El otro Guayaquil: El problema del tránsito
Summary
TLDREl video analiza los problemas de tráfico en Guayaquil, destacando la congestión vehicular y la falta de fluidez en las calles debido a un tejido urbano antiguo con muchas intersecciones. Se menciona el desorden en el transporte público y la sobreoferta de autobuses, además del hábito de usar vehículos particulares, lo que empeora el tráfico. Se proponen soluciones como fomentar el uso de transporte masivo y medios ecológicos como bicicletas, mejorar la conectividad vial y desalentar el uso de vehículos privados para reducir la congestión y mejorar la movilidad urbana.
Takeaways
- 🚗 El tráfico en Guayaquil es intenso a cualquier hora, demorando significativamente los tiempos de desplazamiento.
- 🏙️ La estructura urbana heredada de la época colonial, con su trama reticular y múltiples intersecciones, interrumpe la fluidez del tráfico.
- 🚌 El transporte público convencional, con rutas laberínticas y una sobreoferta de autobuses, no es eficiente y está en competencia desorganizada.
- 🚲 Se propone fomentar el uso de transportes ecológicos, como la bicicleta, para integrarse a un sistema de transporte masivo.
- 🚶♂️ Se debe incentivar a los peatones y mejorar las condiciones para caminar distancias cortas, en lugar de depender de vehículos privados.
- 🏗️ La construcción de edificios de parqueo en el centro no es recomendable; se debe desalentar el uso de vehículos particulares.
- 🛣️ Es necesario crear un sistema vial continuo y sin interrupciones frecuentes para mejorar la conectividad en la ciudad.
- 🌍 Se requiere un plan integral que incluya a ciudades cercanas como Samborondón y Durán, cuyos habitantes también contribuyen al tráfico.
- ☀️ El calor extremo y la incomodidad en el transporte público, como en la Metrovía, agravan la experiencia de los usuarios.
- 🔄 La ciudad necesita una restructuración vial efectiva, que priorice el transporte masivo, ecológico y a pie, sobre el transporte individual.
Q & A
¿Cuál es el principal problema que enfrenta el tráfico en la ciudad según el video?
-El principal problema es la cantidad de intersecciones o interrupciones del tráfico, que ocurren cada 80 metros o menos debido a la trama reticular heredada desde la época colonial, lo que genera congestión y retrasos.
¿Por qué el transporte convencional de autobuses se considera desordenado?
-El transporte convencional de autobuses tiene rutas laberínticas y realiza viajes ineficientes para captar pasajeros, lo que genera una sobreoferta de autobuses que no se necesitan y contribuye al caos en el tráfico.
¿Cuál fue el impacto histórico del tranvía en la ciudad?
-El tranvía era un sistema eficiente y seguro que conectaba a la ciudad de manera integral cuando esta era más pequeña. Sin embargo, fue reemplazado por el sistema de autobuses, que resultó ser menos eficiente.
¿Por qué no es recomendable construir edificios de parqueo en el centro de la ciudad?
-No es recomendable porque se busca desalentar el uso del vehículo particular y fomentar el uso de medios de transporte masivo o ecológicos, como la bicicleta, para mejorar la movilidad urbana.
¿Qué tipo de movilidad propone el video como solución para la ciudad?
-Se propone una movilidad que priorice a los peatones, el transporte masivo y opciones ecológicas como el uso de bicicletas, en lugar de incentivar el uso del vehículo individual.
¿Qué error se cometió en las décadas de 1960 y 1970 con respecto a las calles de la ciudad?
-El error fue reducir las aceras para dar más espacio a los vehículos, lo que contribuyó a la priorización del transporte particular sobre el peatonal.
¿Cuál es el problema con el sistema de transporte masivo como la metrovía?
-El problema es la falta de comodidad y eficiencia, ya que a veces las conexiones tardan demasiado, lo que provoca tiempos de espera prolongados y condiciones incómodas debido al calor y la aglomeración de personas.
¿Qué se sugiere para mejorar la conectividad vial en la ciudad?
-Se sugiere crear vías continuas que no tengan interrupciones cada 80 metros, mejorando así la conectividad y fluidez del tráfico en toda la ciudad.
¿Qué tipo de plan integral se menciona para el futuro de la movilidad en la ciudad?
-Se menciona la necesidad de un plan integral que incluya las ciudades cercanas como Samborondón, Durán y Daule, para prever el aumento de vehículos provenientes de estas zonas y mejorar la conectividad.
¿Cómo se podría fomentar un cambio en los hábitos de transporte de los ciudadanos?
-Se podría fomentar el cambio inculcando la idea de que caminar distancias de 400 o 500 metros es fácil y saludable, reduciendo el uso excesivo de taxis y autobuses para trayectos cortos.
Outlines
🚗 El tráfico y su evolución en Guayaquil
El tráfico en Guayaquil se ha intensificado con el tiempo, especialmente en diciembre, donde las personas tardan más en desplazarse. Esto se debe en parte al diseño urbano heredado desde la época colonial, con una gran cantidad de intersecciones que interrumpen el flujo vehicular. A lo largo de los años, se ha intentado modernizar el transporte, pasando de tranvías a autobuses, pero este cambio ha traído consigo rutas ineficientes y caóticas. El desorden del transporte público, la sobreoferta de buses, y la gran cantidad de vehículos privados contribuyen al caos vial, especialmente en horas pico.
🛑 Desafíos del transporte y propuestas para una movilidad sostenible
Se propone desalentar el uso de vehículos privados en el centro de la ciudad y fomentar el uso de transporte público masivo o ecológico, como bicicletas. La ciudad debe adoptar una visión de movilidad que favorezca a los peatones, los usuarios de transporte masivo, y los ciclistas. Se recuerda un error histórico cuando se redujeron las veredas para dar más espacio a los vehículos en las décadas de 1960 y 1970. Es necesario incentivar a los ciudadanos a caminar distancias cortas en lugar de usar taxis o buses para trayectos muy cortos, especialmente considerando el número creciente de vehículos en Guayaquil y las ciudades vecinas.
Mindmap
Keywords
💡Tráfico
💡Tejido urbano
💡Transporte convencional
💡Movilidad
💡Peatones
💡Ciclistas
💡Metrovía
💡Competencia desordenada
💡Intersecciones
💡Plan integral
Highlights
El tráfico en la ciudad ha empeorado considerablemente, tomando entre 45 minutos a una hora para recorrer distancias que antes se cubrían en 30 minutos.
La herencia del sub-tejido urbano colonial, con una trama reticular y miles de intersecciones, causa interrupciones de tráfico cada 80 metros o menos.
El transporte convencional de autobuses, con rutas laberínticas y sobreoferta de vehículos, genera competencia desordenada por captar pasajeros.
Es necesario desalentar el uso del vehículo particular y fomentar el uso de transporte masivo, proponiendo alternativas como el ciclismo.
La idea de un sistema troncalizado con bicicletas permitiría la integración con el transporte masivo en paradas específicas.
Reducir las veredas en las décadas de los 60 y 70 para dar más espacio a los vehículos fue un error que afectó la movilidad peatonal.
Se destaca la importancia de inculcar en los ciudadanos el hábito de caminar distancias cortas, en lugar de usar vehículos para trayectos mínimos.
Guayaquil y sus ciudades hermanas, Samborondón y Durán, deben tener un plan integral para gestionar el creciente número de vehículos.
El sistema de metrovía no es eficiente, con tiempos de espera que pueden llegar a 45 minutos en una parada, lo que genera incomodidad.
Las condiciones de calor extremo en Guayaquil agravan la incomodidad de los usuarios del transporte masivo.
Se necesita una categorización vial real y efectiva, que permita una conectividad más fluida en lugar de ampliar vías para más vehículos.
La conectividad vial debe centrarse en crear vías continuas, sin interrupciones frecuentes, para mejorar el flujo de tráfico.
El sistema de movilidad debe priorizar al peatón, al ciclista y al transporte masivo, dejando el uso de vehículos particulares en último lugar.
La estructura urbana actual de la ciudad no favorece la fluidez del tráfico debido a las constantes interrupciones en las vías.
El desorden en el transporte público y la falta de planificación adecuada generan tiempos de viaje excesivos y molestias para los usuarios.
Transcripts
[Música]
cuando está puesto el tráfico se demora
bastantísimo digamos mire cómo está en
este
momento sea a la hora que sea igual hay
harto tráfico ualmente ahora diciembre
antes yo en media hora llegaba del sur
al norte pero ahora me demoro entre 45 a
una
hora lo que se opone digamos a esta
fluidez de tráfico es la herencia del
sub tejido urbano la trama reticular que
mantenemos desde la colonia y que muy
levemente se le ha tocado cambiando la
geometría de las calles o agrupando
manzanas tenemos miles de intersecciones
Es decir interrupciones de tráfico cada
80 metro y hasta menos de allí el gran
conflicto y los grandes impactos
negativos también al desordenado
transporte convencional de los autobuses
que han venido dando el servicio desde
hace décadas inclusive que sustituyó
históricamente al tranvía cuando la
ciudad era pequeña pero estaba
prácticamente toda enlazada con un
sistema de tranvía un sistema también
eficiente y seguro pero en el caso de
los autobuses lo que se ha hecho son
rutas laberínticas con viajes negativos
para captar al pasajero donde esté en
una
competencia desordenada de ahí vemos la
sobreoferta que tiene el transporte
convencional
requerirían hecho la mitad de estos para
dar servicio
guayquil la masiva concurrencia de
personas en vehículo si nosos nos
ponemos a dar cuenta las horas pico una
persona para un vehículo ent a La hora
pico todos salen su trabajo hacer
cualquier cosa sea dirigirse a sus
hogares o si es a la hora de almuerzo
para trasladarse a un lugar al servicio
los alimentos del vehículo Entonces eso
ya nos causa el manjar dentro de la
ciudad Por qué no hacer edificios de
parqueos en el centro de la ciudad
porque no es lo recomendable hay que
desalentar que la gente venga con el
vehículo particular y más bien alentar
que venga en el vehículo popular o de
transportación masiva Tenemos que pasar
a un concepto de movilidad en D se
justamente a los que transitan a pie que
son los peatones a quienes se movilizan
a través de la transportación masiva
popular y también incluir a quienes
puedan optar y quieren optar a medios
ecológicos como el tema del
ciclista una bicicleta podemos
trasladarnos a las terminales o a
ciertas paradas de integración en un
sistema troncalizado dejar allí la
bicicleta y ingresar al sistema de
transportes masivo por experiencia
histórica cuando se incrementó el número
levemente de los vehículos en la década
de los 60 y 70 lo que se hizo fue
reducir las veredas para dar más espacio
al vehículo fue un error
claso
tenemos que inculcar al ciudadano que
puede con facilidad caminar 400 y 500 m
y si tenemos un mal hábito de tomar el
taxi o el autobús para apenas avanzar
unas seis cuadras o cuatro cuadras
debemos pensar que en con los vehículos
registrados y con la población flotante
de los vehículos tenemos un promedio de
500,000 en
Guayaquil estas
ciudades hermanas samborondón Durán y
dble que tienen conexión con la ciudad
de Guayaquil evidentemente en su momento
Tendremos que tener un plan integral
tenemos que prever esa esa avalancha
vehicular que que viene por ejemplo de
samborondón como también en su momento
tenemos que pensar Cómo avanzar la
alimentación de la gente de Durán que
puede ser incorporada en la metrovía a
veces las conexiones se tardan demasiado
y en realidad se demora Hasta yo he
hecho hasta 45 minutos en una parada y
en otra parada otros 20 minutos y de ahí
más el recorrido Entonces es bastante
tiempo no la comodidad no es tan buena
porque Imagínese aquí en Guayaquil que
hace un calor de 30 40 gr y hay que
sumarle el calor de la gente el calor
del de los motores y todo el ambiente
hay personas que van sudando en ese
metrovía y uno va bien bañado y todo eso
se uno también digamos va al lado de esa
persona porque no hay a donde más
extenderse entonces la persona viene y
lo moja uno y eso es incómodo es
cuestión de ir adaptando las cosas las
cosas deben ir mejorando es cierto
lo que necesita ya la ciudad es una real
y efectiva categorización Vial y una
reestructuración como he dicho de su
tejido urbano es decir las vías no es
necesario que deben ser más anchas para
que vayan más vehículos lo que tenemos
que hacer es que estas vías tengan
conectividad y para tener conectividad
tienen que ser vías continuas que no
tengan interrupciones como las que tiene
actual cada 80 m lo que se trata aquí de
crear un sistema único global para tod
la ciudad y subsistema en ciertas zonas
la opción de caminante o sea el peatón
la bicicleta el transporte masivo
justamente y en último lugar es el que
debe estar el transporte
[Música]
individual than
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