Explication des Incoterm 2010 en français
Summary
TLDRLe script discute des termes commerciaux internationaux (Incoterms), qui sont essentiels pour les transactions commerciales internationales. Il explique l'importance de ces termes pour éviter les ambiguïtés et les risques associés au transport des biens. Les Incoterms, révisés en 2010, comprennent différentes options telles que EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, et DDP, chacun définissant les responsabilités et les coûts du vendeur et de l'acheteur. Le script met en évidence la nécessité pour les entreprises de négocier les termes de livraison qui correspondent à leurs objectifs commerciaux et de gérer les risques associés.
Takeaways
- 😀 Les Incoterms sont essentiels pour la compréhension et la négociation des transactions commerciales internationales.
- 🌐 Les Incoterms ont été créés pour faciliter les transactions commerciales en harmonisant les pratiques et en réduisant les ambiguïtés.
- 📅 La dernière révision des Incoterms a eu lieu en 2010, introduisant des changements significatifs pour s'adapter aux évolutions du commerce international.
- 🚢 Il existe 11 Incoterms, répartis en 4 familles principales : EXW, FCA, C (CPT et CIP), et D (DAT, DAP et DDP).
- 🏭 EXW (Ex Works) signifie que le vendeur n'assume aucune responsabilité après avoir préparé la marchandise sur son site.
- 🚚 FCA (Free Carrier) implique que le vendeur prend en charge la marchandise jusqu'à ce qu'elle soit prise en charge par le transporteur.
- 🌎 CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To) exigent que le vendeur paye le transport jusqu'au lieu convenu, avec CIP couvrant également l'assurance.
- 📦 DAT (Delivery at Terminal), DAP (Delivery at Place) et DDP (Delivery Duty Paid) placent progressivement plus de responsabilités sur le vendeur, allant jusqu'à couvrir tous les frais et risques jusqu'à la livraison.
- 💸 La sélection de l'Incoterm approprié est cruciale pour gérer les risques, les coûts et les responsabilités dans les transactions internationales.
- ⚖️ Les Incoterms aident à établir des normes claires pour les entreprises, réduisant les litiges et facilitant le commerce international.
Q & A
Quels sont les termes 'Incoterms' et pourquoi sont-ils importants?
-Les 'Incoterms' sont des règles internationales établies par la Chambre de Commerce Internationale qui définissent les conditions de vente et les responsabilités des parties dans une transaction commerciale. Ils sont importants car ils permettent de clarifier les obligations et les risques des vendeurs et acheteurs, réduisant ainsi les ambiguïtés et les disputes dans les transactions internationales.
Quelle est la différence entre les Incoterms et les lois?
-Les Incoterms ne sont pas des lois mais des termes de transaction commerciale standardisés. Ils fournissent des directives pour la division des responsabilités, les risques et les coûts dans les transactions internationales, contrairement aux lois qui sont des réglementations légales imposées par les gouvernements.
Comment les Incoterms ont évolué depuis leur création?
-Les Incoterms ont été initiaux en 1923 et ont été révisés plusieurs fois, la dernière révision majeure étant en 2010. Cette révision a adapté les termes à l'évolution du commerce international, notamment en tenant compte de la disparition des barrières commerciales avec l'Union Européenne, l'implication accrue des États-Unis et les avancées technologiques.
Pourquoi est-il important de négocier les Incoterms dès le début d'une transaction commerciale?
-Négocier les Incoterms dès le début permet de clarifier les attentes et les obligations de chaque partie, évitant ainsi les malentendus et les conflits plus tard dans le processus. Cela est particulièrement important car il peut influencer significativement le coût et le risque associés à la transaction.
Quels sont les cinq éléments clés qui ont motivé la révision des Incoterms en 2010?
-Les cinq éléments clés qui ont motivé la révision des Incoterms en 2010 sont la disparition des barrières commerciales avec l'Union Européenne, l'implication accrue des États-Unis dans la Chambre de Commerce Internationale, l'évolution technologique qui a permis l'utilisation des documents électroniques, l'accent mis sur la sécurité après les attentats du 11 septembre 2001 et la nécessité de clarifier les responsabilités en cas de livraison.
Quelle est la différence entre les familles E, F, C et D des Incoterms?
-Les familles E, F, C et D des Incoterms représentent les niveaux de responsabilité et de coûts supportés par le vendeur et l'acheteur. La famille E (ExWorks) indique que le vendeur n'assume aucune responsabilité une fois la marchandise prête à être prise en charge par le transporteur de l'acheteur. La famille F (FCA, FOB, etc.) implique que le vendeur paie une partie du transport. La famille C (CPT, CIP, etc.) signifie que le vendeur paie le transport jusqu'à un lieu convenu mais n'assume pas les risques ultérieurs. Enfin, la famille D (DAT, DAP, DDP) stipule que le vendeur paie le transport et assume les risques jusqu'à la livraison au lieu spécifié.
Pourquoi les entreprises devraient-elles éviter d'utiliser l'Incoterm DDP?
-Les entreprises devraient éviter l'Incoterm DDP (Delivery Duty Paid) car il implique de payer tous les coûts, y compris les droits et taxes, ce qui peut considérablement réduire leurs marges de profit, surtout pour les gros volumes ou les produits de grande valeur. Cependant, DDP peut être approprié pour des petits colis ou des échantillons où l'impact financier est moins significatif.
Quels sont les avantages de négocier un Incoterm FCA pour un vendeur situé à une grande distance du port?
-Pour un vendeur situé à une grande distance du port, négocier un Incoterm FCA (Free Carrier) peut être avantageux car il permet au vendeur de négocier avec le transporteur de l'acheteur et de déterminer le mode de transport et les coûts associés. Cela peut aider à réduire les coûts de transport et à séduire les clients en offrant une solution de livraison plus attractive.
Comment les Incoterms peuvent-ils influencer la décision d'un acheteur sur le choix du vendeur?
-Les Incoterms peuvent influencer la décision d'un acheteur car ils déterminent qui assume les coûts et les risques dans la transaction. Par exemple, un vendeur offrant un Incoterm comme DDP peut être plus attractif pour un acheteur car il signifie que le vendeur gère tous les aspects de la livraison, y compris les droits et taxes, ce qui peut simplifier le processus pour l'acheteur.
Quels sont les risques associés à l'utilisation des Incoterms pour les transactions maritimes?
-Les risques associés à l'utilisation des Incoterms pour les transactions maritimes incluent la non-prise en compte des variations des coûts de transport, les malentendus sur les responsabilités en cas de dommages ou de retards, et la complexité de gérer les droits et taxes dans les pays d'importation. Il est donc crucial de bien comprendre et de négocier les termes avec précision.
Outlines
🌐 Les Incoterms et leur importance dans le commerce international
Le paragraphe 1 introduit les Incoterms, qui sont des termes standardisés utilisés dans le commerce international pour définir les conditions de vente et la répartition des responsabilités entre vendeur et acheteur. Les Incoterms sont établis par la Chambre de Commerce Internationale après la Première Guerre mondiale pour faciliter les transactions commerciales internationales en établissant des règles claires concernant les coûts et les risques associés au transport des marchandises. Le texte souligne l'importance de bien comprendre et de négocier les Incoterms dès le début de toute transaction commerciale pour éviter toute ambiguïté sur qui assume les coûts et les risques de transport. Il est également expliqué que ces termes sont essentiels pour s'assurer que les parties d'une transaction, malgré les différences linguistiques et culturelles, comprennent clairement leurs obligations et droits.
📦 Incoterms multimodaux et spécifiques au transport maritime
Le paragraphe 2 se concentre sur les Incoterms multimodaux et ceux spécifiquement liés au transport maritime. Il explique que les Incoterms sont divisés en deux familles : les termes multimodaux et les termes spécifiques au transport maritime. Les termes multimodaux sont utilisés pour les marchandises transportées par plusieurs modes de transport, tandis que les termes maritimes s'appliquent uniquement au transport par bateau. Le paragraphe détaille plusieurs Incoterms, tels que EXW (Factory), FCA (Free Carrier), CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To), et décrit les responsabilités du vendeur et de l'acheteur dans chacun de ces termes. Il met en évidence l'importance de choisir le bon Incoterm en fonction des besoins spécifiques du commerce international.
🚢 Les responsabilités dans les Incoterms C et les avantages de l'assurance
Le paragraphe 3 explore en détail les Incoterms de la famille C, où le vendeur assume la responsabilité et les coûts du transport jusqu'à un point convenu. Il explique les différences entre CPT et CIP, où le CPT ne couvre pas le risque une fois que les marchandises sont remises au premier transporteur, tandis que le CIP inclut une assurance couvrant le risque jusqu'à la livraison finale. Le texte souligne l'importance de la couverture d'assurance dans les transactions internationales, en particulier pour protéger contre les pertes ou les dommages qui pourraient survenir pendant le transport. Il met également en avant les considérations économiques liées à l'assurance, en expliquant comment les coûts d'assurance peuvent varier en fonction de la valeur et de la nature des marchandises transportées.
📦 Les Incoterms de livraison et les considérations fiscales
Le paragraphe 4 traite des Incoterms de la famille D, qui impliquent une livraison complète des marchandises jusqu'à un endroit spécifique par le vendeur. Il décrit les termes DAT (Delivery at Terminal), DAP (Delivery at Place) et DDP (Delivery Duty Paid), et explique comment ces termes affectent la répartition des coûts et des risques entre vendeur et acheteur. Le texte met en évidence les implications fiscales, en particulier les taxes sur la valeur ajoutée (TVA), et comment elles peuvent influencer la décision de choisir un certain Incoterm. Il suggère que les termes de livraison peuvent être particulièrement utiles pour les petits colis ou les échantillons, où les coûts des droits et taxes ne représentent pas une part significative de la valeur totale de la transaction.
Mindmap
Keywords
💡Incoterms
💡Transport
💡Responsabilité
💡Risque
💡Négociation
💡Standards internationaux
💡Chambre de commerce
💡Multimodal
💡Assurance
💡Douanes
Highlights
Les incoterms sont essentiels pour les transactions commerciales internationales.
Les incoterms sont des accords sur les responsabilités et les coûts dans les transactions commerciales.
Les Chambres de commerce internationales ont convenu des termes de transaction après la Première Guerre mondiale.
Il est crucial de comprendre les incoterms pour éviter les ambiguïtés dans les transactions internationales.
Les professionnels du commerce sont souvent contents de conclure une transaction mais négligent les incoterms.
Les incoterms aident à définir clairement qui assume les coûts et les risques du transport.
Les incoterms sont révisés pour tenir compte des changements dans le commerce international et la technologie.
La révision des incoterms en 2010 a introduit des changements majeurs pour s'adapter aux marchés et aux pratiques modernes.
Les incoterms sont divisés en différentes familles pour refléter les modes de transport et les besoins commerciaux.
EXW (Ex Works) signifie que le vendeur n'assume aucune responsabilité une fois la marchandise prête à être prise en charge par le transporteur.
FCA (Free Carrier) permet aux vendeurs de négocier qui assume les coûts et les risques après le chargement.
CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To) sont des incoterms où le vendeur paye le transport jusqu'à un lieu convenu.
DAT (Delivery at Terminal), DAP (Delivery at Place) et DDP (Delivery Duty Paid) sont des incoterms où le vendeur assume plus de responsabilités et coûts.
Les incoterms DDP sont souvent utilisés pour des petits colis ou des échantillons, où les frais de douane et de taxes sont moins significatifs.
Il est important de négocier les incoterms dès le début pour s'assurer que les attentes des deux parties sont clarifiées.
Les incoterms aident à standardiser les transactions commerciales internationales malgré les différences culturelles et juridiques.
Transcripts
prochain sujet que j'aimerais discuter
avec vous c'est les les incomes les
incomes c'est extrêmement important
d'avir incom veut dire international
commercial TER ce ne sont pas des lois
c'est c'est les membres de la Chambre de
Commerce Internationale donc les
chambres de commerce national qui se
rencontent là donc c'est une chambre de
commerce donc c'est des entreprises qui
sont représentés là et on s'est entendu
depuis après la deème guerre mondiale
après la Première Guerre mondiale on
s'est entendu sur des termes de de
transaction au niveau du transport donc
qui est responsable des coûts de
transport et qui prend les risques du
transport je v vous l'expliquer un petit
peu plus loin mais ce qui est important
de comprendre c'est qu'étant donné qu'on
parle pas nécessèrement les mêmes
langues on n pas les mêmes justes
coutumes autant niveau culturel que en
affaire c'est important d'arriver à des
transactions standard pour faire en
sorte que la personne qui est en
Malaisie qui fait affaire avec quelqu'un
au Chili puisse dans le cadre d'une
transaction commerciale ne pas avoir
d'ambiguité mais s'appuyer sur des
standards internationaux lorsqu arrive
le M de conclure une transaction très
souvent on va voir les acheteurs
professionnels être très très très
heureux de la transaction qu'ils ont
conclu avec avec un un client et tout
est au niveau du prix ils ont eu le prix
qu'il voulaient et souvent ils vont
arrêter leur transaction là dans leur
tête eux ils pensent qu' ont fait un bon
deal ou une bonne transaction alors
qu'il faut également négocier l'incterme
au même stade parce que si je P jene un
exemple j'ai acheté un produit ou un
conteneur qui vaut 10000 dollars c'est
10000 dollars où dans le pays d'origine
de mon fournisseur ou livré chez moi
alors souvent le problème quand on n
discute pas de l'incoterme c'est que le
vendeur dans le pays d'origine il se dit
à 10000 dollars il a fait tellement un
bon un bon une bonne affaire qu'il va
venir la chercher chez nous alors que
moi qui est l'acheteur de mon côté je
dis écoutez j'ai payé 10000 dollars
j'espère qu'il va le livrer chez nous
alors déjà là on voit qu'il une ambigé
ambigué et les les anglophones il disent
toujours assume j'assume euh moi je suis
d'un côté j'assume qu'il va venir le
chercher et moi j'assume qu'il va venir
le livrer alors on comprend tout de
suite que dans notre transaction
commerciale l'incoterme devrait faire
partie de la transaction c'est aussi
important parce que le 10000 dollars
livré versus le 10000 dollars où je dois
payer le transport qui peut présenter
facilement un 2 3000 dollars dépendant
quel mode de transport on c'est plus la
même transaction alors moi ce que je
suggère toujours aux entrepreneurs c'est
toujours aux acheteurs au chargés de
projet ou aux gens qui sont impliqués
dans dans ces transactions là ce qui est
très important c'est de négocier votre
incoterme d le départ ok imposez-le
négociez-le c'est super important alors
rapidement les incotermes ce que vous
devez savoir c'est que oui on a commencé
à discuter en 1923 en 36 qui ont été mis
en place et tout ça il y a eu une
nouvelle version le prier le 1er janvier
2011 qui été mis en force et qui
s'appelle les incotermes 2010 donc le
2010 c'est important parce que la
dernière révision elle elle a eu lieu en
2000 bon pourquoi en 10 an alors qu'on a
eu juste tro qure révisions avant
pourquoi en 10 ans il y a fait vu faire
une refonte des incotomes c'est
extrêmement important CIN cinq éléments
le premier élément la Communauté
européenne n'existait pas ok et les
anciens incotermes étaient pour des
termes seulement internationaux en
abolissant les frontières ils deviennent
un marché domestique qui devienent donc
un marché national il y avait plus de
frontière donc les incotes de 2000 on
peut plus s'appuyer dessus parce que eux
ont continué d'utiliser les incotermes
les Italiens qui vendaient aux Allemands
les Allemands qui vendaient aux Polonais
alors il a fallu il a fallu mettre les
incotermes pour les marchés domestiques
aussi le deuxième volet il y avait pas
eu les Américains pratiquement n'était
pas impliqué dans la avec la Chambre de
commerce internationale il regardaent
les incotermes d'un peu loin à ce
momentl les Américains avec le
gouvernement démocrate d'Obama qui était
élu en 2008 on dit nous on veut
commencer à rallier les organisations
internationales une de cell-là était la
Chambre de commerce alors la chambre
dece internationale qui est basé à Paris
se sont dit oups là on a deux points à
notre faveur trè point not faveur en
2010 la technologie a tellement évolué
que maintenant on a même des documents
qui sont acceptables de façon
électronique alors que rappelez-vous fin
des années 90 on avait besoin des
originaux pour réclamer nos conteneurs
on a besoin des des des originaux pour
réclamer nos marchandises maintenant sur
certains documents électroniques on peut
réclamer notre notre marchandise on peut
réclamer nos nos produits avec des
documents électroniques donc les anciens
eotmes ne faisaient pas état de ça la
sécurité septembre 2001 pas arrivé en
2000 en 2010 c'est un fait il y a eu
beaucoup de changements on connaît les
programmes de sécurité qu'on peut
appeler citypat pour les États-Unis
partenairire en protection pour le
Canada opérateur éc économique agréé
pour le Japon pour l'Europe et ainsi de
suite pour différents pays euh donc il a
une espè sécurité maintenant entre le
vendeur et l'acheteur quells sont les
responsabilités du vendeur ou de
l'exportateur dans dans ce cadreel et
bien entendu dans les incomes le 5e
élément dans les incotermes de de 2000
on avait encore la fameuse ligne de
basting gage c'està-dire que si le
conteneur tombait sur un côté de la
ligne c'était la responsab la ligne
imaginaire cétait la responsabilité du
vendeur ou de l'acheteur et ça tombait
de l'autre côté c'était la même chose
alors imaginez-vous le travail pour les
avocats c'est absolument extraordinaire
si tombe s ligne on fait quoi donc il y
a plein de cas qui ont qui ont été
longtemps en en arbitrage parce que la
Chambre de commerce c'est pas un
tribunal international mais on peut
régler des disputes on peut se présenter
là et régler des disputes commercial et
bien entendu ben sans dire que c'est un
tribunal mais il y a un arbitrage qui
est fait et ça ça amen un paquet de
problèm maintenant c'est pas compliqué
les nouveaux incotermes est-ce que le
conteneur est sur lequé ou il est dans
le bateau si entre les deux il est pas
dans le bateau ok alors on a rendu ça
beaucoup beaucoup plus Simp alors
rapidement ils allez pouvoir le voir sur
la chatte qui va apparaître très bientôt
à
l'écran euh il y a il y avait 13 incomes
dans 2000 maintenant les rendu avec 11
inchmes et pour rendre ça très très
simple la Chambre de Commerce a
également diviser les inchtermes en deux
familles on a la famille des multimodau
alors on a parlé dans une des capsules
précédentes on parlait justement des
différents moyens de transport on disait
entre autres qu'un conteneur de bateau
vous pouvez voyager sur un bateau vous
pouvez voyager sur un train et vous
pouvez voyager sur un camion donc le
multimodal on a des incotermes pour ça
transport par conteneur il y a quatre
incotermes qui sont dévolu seulement au
transport maritime mais ici
entendons-nous bien pour le transport
maritime on parle pas de transport par
conteneur DS qu'on parle de conteneur ça
va dans le multimodale et là qu'on parle
de maritime on parle soit de liquide de
vrac de minerais de de ces éléments là
et c'est qu incom qui sont vraiment pour
principalement au niveau du port àort
mais je vais me concentrer
principalement dans la capsule
d'aujourd'hui sur les se incterm
multimodau que 95 % des entreprises vont
avoir à travailler avec il y a a quatre
familles on a gardé les qu les quatre
même famille il y a un écoterme dans la
famille des E qui s'appelle le xworks et
le xworks veut dire quoi à la Factory
directement ça veut dire que je suis le
vendeur
canadien un client allemand veut avoir
la marchandise
alors il va venir avec un xworks ma
responsabilité en tant que vendeur c'est
de préparer la marchandise faire ce
qu'on appelle le packing slip qu'on a
parlé dans l'autre capsule c'est-à-dire
le document qui va venir indiquer
qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur de
l'expédition préparer cette expédition
là la mettre sur le K et dès ce
moment-là ma responsabilité en tant que
que vendeur se termine à l'instant où
mon client va envoyer son transporteur
donc son représentant et qui va soulever
la palette du sol toute la
responsabilité est à lui ok donc xwork
c'est vraiment sur mon qui prêt à être
pris en charge par le transporteur de
mon client ça il y a un écoterme dans
cette dans cette famille là qui est le
qui est le xworks dans la famille des f
euh qui veut dire que on va euh on peut
payer une partie du transport entre
autres qui c'est le FCA ça c'est un
écoterme intéressant c'est-à-dire que là
comme vendeur je peux négocier avec mon
acheteur ou l'acheteur va négocier avec
moi c'est-à-dire que s'il veut pas
nécessement prendre le risque ou payer
les coûts à partir de mon usine on peut
et euh il veut que je prenne la
responsabilité du CH chargement donc ça
veut dire quoi ça veut dire que dans
certains cas il est fort possible que
j'ai besoin d'un équipement spécialisé
pour le charger on veut pas endommager
je fais je fais de la machinerie je fais
quelque chose qui est extrêmement
fragile le FCE il y a deux possibilités
encore une fois c'est mon client qui va
payer le transport principal au niveau
international mais ici dans le pays
d'origine ma responsabilité c'est de
préparer la marchandise faire la
documentation mais cette fois-ci pas
juste le packing slip je dois préparer
toute la documentation pour
l'exportation donc tous les documents
qu'on a besoin pour sortir la
marchandise du pays je dois les préparer
en tant que exportateur ou vendeur
c'est-à-dire entre autres on a parlé
tantôt la facture prof format le packing
list également si c'est moi qui paye la
course de transport dans le pays
d'origine par exemple pour l'amener à
son transiteur parce qu' deux types de
FCA mon client va envoyer son
transporteur à mon usine et là ma
responsabilité ça va être de le charger
dans son camion ou encore il peut me
demander écoute je suis envoie-le à mon
transitaire à Montréal donc à ce momentl
là c'est moi le vendeur qui va prendre
un camion qui va l'amener au au au au au
transporteur désigné par mon client mais
je ne serais pas responsable du
déchargement à à l'endroit de je je suis
responsable de l'amener mais le
déchargement va être à la responsabilité
de mon client donc il y a deux il y a
deux FCA de ce côté-là donc ça c'est un
bel incoterme avec lequel on peut
travailler surtout par exemple ceux qui
au niveau géographique votre entreprise
est à Gaspé et vous savez que le port
est à Montréal alors là on est comme
1000 km et souvent pour séduire votre
client ou pour pour diminuer ses coûts
pour ou pour le rassurer vous pouvez lui
dire écoute nous allons amener la
marchandise pour toi au port ce qui veut
dire qu'on fera un FC à ce momentlà donc
je vais le mettre à la disposition de
ton transporteur dans à l'endroit
convenu ok on parle d'un FCA ici ensuite
ça il a la famille des C pour le C c'est
pour carriage ça veut dire que là moi en
tant que vendeur je vais payer le
transport international OK dans la
famille des C on a deux principalement
dans les incteres multimodaux qui sont
le CPT le carriage paay to ou le CIP qui
est le carriage insurance qui qui est
payé donc il y a une assurance dans le
fond c'est le frère et la sœur c'est le
même mêmeterme c'est-à-dire que sauf que
dans le CIP je vais payer le transport
alors sur la chatte vous allez voir
c'est probablement l'coterme le plus
compliqué à comprendre mais c'est pas si
compliqué que ça dans le CPT c'estàd que
moi le vendeur canadien je vais payer le
transport jusqu'au lieu convenu de
l'autre côté ok je prendrai pas les
droits et taxes mais je je vais payer le
transport par contre je ne veux pas
prendre la responsabilité c'est-à-dire
que dès que je le donne au premier
transporteur ici pays d'origine tout le
risque va mon client donc ça veut dire
quoi ça veut dire que je paye le
transport mais je veux pas prendre le
risque parce que c'est une destination
exotique je suis pas très confiance
nécessairement au moyen de transport de
l'autre côté ou quoi que ce soit ou la
douane de l'autre côté je veux donc je
peux négocier dans mon dans mon entente
donc oui oui oui je vais payer le
transport jusqu'à l'autre côté par
contre je Tu prendre le risque donc si
le conteneur est abîmé si le conteneur
tombe en mer si la marchandise est
abîmée ce sera au à l'acheteur de faire
les réclamations OK et si l'acheteur dit
ouais c'est bien beau tu payes le
transport mais tu prends pas le risque
au moins est-ce que tu peux prendre
l'assurance cargo la réponse est oui je
peux prendre au lieu d'un CPT je prends
un CIP et avec le CIP le i veut dire
insurance et là je peux contracter moi
le vendeur au nom de mon client une
assurance cargo pour assurer son risque
ok faites attention de façon automatique
dans un CIP la compagnie d'assurance
vous pouvez encore le prendre via votre
transistur va émettre une police
d'assurance perte totale ok alors c'est
important donc ça veut dire que si jene
un exemple je fabrique des voitures
antiques o j'ai des voitures antiquesci
et j'envoie voitures antiques de l'autre
côté et on a juste un CIP donc une
assurance perte total la voiture arrive
de l'autre côté et elle est
égratinée mon client bien entendu n'est
pas très content parce qu'il est payé
très cher pour sa voiture et l'assureur
va arriver de l'autre côté puis il va
dire oui qu'est-ce qui arrive monsieur
ben j'ai une assurance et voici la
voiture elle est dé gratiné le
surveilleur qu'on appelle ou la personne
responsable comp d'assurance va dire je
comprends très bien monsieur pouvezv
marquer dans la voiture s'il vous plaît
et la faire démarrer le monsieur en dans
la voiture fait démarrer la voiture la
voiture fonctionne donc ce n'est pas une
perte totale donc l'agent d'assurance va
tout simplement quitter les lieux la
couverture n'aura pas lieu assurez-vous
que si vous êtes la partie qui contracte
l'assurance ou la fait contrater pour
l'autre côté une assurance t risque
c'est extrêmement important la
différence de prix est point énorme mais
ça vaut la peine de le faire donc
assurez-vous que vous avez une assurance
t risque donc au niveau des C c'est ça
donc on avait xworks sur lequ on avait
FCA ou ce que soit qui viennent à votre
usine et vous chargez ou vous l'amenez à
son à son transporteur et dans le C vous
payez le transport jusqu'à dans le lieu
convenu vous le vous n'assumez pas les
risques et dans CP vous allez faire la
même chose mais vous allez prendre une
police d'assurance dont le bénéficiaire
sera votre votre client la dernière
famille la 4ème famille des incotermes
c'est les d pour delivery donc pour
livraison et là il y en a trois de plus
en plus au niveau international il y a
des gens qui vont demander qu l'on paye
la livraison jusqu'à un lieu convenu
donc on a vu que CPT c'était ce CASL
mais là on va le voir deune façon
différente et beaucoup plus claire
c'est-à-dire que le premier s'appelle
datat datat ça veut dire delivery at
terminal je donne un exemple vous
envoyez un conteneur dans un vous envoyz
un conteneur en Afrique du Sud par
exemple et vous dites écoute bon dans
votre négociation vous avez un bon
négociateur l'autre côté ou encore c'est
un client que vous voulez séduire vous
dites écoute on va on veut votre
business on va vous envoyer un premier
conteneur mais nous ce qu'on on connaî
pas on connaî bien ce qui se passe au
Canada on connaî bien les transporteurs
mais on sait pas ce qui se passe dans
votre pays de toute façon on va vous
laisser ce Bou à faire donc ce qui
arrive c'est que en datat c'est delivery
à terminal vous allez payer le transport
jusqu'au terminal vous allez prendre le
risque aussi jusqu'au terminal mais une
fois que le terminal va avoir reçu votre
marchandise tout simplement a le reçu
qui était mis c'est arrivé on l' reçu à
10h44 le container a touché le K à
partir de là toute la responsabilité est
à l'acheteur un excellent écoterme si
vous voulez
justement séduire ou payer le transport
sans assumer les risques de l'autre côté
certains de vos clients vont dire écoute
jusqu'au part c'est pas suffisant je que
tu l'amènne jusqu'à dans mon entrepôt
non laisse faire on va prendre les
droits et taxes mais au moins pay le
transport jusqu'à l're bout encore une
fois dans votre négociation c'est à vous
de décider mais si vous allez allez cl
l'ut terme qui s'appelle le DAP qui veut
dire delivery at place donc livraison à
l'endroit convenu c'est que là vous
allez payer le transport jusqu'à
l'endroit convenu qui peut être dans son
entrepôt à son usine chez son client
final ou peu importe mais vous ne
prendrez pas les droits et taxes et ça
c'est extrêmement important on fait
juste penser à l'Europe entre autres où
ce que la fameuse TVA est à 20 % alors
déjà si votre produit est frappé par un
droit de douane de 6 de 8 de 12 % et on
rajoute une TVA de 20 % qui est
l'équivalent de notre TPS euh ici mais à
20 % euh et que vous n'aurez pas la
chance de de de récupérer euh ça fait ça
fait très mal tandis que la TVA
laissez-la à votre importateur dans
l'autre pays parce que lui ont les mêmes
mécanismes ou à peu près qu'ici il va
pouvoir la récupérer sa TVA vous n'êtes
pas une entreprise européenne vous
pouvez pas la récupérer donc DAP est un
excellent incoterme dans ce cas-là donc
vous voulez vous votre acheteur veut que
vous livriez dans ses locaux mais vous
voulez pas prendre les drois et taxes ce
qui est un ce qui est un excellent
incotant le dernier c'est le fameux DDP
ou le delivery Duty paid là vous payez
tout c'està direire vous payez le
transport et vous assumez les risques
vous payez le dédoignement vous payer la
douane payez les taxes vous payez
vraiment tout ce qui est c'est ça donc
c'est vraiment à éviter comme incotement
c'est une suggestion à éviter comme
incterme à à faire parce que encore une
fois on vient de le voir juste en TVA au
niveau de l'Europe vous venez de perdre
20 % de votre de vot de votre marge de
de profit par contre DDP peut être
excellent pour des petits colis ou des
colis de faible valeur alors c'est comme
c'est ça que UPS et Fex entre autres ont
fait beaucoup leur business c'està-dire
qu'ils ont tout ça dans un même prix
puis on dit on va dédouiner mais que
c'est souvent des faibles valeurs ou des
petits
colis le montant de de taxe même si
c'est 20 % de 40 dollars c'est quand
même pas énorme 20 % de conteneur à
100000 dollars c'est beaucoup plus c'est
beaucoup plus onéreux alors moi je dis
toujours à mes clients DDP excellent
pour des échantillons excellent pour des
objets de faiblealeur faible grosseur ou
encore si vous voulez séduire un client
moi je dis à des clients des fois a des
ententes qui signent ok ton client
l'autre côté il sait pas si ça va plaire
dans dans l'autre pays là-bas puis vous
vous êtes prêt à faire un bout avec ça
peut-être que dans votre négociation
vous pouvez dire écoute notre premier
conteneur ce sera un DDP on va prendre
nous en charge les droits et taxes et
tout et à partir du deuxème conteneur on
change l'incoterme ça sera un DAP ou un
datat vous vous jugerez qu'est-ce que
vous voulez vous voulez faire comme
comme incoterme donc vous pouvez voir
que si on reste à l'intérieur de ces SEP
incotermes là il y vous allez vous allez
pouvoir faire facilement trouver un
écoterme qui va rencontrer vos objectifs
en tant qu'entreprise rencontrer aussi
vos objectifs commerciaux si des clients
avec qui vous voulez séduire un peu plus
que d'autres ou vous voulez être ferme
ou quoi que ce soit vous en avez
vraiment pour tous les goûts à ce
moment-là et bien entendu ce qu'on veut
là-dedans c'est assurer assurer notre
risque s'assurer que si il y a des
problèmes en cours de route parce qu'on
sait très bien que même si les
technologie nous ont permis de de penser
que j'envoie un courriel en Chine une
minute après la Chine me répond on a
l'impression que le globe terrestre a
fait ça alors que on a encore de la même
grosseur il y a encore les océans
traversés les montagnes à traversé les
pirates à certains endroits et les
douanes et et tout ça
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