The Supercharger network significantly eased long-distance travel, with a road trip to Gotland showcasing the convenience and relatively low cost of electric charging over 1,546 km.
- 💰 Total ownership costs were broken down into insurance, maintenance, and the unexpected expenses from service issues and aftermarket modifications, revealing a mix of expected and unforeseen financial implications.
- 💻 Software updates significantly enhanced the Tesla Model 3's functionality and user experience, introducing features like improved camera quality, customizable controls, and better route planning.
- 🔧 Custom modifications, including aerodynamic upgrades and performance parts, personalized the Tesla Model 3 but also introduced complications, especially when aftermarket parts affected the vehicle's electrical system.
- 🚫 Issues with the vehicle's processor speed and various minor annoyances were highlighted, despite the overall positive experience with the electric vehicle.
- 🚨 A major battery failure at over 100,000 km underscored the potential reliability issues with electric vehicle batteries, though Tesla's service response was quick and effective.
- 🗼 The personalized approach to the vehicle, through both software customization and physical modifications, illustrated the unique relationship owners can have with their Tesla, enhancing its appeal beyond just performance.
- 🙏 The overall experience underscored the viability of electric vehicles as both a practical and enjoyable alternative to traditional combustion engine cars, with the technology's advantages outweighing its drawbacks.
Q & A
What was the owner's driving preference before switching to the Tesla Model 3 Performance?
-The owner was previously an enthusiastic diesel SUV driver before switching to the Tesla Model 3 Performance.
How many software updates did the Tesla Model 3 receive over the span of 1095 days?
-The Tesla Model 3 received 89 software updates over 1095 days.
What is the real-world range of the Tesla Model 3 Performance after 106,491 km, considering the owner's driving style?
-After 106,491 km, with a driving style that includes racing tracks and spirited driving, the Tesla Model 3 Performance has a maximum range of 322 km on a 100% charge, which increases to 550 km on less demanding drives.
How long did a road trip from Leipzig to Gotland take, including charging time, and what was the total distance?
-The road trip from Leipzig to Gotland took a total of 15 hours and 56 minutes, including 2 hours and 11 minutes of charging over 1546 km.
What was the total cost of charging at Superchargers for a 1536 km trip?
-The total cost of charging at Superchargers for the 1536 km trip was 113 euros.
What modifications did the owner make to the Tesla Model 3, and how did they affect the vehicle?
-Modifications included replacing floor mats with all-weather mats, installing a Vmax brake system, customizing the interior with premium materials, and adding a front lip for aerodynamics. These modifications enhanced the car's functionality and aesthetics.
What were the annual insurance costs for the Tesla Model 3, and how does it differ between commercial and private contracts?
-The annual insurance cost for the Tesla Model 3 under a commercial contract was 1584 euros, compared to 1186 euros for a private contract with unlimited kilometers and drivers.
How did the owner optimize charging costs for the Tesla Model 3?
-The owner optimized charging costs by using a real-time electricity tariff at home, allowing the car to charge when electricity prices were lowest, and by taking advantage of cheaper rates at certain public charging stations like Aldi and Kaufland.
What were the main issues experienced with the Tesla Model 3 after 100,000 km?
-Main issues included a damaged underbody due to hitting a curb, a motor cooling pump replacement, a cracked windshield, and problems caused by aftermarket modifications to the car's electronic system.
How did the Tesla Model 3's performance and software features evolve through updates over three years?
-Over three years, the Tesla Model 3's performance remained engaging with features like Track Mode, while software updates added functionalities like sharper and color-accurate cameras, customizable scroll wheel actions, live camera transmission in Sentry Mode, and simplified trip planning.
Outlines
🚗 Transition from Diesel SUV to Tesla Model 3 Performance
The author shares their experience of switching from a diesel SUV to a Tesla Model 3 Performance after three years and 106,491 km, highlighting the excitement despite initial skepticism. They've received 89 software updates and express their passion for cars, including the thrill of activating Track Mode for a clean drift. The journey begins with an analysis of the car's range after extensive use, noting a consumption of 24.8 kWh/100 km due to a sporty driving style. The range varies from 322 km to 550 km based on driving conditions, with an emphasis on the importance of route types and preferences in driving.
🛣️ Long-Distance Driving and Maintenance Experiences
The author discusses their long-distance driving experience with the Tesla Model 3, emphasizing the convenience of the Supercharger network. A road trip from Leipzig to Gottland is detailed, showcasing the efficiency and cost-effectiveness of electric driving. However, the video also covers the maintenance and service history of the vehicle, including incidents like underbody damage, a motor replacement, and a broken glove compartment. The costs and service experiences, some covered under warranty and others not, highlight both the benefits and challenges of Tesla ownership.
🔄 Software Updates and Minor Annoyances
The author expresses contentment with the Tesla's software updates, which have enhanced features like camera quality and in-car customization. Despite this, they list some annoyances such as the outdated processor, issues with body parts loosening, and the subpar quality of the hands-free calling system. The frustration with certain design aspects, like the dirty rear camera and the inefficient wiper system, is balanced by appreciation for the software's capability to receive and improve through updates.
🏕️ Versatile Use and Comfort of Tesla Model 3
The author praises the versatility of the Tesla Model 3, especially for camping and traveling. They highlight the convenience and cost-effectiveness of sleeping in the car, supported by the Camp Mode feature. Details about the spaciousness, electricity consumption during nights, and practical solutions for showering showcase the Model 3 as not just a car, but a comfortable travel companion. The appreciation extends to the car's performance and software features, which offer a blend of comfort, innovation, and practicality.
🔧 Customizations and Battery Issues
The author discusses various customizations made to their Tesla Model 3, focusing on aesthetic and performance enhancements like a new roof box, brake upgrades, and interior modifications. They share the joys and pitfalls of personalizing their vehicle, including issues with aftermarket parts interfering with the car's systems. The video concludes with a serious note on a sudden battery failure. Despite the stressful situation and complexities of dealing with the issue, the author appreciates Tesla's quick response and the overall learning experience from owning and customizing the vehicle.
Mindmap
Keywords
💡Tesla Model 3 Performance
💡Software Updates
💡Range and Consumption
💡Supercharger Network
💡Maintenance and Repair Costs
💡Charging Strategies
💡Track Mode
💡Upgrades and Customizations
💡Electric Vehicle (EV) Ownership Experience
💡Battery Health and Longevity
Highlights
After 106,491 km and 89 software updates, the transition from a diesel SUV to a Tesla Model 3 Performance is reviewed from an auto enthusiast's perspective.
Average consumption of 24.8 kWh/100 km over 106,491 km, with a driving style that includes track days and spirited driving on country roads.
Maximum range varies from 322 km on a full charge under spirited driving conditions to 550 km when driving more conservatively, especially in winter.
Long-distance travel experience highlighted by a road trip to Gotland, covering 1,546 km with nine charging stops and a total cost of 113 euros for supercharging.
Comparison of charging curves between the Tesla Model 3 and other EVs, noting the efficiency of the Model 3's charging curve.
Advice on optimizing charging time by arriving at Superchargers with about 5% battery to take advantage of the Model 3's charging curve.
Introduction of weather mats and automatic arrival time clock to enhance practicality and convenience.
Annual insurance cost and the practicality of tire wear over 100,000 km, with a comparison to a BMW 330d's weight.
Details on service experiences, including accidental damage and warranty repairs, highlighting the importance of Tesla's customer service.
Challenges with aftermarket parts leading to vehicle malfunctions, emphasizing the importance of OEM parts for reliability.
Software appreciation, including updates that improve camera clarity, customizable scroll wheel controls, and smart charging features.
Introduction of camping mode, detailing the practicality and costs of sleeping in the Tesla Model 3 during road trips.
Comprehensive review of modifications, including aerodynamic roof racks, performance brakes, and interior upgrades, assessing their value and impact on the vehicle's performance and aesthetics.
Discussion of charging costs, comparing home charging with Supercharger costs and the economic benefits of an electric vehicle over traditional combustion engine vehicles.
A detailed account of a sudden battery failure at 100,000 km, its diagnosis, and the rapid replacement process, highlighting the potential issues with specific battery batches.
Transcripts
vor
106491 km bzw 3 Jahren habe ich mein
Tesla Model 3 abgeholt und das obwohl
ich davor begeisterter diese SUV Fahrer
war ich habe sogar Felix bei der Nordcup
Doku 1 fürs Laden ausgelacht und habe
mich gefreut dass ich diese tanken kann
aber stolze 89 Software Updates von
diesem Model 3 später und 1095 Tage kann
ich euch jetzt verraten wie es wirklich
ist von einem Diesel SUV zu einem Tesla
Model 3 Performance umzusteigen und das
alles aus der Perspektive eines
Autoliebhabers weil wer mich schon
länger verfolgt weiß ich liebe und
lebeautos und auch die Emotion eines
Verbrenners aber anhalten dann den Track
Mode zu aktivieren und daraufhin einen
cleanen Drift hinzulegen das kann
einfach nicht langweilig werden und
deswegen habe ich mir für das Video ein
paar besondere Dinge überlegt und wir
fangen direkt bei Punkt 1 an nämlich wie
ist die Reichweite nach über 100.000 km
wirklich nach
106491 km hatte ich einen
Durchschnittsverbrauch von 24,8
kowattunden pro 100 km wie man an den
Umbauten aber sieht bin ich gerne ein
bisschen zügiger unterwegs ich war schon
auf der Rennstrecke damit fahr gerne
kurvenreiche Landstraßen und bin
allgemein etwas sportlicher als der
Durchschnitt unterwegs dieser
Durchschnittsverbrauch entspricht einer
maximalen Reichweite von 322 km bei
einer 100prozentigen Ladung auf
Landstraßen und wenn ich entspannter
unterwegs bin schaffe ich einen
Durchschnittsverbrauch von 14
kowattstunden sogar das jetzt im Winter
das entspricht einer maximalen
Reichweite wieder bei einer 100% Ladung
von 550 km es kommt halt immer darauf an
welche Strecken man am meisten fährt ich
bin am meisten auf der Autobahn
unterwegs und habe halt auch ger eine
Menge Spaß aber reden wir noch ein
bisschen über meine
langstreckenerfahrung für mich war vor
di Jahren einer der Hauptgründe für ein
Tester die supercharger ich meine ich
möchte nicht besonders nachdenken beim
Laden und wir haben einen Roadtrip vor
zwei Monaten auf die Insel gottland
gemacht von Leipzig nach gottland hatten
wir eine insgesamt reine Fahrzeit von 13
Stunden 45 das sind aber auch
1546 km und wir mussen noch mal
zusätzlich 2 Stunden 11 laden das waren
neun lade stops unser
Durchschnittsverbrauch auf dieser
Fahrstrecke waren 22,7 kowattunden und
wir haben gesamt
350,1 kowunden verbraucht für diese
1536 km haben wir übrigens 113 € an
superchargern geladen und wir machen es
so um die Ladezeit immer zu optimieren
dass wir mit um die 5% am supercharger
ankommen weil das ist hier die Ladekurve
die mein Model 3 Performance auch nach
100.000 K noch hat ich lege euch mal zum
Vergleich Ladekurven vom BMW i4 vom Audi
q4e Tron vom enak oder auch vom Polster
2 drüber damit ihr das ungefähr
vergleichen könnt wo die Ladekurven aber
wirklich alt aussehen ist wenn man sie
mit einem 800 vol System Vergleich z.B
der Hyundai ionic 5 oder auch der Kia
ev6 diese Ladekurven die schlagen das
Model 3 auf jeden Fall deutlich ich lade
auch an schnelladesäulen nie bis 100%
eher von 5 bis 60 maximal 70 % dafür
brauche ich zwischen 15 und 20 Minuten
ansonsten bekommt man aber wirklich
einen Workflow raus mit 11kW Ladesäulen
also ich versuche immer wenn er steht
einfach das Auto zu laden an halt
langsamen AC ladesäuen z.B beim
Einkaufen bei Aldi ist der Strom am
günstigsten also keine Werbung oder so
ich gebe euch aber gleich noch im Video
genaue Tipps wo es wirklich am
günstigsten ist sein Auto aufzuladen und
wo man dann teilweise nur 20 € für eine
ganze Ladung zahlt aber kommen wir jetzt
zu Punkt 2 und lasst uns über die Kosten
reden von diesem Auto nach 100.000 km
und die habe ich unterteilt in
Servicekosten und Unterhaltskosten
daavor habe ich aber noch meine
Fußmatten rausgeschmissen denn nach
100.000 km waren die nicht mehr ganz so
frisch und hab sie gegen wettermatten
von shopf Tesla ersetzt die Fußmatten
sind nämlich sehr robust und gerade wenn
man wie wir öfter mal auf einem roadp
unterwegs ist dann sind die Füße mal ein
bisschen dreckiger bzw die Schuhe und so
kann man die Fußmatten einfach
rausnehmen abwaschen und dann sehen die
einfach wieder aus wie neu und ihr kennt
es vielleicht man will schnell einfach
nur einkaufen gehen und vergisst eine
Parkuhr zu hinterlegen das ist jetzt
auch Vergangenheit weil ich habe hier so
eine automatische ankunftszeituhr spart
mir bestimmt 30 € im Monat das weiterin
gibt's bei shopf Tesla von aeroelgen bis
organisationsboxen alles was das Tesla
Herz höherschlägen lässt check einfach
mal shop for Tesla unten in der
Videobeschreibung ab und mit diesem Code
kannst du auch noch extra sparen Kuss
geht raus an shop for Tesla dass ihr die
Produktionsqualität unterstützt und ja
supportet gern den Link fangen wir als
erstes mit den Unterhaltskosten an und
da die Versicherung ich bin bei e-ov 24
das war einfach das günstigste Angebot
für mich da zahle ich
1584 € im Jahr und das ganze ist ein
gewerblicher Vertrag deswegen bisschen
teurer würde man das ganze privat
abschließen mit unbegrenzten Kilometern
unbegrenzte Fahrer also egal wer mit
diesem Auto fährt ist versichert würde
man
1186 € im Jahr zahlen der
Reifenverschleiß gehört für mich aber
auch zu den Unterhaltskosten dieses
Allrad Model 3 Performance wiegt
außerdem
1919 kg ein 3er BMW mit einem 330d Motor
wiegt außerdem 1900 kg also so schwer
ist dieses Auto gar nicht ich bin jetzt
diesen Winter beim zweiten Satz
Winterreifen angekommen aber auch nur
weil ich auf 19 Zoll jetzt im Winter
gewechselt bin und nicht mehr 20 Zoll da
waren tatsächlich noch 4 mm Rest Reifen
sagt man das so und genauso sieht's auch
im som Sommer aus da fahre ich jetzt
auch den zweiten Satz Sommerreifen bei
Model y fahren wir außerdem seit 50.000
km al wetterreifen und die haben auch
immer noch genügend Profil müssen wir
immer noch nicht wechseln also wenn man
ein bisschen entspannter fährt dann geht
das auch und zusätzlich zahle ich jeden
Monat 9,99 an Tesla für die
premiumkonnektivität würde ich das nicht
zahlen hätte ich kein Spotify kein Apple
music kein anderen Apps wie Netflix etc
aber auch keine liveeden von Google Maps
kommen wir aber jetzt zu den Service
Kosten und wer die Videos schon länger
verfolgt der weiß die Liste ist jetzt
ein bisschen länger und es wird ein
bisschen sp we ich was hat vielleicht
nicht erwartet ich war insgesamt fünf
Mal im Service mit diesem Auto jetzt in
dre Jahren der erste Service war meine
eigene Dummheit weil ich einfach über
einen Bordstein gefahren bin und mir
unten den Unterboden vorne beim Motor
aufgerissen habe das ganze tauschen zu
lassen hat
201,46 € gekostet mein zweiter
Servicetermin war nach ca 50.000 km
nämlich mein Motor hinten bzw die
Ölpumpe vom Motor hinten ja auch ein
Elektroauto hat eine Ölpumpe um den
Motor hinten zu kühlen warekt das ganze
musste getauscht werden es hat ca 4
Wochen gedauert bis dieser Fehler
behoben wurde ich habe ein leuto von
Tesla bekommen trotzdem ziemlich
ärgerlich dass dieser Fehler schon nach
50.000 km aufgetreten ist aber zum Glück
wurde das Ganze kostenfrei behoben und
ich habe sogar eine neue Generation
einen effizienteren Motor von Tesla
hinten eingebaut bekommen darüber freut
man sich natürlich trotzdem der dritte
servicermin war weil meine Frontscheibe
vorne wegen einem Steinschlag gerissen
ist das ganze hat
957,14 € gekostet also Materialkosten
plus Arbeitszeit bei Tesla habe mich
ganz schön erschrocken dass das so teuer
ist dann ist noch letztes Jahr im
Dezember meine Basisgarantie abgelaufen
das umfasst alles bis auf den Akku und
den antriebsschrank darauf hat man
nämlich 192 000 km Garantie und Spoiler
das es wird noch sehr sehr wichtig in
diesem Video es ist ein bisschen komisch
dass hier steht Laden nicht möglich
maximaler Ladestand erreicht und nachdem
die Basisgarantie abgelaufen ist ging
diesen Sommer plötzlich mein
Handschuhfach nicht mehr das ganze
tauschen zu lassen hat
344,14 € gekostet und der Fünfte
servicermin hat mich diesen Sommer fast
zum Verzweifeln gebracht die mterhaube
hier vorne wird als offen angezeigt
obwohl die geschlossen ist und ich kann
einfach nicht das Auto starten also es
passiert einfach gar nichts
normalerweise würde jetzt der Gang
reingehen dieses Auto stand nämlich
einfach mal zwei Monate rum und hat gar
nicht funktioniert und ihr könnt euch
nicht vorstellen wie sich das angeführt
hat das lag aber nicht an Tesla das lag
an Anbauteilen von der Firma MTEC ihr
kennt vielleicht diesen automatischen
frankhaubenöffner und auch die
beleuchteten Türgriffe und auch das Soft
close was ja alles theoretisch ziemlich
nice to have ist aber es wird halt über
das Bus von dem Fahrzeug angeschlossen
und als ich mir das einbauen lassen habe
war ich halt jung und naiv und habe
nicht daran gedacht dass es irgendwann
mal zu Fehlern kommen kann die wirklich
dieses Fahrzeug so stark in der
Funktionsweise beeinträchtigen es hat
nämlich gar nichts mehr funktioniert das
Auto ließ sich nicht öffnen ich konnte
damit nicht fahren und es hat sogar auf
der Autobahn massive Fehler angezeigt
Tür geht nicht auf aber ich kann hier
rauf drrücken hier in auf den Taster
dann steht die auch und leuchtet also
Strom hat sie hinten Ladeklappe und
sowas geht auch alles nicht auf und
hinten ja geht's auch nicht auf wird
aber in der App als offen angezeigt
tatsächlich konnte die Firma MTEC an
sich keine Fehler finden ich habe das
Auto auch zu den gebracht die haben aber
gesagt nee an uns kann es nicht liegen
dann wurde das Auto zu Tesla Leipzig
gebracht die haben sich zum Glück den
Fehler angeguckt und haben dann
festgestellt dass die
bussteckverbindungen nicht richtig fest
waren daran lag es deswegen hat das Auto
nicht mehr funktioniert natürlich musste
ich für meinen eigenen Fehler bezahlen
das ganze hat
1888,69 € gekostet das Auto funktioniert
wieder zum Glück wurden die meisten
Arbeitszeiten nicht berechnet sonst
würde das wahrscheinlich 5 6 7000 €
Kosten diesen Fehler zu beheben also
danke schön noch mal Tesla Leipzig dass
ihr mein Fahrzeug wieder belebt habt zu
dem Zeitpunkt wusste ich aber noch nicht
dass ich mit dem Auto bald komplett
stehen bleibe zu meinen Akkuproblemen
kommen wir aber bei Punkt 7 jetzt reden
wir erstmal über Dinge die mich an
diesem Auto stören obwohl ich ja bis
jetzt relativ positiv über dieses Auto
berichtet habe die erste Sache die mich
stört ist der Prozessor von diesem Auto
hier ist nämlich noch einen int Atom
drin und kein AMD ryen der ein
aktuelleren Tesla drin ist und wenn der
Boardcomputer sich in der Nacht komplett
runterfährt und ich morgens in dieses
Auto einsteige und nicht vorklimatisiere
also sich das ganze System einmal
hochfahren kann dann leckt das ganze
Bordsystem und es braucht dre bis 4
Minuten ich wirklich die Rückfahrkamera
nutzen kann weil alles wirklich wackelt
ruckelt wie bei so einem alten Windows
Computer also es passiert einfach
wirklich überhaupt nichts ich kann hier
auch nichts Antippen das reagiert nichts
ich kann natürlich in den Gang schalten
da verändert sich aber auch nichts also
auch die Außenspiegel bewegen sich wenn
ich die Gänge änder aber schö Prozessor
der hat keinen Bock und ich fahre obwohl
ich beschleunige schöne 3 kmh die ganze
Zeit was ist denn jetzt los die zweite
Sache die mich nervt ist dass sich hier
die Heckschütze so langsam löst und auch
auf der anderen Seite löst sich die
rathhausschale ich meine ja das Auto hat
jetzt mehr als 100.000 km runter aber
nervt mich trotzdem und die dritte Sache
die mich nervt ist dass jetzt nach
100.000 km vorne am Domlager das
Fahrwerk
holpert das holpern liegt daran dass ich
noch die erste Generation vom kW V3 hier
in diesem Auto verbaut habe Kunden haben
sich bereits beschwert das holpern wurde
entfernt ich habe aber leider noch die
erste Version die vierte Sache die mich
stört ist die Freisprechanlage von
diesem Auto hört einfach mal selbst wie
sich das Ganze anhört ja und das ist die
Audioqualität von dem Mikrofon vom Tesla
Model 3 also ich muss sagen es kann
definitiv besser sein die fünfte Sache
die mich jetzt nach 100.000 km stört ist
die Kamera hier hinten ich weiß nicht ob
Tesla dachte dass dieses Auto nur in
Kalifornien verkauft wird aber die ist
einfach immer dreckig bei unserem
shitwetter hier gerade in Deutschland
also ich muss manchmal aussteigen die
sauber machen das ist einfach nervig
weil man nicht sieht die sechste Sache
die mich stört ist die wischautomatik
die ist nämlich entweder zu schnell oder
zu langsam deswegen habe ich eine
Keramikversiegelung drauf kann ich jedem
empfehlen weil so reinigt sich die
Scheibe einfach von alleine und man hat
einfach dieses lästige Problem nicht
mehr die siebte Sache die mich stört ist
dass nicht alle Ladesäulen einfach in
diesen Navi integriert sind ja es gibt
supercharger die sind auch alle drin
aber ansonsten sind kaauum FKW
Ladesäulen und auch nur vereint sind
schnelladesäulen und das große Problem
ist wenn man die nicht im Navi hat dann
konditioniert dieses Fahrzeug auch nicht
vor und wärmt damit auch nicht den Akku
vor und dann lädt dieses Auto
letztendlich langsamer wenn man an der
schnelladesäule ist die hat kein
supercharger ist und wo wir schon beim
Thema Ladesäulen sind damit kommen wir
zu Punkt 4 und zwar wo ist es eigentlich
am günstigsten dieses Auto zu laden für
mich die günstigste Art und Weise mein
Auto zu laden ist jetzt nicht hier am
supercharger sondern tatsächlich zu
Hause nämlich dort habe ich ein
echtzeitstromtarif von tippber das ist
jetzt hier keine Werbung oder so nur
mein ehrliches Feedback nach einem Jahr
ich kann nämlich einfach in der App mein
Tesla verbinden und so bekommt Tiber
alle Informationen also den Ladestand
und alle anderen wichtigen Informationen
über mein Auto und dann kann ich
einstellen dass mein Auto Smart charging
hat das heißt dann wenn der Strompreis
am günstigsten ist wird geladen und dann
kann ich 40 kowattunden innerhalb von 4
Stunden laden der Akku ist zur Hälfte
voll und ich habe 15 € dafür gezahlt um
genau zu sein habe ich nämlich so einen
100 km Preis von 7,44 € im letzten Jahr
im Durchschnitt gehabt wenn ich zu Hause
lade und das wohlgemerkt immer mit
meiner sportlichen Fahrweise also wenn
man langsamer fährt FT dann kriegt man
den Preis auch easy auch bei eine Model
3 Performance auf unter 5 € pro 100 km
leider haben andere Anbieter wie
verrückt die Preise angezogen und selbst
langsame 11 kW Ladesäulen in der Stadt
kosten teilweise um die 50 Cent nur bei
Aldi und Kaufland kleiner Tipp kostet
die Kilowattstunde noch 29 Cent und das
ist jetzt gerade im Winter wirklich ein
super Spartipp aber nehmen wir jetzt
einfach mal die supercharger Preise und
vergleichen diese mit zwei Verbrennern
der E30 steht jetzt nur symbolisch da
wir vergleichen den mit zwei anderen
Verbrennern aber macht sich ganz gut
neben dem Test oder mein aktuell
lieblingsmoderner Verbrenner ist ja BMW
M3 competition mit 510 PS also ziemlich
vergleichbar mit meinen 513 und der wird
von auto motor und sport mit 10,6 l pro
100 km angegeben ich glaube wenn ich den
fahre könnte man noch gute 5 bis 8 l
rauf rechnen aber nehmen wir mal die
10,6 l bei einem aktuellen
durchschnittsbenzinpreis von 1,87 € pro
Liter Super 98 Benzin also nicht mal
irgendwas besonderes wärden das 19,82 €
pro 100 km ein Benziner müsste also beim
Benzinpreis von 1,87 € sich 5,5 l
verbrauchen um günstiger zu sein als
mein Model 3 Performance aber halt mit
meiner Fahrweise und da sind Ölwechsel
etc noch gar nicht mit eingerechnet gut
ich hatte auch schon ein Ölwechsel in
Form eines neuen antriebsstrank hinten
aber jetzt mal grob gerechnet auch ein
Mercedes e400d mit 340 Diesel PS
verbraucht laut Automotor und Sport 8,3
l und bei einem Dieselpreis von
durchschnittlich 1,83 € bezahlt man dann
15,19 € pro 100 km aber kommen wir zu
Punkt 5 und darüber wie zufrieden ich
jetzt nach 3 Jahren mit der Software vom
Tesla bin und es gibt drei Dinge die ich
besonders schätze an der Software
deswegen habe ich Punkt 5 in drei
Unterpunkte kategorisiert und wir fangen
mit 5.1 an und da nenne ich einfach mal
meine lieblingsfeature des letzten
Jahres und besonders technische
spieleereien die man glaube ich gar
nicht so wahrgenommen hat und das erste
Feature das dazu kam war dass die
Kameras ein neues Update bekommen haben
diese sind jetzt schärfer aber auch
farbeächter gerade im Dunkeln und wenn
ein anderes Auto sich im toten Winkel
befindet und man blinkt dann wird jetzt
die Kamera rot schattiert mein zweites
lieblingsfeature des letzten Jahres ist
dass man jetzt hier das Scrollrad
komplett frei belegen kann beim längeren
Drücken dieser Taste öffnet sich bei mir
jetzt die Kamera man kann darauf aber
auch die Temperatureinstellungen die
wischeautomatik oder was auch immer man
möchte drauf legen das dritte neue
Feature ist dass diese Kamera jetzt auch
im wächtermodus verfügbar ist und man
sie auch live in der App übertragen
lassen kann das vierte Feature ist dass
das Planen von Reisen jetzt noch
einfacher ist man kann nämlich in der
App jetzt einfach seine Route auswählen
man sieht die supercharger wo man laden
muss wie lange man laden muss und kann
diese Route direkt an den Tesla schicken
mein fünftes lieblingsfeature was dazu
gekommen ist ist immer die Integration
von neuen softwarpielereihen auch von
einem iPhone ich kann jetzt hier einfach
den Action Button drücken und dann geht
hier mein Frank auf und es ist super
praktisch weil da drunter ist einfach
mein Ladekabel und dann kann ich mit
einem Klick ohne dass ich in die Tesla
App gehen muss mein Frank öffnen das
kann ich aber auch auf den Ladeanschluss
z.B legen auf eine Lichthupe auf die
allgemeine Hupe auf Fenster öffnen auf
den hundemodus alles was ich möchte kann
ich hier auf diesen Action Button vom
iPhone 15 legen die zweite Sache die ich
besonders schätze an der Software ist
der Camp Mode ich meine dieses Auto
sieht jetzt nicht unbedingt aus wie der
praktischste Camper aber in nur wenigen
Schritten ist er das und in den letzten
12 Monaten habe ich über 30 Tage im
Tesla geschlafen und habe mir halb
Europa angeguckt und da stellte sich mir
nur die Frage was kostet es denn pro
Nacht jetzt im Winter aber auch im
Sommer in einem tessla zu schlafen ich
bin außerdem 1,83 m groß also definitiv
nicht die kleinste Person man hat hinten
aber ungefähr 2,10 m x 1,40 m
Liegefläche also definitiv ausreichend
und vergleichbar mit dem normalen Bett
im Sommer hatte ich einen Roadtrip nach
Österreich gemacht da habe ich im
Durchschnitt 10 kowattunden pro Nacht an
Strom verbraucht wenn es aber Winter ist
und die Wärmepumpe mehr arbeiten muss
verbraucht man auch gerne mal 18
Kilowattstunden pro Nacht im Sommer hat
also eine Nacht bei 35 Cent
Kilowattstunden am supercharger 3,50 €
gekostet also nicht mal einen Döner 2019
und jetzt im Winter bei 44 Cent die
Kilowattstunde am supercharger kostet es
7,92 € pro Nacht ich dusche dann
außerdem immer in Fitnessstudios oft
kann man für 5 bis 10 € eine Tages Karte
ergattern und dann kann man gleich noch
duschen und was gutes für seinen Körper
tun und die dritte Sache die das Tesla
Model 3 Performance für mich einzigartig
macht ist der Track Mode und genau die
Mischung aus diesen drei Punkten schätze
ich so sehr an der Software es gibt
immer neue Dinge auszuprobieren ich kann
in diesem Auto schlafen und habe noch
ein Rennauto per Knopfdruck aber ein
Standard Tesla vom Design hat mir
einfach nicht gefallen es war zu
unindividuell deswegen habe ich wirklich
sehr viel Zeit da reingesteckt die
perfekten Produkte aufeinander
anzupassen auch Dinge wieder auszubauen
die mir nicht gefallen haben und
deswegen klären wir jetzt bei Punkt 6
alle meine Umbauten und was sich gelohnt
hat und was sich nicht gelohnt hat und
da starten wir als erstes mit meiner
Dachbox bzw erstmal mit den Dachträgern
das sind die originalen Dachträger von
Tesla die Kosten 473 € und dann habe ich
noch eine sehr aerodynamische bzw die
aerodynamischste Dachbox überhaupt für
Tesla gzu gekauft ich habe damit
zusätzlich 900 l Stauraum das nutze ich
halt gerade wenn ich damit kampmpen bin
weil wenn man damit 140 km/h fährt auf
Autobahn verbraucht man über 30
kowattunden pro 100 km also so man kommt
so 230 km maximal weit neu dazu dieses
Jahr als Umbau kam auch noch diese
Frontlippe die ist von cmst und kostet
109 € das schöne ist die baut nicht nach
unten auf das heißt ich habe damit keine
Probleme dass ich irgendwo aufsetze dann
habe ich ein Problem gelöst bzw ich habe
es in Anführungsstrichen gelöst ich
hätte nämlich die Bremsen sowieso
erneuern müssen von meinem Model 3 jetzt
nach 100.000 km und ich habe mich dazu
entschieden gleich eine Vmax Bremse
einbauen lassen das Ganze ist eine sech
kolbenbremse und man kann damit mit 1,5g
Bremse nur mal zur Einordnung das Model
S plat mit dem Carbon Track package kann
mit 1,7g Bremsen und für alle die jetzt
nicht so viel Geld in der Bremse
investieren wollen den kann ich aber
empfehlen Stahlflexleitungen einzubauen
das sind einfach andere Bremsschläuche
die können sich nicht so weit ausdehnen
und deswegen hat man ein viel besseres
Bremsgefühl kostet um die 300 € war eine
der ersten Sachen die ich gemacht habe
kann ich wirklich eine 10 von 10
empfehlen und mein Dachhimmel habe ich
von der Autosattlerei am Autosattlerei
beziehen lassen das sieht einfach nice
aus also ist auch keine Werbung oder so
ich bin nur ser selber sehr zufrieden
das sieht immer noch aus wie Tag 1 und
sogar hier oben der Knopf der wurde
einfach ausgelasert das sieht einfach
nur wirklich Premium aus ein absolutes
Highlight für mich sind auch noch meine
Rückleuchten die Kosten 499 € und haben
sogar einen dynamischen Blinker jetzt
sehen die etwas moderner aus weil ich
meine dieses Auto wurde 2017 vorgestellt
und das hat man spätestens bei den
Rückleuchten gesehen außerdem sind meine
Spiegelkappen die AP Kamera und auch
meine Motorhaube aus Carbon und hier
drunter ist sogar noch mein Logo foliert
und das verendet für mich das ganze
Design als Felgen habe ich die ed weiß
et5 drauf das sind die weltweit
leichtesten Felgen fürs Tesla Mode 3 und
wiegen gerade mal 8 kg und was sich für
mich nicht gelohnt hat war alles was am
Bussystem angeschlossen war ich habe
euch ja schon erzählt die mtech Sachen
sind rausgeflogen und auch meine Ambient
Beleuchtung das sieht einfach so ein
bisschen nicht OEM Style aus also nicht
als wäre es direkt vom Hersteller
gekommen und ich möchte einfach dass
dieses Auto clean aussieht sauber
aussieht und nicht wenn irgendjemand
hier ins Auto steigt mich direkt fragt
ob ich hier ein paar Alibaba Express
Teile eingebaut habe und dann habe ich
das Auto noch folieren lassen
ursprünglich war war mein Model 3 mal
schwarz jetzt habe ich es in einem
Jetstream blue folieren lassen mit einem
sehr hohen metallicanteteil gerade im
Sommer kommt es wirklich gut aber kommen
wir jetzt zu Punkt 7 und zu den
Akkuproblemen die ich mit diesem Auto
hatte denn auf dem Rückweg von gottland
mit 2% Akku bin ich plötzlich stehene
geblieben das Auto hat sich nicht mehr
bewegt es hat nur angezeigt bitte laden
ich habe kein Strom mehr und das Ganze
ist 800 m vor dem nächsten supercharger
passiert ich dachte zu dem Moment noch
okay das ist irgendein Fehler vom
battery Management System ich meine wir
sind 1500 Kilom Gefahren vielleicht
irgendeinen Fehler in der Berechnung
keine Ahnung ich dachte noch nicht dass
es zu einem so großen Problem wird auf
jeden Fall hatten wir noch Glück und wir
sind auf eine Einfahrt gerollt und ein
netter Herr hat uns dann einen
Verlängerungskabel gebracht wir konnten
den juice Booster einfach anstecken
hatten dann einen schukoadapter bei und
konnten das Auto für 10 Minuten so
wenigstens laden wir konnten dann auch
direkt weiterfahren zum supercharger und
haben da dann geladen und da war dann
das erste mal komisch weil ich konnte
nur noch mit 230 kW und nicht mehr 250
kW laden da habe ich mir aber immer noch
nichts Böses gedacht das ganze ist in
der Nähe von Bremen passiert ich bin
dann zurück nach Hause gefahren und am
nächsten Morgen wurde mir dann das Ganze
im Auto angezeigt und da wusste ich okay
es ist irgendwas kaputt gegangen ich
habe dann über die App einen Termin bei
tessla gemacht und die konnten over the
air schon herausfinden dass irgendwas
mit dem Akku nicht korrekt ist sie haben
aber gesagt ich kann ganz normal
weiterfahren es wird jetzt nicht
irgendwie keine Ahnung das Auto
explodieren oder sonst irgendwas es ist
nichts Gefährliches aber der Akku der
ist halt wahrscheinlich kaputt innerhalb
von 24 Stunden hat dann Tesla Leipzig
sogar einen Ersatzakku bekommen und der
wurde dann einfach bei mir eingebaut so
habe ich ein Akkutausch quasi bekommen
wie bei Neo innerhalb bloß von 24
Stunden und Tesla hatte dann noch zu mir
gesagt dass die Q4 2020 Variante genau
dafür anfällig ist weil das sind die
ersten ich glaube LG Akkus die hier
verbaut wurden die 2170 LG Akkus und die
hatten wohl noch ein paar Fehler und
deswegen kam es plötzlich nach 100.000
km genau zu diesem Abfall schaut einfach
mal wie die Kapazität plötzlich
abgefallen ist und kurz bevor dieser
Fehler aufgetreten ist hatte ich noch
70,7 kowattunden an Kapazität von 82
kilowattunden die ich eigentlich
original hatte und ich habe dann auch
noch mal Tesla gefragt was mit meinem
Akku passiert der wird jetzt nicht
weggeschmissen sondern er wird wieder
neu aufbereitet das heißt die Zellen die
wahrscheinlich kaputt gegangen sind die
werden ausgetauscht und genauso ist es
auch mit dem Akkupack den ich jetzt im
Auto habe ich habe auch einen
aufbereitetes Akkupack aus einem alten
Model 3 wo der Akku auch schon mal
kaputt gegangen ist also ich habe keinen
neuen Akku bekommen falls ihr Interesse
habt noch mal diese ganze Story
ausführlich in ein 10 15 Minuten Video
zu hören schreibt es gerne in die
Kommentare das würde jetzt aber den
Rahmen einfach von diesem Review
sprengen ansonsten falls du Lust auf
Nostalgie hast schau dir hier gerne
meine zinematische Abholung von meinem
Tesla Model 3 Performance vor 3 Jahren
ab es war mir wie immer ein Ehre macht's
gut ciao
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