A vítima do assalto chamado Fusca! Tatraplan T600.
Summary
TLDRThe script covers the history and technology of Czech automaker Tatra. It discusses Tatra's innovations in the 1930s like aerodynamic design, air-cooled rear engines, and independent suspension. The video highlights the Tatra T600, a 1950s luxury sedan with aircraft-inspired styling. The presenter drives and reviews the T600, noting its distinctive features like suicide doors, split rear window, and rear swing axle. Overall, the script explores Tatra's influential early automotive designs and the appeal of the T600, an uncommon classic car with intriguing engineering.
Takeaways
- 😀 The video is about a special car series featuring iconic and historic vehicles at the Dream Car Museum in Brazil
- 🚗 The first car featured is the Tatra T600, an aerodynamic sedan from Czechoslovakia in the 1950s
- 👨🔧 The Tatra used innovative engineering like a rear-mounted air-cooled engine and independent suspension
- 🛩 The Tatra's aerodynamic teardrop shape was inspired by aircraft design
- 🤝 Tatra and Porsche engineers collaborated on innovative auto designs in the 1930s
- 🚦 The Tatras were fast on Germany's new Autobahn highways in the 1930s
- 🇩🇪 Germany took over Tatra's factories during WWII to build military vehicles
- 🌎 After WWII, Tatra was rebuilt in communist Czechoslovakia
- 🎥 The host test drives the Tatra and shares his impressions of driving the historic car
- 👍 The video aims to showcase little-known auto history and invite viewers to visit the museum
Q & A
What is the video about?
-The video is about the history and engineering of the Tatra T600, an early aerodynamic automobile produced in Czechoslovakia in the 1950s.
What made the Tatra T600 aerodynamic?
-The Tatra T600 had a teardrop shaped body with a low drag coefficient of 0.32, a streamlined cabin with a divided windshield, and other innovative aerodynamic features.
Who was behind the innovative engineering of the Tatra cars?
-Hans Ledwinka was the brilliant engineer behind many of Tatra's innovations like the central tubular chassis, independent suspension, and rear-mounted air-cooled engines.
How did Tatra's designs influence other automakers?
-Tatra's patented designs directly influenced Ferdinand Porsche and Volkswagen, with the VW Beetle using similar engineering principles like the rear-mounted air-cooled engine.
Why did Tatra fade from prominence?
-After Nazi Germany occupied Czechoslovakia, Tatra's car production declined. Under communist rule after WWII, Tatra focused more on trucks and less on innovative passenger cars.
What engine was in the Tatra T600?
-The Tatra T600 had a 2.0L air-cooled flat four-cylinder boxer engine producing 54 hp, located in the rear.
What features made the Tatra T600 luxurious?
-The Tatra T600 was luxurious for its time, with roomy seating for 6 passengers, elegant chrome details, and innovative features like vacuum-powered windshield wipers.
What was unique about the Tatra T600's doors?
-The Tatra T600 had unusual suicide doors that opened backwards, as well as a rear-hinged back door providing access to the rear cabin.
What body styles were available for the Tatra T600?
-The Tatra T600 was produced only as a 4-door sedan. Tatra did make some related coupe prototypes like the Tatra T603.
How many Tatra T600 cars were built?
-Around 2500 Tatra T600s were produced from 1948-1952 before it was replaced by the updated Tatra T603 model.
Outlines
🚗 Introduction to a Special Series on Iconic Cars
The video begins with the host introducing a special series focused on showcasing special cars at the Dream Car Museum in São Roque, São Paulo. The museum boasts over 140 cars, buses, motorcycles, and bicycles. The first video of the series features one of the most iconic cars in the collection, a Tatra, emphasizing its historical significance in automotive innovation and technology. The host encourages viewers to subscribe to the channel and like the video for more automotive history and human evolution content.
🛠 The History and Evolution of Tatra
The narrative delves into the history of Tatra, one of the oldest automobile manufacturers, which began its journey in the late 19th century. It highlights Tatra's role in the interwar period as a crucible of creativity, developing new concepts and technologies. The Tatra 11, one of the company's most successful models, is introduced, marking a significant point in affordable automobiles for the European middle class. The video touches upon the impact of the Art Deco movement and the development of autobahns on automotive design, leading to aerodynamic cars like the Tatra 570 and the groundbreaking T77.
🔍 Exploring the Tatra 600 Tatraplan
This segment explores the Tatra 600, or Tatraplan, a luxury sedan from the 1950s, part of the Dream Car Museum's collection. The host details the museum's attractions, including restaurants, shops, and a karting track, inviting viewers to visit. The Tatra 600's design, inspired by aerodynamic principles and featuring a rear-engine layout, is highlighted as a precursor to modern automotive design. The host also mentions special offers for channel members visiting the museum.
🎨 Design and Aerodynamics of the Tatra 600
The host focuses on the aerodynamic design of the Tatra 600, noting its wind tunnel-tested front end and bi-parted windshield, which contributed to an exceptionally low drag coefficient. The video emphasizes the car's pioneering use of aerodynamics, including its distinctive 'teardrop' shape, chrome accents, and integrated features like a unique radiator grille. The interior and external features of the car, such as the split windshield and rear fin, are described as innovations aimed at reducing air drag.
🚙 Inside the Tatra 600: Features and Mechanics
This part of the video showcases the interior and mechanical features of the Tatra 600, including its spacious seating, distinctive cockpit-like dashboard, and suicide doors. The host discusses the car's rear-engine, air-cooled design, highlighting the similarities between Tatra's engineering and Porsche's designs. The segment also covers the car's unique tire specifications and the availability of classic car tires from a specialized retailer, emphasizing the challenges of maintaining vintage vehicles.
🔧 Classic Car Maintenance and Lubrication
The host discusses the importance of proper lubrication for classic cars, showcasing a range of motor oils designed specifically for vintage vehicles of different eras. The video explains how technological advancements in lubricants can benefit old cars, ensuring they run smoothly while preserving their historical integrity. The host recommends specific oil types for the Tatra 600, based on its era and engine design, and mentions where viewers can purchase these specialized products.
🛣 Test Driving the Tatra and Concluding Thoughts
In this concluding segment, the host takes the Tatra 600 for a test drive, sharing impressions of its performance and handling. The narrative reflects on the historical significance of Tatra's contributions to automotive design and engineering, noting the similarities between Tatra and Volkswagen designs. The host appreciates the opportunity provided by the Dream Car Museum to showcase the Tatra, hinting at future videos featuring similarly iconic cars. The video ends with an invitation to visit the museum and explore its collection.
Mindmap
Keywords
💡Tatra
💡aerodynamics
💡Autobahn
💡air-cooled engine
💡streamlining
💡independent suspension
💡central tubular chassis
💡luxury grand touring
💡crisis of 1929
💡aerodynamic efficiency
Highlights
Tatra begins producing cars in late 1800s, inspired by Mercedes-Benz models
Tatra T11 was an early affordable car for the European middle class in the interwar period
Tatra pioneered aerodynamic automobile design in the 1930s
Tatra T77 was the first production car designed with aerodynamics in mind
Tatra used a central tubular chassis design with independent suspension
Tatra engines were air-cooled flat four-cylinder boxers
Tatra's patents and designs influenced Porsche and Volkswagen models
Tatra produced trucks but not cars during WWII under Soviet control
Tatra T600 combined 1930s aerodynamic design with 1950s luxuries
T600 features include rear-hinged suicide doors and split rear window
T600 has air vents, chrome details, and a hand-crank starter
T600 used advanced suspension and construction but manual controls
Driving T600 requires practice to master its vintage gearbox
Tatra's innovations influenced auto design despite limited success
T600 combines 1930s Tatra aerodynamics with 1950s interior luxuries
Transcripts
senhores vamos começar uma Série
Especial aqui no canal uma série onde a
gente vai mostrar carros muito especiais
em um local ainda mais especial eu estou
aqui em São Roque São Paulo dentro do
Dream Car Museu um acervo com mais de
140 carros ônibus motos e Bicicletas e
eu pesquei aqui coisas
extremamente especiais Esse é o nome e o
primeiro vídeo que eu vou mostrar para
vocês é na verdade um dos carros mais
icônicos que existem aqui nesse acervo e
na verdade esse carro é uma vítima Então
é isso senhores vamos contar a história
de inovação de Tecnologia da tatra tem
muita história para contar aqui vou
contar brevemente mas antes de começar
esse vídeo considere agora se inscrever
no canal e ativar as notificações se
você gosta de conteúdos de história
automotiva e desenvolvimento e evolução
humana é isso que você encontra aqui
nesse canal e não esquece de dar curtida
para ajudar com o crescimento dele e vem
com a
[Aplausos]
gente então senhores a tatra na verdade
ela começa sendo uma das mais antigas
montadoras de automóveis da história ela
talvez foi só pred decidida pela
mercedes-benz e pela Peugeot a história
deles com automóveis começa lá por volta
de dos finais do século XIX
1897 mais ou menos com um lançamento de
um automóvel tatra inspirado na verdade
no modelo mercedes-benz depois a gente
entra lá pro século XX no período de
entreguerras e a gente vê ali uma uma um
caldeirão de criatividade e de de
desenvolvimento de novos conceitos
tecnologias e formas de se pensar o
automóvel sendo feitas em diferentes
regiões da Europa e dos Estados Unidos e
todo mundo tentando competir entre si
para ver quem tinha o melhor conceito de
um automóvel né Eh dentro de todas as
categorias que existiam né Lembrando que
naquela época automóvel era uma coisa de
luxo mas a tatra sobre a supervisão do
hled vinca um dos Engenheiros
automotivos mais brilhantes do seu tempo
começou a produzir alguns veículos
voltados para mercados
de baixa renda de carros populares certo
e a tatra lança ali no período de entre
guerras um dos carros mais bem sucedidos
da história deles que foi o tatra 11
ainda com aquele visão de início do
século do que um carro deve ser ainda
rodas palitadas com aros grandes né
aquela carroceria com capota meio que
flutuando enfim conceitos mais do início
do século bom o tatra 11 Na verdade foi
um dos primeiros carros com preço
acessível né para população paraa classe
média europeia ali no período de
entreguerras e a gente vê no finalzinho
ali de 1927 mais ou menos uma grande
transformação no setor automotivo certo
a consolidação de algumas ideias
diferentes entre seus o as montadoras né
mas também a a influência de o movimento
arte dec que começa a pensar no design
industrial e na função dos objetos como
objetos que devem seguir um certo
propósito Como por exemplo o formato dos
carros e a sua função aerodinâmica junto
da inauguração dos primeiros trechos das
Autoban né ou as autoestradas alemãs com
asfaltos maravilhosos trechos de retas
intermináveis feitas para se ganhar
grandes velocidades certo porque até
então você andava de carro em estradas
mais vicinais de Barro com mau estado no
pavimento etc né E aí com as Autoban e
esse movimento de arte dec Nós come
comeamos a ter uma transformação Na
aparência geral dos carros né que
começaram agora a atingir velocidades
até então nunca vistas como por exemplo
100 km/h 150 km/h era o que era possível
fazer nessas novas estradas né E aí na
década de 30 a gente vê essa explosão de
diferentes designs explorando essa
característica e função aerodinâmica do
carro para deixar ele mais eficiente
para diminuir o arrasto né Porque até
então os carros tinham aquela
aerodinâmica de tijolo E aí modificando
as formas desse carro a gente começava a
fazer um carro mais eficiente que
precisava de motores menores que
consumiam menos combustíveis para
atingir as mesmas velocidades nessas
novas Autoban que a gente tinha na
Alemanha né E aí lá na tatra o ledvinka
junto do Paul yaray que foi o projetista
do Zepelin começou a trazer a
aerodinâmica pro projeto e pros
conceitos do carro certo e aí nós temos
ah carros icônicos Como por exemplo o
tatra
570 Hum eu já vi a forma desse carro em
algum lugar na verdade essa fórmula
de de lágrima ou de gota d'água ela
acaba sendo replicada por vários
projetistas né Não só pelo LED vinka eá
e também nós tivemos o Joseph Gun né
Ferdinand Porche trabalhando com esses
conceitos né Principalmente esse
último de Poche ele era muito amigo do
ledvinka do tatra certo mas o que
interessa aqui é para falar do que veio
depois do t570 que foi o
t77 esse de fato o primeiro carro de
produção em série com uma preocupação
aerodinâmica com a aplicação da forma
aerodinâmica de fato eem um carro de
produção de série certo mas o t77 era um
carro muito luxuoso não era um carro das
massas da classe média certo foi
produzido em baixa quantidade e era
muito caro também e curiosamente esse
carro já vinha com aquele pedigri ou com
a linhagem genética que o ledvinka já
vinha desenhando há muito tempo nos
tatras que é o motor Central traseiro o
chassi tubular central a suspensão
independente nas quatro rodas entre
outros fatores que também constróem as
mesmas características de um outro carro
que eu já vi antes eu só não lembro o
nome
hum bom todos esses princípios de
construção e configuração de carro na
verdade a maioria era patente da tatra
certo essa história ela termina lá em
1939 com a invasão da Alemanha na
Checoslováquia onde a tatra estava
localizada
e a gente chegou a ter mais um modelo
ali na época que foi o t97 um carro de
formato de gota d'água com motor
traseiro central com um chassi com o
duto central e suspensão independente
e enfim todas as características que a
gente já tá falando aí e depois a gente
só vai escutar falar o nome de tatra de
novo em automóveis lá na década de 50
quando a Tchecoslováquia já sendo um
país satélite da União Soviética voltou
a fabricar tatras como automóveis e não
só caminhões né eles Fabric avam muitos
caminhões durante a guerra bom sob o
domínio soviético e com uma permissão do
partido socialista a tatra voltou a
produzir automóveis nessa segmento mais
de luxo que a gente via lá o t97 o t77
serem produzidos para esse segmento
específico e na década de 50 a gente tem
uma espécie de evolução ou uma espécie
de intermediário entre o t97 e o t87
chamado de tatra t600 ou O tatraplan que
é esse carro aqui bom E aí você vem me
pergunta Guilherme onde é que você achou
um tatraplan um carro da Checoslováquia
na época da União Soviética de
1950 carro especial senhores na verdade
esse carro faz parte do Acervo do Dream
Car Museu o museu do carro dos sonhos
onde eu estou agora neste momento a
gente tá falando de um complexo aqui de
mais de 12.000 m qu com 23 restaurantes
e lojas para você visitar aqui com a sua
família um parque de diversões uma pista
de kte federada para competições
oficiais e
amadores também nós temos esse espaço de
evento onde eu estou agora aqui e sem
falar também do próprio Museu aonde a
gente está falando de mais de 140
automóveis motos bicicletas ônibus
caminhões enfim máquinas dessas de que a
gente gosta muito aqui no canal certo
eles abriram a porta pra gente pra gente
conseguir mostrar essas coisas muito
especiais e você pode vir conferir esse
carro aqui de perto eu vou deixar aqui
na descrição um link com todas as
informações de todo o complexo que
significa o Dream Car Museu para você
acessar e também não se esqueça que se
você for membro aqui do canal dentro do
YouTube na parte de membros do canal da
avangard você tem lá dentro acesso a um
desconto a um cupom de desconto para
acesso aqui no ingresso do museu Então
seja membro acesse lá e já planeja a sua
viagem com a sua família aqui é um
belíssimo fim de semana mas dá para
visitar durante a semana também nós
estamos agora aqui
quinta-feira tem tempo para ver
tudo voltando pro tatra
t600 vamos lá senhores t600 dá uma
olhada nessa cara você já viu essa cara
essa cara ela é muito familiar ela é
muito semelhante né Nós já vimos algum
parente com a mesma genética com a mesma
Olha esses faróis redondos de cara já vi
isso em algum lugar eu só não lembro
qual o carro que tem faróis muito
parecidos ou esses piscas aqui né mas o
que vale falar do formato dessa frente
né que a gente vê replicado em vários
outros carros é essa questão da
aerodinâmica né disse o pold quando ele
botou uma escala desse carro de um para
cinco no túnel de vento o mesmo túnel de
vento que eles utilizaram para fazer o
formato do Zepelin túnel de Vento a
gente tá em 1930 aqui senhores túnel de
Vento essa frente desse carro entre
outras coisas que eu ainda vou mostrar
mais pro meio ali do carro certo era uma
frente muito aerodinâmica ela era muito
eficiente a gente estava falando de um
coeficiente de aerodinâmica aqui de 0,3
para baixo na escala 1.5 parece que era
0,28 o que
é até para padrões atuais é uma frente
aerodinâmica quase que perfeita
considerando um carro de quatro lugares
dessas dimensões e a gente vê isso essa
essa questão dessa dessa filosofia desse
pedigri da tatra sendo refletida até no
próprio logo deles aqui o próprio logo
da tatra aqui na frente que tem as
inscrições tatra e o nome do país
Checoslováquia ele tem um formato de
gota d'água certo então a gente vê aqui
a marca carimbando esse pioneirismo que
a gente viu na fábrica em vários modelos
começando lá com o t77 ou talvez na
verdade com o t570 né que eu falei aí no
início do vídeo mas ah chama atenção
aqui outras coisas também como
para-choque cromado típico de época né
1930 certo senhores e aqui também
esconde-se uma grade com uma grelha e
essa grade e essa grelha na verdade
revela aqui embaixo um radiador ora mas
o LED vinar ele era conhecido por fazer
motores refrigerados a ar né Ele foi na
verdade o precursor o grande defensor e
tem algumas patentes também na área
desses motores refrigerados a ar quatro
cilindros
boxer na verdade nós temos um radiador
aqui sim
mas este radiador é de óleo e é um
belíssimo radiador mas antes de falar
que tem aqui dentro a gente ainda
Precisa falar do formato final aonde a
gente vai dar essa avançada aqui pro
capô nessa forma mais de gota d'água
mais orgânica mais anatômica e esse
friso cromado aqui e também a gente
percebe que o carro possui duas cores
saia e blusa né veja que já era um
conceitos bem antigos aqui certo bom
Vamos abrir essa tampa que ela é pesada
eu tenho que ficar de pé Pé Na verdade
por isso que eu não continuei
abrindo
bom capô pesado com aquela dobradiça
Central bem pesado eu não vou confiar na
vareta mas abrindo a gente vê algumas
coisas interessantes aqui dentro Como
por exemplo o tanque de combustível em
locais que a gente já viu antes em
outros carros também tem um reservatório
de fluído hidráulico ali um gigantesco
step com pneu diagonal ainda com essa
lindíssima vela e lá atrás a gente tem
um macaco e uma barra muito estranha vou
mostrar ela mais pra frente aqui no
vídeo certo mas isso porque o meu braço
não vai ficar aguentando muito
tempo o peso desse
capô vamos falar disso que isso aqui é
maravilhoso bom depois dar uma olhada no
formato externo deste para-brisa certo
esse formato mais arredondado Mas aqui
tem uma novidade uma inspiração do Led
vinca na Indústria Aeronáutica né Nós
temos esse friso aqui no meio e o parab
bresa na verdade é feito em bipartido ou
em duas peças certo e essa pequena
diferença ela tem um efeito gigantesco
na aerodinâmica do carro certo isso aqui
é como se fosse um cockpit de avião Veja
a preocupação dos caras já nessa época e
essa inspiração dos Engenheiros nesse
mergulho né no mundo da aerodinâmica
automotiva que aconteceu lá na década de
30 né bom junto disso também nós temos
elegantíssimo limpadores de para-brisa
já vi isso em algum lugar e também
aquele ali em cima da caixa de roda
esquerda nós temos um espelhinho apenas
Redondo cromado lá longe eu não consigo
alcançar e e regular ele assim tão
facilmente mas chama muita atenção e e a
elegância que a gente tem aqui que que o
Cromo traz para essas peças né Essas
essas pequenos detalhes esses pequenas
diferenças de de componentes com funções
aqui que acabam destoando da forma mais
Redonda desse carro né
é são os assentos aqui eu acho né Muito
legal esse esse cockpit de de parece que
eu tô dentro de uma aeronave na verdade
bom depois dá uma olhada no tatra de
lado isso aqui fica muito Evidente essa
questão do formato em de lágrima ou de
gota d'água né que tem essa preocupação
aerodinâmica e a gente vê isso repetido
em diversos carros não só nos tatras né
mas eu acho que talvez uma das
características mais sensuais que a
gente tem no tatra é a porta suicida né
que abre pro outro lado né Muito
interessante isso nós temos aqui a
denominação do modelo tatraplan certo ou
esse carro ele tinha dois nomes ele era
conhecido como tatra t600 ou também como
o tatra PL e o plan vem de aeroplano né
aeroplan
e é tá fica muito óbvia a inspiração
aeronáutica aqui nesse carro né aqui
atrás também nós
temos um outro item muito curioso né a
famosa Bananinha quem que será que
começou com isso aqui primeiro certo a
bananinha o pisca lateral desse carro é
muito parecido com com um outro carro
que nós já vimos aqui antes talvez em
algum lugar só que aí revela-se a grande
ah inspiração ou a o grande propósito
pelo qual o tatra 600 foi concebido um
grande sedã de luxo para longas
distâncias e muito espaço principalmente
para seis pessoas cabem três lá na
dianteira com muito espaço e mais três
aqui na traseira essa porta não é
suicida mas a gente entra e eu tenho
aqui junto dessa alça um grande
salão pra gente ficar bem confortável só
não tem cinto de
segurança não era importante depois nós
temos aqui dentro da cabine ainda alguns
detalhes que trazem o luxo mas eu vou
mostrar para vocês mais paraa frente
vamos continuar aqui na própria silhueta
externa do carro como por
exemplo a barbatana dorsal um outro item
com função aerodinâmica que corta o
final dessa dessa curvatura final do
carro essa curvatura ela tem uma função
para não gerar rasto aerodinâmico para
ajudar com que o ar sendo um fluído
contorne o carro sem gerar turbulências
e portanto facilitar manter o fluxo
laminar aqui na na traseira e facilitar
o deslocamento do carro cortando o ar na
frente
cortando o mar
aéreo 100 km/h lá nas aut banans muito
legal isso outro item aerodinâmico além
daquela frente arredondada do para-brisa
bipartido da barbatana dorsal nós temos
aqui no final na caixa de roda traseira
onde não há esterçamento né Mas aonde há
muita turbulência nós temos uma capa de
roda traseira certo então existe um
painel que acaba Escondendo a roda e
ajudando o ar a contornar ao carro sem
gerar as turbulências né a gente tem um
acesso aqui ela é feita por uma chave
exagonal Mas se você tiver um pouquinho
de agilidade digital você
consegue abrir e aí a gente revela o
gigantesco pneu de 6 poleg me por 16
diagonal de quatro lonas vamos olhar ele
de perto é Abrir é fácil né quero ver
fechar sem a
ferramenta meu Deus do céu Por que eu
fui fazer faz
isso bom aqui no Conjunto dianteiro nós
temos um freio a tambor lá dentro não dá
para ver muito depois vem a roda a roda
na verdade tem três peças diferentes né
a gente tem o Arrow o raio com as cores
do carro né fazendo esse esse jogo do
verde mais escuro com verde mais claro e
uma calota Redonda escrito tatraplan
essa calota Redonda ela é muito parecida
com carros da Alemanha né já vi isso
antes e por fim a gente tem aqui um pneu
lona Branca externo né com uma
construção de quatro lonas de 6,5 por 16
um pneu diagonal senhores um pneu de
carro mais clássico mais da década de 50
E aí Você Me Pergunta Onde é que a gente
acha um pneu dessa
Raridade no site do maior vendedor de
pneus da América Latina pneustore.com.br
que além do pneu Radial do carro do dia
a dia também tem uma sessão dedicada
para pneus diagonais então acessa lá
acha os pneus do seu tatra t600 ou do
carro do seu dia a dia não esquece do
final de utilizar o nosso cupom cupom
nada mal tudo junto para um belíssimo
desconto no final da sua compra tem pneu
diagonal lá aposto para você bom
terminando ainda na dianteira que eu não
vou conseguir mostrar para vocês é o
sistema de suspensão que a gente tem
aqui uma suspensão com feixe de mola
transversal e os dois balanços ah
Independentes em cada uma das rodas né
que também era um estilo muito
característico da tatra e também do
Joseph Guns que era um outro Engenheiro
alemão da época que defendia essa
questão da suspensão independente né
dava mais estabilidade né imagina você
na Autoban com o seu com a sua lágrima
perfurando and o ar a 130 km/h e um
disco de de tambor e um pneu de 4 Não
faça isso não faça isso não vai dar
certo pois dá uma olhada nessa traseira
senhores a gente continua aqui ainda
pela parte superior do carro existem
essas grelhas de captação de ar aqui na
parte traseira perto dessas janelas
bipartidas da do split Window né já
vimos alguma coisa isso antes mas aqui
tem a algo diferente na verdade eu
olhando pela janela eu consigo ver mais
dois split windows que tem acesso ali ao
ao nosso querido chiqueirinho lá da
parte do interior como se fosse algum
tipo de segundo porta-malas desse carro
ou primeiro né porque lá na frente o
step é tão grande que cabe pouca coisa
mas aí a gente veio para esse final para
essa
caída no final da forma da Gota D'Água
né E aí a gente tem essa maçaneta aqui
cara tudo muito muito familiar não tão
familiar assim é antes de eu abrir eu
tenho aqui uma espécie de portinhola
onde eu tenhoo a um furo E se eu olhar
reto aqui eu tô vendo uma espécie de
Poli do vir brequim né isso daqui é para
você dar partida no carro na mão não
precisa empurrar acabou a bateria do
carro não você pode girar o motor na mão
né mas Lembrando aqui a gente tem um
carburador e um distribuidor né se o
distribuidor tiver fora de ponto negócio
pode hum hum corajoso hein para usar
isso aqui mas era uma função especial
desse carro muito mais comum de carros
de início do século né mas a gente vê
ainda isso algo parecido aqui no Tata
certo depois dá uma olhada dá uma olhada
no tamanho das Lanternas desse
carro
cara Definitivamente acho que nem moto
tem uma lanterna tão pequena como essa
mas muito elegante muito muito singela
eu diria são as lanternas desse tatra né
e todo o formato final desse carro né
acompanhando essa forma d'água assim
muito interessante e muito semelhante a
outros casos que a gente já viu aí né
para-choque cromado também imitando a
dianteira e não existe as ponteiras
quádruplas ou duplas dependendo da época
né a gente tem apenas uma ponteira de
escapamento aqui do lado direito né E
aí abrindo o capô
já vi isso antes aí aqui a gente tem um
dos pedig Gris do Led vinca que era
muito amigo do Ferdinand Porsche né Nós
temos um motor refrigerado a ar o óleo
possui um radiador que tá lá na frente
certo mas a refrigeração das camisas é
feito a ar com uma ventuinha Central
parecida com a ventuinha da Porsche ou
seria uma ventuinha da ledvinka hum Hum
E agora ventuinha grande senhores
ventuinha grandes aqui n no meio nós
temos o Dinamo ou alternador dependendo
não consigo acessar lá atrás para ter
essa certeza no momento uma correia do
alternador de fácil acesso de fácil
troca né Hum Olha só como é fácil trocar
essa Correia já passei por apuros aqui
nesse canal por causa disso né ligado ao
virabrequim ali no virabrequim eu tenho
o parafuso aonde Eu encaixo a vela aonde
Vocês já viram aí eu tentando fazer a
tentativa um acesso para completar o
óleo do motor uma pequena vareta de óleo
pra gente medir o óleo lá do carter aqui
desse lado tem o peculiar mecanismo da
embreagem muito peculiar o sistema tá
entrando por de trás do motor e passando
pelo meio do bloco sistema de ignição
normal com distribuidor um condensador
bobina tema de carburação dupla que eu
tenho aqui essas carbura não são
originais já houve uma modificação Na
verdade uma atualização né para um
sistema solex aqui de fácil manutenção
de fácil entendimento pelos mecânicos
Tupiniquins nos um ah Exemplo né e a
própria capa da própria ventuinha né que
a gente tem aqui direcionando o ar para
as camisas né com os seus filetes né que
vão fazer o arrefecimento do motor a
gente tá falando aqui de um motor quatro
cilindros boxer de 2 l de ali por volta
dos seus declarados 54 cavalos e os seus
12 kg força de torque são
valores apropriados para um carro de
1950 considerando a al tanagem do
combustível e etc certo e aí você me
pergunta puxa Olha a preocupação que os
caras tiveram para fazer a o
arrefecimento do lubrificante né um
carro de 1950 Air cooled Que tipo de
lubrificante a vangard aplica ficaria
nesse caso
Hum temos várias opções aqui na verdade
eu vou mostrar quatro bom a gente sabe
da dificuldade que é você manter carros
com mais muitas vezes de várias décadas
100 anos em alguns casos né fazer a
manutenção corriqueira aquela manutenção
que você tem que fazer todo ano com uma
troca de óleo né E aí imagina que você
tem um carro da década de 30 ou de 40 só
que você não encontra o lubrificante com
as determinações de época nas
especificações de época Hoje os
lubrificantes evoluíram muito
tecnologicamente mas não necessariamente
o lubrificante que você encontra hoje na
prateleira ele é adequado para carros
clássicos certo considerando toda a
evolução de materiais e de tecnologias
em lubrificantes e motores que
aconteceram durante todas essas décadas
né E aí entra que o expertise da motu
criar uma linha para carros clássicos
certo eu tenho quatro exemplos dessa
linha que tá tá disponível hoje na
avangard para você marcar a sua troca de
óleo do seu clássico Eu tenho quatro
produtos aqui para três diferentes
épocas Começando aqui para o período de
pré-guerra para os carros mais antigos
mais clássicos com graxeta né com os
seus comandos mais rudimentares com
folgas maiores nós temos aqui dois óleos
dois lubrificantes com viscosidade
monoviscoso certo um sae 30 e um sae 50
com também um pacote de aditivos com
nível de detergência abaixo adequado
para carros que rodam com óleo mineral
que foram projetados para terem esse
tipo de lubrificante lá nas suas linhas
hidráulicas dentro do motor depois a
gente pula para 1950 em diante aonde a
gente já tem algumas novas tecnologias
como comandos varet ados né e um
desgaste maior uma metalurgia um pouco
mais dura dentro de alguns componentes
ali principalmente na parte de comandos
interface entre pistão e camisa nós
temos já um óleo multiviscoso certo um
20 w50 com também um pacote de aditivos
com nível de detergência superior a
essas normas mais antigas e também
principalmente com algo que muitos dos
entusiastas e saudosistas e e também
donos de carros clássicos raiz que é o
conteúdo de zinco no pacote de aditivos
o famoso zddp ou zinco de aquil de
fosfato principalmente para essa parte
dos Comandos mais
sem sem o balancinho roletado enfim
muito adequado para o nosso tatra t600
aqui por exemplo n e por fim já
avançando ali da década de 80 em diante
mas ainda tá fazendo de carros que não t
tratamento catalítico entre outras
tecnologias mais modernas nós temos aqui
um óleo semissintético multiviscoso 15
w50 já com tecnologias mais recentes na
verdade todas as as tecnologias que nós
temos aqui nessa linha clássica Muitas
delas são atuais mas a visão da moto
aqui era aplicação de lubrificante para
carros antigos dentro das especificações
algumas até um pouco desatualizadas mas
específicas de carros de época e isso
também você encontra pronta entrega lá
na avangard para o nosso t600 a minha
escolha seria o 2050 com o pacote de
aditivos de zinco aqui da linha Classic
da moto bom senhores falamos de novas
tecnologias em carros antigos falamos de
tecnologias antigas em carros antigos
mas que hoje você acha que é novo toda
essa questão de estudo aerodinâmico por
exemplo né chegou a hora de botar tudo
isso à prova Vamos botar o tatra para
dar uma rodada nessas estradas lindas
cinematográficas de São Roque e passar
para vocês um pouco das impressões do
interior também desse carro e de toda
essa engenharia que em
1930 construiu a base de muitos carros
que moram na nossa memória
certo aquele cara ali na verdade deve
muito a esse cara bom antes de entrar no
carro a gente estava aqui numa discussão
dos bastidores para falar sobre essa
peça aqui ó que ficava exposta aqui para
que que
servia essa rodelinha de alumínio que
tem aqui na verdade ela
é uma tampa para que eu utilize o macaco
do carro
e eu consigo
acessar ela acho que agora vou ter que
baixar o macaco mas o macaco ali entra
ali né então é um ponto de apoio do
carro no meio da caixa de ar muito
curioso muito
típico de época nessas inovações né você
pensar coisas diferent a minha série 8
tem algo muito
parecido era de 1930 já existia algo
parecido ou 1950 nesse caso nada
mal certo
senhores Yes dirigindo um
tatra sempre quiso fazer isso na minha
vida na verdade eu lia sobre a tatra há
muito tempo uns uns anos atrás eu tinha
pegado a minha sogra um livro que quando
a história do Fusca né dessa dessa época
de 1920 30 onde as tecnologias começaram
assim a Decolar tudo exponencialmente
todo mundo pensando coisa nova ó V dar
uma olhada nesse distribuidor aí
e pera aí morreu
ah
morreu pera
aí
primeira para
cá Beleza Estamos de volta então eu li
muito dessa época né de 192 30 né e
época que os jornalistas por exemplo
Eles eram muito técnicos né todo mundo
discutindo qual que era o melhor sistema
de suspensão tal e a gente vê várias
patentes principalmente pela tatra
consolidando
coisas que depois vão combinar Opa dar
aquela
acelerada aí ele entra cominando em
coisas que hoje a gente conhece como por
exemplo Fusca n eu fiz toda essa
brincadeira né mas ela tem um fundo de
verdade né porque os dois Engenheiros o
Lin e o Ferdinando por eles eram muito
amigos né e o próprio chancele da época
né que era o
chefe do Ferdinand ele tinha também um
apreço muito curioso pelos tatras né E
isso foi cominar lá no Volkswagen Type
One que a gente conhece hoje
carinhosamente como Fusca n muitas
semelhanças aqui de conceito de projeto
chass tubular Central suspensão
independente motor traseiro qu cilindros
boxer refrigerado a ar e m
nessa é alun dos ofis da Alemanha L eles
compravam tatra ou ganhavam tatras né e
dirigiam entre as cidades era um carro
muito ágil muito veloz mas devido
configuração de motor traseiro ele era
muito imprevisível nas curvas nment
naquelas versões queha versão de V8
Central traseiro você terem
ideia o carro fazia um pêndulo muito
rápido imagina pneu diagonal de época
né Ainda não peguei a pegada do
trambulador aqui e aí os caras se
acabavam fora da estrada morriam não tem
nem C de segurança e ó essa aqui é o de
50 né não é nem os de 39 lá muita
história interessante né tem a a a
fábrica aí depois 1900 durante a guerra
fizeram muito caminhões né E aí volta lá
em 1950 com essa história da
checoslovaca que eu contei no início do
vídeo no final no interior aqui tem um
interior que lembra muito também meio
Fusca né com mas com uma espécie de
Requinte né uma sofisticação um
pouquinho livre de materiais né Por
exemplo o próprio estilo do do grafismo
né tipologia dos números aqui com esse
vidro né com os com os números meio que
pintados por cima né E aí tem esses made
in Checoslováquia Quando que você já
dirigiu um carro que foi feito na
Checoslováquia meu meu amigo outras
coisas curiosas aqui né esse volante de
três raios de época com aro fino né esse
esse espelhinho com a fixação aqui de
baixo para cima né no meio daquele aro
do vidro
né
Ah ainda não acertei essa marchem e bom
eu tô passando um pouco de calor não
tenho aqui o vigia né e o carro não tem
ar condicionado Na verdade ele tem um
sistema de ventilação aqui não esse é o
limpador de
para-brisa sistema de ventilação que
pega uma captação de ar lá pela pela
frente passa pelo capô e sai aqui né Mas
isso não é problema né senhores porque
eu estou agora vestindo uma camiseta da
insider com o foso tensel tecido
adequado para transpira para cenários
de vamos PR segunda de novo para
cenários de alta transpiração que nem
esse né cenários intensos de
adrenalina a camisa da é muito adequada
para isso também você pode tirar da
máquina usa sem precis passar que ela
vai desamassando com o tempo essa aqui
eu botei de
manhã usando a gravação inteira aqui
desse vídeo e ainda vou treinar com ela
de
noite o motor tem força então É ISO
senhores Vou deixar um link um cupom
aqui a gente tá no início do ano chega o
momento de você renovar o seu
guarda-roupa considera botar umas duas
insiders lá para uso diário
inicial para esses cenários aqui de mais
intensidade Vamos ficar na primeira aqui
agora é o momento o link o cupom da
descrição tá lá se você não comprou a
sua ainda recomendo você testar mais
adequado que o es cenário não existe eu
ainda não peguei a relação de de marchas
torque entrega eu não sei onde que tá o
acelerador às vezes eu acho que o
acelerador tá acelerando e mas é tudo
cabo né embreagem às vezes eu acho que
ela vai pegar mais para cima aí ela não
pega
não morreu do segundo tá
ótimo precisa de criar intimidade esse
aqui daqueles carros você precisa
dirigir
várias
horas para
você começar a não errar
esses esses comandos né bom mas de
maneira geral mesmo considerando que é
tudo mecânico aqui né tudo por cabo
direção super leve super confortável a
gente tá sentado num
sofazão sem cinto de segurança para quem
tá
acostumado é uma experiência mais de
Fusca mesmo eu diria Acho que foi o
único carro que eu andei que tinha algo
parecido tem que dar uma acertada nesse
distribuidor só dar aquela lixadinha
tirar o
zinabre E aí a faz vai cilindro
[Música]
certo
depois
Ah será que eu vou acertar essa segunda
por que que eu fui botar segunda para
dar subir essa L ele não vai subir ele
não vai
subir chupa o ponto ataco no tatra meu
amigo outras coisas que cham atenção
aqui né esse botão de farol aqui no pé
freio de mão tá lá
buzina você falar sai da frente não tem
o freio é tudo de tambor e eu já
esquentei eles na última
descida pessoal dos dos assentos eu cabo
com seis lugares Então os assentos lá
atrás Ah e essa a segunda é de seis
lugares também então todo mundo senta e
fica F flutuando muito interessante aí
lá atrás a gente tem o chiqueirinho para
botar as crianças né É difícil pensar no
que você falar falar e ainda tocar um
tatra todo
analógico é uma coisa que você faz todo
dia
né enfim senhores eu eu gosto muito da
história da marca acho que ela
contribuiu muito com a história
automotiva bem no início inclusive
quando esses nomes que a gente conhece
hoje est sendo consolidados né
infelizmente não foi pra frente talvez
pelo fato da Checoslováquia ter ficado
do lado dos soviéticos né e portanto
comercialmente serem uma espécie de
fracasso infelizmente né tipo azan
e mas acho que deveria esse registro e
por isso que eu peguei esse carro de
primeira de todos os carros que tem lá
no trin Museu tem casos que vocês já
conhecem que a gente já mostrou aqui no
canal europeus americanos tem uns
americanos maravilhosos tem c com com
turbo chato lá enfim de todos eu escolhi
o tatra para
começar por causa da história da Tata
que valeu eu ter pincelado com certas
liberdades poéticas que eu tenho aqui no
canal isso aqui não é um canal de
história automotiva é mais um canal de
entretenimento automotivo certo mas
valeu carro
morreu por que que
morreu Será que ele sobe Bora Será que
sobe acho que sobe
hein vai vai vai
vai subiu moleque estamos de volta ah
então é isso senhores eu queria muito
ter gravado o tatra
e agradecer muito a oportunidade do
pessoal lá da Dream Car eu escolhi esse
carro primeiro já conversei com ele
sobre outros carros também muito
parecidos inclusive Talvez o próximo
também vai ser um refrigerado a
ar mas talvez com um nível de
sofisticação de 20 anos depois duas
décadas depois né talvez seria vai ser o
próximo candidato e essa é a terceira
não vamos voltar PR segundo e pegou
era
freou
Ah agora sim í senhores Não esquece de
visitar o pessoal aqui do Dream Card
Museu e San Roque 60 km de São Paulo
nessas estradas bucólicas dá uma olhada
na coleção tem muita coisa legal lá e eu
espero mostrar para vocês mais algumas
aí o decorrer desse ano esse vídeo fica
por aqui eu sou o Guilherme e esta é a
avangard
ah
acertei
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