Sin Combustible Sobre el Amazonas (Reconstrucción) Vuelo 254 de VARIG

Summary

On September 3, 1989, a Boeing 737-200, flight 254, operated by VASP, faced a tragic end after taking off from Marabá airport. The flight, with 54 people on board, was supposed to be a routine journey to Belém. However, due to a misinterpreted flight plan and a series of navigational errors, the plane flew into an unauthorized airspace, leading to a loss of communication and disorientation. Despite attempts to locate their position and reach Belém, the pilots, Captain César Padula Garcés and First Officer Nilson de Souza Silveira, struggled with incorrect signals and equipment malfunctions. Tragically, after three hours of flight and running out of fuel, the plane crashed into the Amazon rainforest, resulting in 12 fatalities. The incident highlighted critical issues in flight plan visualization and cockpit oversight, leading to significant changes in aviation safety protocols.

Takeaways

• ✈️ The events begin on September 3, 1989, at the Belén International Airport, Brazil, where a flight became overdue, raising concerns among air traffic controllers.
• 🛑 Operations at the airport were disrupted, with outgoing flights canceled and incoming flights diverted as the missing plane posed a safety risk.
• 🛫 The flight in question was a Boeing 737-200 with 54 people on board, which had started in São Paulo, making several stops before heading to Belén.
• 👨‍✈️ Captain César Padula Garcés, with 6,928 flight hours, misinterpreted the flight plan and set the wrong heading for the flight, leading it off course.
• 📡 During the flight, the pilots lost communication and were unable to receive radio signals, leading them to believe they had a serious equipment failure.
• 🌲 As the plane flew off course over the Amazon rainforest, the pilots failed to recognize the geography, mistaking the Xingu River for the Amazon River.
• 💡 The pilots continued to rely on faulty signals from radio stations far from Belén, which further confused their position.
• ⚠️ Fuel levels became dangerously low after more than three hours of flight, and the pilots, realizing they were lost, prepared for an emergency landing.
• 💥 The plane eventually ran out of fuel and crash-landed in the Amazon jungle. Of the 54 people on board, 12 were fatally injured.
• 🏥 The surviving passengers and crew, including the two pilots, were found after a two-day search. The crash was later attributed to pilot error and misinterpretation of the flight plan.

Q & A

What was the date and time of the incident mentioned in the transcript?

The incident occurred on September 3, 1989, at 6:40 PM.

Which airport was the flight departing from and what was its final destination?

The flight was departing from the Regional Airport of Marabá and its final destination was Belén.

What was the aircraft model involved in the incident?

The aircraft involved was a Boeing 737-241 Advanced, registered as PP-VBMI.

How many people were on board the aircraft?

There were a total of 54 people on board, including passengers and crew.

What was the experience of Captain César Padula Garcés in terms of flight hours?

Captain César Padula Garcés had accumulated a total of 6,928 hours of flight experience, with 980 hours on the Boeing 737.

What was the initial error made by the flight crew that led to the incident?

The initial error was misinterpreting the four-digit number in the flight plan as a heading of 270 degrees, which led to the aircraft flying in the wrong direction.

What was the role of the first officer in the cockpit, and what was his experience?

The first officer, Nilson de Souza Silveira, was responsible for assisting the captain and had a total of 884 hours of flight experience, with 442 hours on the Boeing 737.

What was the reason for the communication problems the flight crew experienced?

The communication problems were due to the aircraft flying in an unauthorized airspace and not receiving signals from the ground radio aids, as well as not being able to establish contact with air traffic control.

How did the flight crew attempt to resolve their navigational issues?

The flight crew attempted to resolve their navigational issues by trying to establish communication with air traffic control, seeking help from another flight, and using on-board equipment such as ADF and NDBS to find their location.

What was the final outcome of the flight?

The flight ended in a crash in the Amazon rainforest after flying for over 3 hours and running out of fuel, resulting in 12 fatalities.

What was the legal consequence for the pilots involved in the incident?

The pilots were initially sentenced to 4 years in prison, which was later changed to community service.

Outlines

00:00

🛫 Opening Scene and Setup

The video script begins with a suspenseful introduction set on September 3, 1989, at the Belém International Airport in Brazil. The narrative captures the atmosphere as evening falls and the airport operations are disrupted due to an unexplained event. An aircraft is declared 'incaerado' or 'missing', causing all flights to be canceled and incoming flights to be diverted. The script then shifts to the Regional Airport of Marabá, where a Boeing 737-200 Advanced, operated by a prestigious airline, is being prepared for its next flight. The aircraft, registered as PP-VMK, is a veteran of the skies with 14 years and 7 months of service. The crew, including the captain César Padula Garcés, who has an impressive 6,928 flight hours, prepares for a routine commercial flight from Marabá to Belém, which started in the morning in Sao Paulo with intermediate stops.

05:01

🙏 Acknowledgments and Flight Departure

The script then transitions to a segment of acknowledgments, where the creators express gratitude to individuals who have supported their work, with their names being honored on the aircraft. The narrative returns to the flight, detailing the captain's pre-flight checks and the navigation setup. The flight plan indicates a cruising altitude of 29,000 feet without a direct airway between the destinations, requiring the flight to follow specific waypoints. The captain, who had recently returned from vacation, mistakenly configures the flight's heading based on the flight plan, which leads to a critical error. The first officer, Nilson de Souza Silva, also fails to verify the flight plan and blindly follows the captain's lead, setting the stage for a series of events that will unfold during the flight.

10:03

✈️ Flight Course Deviation and Communication Issues

As the flight takes off and climbs to the assigned altitude, the pilots realize they are not receiving signals from the ground radio aids, which is unusual for 1989's conventional navigation system. They also fail to establish communication with Belém's air traffic control, leading to a growing sense of unease. Despite these issues, the flight continues, and the pilots attempt to communicate with Belém's air traffic control without success. Another flight from the same airline, flight 266, hears their repeated calls and establishes communication, helping to confirm that the radios are working. The pilots of flight 254 are authorized to descend, still under the impression that they are on the correct course, despite being geographically lost.

15:04

🌳 Lost in the Amazon and Desperate Measures

The pilots, now realizing they are lost, fly over uncharted and dense Amazonian jungle, risking a collision due to their unauthorized airspace entry. Despite being low on fuel, they attempt to locate the city of Belém or the Marajó Island but see no signs of civilization. The captain decides not to descend further until they can locate their position. They eventually realize their initial heading was incorrect, but by then, they have overshot their destination. The flight plan is reviewed, and it's discovered that the error occurred right after departure from Marabá. The pilots communicate with air traffic control, seeking an alternative airport, and are directed towards Santarém, but they are unable to find the necessary navigation charts.

20:06

📡 Misleading Signals and Final Descent

The pilots, still trying to find their way, tune into the non-directional beacon (NDB) frequencies of Carajas and Marabá, but the signals they receive are misleading, causing them to turn further south. The stress and confusion cloud their judgment, and they fail to recognize the error. As time runs out and fuel levels become critical, the pilots prepare for a crash landing in the jungle. They notify the crew and passengers to brace for impact, and the aircraft eventually runs out of fuel, leading to a crash in the Amazon rainforest. The video script ends with a solemn note on the tragic outcome, with 12 fatalities among the 54 people on board.

25:07

🕯️ Conclusion and Commemoration

The script concludes with a reflection on the operational factors that led to the tragedy, highlighting the inadequate graphical representation in the computerized flight plan and insufficient cockpit supervision. The flight plan's error was replicated by 15 out of 21 pilots from major airlines when tested later, emphasizing the systemic issue. The pilots were sentenced to prison but later had their sentences commuted to community service. The creators extend their sympathies to the families of the victims and pay tribute to those who perished in the crash, honoring their memory.

Keywords

💡Aeronautical Operations

Aeronautical operations refer to the activities involved in the management and conduct of flight operations, including air traffic control, aircraft navigation, and communication between pilots and control towers. In the video, aeronautical operations are disrupted due to an unusual event at the airport in Belém, highlighting the critical nature of these operations in ensuring flight safety.

💡Incerfa

Incerfa, or 'Incidente de Controle da Aviação Civil' in full, is a term used in Brazil to denote an incident involving civil aviation control. The script mentions a plane declared 'in state of incerfa,' indicating a situation that poses a risk to flight operations, thus requiring immediate attention and action to ensure safety.

💡Boeing 737

The Boeing 737 is a short-to-medium range commercial jet airliner. In the video, the aircraft involved is a Boeing 737-200, which is described as a 'legendary of the skies.' This highlights the significance of this aircraft model in the history of commercial aviation and its role in the incident being discussed.

💡Navigational Aids

Navigational aids are systems that assist pilots in determining their position and safe path during flight. The video discusses the failure of navigational aids like VOR and ADF, which are crucial for pilots to navigate accurately. The lack of signal from these aids contributes to the confusion and ultimate disaster faced by the flight crew.

💡Flight Plan

A flight plan is a critical document used by pilots and air traffic control to outline the intended route, altitude, and other details of a flight. The video script mentions an incorrectly interpreted flight plan, which sets off a chain of events leading to the flight's tragic end. This underscores the importance of accurate flight planning and verification in aviation safety.

💡Control Tower

A control tower is an air traffic control center at an airport where controllers manage the movement of aircraft on the ground and in the air. In the script, the control tower at Belém is central to the narrative as it is the point of contact for the flight crew when they realize they are off course, illustrating the tower's role in coordinating and ensuring flight safety.

💡ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast)

ADS-B is a technology in which an aircraft determines its position via satellite navigation and periodically broadcasts it, enabling it to be tracked. Although not explicitly mentioned in the script, the lack of such modern tracking and surveillance technology is implied in the context of the incident, highlighting the advancements in aviation since the time of the accident.

💡Emergency Procedures

Emergency procedures are predefined actions to be taken in response to specific emergency situations. The video describes the pilots' attempts to follow emergency procedures as they realize they are lost and running low on fuel. This keyword is crucial in understanding the video's narrative of crisis management and the ultimate failure to prevent the crash.

💡Flight Crew

The flight crew includes all the personnel responsible for the operation of an aircraft, typically the captain, first officer, and cabin crew. The script emphasizes the roles of the captain and first officer in the chain of events leading to the accident, highlighting the human factors and decision-making processes involved in flight operations.

💡Aviation Safety

Aviation safety encompasses the techniques and practices used to prevent or minimize accidents and incidents in aviation. The video's theme revolves around a tragic incident that occurred due to a series of errors and failures in aviation safety protocols, emphasizing the ongoing importance of strict safety measures in the aviation industry.

💡Selcal (Selective Calling)

Selcal is a system used to alert flight crews of priority messages or calls without interrupting their current radio communications. In the script, Selcal is mentioned as a means for air traffic control to contact the flight crew, indicating its role in emergency communication and the broader context of aviation communication systems.

Highlights

On September 3, 1989, a flight from Marabá to Belém deviated from its course due to a misinterpreted flight plan.

The flight crew failed to notice that they were flying in the wrong direction, which led to a series of critical events.

The crew's overconfidence and automation bias contributed to the failure to catch the initial error.

The flight's navigational systems failed to receive signals from ground radio aids, increasing the sense of urgency.

Despite being equipped with modern navigational aids, the aircraft relied on outdatedvor-to-vor navigation, leading to confusion.

The crew's decision to descend without confirming their position overshot their destination, exacerbating the situation.

The crew's misinterpretation of ADF signals led them further off course, highlighting the limitations of their navigational tools.

The flight's communication with air traffic control was compromised, limiting the crew's ability to correct their course.

The crew's realization of their navigational error came too late, with limited fuel and no clear path to their destination.

The flight's attempt to locate known landmarks, such as the Marajo Island or the city of Belém, proved futile due to their incorrect position.

The flight's final moments were marked by a desperate search for a safe place to crash-land as fuel reserves dwindled.

The crash in the Amazon rainforest resulted in tragic losses and injuries among the 54 people on board.

The investigation into the accident revealed a combination of human error and systemic failures in flight planning and execution.

The incident underscored the importance of cross-checking navigational data and the risks of overreliance on automated systems.

The aftermath of the crash led to significant changes in flight safety protocols and a reevaluation of crew training procedures.

The story serves as a cautionary tale about the potential consequences of complacency and the necessity for vigilant flight management.

Transcripts

[Música]

[Música]

[Música]

[Música]

3 de septiembre de

1989 6:40 de la tarde Aeropuerto

Internacional de

Belén 2 horas 5 minutos antes del

accidente caía la noche en la Ciudad de

Belén una ciudad ubicada al norte de

Brasil junto al Océano Atlántico las

operaciones aéreas en el aeropuerto de

también conocid como puerta de entrada a

la amazonía

estaban por alterar su

normalidad debido a una extraña novedad

que ponía en riesgo el espacio

aéreo en el centro de control se había

declarado una aeronave en estado de

incerfa los contr controladores de turno

esperaban a un vuelo que debía haber

llegado por lo menos hace unos 12

minutos pero nada que aparecía

convirtiéndose en un riesgo para para la

operación

aeronáutica todas las salidas fueron

canceladas y los aviones que volaban a

Belén fueron desviados a otros

aeropuertos tanto los controladores como

las familias de quienes venían en aquel

vuelo esperaban que el avión apareciera

pronto pero esto no sería

así unas horas antes aeropuerto Regional

de mar

5 de la tarde

3:50 minutos antes del

accidente en la plataforma de aquel

pequeño

aeropuerto un legendario de los cielos

operado por una importante compañía

aérea es asistido y la tripulación

prepara su próximo vuelo el avión es un

Bo 737 241 super Advance registrado como

papa papa Víctor mikilo entrega ad a bar

recién salido de fábrica en

1975 y completando a la fecha 14 años y

7 meses en servicio el 737 está equipado

con dos motores a reacción Brad and wine

jt8 d- 17a la elegancia y el prestigio

de la compañía vía aérea riograndense se

reflejan en cada detalle de la pintura

que adorna este hermoso

avión seguía acercándose al Horizonte

era una tarde agradable con muy pocas

nubes los pasajeros terminaban de

abordar y junto con la tripulación y

otros pasajeros que venían en

tránsito se completa un total de 54

personas que viajarán en este

vuelo al mismo tiempo el primer oficial

realiza inspección visual de la

aeronave revisando que no haya nada

inusual al mando de este legendario

avión se encuentra el capitán César

padula Garcés de 32 años quien a pesar

de su corta edad cuenta con una amplia

experiencia en Aviación acumulando un

total de

6928 horas de vuelo de las cuales 980

horas son en Bo

737 El capitán Garcés y prepara la

configuración de la navegación la

intención es volar desde el Aeropuerto

de marabá con destino a Belén en un

vuelo regular comercial que inició en

horas de la mañana en Sao Paulo con

escalas intermedias en uberaba

uberlandia goyan y Brasilia Allí se

realizó cambio de tripulación y los

nuevos pilotos continuando con la ruta

volaron a Emperatriz maraba y como

Destino final se preparan para proceder

a Belén

en esta ocasión el equipo Take off

simulations envía un saludo especial de

agradecimiento a freites José Juan

flores Gabi Alberto Moreno Rich 1906

Carlos monsal Adolfo Ruiz Miguel Ángel

the legend Juan Carlos Hill Marquitos

jobo Manuel Fernando Sebas Mejía Alexis

y David con performance Gracias por

apoyar nuestro trabajo sus nombres

quedan como homenaje a esta noble causa

en los aviones que representan nuestra

marca si quieres que tu aparezca en

nuestro avión apóyanos donando super

chat super sticker O super Thanks porque

los detalles son

importantes Así que

acompáñenme en esta

historia falla de percepción y exceso de

confianza 5:25 de la tarde 10 minutos

antes del

despegue

en el último trayecto de la ruta El

capitán Garcés quien hace poco había

terminado sus vacaciones y no estaba muy

enterrado de algunos cambios

operacionales se encargó de verificar el

Plan de vuelo brindado por la compañía

de manera automática y después de esto

configura la

navegación el nivel asignado para el

vuelo es de 29,000 pies correspondiendo

a un nivel superior sin aerovía directa

entre los destinos por lo que en el Plan

de vuelo en la casilla donde va

diligenciada la información de la ruta

la ruta consignada indica el vor de

marabá un rumbo de cuatro dígitos y el B

de Belén cuando el capitán revisa el

Plan de vuelo interpreta estos cuatro

números como rumbo de 270 gr y así lo

Configura en el hsi que básicamente es

el instrumento que le indica al piloto

Hacia dónde debe volar

cuando el primer oficial llegó a la

cabina no revisó el Plan de vuelo como

está estipulado simplemente revisó los

instrumentos del capitán en un estado de

automatización y exceso de confianza

introdujo los mismos datos en sus

instrumentos minutos más tarde el vuelo

254 de baric se encontraba en la pista

07 realizando el procedimiento de

despegue

sobre las 5:35 de la tarde el legendario

737 despegó con destino a Belén y 54

almas a

bordo el vuelo A belem es Demasiado

corto con alrededor de 48 minutos de

vuelo Así que los pilotos esperaban

terminar su operación muy

pronto El despegue se enganchó el piloto

automático y el avión inició un giro

pronunciado hacia la izquierda para

interceptar el rumbo

asignado volando en una dirección

incorrecta Sin que los pilotos se

percatar hann de

hecho como copiloto se encuentra el

primer oficial nilson de soua sill de 29

años con 884 horas de vuelo totales y

442 horas en el equipo

737 el vuelo 254 de barik recibe

autorización de ascenso sin restricción

para su nivel final de crucero de 29,000

pies sin cobertura 5:58 de la tarde

2:52 minutos antes del

accidente el vuelo 254 de barik se

encontraba nivelado a 29,000

pies ya habían pasado 23 minutos desde

que habían despegado y los pilotos se

percataron de que no recibía señal de

las radioayudas

para

1989 la navegación aérea era una

navegación convencional vor a vor es

decir que los pilotos volaban siguiendo

la señal que proporcionaban las

estaciones en

tierra la mayoría de aviones como el

7372 cuentan con varios equipos de

navegación entre ellos un receptor vor

muy preciso que le permite conocer la

dirección y distancia de la radio auda

en tierra y un equipo adf menos preciso

que solo le permite conocer la

dirección Así que cuando a los pilotos

se percataron que ni la señal del B ni

la señal del adf era recibida empezaron

a pensar que algo podría estar

fallando adicional a eso el sistema de

gestión de rendimiento otro equipo a

bordo que les permitía estimar la

distancia recorrida y otros datos les

indicaba que estaban próximos al punto

de inicio del descenso prácticamente ya

estaban a la mitad de la ruta Así que

empezaron a realizar llamados al

servicio de información aeronáutica de

Belén pero de la misma manera que no

recibían señal de las radioayudas

tampoco recibían respuesta del

controlador una situación anómala que

les hacía creer que podrían tener un

fallo serio en los equipos del

avión era muy extraño

Así que los pilotos del vuelo 254

siguieron persistiendo realizando varios

llamados a Belén pero seguían sin

obtener respuesta en ese momento otro

vuelo de la misma compañía el vuelo 266

de barik que volaba con destino a Belén

Igualmente escuchó los llamados

repetitivos y estableció comunicación

con los pilotos para tratar de

ayudarlos lo que les hizo caer en cuenta

al Capitán Garcés y a su primero oficial

de que sus radios sí estaban operativos

un indicio de que el problema de

cobertura debía ser algo mucho más serio

sin embargo el interés principal de los

pilotos era iniciar el descenso por lo

que le solicitaron al vuelo 266 realizar

un puente de Comunicaciones y pedirle a

Belén autorización para

descender el controlador quien

únicamente cuenta con los reportes

confiables de los pilotos Ya que en su

Puerto no existía un sistema de

vigilancia radar les autoriza descenso

para nivel de vuelo de 20,000 pies y los

pilotos gestionan dicha instrucción una

vez más convencidos de que vuelan en el

rumbo correcto inclusive con mucha más

confianza al creer que la autorización

de descenso por parte del control aéreo

era un factor determinante para concluir

que seguían en el rumbo

[Música]

adecuado geografía desconocida

6:15 de la tarde 2 hor 35 minutos antes

del

accidente para este momento ya habían

pasado 40 minutos de vuelo por tiempo ya

deberían estar llegando a su destino no

obstante los pilotos no podían localizar

la Ciudad de Belén lo único que veían

era una selva densa volaban en un

espacio aéreo no autorizado y algo aún

más peligroso

desconocían el tráfico de la zona

generando un riesgo de colisión

inminente El capitán ya con su avión

nivelado a 20,000 pies creyó prudente no

seguir descendiendo mientras intentaban

localizar la isla de marajó o la Ciudad

de Belén pero no veían nada solo

observaban un

río el tiempo fue

pasando y cuando revisaron el sistema de

gestión de rendimiento este empezó a

marcar la distancia recorrida con

valores negativos lo que indicaba que

habían sobrepasado su destino en 30

millas por lo que el capitán Garcés

inició un viraje a la izquierda de 180

gr para regresar y verificar si tal vez

habían cruzado por encima de Belén y no

se habían dado cuenta los aviones

comerciales cuentan con un radio alterno

de mayor cobertura en este caso no era

la excepción Así que vía hf los los

pilotos informaron al controlador que

seguían sin poder comunicarse con el

centro de control a través de la radio

normal

bhf y solicitó autorización para

descender siendo autorizado por esta

dependencia a descender para 4000 pies

con la sugerencia de seguir intentando

comunicarse por bhf ya que es el radio

autorizado en

Aviación una señal falsa 6:20 de la

tarde 2 horas 30 minutos antes del

accidente sin saber su ubicación exacta

los pilotos descendían para 4,000 pies y

mientras tanto buscaban en sus cartas de

navegación frecuencias de otras

radioayudas con la esperanza de

conseguir alguna indicación sintonizaron

entonces en los equipos adf las

frecuencias de radio liberal y radio

guajará dos emisoras de Belén y

extrañamente las agujas giran hacia la

derecha indicándoles nuevamente un rumbo

incorrecto y por si fuera poco el río

que los pilotos habían visto fue

confundido con el río Amazonas que

desemboca en el Océano Atlántico y este

los llevaría prácticamente directo a

Belén Así que con estas falsas

señales iniciaron un viraje a la derecha

creyendo que ese era el rumbo correcto y

volando tan bajo y siguiendo el curso

del río no demorarían en localizar la

ciudad y pronto saldrían de este

percance pero realmente en la señal que

estaban recibiendo los equipos

adf provenía de unas emisoras con la

misma frecuencia que las de Belén pero

ubicadas a casi 1300 km al sur en la

ciudad de goyan a más del doble de

distancia de Belén increíblemente la

cobertura de aquellas emisoras era más

potente y como el equipo adf solo indica

una dirección sin distancia era muy

difícil percatarse del error sumado a

eso el río que creían era el Amazonas

que viene de oeste a este realmente era

el río shingu que viene de Sur a Norte

desembocando en el

Amazonas definitivamente todas las

circunstancias de aquel vuelo

continuaban

empeorando completamente perdidos

7:45 de la noche 1 h5 minutos antes del

accidente los pilotos para este momento

de la situación reconocen que se

encuentran perdidos y las sensaciones

tanto físicas como emocionales se

apoderaban de

ellos habían volado durante una hora y

14 minutos a 4000 pies guiándose por la

señal de los adf enfocados en encontrar

alguna referencia visual a lo largo de

río descuidando otros aspectos

relevantes como el hecho de volar tan

bajo algo que para un avión de estas

características le significaba un mayor

consumo de

combustible para este momento el vuelo

254 completaba 2 horas y 10 minutos

desde que había despegado y El

combustible empezaba a alcanzar niveles

preocupantes la mayoría de los pasajeros

también estaban molestos por la

incertidumbre y la demora ar una hora

más de lo normal en vuelo y no llegar a

su

destino los pilotos empezaron a revisar

qué había salido mal y solo hasta ese

momento se dieron cuenta que el rumbo

que pusieron en la salida de marabá fue

el error que había generado esta

peligrosa

situación el controlador quien había

gestionado el cierre de una gran

extensión de espacio aéreo por seg

se comunicó con el vuelo 254 vía selcal

o llamada selectiva otro equipo de

comunicación con el que cuenta el 737

pidiendo un reporte a los pilotos sobre

sus intenciones en respuesta El capitán

Garcés le indicó al atc que estaban

verificando y que le informarían

pronto a pesar de que habían reconocido

que volaron con un rumbo incorrecto

después de las vueltas y el tiempo que

habían volado los pilotos no sabían

exactamente dónde se

encontraban El capitán intentó hacer

algunos cálculos y creyó estar cerca de

santarem por lo que decidió proceder a

este aeropuerto como aeropuerto

alterno le pidió a su primer oficial que

le alcanzara la carta de navegación de

ese sector para buscar la frecuencia

exacta de las radioayudas

mientras iniciaba un viraje a la derecha

en dirección a dicho aeropuerto

ascendiendo muy lentamente para 8500

pies con el fin de ahorrar

combustible sobre las 7:57 de la noche

aproximadamente el vuelo 254 de barig

volando ahora hacia el norte Se contactó

con el controlador de Belén para

informarle que procedía a santarem en

rumbo

350 y 8500 pies adicionando que contaban

con solo 45 minutos más de autonomía

unas 105 millas náuticas de distancia de

vuelo

aproximadamente Y aunque las cosas

parecían mejorar todo seguía saliendo

mal en aquel vuelo Aunque la carta de

navegación del sector de

santaren se encontraba en el avión el

copiloto buscó y buscó pero no la pudo

encontrar por lo que el capitán Garcés

se vio obligado a buscar otra

alternativa

código morse 8 de la noche 50 minutos

antes del accidente el legendario 737

200 volaba de regreso hacia el norte con

muy poco

combustible sin la carta de navegación

del sector de

santarem los pilotos cambiaron de planes

Fue entonces que decidieron sintonizar

las frecuencias de los ndb de carajas y

de marabá

aeropuerto de donde habían

despegado nuevamente obteniendo la

ubicación de la estación en tierra sin

la distancia a ella no obstante era su

única

alternativa al hacerlo las agujas de los

ndbs marcaban una indicación al sur y

como el capitán Garcés creía que volaban

entre santarem y

marabá las indicaciones de las

radioayudas le parecieron

correctas Así que realizaron un viraje

de 180 gr por la izquierda para

regresar sobre las 88:05 de la noche El

capitán nuevamente informó al centro de

control de Belén que se encontraba

volando con rumbo 190 en dirección a

carajas rápidamente el controlador le

informó que ese aeropuerto había

finalizado sus operaciones a las 7:30 de

la noche por lo que el piloto viro ahora

ar rumbo 1 65 gr en dirección am

[Música]

marabá el equipo

adf además de indicar la ubicación de

una estación de radio en tierra permite

la recepción de una señal audible

transmitida en código morse que indica

el nombre de la

estación si los pilotos se hubieran

fijado en el código que escuchaban se

habrían dado cuenta que una vez

más volaban en un rumbo equivocado el

infortunio de este vuelo no podía ser

peor todo el estrés de la situación

nublaba por completo los sentidos de los

pilotos y su alerta situacional No

existía al sintonizar las frecuencias de

los ndb de carajas y marabá los equipos

adf empezaron a recibir las señales de

los ndb de goyan y garcas radio ayudas

con la misma frecuencia pero lo más

extraño era que también se encontraban a

más del doble de la distancia tal como

pasó cuando sintonizaron la señal de las

emisoras Además de eso a su derecha

tenían la base aérea du cachimbo a unas

130 millas náuticas donde podrían

aterrizar de

emergencia sin embargo los pilotos no

tenían manera de ubicarse en ese

momento agotamiento del combustible

88:35 de la noche 15 minutos antes del

accidente el vuelo 254 de barig continuó

volando hacia el sur con 8500 pies y los

pilotos se preparaban para lo peor ya no

había nada que pudieran hacer se iban a

estrellar en medio de la selva y debían

preparar su tripulación y a los

pasajeros Para el

[Música]

impacto

[Música]

[Aplausos]

[Música]

final a 15 minutos todos que c

porque como

realment di de acontecer

a

toos

[Música]

[Música]

que con una frustración y sentido de

culpa

inimaginable El capitán Garcés terminaba

de avisar a su tripulación y sus

pasajeros para que se prepararan para lo

peor vuelo seguía

pendiente cons

lug combustible y se

[Música]

apagó el motor número dos se apagó a los

pocos

minutos el Avi comen descender mente y

los pasajeros se agarraron a sus

asientos con

fuerza hasta el último momento los

pilotos buscaron un lugar seguro para

aterrizar pero no había nada más que

árboles el avión se acercaba al suelo a

toda velocidad y los pasajeros sabían

que se acercaba el

impacto el avión rozó las copas de los

árboles y el sonido de la estructura

rompiéndose era

aterrador segundos el avión impactó

contra el terreno y sufrió un gran daño

estructural

finalmente sobre las 88:50 de la noche

del 3 de septiembre de

1989 el vuelo 254 de baric se estrelló

en medio de la selva amazónica después

de haber volado durante más de 3 horas

hasta quedarse sin

combustible la desaceleración fue tan

brusca que la mayoría de los asientos se

arrancaron de sus lugares y fueron

disparados hacia

adelante de las 54 personas que iban a

bordo Lamentablemente 12 sufrieron

heridas

mortales entre los supervivientes se

encuentran los dos pilotos y sus cuatro

tripulantes de cabina La Búsqueda del

avión se activó de inmediato y dos días

después pudieron encontrarlos el factor

operacional que condujo a esta tragedia

empezó desde la inadecuada

representación gráfica del Plan de vuelo

computarizado seguido por una deficiente

supervisión en cabina debido a la

automatización de las acciones sin

verificar con otras ayudas la ruta y

destino de manera

adecuada meses después el Plan de vuelo

fue mostrado a 21 pilotos de aerolíneas

importantes de otros países y 15 de

ellos cometieron el mismo error los

lutos fueron sentenciados a 4 años de

prisión pero luego esto se cambió a

servicio

[Música]

comunitario el equipo Take off

simulations envía un saludo fraterno a

las familias de quienes volaron más alto

aquel fatídico

día Esto fue todo cordial saludo

jimenito

10

[Música]

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